DE2734740A1

DE2734740A1 - Wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2734740A1
Application number: DE19772734740
Authority: DE
Inventors: Vladimir Dipl Ing Hruska
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1977-08-02
Filing date: 1977-08-02
Publication date: 1979-02-15
Also published as: DE2734740C2

Description

Bechselgetriebe fiir Kraftfahrzeuge
Gegenstand der Erfindung ist ein Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren schaltbaren Stirnradpaaren und einem dem Stirnradpaar für den ersten Getriebegang zugehörigen Planetengetriebe.
Mit Hilfe des Planetengetriebes soll ein extrem langsamer Gang, also ein sogenannter Kriechgang erreicht werden. Es ist bereits ein Wechselgetriebe bekannt (OE-PS 313.075), bei dem das Planetengetriebe neben dem größeren Stirnrad des Stirnradpaares für den ersten Getriebegang angeordnet ist, wobei das Sonnenrad und das größere Stirnrad dieses Stirnradpaares nur fallweise gekuppelt sind und der Planetenradträger die Getriebeabtriebswelle unmittelbar antreibt. Das Sonnenrad, der Planetenradträger und gegebenenfalls auch der Außenkranz des Planetengetriebes sind zu einer axial verschiebbaren Einheit verbunden, um die Schalt- bzw.
Kupplungsbewegungen durchführen zu können. Bei dieser bekannten Getriebeausbildung ergibt sich neben dem größeren Rad des Stirnradpaares für den ersten Getriebegang ein beträchtlicher Raumbedarf für das Planetengetriebe, wobei außerdem letzteres nicht auch gleichzeitig für den Rückwärtsgang herangezogen werden kann, so daß sich der technische Aufwand um das Umkehrrad mit entsprechender Schaltmuffe noch erhöht.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und das eingangs geschilderte Wechselgetriebe so zu verbessern, daß sich eine beträchtliche Verkürzung des Getriebes in Richtung der Getriebewellen und damit auch eine entsprechende Gewichtseinsparung sowie eine Verringerung des technischen Aufwandes durch Fortfall gesonderter Einrichtungen für den Rückwärtsgang ergeben.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Planetengetriebe innerhalb der Nabe des größeren Rades des Stirnradpaares für den ersten Getriebegang angeordnet ist, wobei wahlweise der Planetenradträger mit dem Sonnenrad, mit der Getriebeabtriebswelle oder einem undrehbaren Teil, und das Sonnenrad mit letzterem oder mit der Getriebeabtriebswelle kuppelbar sind.
Durch die Anordnung des Planetengetriebes innerhalb der Nabe des größeren Rades des Stirnradpaares für den ersten Getriebegang wird die gewünschte Verringerung der Getriebeabmessungen in Richtung der Getriebewellen und damit auch eine entsprechende Gewichtsverminderung erzielt. Wird der Planetenradträger einerseits mit der Getriebeabtriebswelle, anderseits mit dem Sonnenrad gekuppelt, so ist das Planetengetriebe gesperrt und es ist in üblicher Weise der erste Getriebegang eingeschaltet.
Soll mit dem Kriechgang, also mit dem extrem langsamen Getriebegang gefahren werden, so muß das Planetengetriebe in Funktion treten, zu welchem Zweck das Sonnenrad mit dem undrehbaren Teil und der Planetenradträger mit der Getriebeabtriebswelle gekuppelt werden. Schließlich läßt sich aber auch ohne zusätzliches Umkehrrad od.dgl. der Rückwärtsgang erzielen, wenn der Planetenradträger durch Kupplung mit dem undrehbaren Teil festgehalten und das Sonnenrad mit der Getriebeabtriebswelle gekuppelt wird.
Um eine vergleichsweise einfache und leicht schaltbare Getriebekonstruktion zu erzielen, sind erfindungsgemäß eine Schaltmuffe zum wahlweisen Kuppeln des Planetenradträgers mit dem Sonnenrad oder der Getriebeabtriebswelle oder des Sonnenrades mit letzterer, und eine zweite Schaltmuffe zum wahlweisen Verbinden des Sonnenrades oder des Planetenradträgers mit dem undrehbaren Teil vorgesehen. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn in weiterer Ausbildung der Erfindung die beiden Schaltmuffen an den einander gegenüberliegenden Stirnseiten des Planetengetriebes und die zugehörigen Schaltgabeln auf einer gemeinsamen Schaltstange od. dgl. angeordnet sind, weil dann mit bloß einer Schaltstange für die beiden Schaltmuffen des Planetengetriebes das Auslangen gefunden und kein zusätzlicher Handschalthebel benötigt wird, da es ohne weiteres möglich ist, die üblichen Schaltstangen des Wechselgetriebes so anzuordnen, daß mit dem tlandschalthebel in einer zusätzlichen Stellung auch diese Schaltstange für die beiden Schaltmuffen des Planetengetriebes erreicht wird.
