DE2730733A1

DE2730733A1 - Anordnung zur bahnkanten- oder bahnmittelregelung

Info

Publication number: DE2730733A1
Application number: DE19772730733
Authority: DE
Inventors: Hermann Klein
Original assignee: ELMEG Elektro Mechanik GmbH
Current assignee: ELMEG Elektro Mechanik GmbH
Priority date: 1977-07-07
Filing date: 1977-07-07
Publication date: 1979-01-18
Also published as: FR2396713B1; US4235358A; BR7804353A; IT7825426A0; FR2396713A1; DE2730733C2; IT1097508B

Description

ELEKTRO - MECHANIK GMBH 5961 Wendenerhütte

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4.7.1977

Ebert/aih

Anordnung zur Bahnkanten-oder Behnnittelregelung

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Bahnkanten-oder Bahniaittenregelung, bestehend aus einem Kotor-Punpen-Aggregat zur Erzeugung der Versorgungsluft und des Flüssigkeitsdruckes für den Menbranantrieb und die Stelleneinrichtung sowie für den oder die pneumatischen Bahnkantenfühler.

Bei einer derartigen Anordnung wird der Bahnkantenfühler von dem Motor-Pumpen-Aggregat mit LuXt gespeist, wobei die

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Lage der laufenden Bahnkante erfaßt und einen der Bahnkantenlage proportionalen Luftdruck als Enipfängerdruck auf den Kestranantrieb gegeben wird, der wiederum einen dem Ezpfüngerdruck proportionalen Flüssigkeitsstrom zur Stelleinrichtung leitet, und die Bahnkante derart verschiebt, daß sie in Sollage zurückgeht. Bahnkantenregelungen der vorbeschrietenen Art sind beispielsweise aus der U3-PS 3 244 340 sowie der DT-PS 15 74 638 bekannt. Die Bohnksntenregeleinrichtung nach der DT-P3 15 74 638 hat aber den Nachteil, daß sich bei atmosphärischen Luftdruckschwankun^en oder bei durch Erehzahlschwankungen des Verdichters und/oder durch Verschmutzung der Filter hervorgerufene LuftdruckSchwankungen der Nullpunkt des Kembranantriebes verändert und sich damit auch der Nullpunkt der Stelleinrichtung für die Bahnverstellung verschiebt. Außerdem ist bei dieser Hegeleinrichtung keine Steilheitseinstellung möglich. Wird bei der bekannten Regeleinrichtung gemäß der US-PS 3 244 340 durch Veränderung des Versorgungsluftdruckes die Steilheit des Hegelkreises verändert, so ändert sich der Nullpunkt des Membranantriebes und damit auch der Nullpunkt der Stelleinrichtung. Eine Nachjustage des Nullpunktes ist somit bei beiden bekannten Einrichtungen erforderlich, was durch Verstellung einer Feder am Keabranantrieb erfolgt. VJird die Versorgungsluft abgeschaltet, so stellt sich ein beträchtlicher Nullpunktfehler ein. Außerdem ist es nicht möglich, ohne größeren technischen Aufwand von Bahnkantenregelung auf Bahnmittenregelung umzurüsten.

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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Bahnkanten- und Bahnmittenregelung zu schaffen, "bei der unabhängig vom Druck der Versorgunc^luft die Nullpunktlage des Menbranantriebes erhalten bleibt. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1
angegebenen Merkmale gelöst.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße Anordnung zur Bahnkantenregelung und Figur 2 zeigt die Anordnung zur Bahnmittelregelung.

Von einem Motor-Pumpen-Aggregat 1, beispielsweise Doppelflansch-Motor mit angeflanschter Hydraulikpumpe zur Erzeugung eines Flüssigkeitsstromes und einem Seitenkanalverdichter zur Erzeugung der Versorgungsluft wird die Druckluft, deren Druck und Menge durch die Luftablaßdrossel 2
einstellbar ist, über die Luftversorgungsleitung 3 der
Sendedüse 4- des Bahnkantenfühlers 5 zugeführt. An der
Abzweigstelle 6 wird der Luftversorgungsleitung 3 über die Festdrossel 7 Druckluft entnommen und über die Luftleitung dem von der Differenzdruckmembrane 9 gebildeten oberen
Membranraun 10 zugeführt, wobei sich der Luftdruck in
letzterem durch die Stelldrossel 11, die als veränderliche Abluftdrossel ausgebildet ist, einstellen läßt. Die an der Abzweigstelle 12 über die Festdrossel 13 entnommene Druckluft versorgt über die Luftleitung 14- den unteren Membran-

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raum 15 und über die Luftleitung 16 die Empfangsdüse 17 des Bahnkantenfühlers 5· Diese vier Drosseln, nämlich die "beiden Festdrosseln 7 und 15, die Stelldrossel 11 und die Empfangsdüse 17 bilden zumcnen eine pneumatische 7ollbrückenschaltung, in deren Brückcndiagonale die Differenzdruck-Membrane 9 liegt. Die Differenzdruck-Menbrane 9 ist über einen Be-xeo^m 3 ε umsetzer 25 nit einem Lrehschieberventil 26 verbunden, das bei Auslenkung der Differenzdruck-Membrane 9 aus der Nullage einen von dem Motor-Pumpen-Aggregat 1 erzeugten Flüssigkeitsstrom in den Flüssigkeitsleitungen 18 und 19 hexvorruft, dabei die Stelleneinrichtung 20 derart beeinflußt, daß über das Drehgestell 21 im Drehpunkt 22 die Rolle 23 mit der Materialbahn 24 geschwenkt wird.

