DE2749772C2 - Bremse - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Bremse mit einer Vertiefung an einer Reibfläche eines Bremsenteüs, wobei die maximale Tiefe dem maximal zulässigen Verschleiß entspricht

Bei mit Reibbelägen versehenen Bremsbacken von Scheiben- und Trommelbremsen sind Meß- und Anzeigevorrichtungen für den Grad der Abnutzung der Reibbeläge bekannt Bei einer bekannten Trommelbremse mit Belagabnutzungsanzeiger (DE-OS 19 03241) liegt ein nach außen vorstehender Meßstift von hinten an der Trägerplatte des Reibbelages an. Der Stift weist verschiedene Markierungen auf und kann nach mehr oder weniger großer Abnutzung des Reibbelages in Anlage an die Trägerplatte des Reibbelages gebracht werdtn, wobei die Markierungen mehr oder weniger von der lialterung des Stiftes vorstehen. An der Zahl der sichtbaren Markierungen kann dann der Abnutzungsgrad abgelesen werden. Die Reibbeläge sind an der Trägerplatte mittels Nieten festgehalten, welche durch Bohrungen in den Reibbelägen eingesetzt sind. Die Tiefe dieser Bohrungen entspricht der maximal zulässigen Abnutzung, denn nach dem Verschwinden der Bohrungen durch Abnutzung kommen die Nietköpfe an der Trommel zur Anlage und könnten diese beschädigen.

Derartige Abnutzungsanzeiger sind für die Messung der Abnutzung von Bremsscheiben nicht brauchbar, weil hier der Abnutzungsgrad viel geringer ist, so daß die Empfindlichkeit eines Meßstiftes für eine sichere Feststellung des Abnutzungsgrades nicht ausreichend ist. Gleichwohl sollte bei .jedem Wechsel der Bremsbeläge eine Kontrolle des Verschleißes der Bremsscheibe aus Sicherheitsgründen durchgeführt werden. Dies bereitet aber Schwierigkeiten, da der maximale Verschleiß in der Nähe der Topfscheibe, also am radial inneren Ende der Reibflächen der Bremsscheibe auftritt, wo ein Anlegen einer Schublehre problematisch ist. Da die Messung des Verschleißes der Bremsscheibe relativ umständlich ist, wird sie beim Wechseln der Bremsbeläge häufig übersehen oder aus Bequemlichkeit bewußt unterlassen. Hinzukommt, daß der maximal zulässige Verschleiß der Bremsscheibe je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann, se daß eine Messung der Dicke der Bremsscheibe an der Stelle des maximalen Verschleißes allein noch nicht ausreicht, um den Zustand b5 der Bremsscheibe festzustellen. Vielmehr muß noch ein Nachschlagen in Tabellen erfolgen, um den jeweils maximal zulässigen Verschleiß der Bremsscheibe bei dem betreffenden Fahrzeugtyp festzustellen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremse der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß der Verschleiß der Bremsscheiben bei jedem Wechsel der Bremsbacken bequem und dennoch sicher festgestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teile des Patentanspruchs 1 gelöst

Im Gegensatz zu der bekannten Trommelbremse, wo die Bohrungen in der Reibfläche der Durchführung der Nietköpfe dienen, haben die Vertiefungen in der Reibfläche einer Bremsscheibe erfindungsgemäß eine reine Verschleißanzeigefunktion, wobei von der Erkenntnis ausgegangen wird, daß während der Lebensdauer der Bremsscheibe mehrere Bremsbackenauswechslungen erforderlich sind. Bei jeder Auswechslung der Bremsbacken wird dann die Bremsscheibe automatisch von außen zugänglich, so daß der Zustand der Bremsscheibe anhand der ganz, teilweise oder gar nicht mehr vorhandenen Vertiefung auf sehr bequeme Weise festgestellt werden kann. Irgendwelche Präzisionsmessungen sind hierzu nicht erforderlich.

Die Feststellung der Abnutzung der Reibfläche mittels einer Vertiefung bringt also bei Anwendung an einer Bremsscheibe den Vorteil, daß ein spezieller Ausbau von Bremsenteilen nur zur Feststellung des Bremsscheibenverschleißes nicht erforderlich ist. Vielmehr wird die aufgrund der Abnutzung der Reibbeläge der Bremsbacken periodisch erforderliche Auswechslung der Bremsbacken zur entsprechend periodischen Überprüfung der Bremsscheibe mittels der erfindungsgemäß vorgesehenen Vertiefung ausgenutzt. Die Kontrolle der Bremsscheibe ergibt sich so zwangsläufig und automatisch beim Auswechseln der Bremsbacke, wobei der Aufwand für die Anbringung der Vertiefung bei der Herstellung kaum ins Gewicht fällt.