In der Leichnung ist als Ausführungsbeispiel ein fünfgängiges Wechselgetriebe mit Kriechgang und Rückwärtsgang rein schematisch dargestellt.
Das Wechsel getriebe weist eine Getriebeeingangswelle 1, eine Vorgelegewelle 2 und eine mit der Eingangswelle 1 koaxiale Getriebeabtriebswelle 3 auf. Die vorgelegewelle 2 wird über ein Stirnradpaar 4 angetrieben. Die Stirnradpaare 5,6,7 und 8 gehören dem IV., III., II. und I. Getriebegang zu, wogegen der V.Getriebegang durch unmittelbare Kupplung der Getriebeeingangswelle 1 mit der Getriebeabtriebswelle 3 erreicht wird. Die größeren Stirnräder der Stirnradpaare 5 bis 7 sind sogenannte Losräder, die mit Hilfe von Schubklauenmuffen 9,10 wahlweise mit der Getriebeabtriebswelle 3 gekuppelt werden können.
Innerhalb des größeren Stirnrades des dem I.
Getriebegang zugehörigen Stirnradpaares 8 ist ein Planetengetriebe angeordnet, das aus einem Außenzahnkranz 11, Planetenrädern 12, einem Sonnenrad 13 und einem Planetenradträger 14 besteht. Während der Außenzahnkranz 11 mit dem größeren Stirnrad des Stirnradpaares 8 fest verbunden ist, sind das Sonnenrad 13 und der Planetenradträger 14 aufeinander bzw. auf Getriebeabtriebswelle 3 frei drehbar gelagert. Der Planetenradträger 14 ist mit Kupplungsklauen 15,15a versehen, und das Sonnenrad 13 trägt Kupplungsklauen 16, 16a. An Jeder Stirnseite des Planetengetriebes 11 bis 14 ist eine Schaltmuffe 17,18 vorgesehen, von denen die Muffe 17 mit den Klauen eines Kupplungsteiles 19 auf der Getriebeabtriebswelle und die Muffe 18 mit den Klauen eines zum Getriebegehäuse gehörenden und daher undrehbaren Teiles 20 kuppelbar sind.
In der dargestellten Schaltstellung verbindet die Schaltmuffe 17 den Planetenradträger 14 mit dem Kupplungsteil 19 und die Schaltmuffe 18 das Sonnenrad 13 mit dem gehäusefesten Teil 20, so daß sich der Kriechgang Kr ergibt. Werden die beiden Schaltmuffen 17,18 um einen Schritt nach links verschoben, so wird der Planetenradträger 14 sowohl mit dem Kupplungsteil 19 auf der Getriebeabtriebswelle 3 als auch mit den Klauen 16 am Sonnenrad 14 gekuppelt, wogegen die Klauen 16a freikommen, so daß das Planetengetriebe 11 bis 14 gesperrt ist und im üblichen I. Getriebegang gefahren wird.
Erfolgt ein Schalten um einen weiteren Schritt, werden also die Schaltmuffen 17,18 in ihre linke Endstellung verschoben, so ergibt sich der Rückwärtsgang R, weil dann der Planetenradträger 14 über die Klauen 15a und die Schaltmuffe 18 vom undrehbaren Teil 20 festgehalten werden und das Sonnenrad 13 mit dem Kupplungsteil 19 bzw. der Getriebeabtriebswelle 3 gekuppelt wird.

Claims

Patentansprüche: 1. Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren schaltbaren Stirnradpaaren und einem dem Stirnradpaar für den ersten Getriebegang zugehörigen Planetengetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebe (11 bis 14) innerhalb der Nabe des größeren Rades des Stirnradpaares (8) für den ersten Getriebegang angeordnet ist, wobei wahlweise der Planetenradträger (14) mit dem Sonnenrad (13), mit der Getriebeabtriebswelle (3) oder einem undrehbaren Teil (20) und das Sonnenrad mit letzterem oder mit der Getriebeabtriebswelle kuppelbar sind.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schaltmuffe (17) zum wahlweisen Kuppeln des Planetenradträgers (14) mit dem Sonnenrad (13) oder der Getriebeabtriebswelle (3) oder des Sonnenrades mit letzterer und eine zweite Schaltmuffe (18) zum wahlweisen Verbinden des Sonnenrades oder des Planetenradträgers mit dem undrehbaren Teil (20) vorgesehen sind.
3. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltmuffen (17,18) an den einander gegenüberliegenden Stirnseiten des Planetengetriebes (11 bis 14) und die zugehörigen Schaltgabeln auf einer gemeinsamen Schaltstange od.dgl. angeordnet sind.