'..^rie aus Figur 2 hervorgeht, ist an Stelle der Stelldroscal die Smpfangsdüse 27 des zweiten Bahnkantenfühlers 28 geschaltet, die den oberen Membranraum 10 mit dem Staudruck der Empfangsdüse 27 speist. Die Sendedüse 29 des zweiten Bahnkantenfühlers 28 ist an die Luftversorgungsleitung 3 angeschlossen.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende:

Bei Sollage der Materialbahn 24, d.h. bei Halbabdeckung der Sendedüse 4 und Empfangsdüse I7 des Bahnkantenfühlers 5 wird die Druckluft in der Leitung 8 durch die Stelldrossel so eingestellt, daß in den Membranräumen 10 und 15 gleiche

Druckverhältnisse herrschen und somit sich die Membran 9$

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da sie von beiden Coitcn siifc clcLckzvi Luftdruck boaufschisst wird, in sogenannter Null a ge befindet. Wird nun die Bahn 24-aus der Sollage auocelenkt, so ändert sich durch Vergrößerung oder Verkleinerung des Staudruckes in der Empfangsduse der Luftdruck in dem Membranraum 15· Durch die Druckänderung ergibt sich eine Druckdifferenz in den Membranräumen 10 und 15» so daß die Membran 9 aus ihrer KuIlage bewegt wird, dabei über den Bewegungsumsetzer 25 das Drehschieberventil 26 betätigt derart, daß Flüssigkeitsstrom in den Kanälen A und B und in den Leitungen 18 und 19 hervorgerufen werden, wodurch die Stelleinrichtung 20 entsprechend der Kraft des Flüssigkeitsstromes das Drehgestell 21 mit Rolle 23 um den Drehpunkt 22 soweit ausschwenkt, bis die laufende Materialbahn 24-wieder in die Sollage zurückgeführt ist.

Analog der Wirkungsweise der vorbeschriebenen Bahnkantenregelung ist auch die Wirkungsweise der Bahnmittenregelung.

Bei Sollage der Materialbahn 24, d.h. bei gleicher Abdeckung beider Düsenpaare 4 und 17 und 27 und 29 der beiden Bahnkantenfühler 5 und 28 herrschen in beiden Membranräumen 10 und 15 gleiche Druckverhältnisse, und damit befindet sich die Differenzdruck-K&abrane 9 in I«^Tullage. Bei 2rcitcnil;;ierungen der Materialbahn 24 ändern sich die Staudrücke an den Empfangsdüsen 17 und 27 und damit ergibt sich an der Differenzdruck-Membrane 9 eine Druckdifferenz, die eine Bewegung der Differenzdruck-Membrane 9 und mithin auch des Drehschieber- rentils 28 zur Folge hat. Sie dabei bewirkten Flüssigkeits-

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ströme in den Kanälen A und B und in den Leitungen 18 und 19 sorgen dafür, daß die Material/bahn 24- über die Stelleinrichtung 20 und das Drehgestell 21 wieder in die Sollage gebracht wird.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß unabhängig vom Druck der Versor^ungoluft bei Halbabdeckung der Sende-und Empfangsdüsen 4,17 son Bahnkantenfühler 5 stets in den Kembranräuiien 10,15 der gleiche Luftdruck ansteht und somit die Membran 9 ihre Kullage beibehält. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch Veränderung des Versorgungsluftdruckes an der Luftablaßdrossel 2 die Steilheit der Regeleinrichtung ohne Veränderung der Nullpunktlage der Membran 9 verändert werden kann.

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Leerseite

Claims

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4.7.1977

Et/inh

Patentansprüche 2730733

1.) Anordnung zur Bahnkantenregelung, bestehend aus einem Kotor-Puapenaggregat zur Erzeugung der Versorgun-gsluft und des Flüssigkeitsdruckes für den Keaibranantrieb und dis Stelleinrichtung sowie für den pneumatischen Eahnkantenfühler, dadurch gekennzeichnet, da3 der Keaibranantrieb nit einer üirferenzdrucknexbrön (9) ▼ersehen ist, die bei Kullaussteueriaig auf beiden Seiten mit gleichem Luftdruck beaufschlagt wird derart, daß bei Halbabdeckung der Sende-und Empfang3düsen (4,17) durch die Bahnkanten (Sollage) der am Bahnkantenfühler (5) an der Empfangsdüse (17) und im Membranraum (15) anstehende Luftdruck gleich dem Luftdruck im Keabranraum (10) Ϊ3ΐ, der mittels einer Stelldrossel (11) einstellbar ist.

· ) Anordnung nach Anspruch 1,

dadu rch gekennzeichnet, daß zur Bahnmittenregelung die Stelldrossel (11) durch die Empfangsdüse (27) eines zweiten Bahnkantenfühlers (28) ersetzt wird.

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3.) Anordnung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verstellung der Luftablaßdrossel (2) die Steilheit der Regeleinrichtung verändert wird.

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