Normalerweise wird die Vertiefung die Form einer kreiszylindrischen Sackbohrung haben. Bevorzugt hat die Vertiefung jedoch die Form einer Kugelkalotte oder mehrerer abgestufter zylindrischer Bohrungen mit gemeinsamer Achse, wobei die Bohrung mit dem geringsten Durchmesser die größte Tiefe aufweist. Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsscheibe verkleinert sich die Kugclkalotte bzw. die abgestufte Bohrung, so daß anhand der Größe des Restes der Vertiefung auf den Abnutzungsgrad geschlossen werden kann. Bei einer abgestuften zylindrischen Bohrung kann die kleinste Bohrung durch die Bremsscheibe hindurchreichen und auch identisch mit einer bereits innerhalb der Bremsscheibe vorhandenen Bohrung sein.

Die Vertiefung wird zweckmäßig an der Stelle angeordnet, an der der größte Verschleiß zu erwarten ist. Dies ist im Bereich geringerer Radien der Bremsscheibe, also in der Nähe des Topfes der Bremsscheibe der Fall.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen radialen Querschnitt eines Teiles einer Bremsscheibe einer Scheibenbremse mit einer Vertiefung,

F i g. 2 den radialen Querschnitt eines Ausschnittes einer Bremsscheibe mi; einer anders ausgebildeten Vertiefung,

Fig. J den radialen Querschnitt eines Ausschnittes einer Bremsscheibe mit einer wiederum anders ausgebildeten Vertiefung,

F-" i g. 4 den radialen Querschnitt einer besonders bevorzugten Ausführungsform mit einer Vertiefung

gemäß Fi g. 1 und einer zusätzlichen, die Bremsscheibe durchdringende» Bohrung.

In F i g. 1 ist eine Bremsscheibe 10 einer Scheibenbremse ausschnittweise dargestellt, die zwei Reibflächen 14 aufweist. An den Reibflächen 14 sind in der Nähe des untenliegenden Topfes 15 Vertiefungen 12 in Form von kreiszylindrischen Sackbohrungen angeordnet Derartige Bohrungen stellen die einfachste Art einer Markierung zur Kontrolle des Verschleißes von Bremsscheiben dar.

In F i g. 2 ist ein anderes Beispiel dargestellt, wobei die sich gegenüberliegenden Vertiefungen 16 eine Kalottenform aufweisen. Bei derartigen Vertiefungen können die Zwischenstufen des Verschleißes aufgrund des abnehmenden Durchmessers der Vertiefung auf den ersten Blick, mit Hilfe einer Messung des Durchmessers jedoch auch ganz genau ermittelt werden.

In F i g. 3 ist eine abgestufte Vertiefung 18 dargestellt. Derartige Abstufungen können beispielsweise entsprechend der zu erwartenden Lebensdauer der Beläge oder entsprechend den Abständen des regelmäßigen Kundendienstes ausgebildet werden. Sie können dem Automechaniker eine Anweisung geben, die Bremsscheibe sofort auszuwechseln oder bis zum nächsten Kundendiens· zu warten.

In F i g. 4 sind zwei sich gegenüberliegende kreiszylindrische Vertiefungen dargestellt, die jedoch durch eine weitere Bohrung 20 miteinander verbunden sind. Der maximale Verschleiß ist bei diesem Ausführungsbeispiel erreicht, wenn nur mehr die durchgehende Bohrung mit dem kleineren Durchmesser sichtbar ist Durch diese Anordnung wird das Auffinden der Markierungsstelle bei relativ starkem Verschleiß der Bremsscheibe und damit dem weitgehenden Verschwinden der Vertiefung erleichtert Darüber hinaus kann diese Bohrung mit einer Bohrung identisch sein, die nach der üblichen Methode zum Messen des Verschleißes mittels Dickenfühler verwendet wurde. Die durchgehende Bohrung 20 kann bei allen Ausführungsformen vorgesehen werden, damit man nach dem Verschwinden der Vertiefungen 12, 16, 18 noch erkennt, daß man es mit einer wie vorstehend beschrieben ausgebildeten Scheibe zu tun hat und nicht mit eim Bremsscheibe ohne jede derartige Markierung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche;

1. Bremse mit einer Vertiefung in einer Reibfläche eines Bremsenteils, wobei die maximale Tiefe dem maximal zulässigen Verschleiß entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung an der Reibfläche einer Bremsscheibe (10) vorgesehen ist

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung die Form einer Kugelkalotte (16) hat

3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Vertiefung die Form mehrerer abgestufter zylindrischer Bohrungen mit gemeinsamer Achse hat, wobei die Bohrung mit dem geringsten Durchmesser die größte Tiefe aufweist.