DE2723733C2

DE2723733C2 - Functionally active turnout for lane-defining lanes with transverse guide bars

Info

Publication number: DE2723733C2
Application number: DE19772723733
Authority: DE
Inventors: Helmut 7000 Stuttgart Bertelsbeck; Helmut 7302 Ostfilgern Wulf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-05-26
Filing date: 1977-05-26
Publication date: 1985-06-20
Also published as: DE2723733A1

Description

Die Erfindung betrifft eine funktionell aktive Weiche für spurgebende Fahrbahnen mit Qüerführungsstegen, riach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a functionally active switch for lane-forming lanes with cross guiding webs, according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Weichenkonstruktion dieser Art, die mit Weichenzungen arbeitet iUS-PS 31 19 349), sind je Weiche insgesamt vier Weichenzungen vorgesehen, die sich von den beiden zusammenlaufenden Fahrbahnen in Richtung auf die gemeinsame Fahrbahn hin erstrecken. Aufgrund einer solchen Ausgestaltung mit vier Weichenzungen wird die Weiche kompliziert, und die Anzahl der bewegten Teile ist groß. Außerdem ist die zu bewegende Masse, nämlich das Gewicht der vier Weichenzungen, groß. Die Schaltmechanik einer solchen Weiche ist daher stark beansprucht, und die Schaltzeiten der Weiche sind aufgrund der zu bewegenden Massen relativ lang. Außerdem ist die Weiche aufgrund ihres komplizierten Aufbaues störanfällig.In a known switch construction of this type that works with switch blades (iUS-PS 31 19 349) are per switch a total of four switch tongues are provided, which extend from the two converging lanes extend in the direction of the common carriageway. Due to such a design with four Turnout tongues, the turnout becomes complicated and the number of moving parts is large. Besides, it's closed moving mass, namely the weight of the four switch blades, great. The switching mechanism of such a Switch is therefore heavily used, and the switching times of the switch are due to the masses to be moved relatively long. In addition, the switch is prone to failure due to its complicated structure.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen, d. h. eine Weichenkonstruktion anzugeben, bei der die Anzahl der zu bewegenden Teile geringer ist, bei der die zu bewegenden Massen geringer sind und bei der die von den Massen zurückzulegenden Wege kürzer sind.The object of the invention is to eliminate these disadvantages, d. H. specify a switch construction in which the number of parts to be moved is lower, at in which the masses to be moved are smaller and in which the distances to be covered by the masses are shorter are.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Gemäß der Erfindung ist lediglich noch eine Haupt-This object is achieved according to the invention by the features specified in the characterizing part of claim 1.
According to the invention, only one main

weichenzunge im Überschneidungsbereich der Fahrbahnen vorgesehen, die mit ihrem äußersten Ende um etwa eine Fahrbahnbreite bewegt zu werden braucht. Um einen genau fluchtenden Übergang der Weichenzunge in die Querführungsstege der einheitlichen ge-Switch tongue is provided in the overlap area of the lanes, which is at its outermost end needs to be moved about the width of a lane. Around an exactly aligned transition of the switch tongue into the transverse guide webs of the uniform

meinsamen Fahrbahn zu bekommen, sind an den Übergangsstellen der Weichenzunge in die Querführungsstege der gemeinsamen Fahrbahn noch bewegliche Abschnitte von Qüerführungsstegen angeordnet, die mit ihrer wirksamen Kontur wahlweise für die eine oder andere Fahrrichtung schaltbar sind. Diese beweglichen Abschnitte können ebenfalls als Weichenzungen — Hilfszungen — ausgebildet sein, die von der Hauptweichenzunge beiseite geschoben werden. Die der Hauptweichenzunge jeweils gegenüberliegende Hilfsweichenzunge is* mit ihrer wirksamen Kontur in die Kontur des festen Querführungssteges eingeschwenkt. Die Anzahl, die Masse und die Wege der zu bewegenden Teile sind somit verringert.to get a common lane are at the transition points between the switch tongue and the transverse guide webs the common carriageway still movable sections of cross guide webs arranged with their effective contour can be switched for one or the other direction of travel. These moveable Sections can also be designed as switch tongues - auxiliary tongues - that of the main switch tongue be pushed aside. The auxiliary switch tongue opposite the main switch tongue is * with its effective contour swiveled into the contour of the fixed cross guide web. The number, the mass and the paths of the parts to be moved are thus reduced.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing. Show it

F i g. 1 und 2 jeweils eine Weiche üei Schaltstellung »Geradeaus« (F i g. 1) bzw. »Rechts« (F i g. 2),F i g. 1 and 2 each have a switch in the switching position "Straight ahead" (Fig. 1) or "Right" (Fig. 2),

F i g. 3 eine Teilansicht auf eine Weiche mit einer anderen Ausgestaltung der Hilfsweichenzungen,F i g. 3 shows a partial view of a switch with a different configuration of the auxiliary switch tongues,

F i g. 4 eine Verriegelung für die Weichenzungen und Fig.5 einen Weichenzungenantrieb für den gleichzeitigen Antrieb der Hauptzunge und der beiden Hilfszungen. F i g. 4 a lock for the switch blades and Figure 5 a switch blade drive for the simultaneous Drive of the main tongue and the two auxiliary tongues.

Bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Weiche laufen zwei Fahrbahnen 1 und 2 unter einem spitzen Winkel zusammen und vereinigen sich zu einer gemeinsamen Fahrbahn 3. Die Fahrbahnen sind aus einer Radlauffläche 4 mit seitlich daran angeordneten vertikalen Querfüh-In the embodiment shown in FIGS a switch according to the invention, two lanes 1 and 2 converge at an acute angle and unite to form a common lane 3. The lanes consist of a wheel tread 4 with laterally arranged vertical cross guides

bo rungsstegen 5 gebildet. Der Überschneidungsbereich 6 der Fahrbahnen ist durch eine strichpunktierte Linie angedeutet. Ein Anfangsbereich 7 des Überschneidungsbereiches 6 ist ebenfalls angedeutet. Er reicht, ausgehend von der gemeinsamen Fahrbahn 3, in Richtung auf die beiden anderen Fahrbahnen 1 und 2 soweit, bis die strichpunktiert angedeuteten Mittellinien der Fahrbahnen einen Abstand 8 erreicht haben, der der Mindestdicke des Querführungssteges an der mit Maß 9borehole webs 5 formed. The intersection area 6 of the lanes is indicated by a dash-dotted line indicated. An initial area 7 of the intersection area 6 is also indicated. He's enough going out from the common lane 3, in the direction of the other two lanes 1 and 2 as far as to the dash-dotted center lines of the lanes have reached a distance 8, which is the minimum thickness of the transverse guide web on the dimension 9

bezeichneten Stelle entspricht Zur Erzielung einer Umschaltbarkeit der Weiche ist im Überschneidungsbereich eine um eine vertikale Achse 12 schwenkbare Weichenzunge 10 vorgesehen, deren Seitenfianken 14 bewegliche Querführungsstege im Übe-T.chneidungsbereich bilden. Das Schwenkzentrum liegt zwischen den beiden zusammenlaufenden Fahrbahnen 1 und 2; das bewegliche Ende der Weichenzunge 10 erstreckt sich in Richtung auf die gemeinsame Fahrbahn 3. Der die Seitenflanken 14 bildende Teil der Weichenzunge ist mit dem Schwenkzentrum über einen Verbindungsträger verbunden. Zur Abstützung der relativ langen Weichenzunge in Querrichtung stützt sich diese zwischen den Endpunkten auch noch an Anschlägen 21 ab, die etwa in der Mitte der Radlauffläche 4, also zwischen den beiderseitigen Fahrzeugrädern liegen. Weitere Querstützungsanschläge, die in dem von den Fahrzeugrädern überrollten Bereich zu liegen kämen, müßten versenkbar angeordnet sein. Die Weichenzunge tO schwenkt innerhalb des Anfangsbereiches 7 der Überschneidung in die Querführungsstege ein. Um dieses Einschwenken in den Querführungssteg zu ermöglichen, sind die innerhalb des Anfangsbereiches liegenden Abschnitte der Querführungsstege ausweichbar in Form von Hilfsweichenzungen 16 und 17 ausgebildet, die um Schwenkachsen 18 schwenkbar sind und deren bewegliche Enden 19 ebenfalls in Richtung auf die gemeinsame Fahrbahn 3 weisen. Hierbei ergibt sich trotz einer gewissen Stärke der Weichenzunge an dem beweglichen Ende 13 ein bündiger Anschluß mit dem feststehenden Querführungssteg der gemeinsamen Fahrbahn 3. Die Hauptweichenzunge 10 sowie die ihr jeweils gegenüberliegende Hilfsweichenzunge sind an den Punkten 15 verriegelbar.To achieve switchability of the switch, a switch tongue 10 pivotable about a vertical axis 12 is provided in the intersection area, the side fins 14 of which form movable transverse guide webs in the overlap area. The pivot center lies between the two converging lanes 1 and 2; the movable end of the switch tongue 10 extends in the direction of the common track 3. The part of the switch tongue forming the side flanks 14 is connected to the pivoting center via a connecting beam. To support the relatively long switch tongue in the transverse direction, it is also supported between the end points on stops 21 which are approximately in the middle of the wheel running surface 4, that is, between the vehicle wheels on both sides. Further transverse support stops, which would come to lie in the area over which the vehicle wheels roll, would have to be arranged so that they can be lowered. The switch tongue tO swivels into the transverse guide webs within the starting area 7 of the intersection. In order to enable this pivoting into the transverse guide web, the sections of the transverse guide webs lying within the initial area are designed to be deflected in the form of auxiliary switch tongues 16 and 17, which can be pivoted about pivot axes 18 and whose movable ends 19 also point in the direction of the common track 3. Despite a certain thickness of the switch tongue at the movable end 13, this results in a flush connection with the fixed transverse guide web of the common track 3. The main switch tongue 10 and the auxiliary switch tongue opposite it can be locked at points 15.

Ein anderes Ausführungsbeispiel der Weiche, das sich von dem der F i g. 1 und 2 durch die Ausgestaltung der Hilfsweichenzungen unterscheidet, ist teilweise in Fig. 3 dargestellt. Die Hilfsweichenzungen 16' und 17' dieses Ausführungsbeispieles sind durch (Druckfedern 20 in Richtung auf die eingeschwenkte Stellung vorgespannt, die in Richtung zur Fahrbahn hin durch Anschläge 22 — hierzu ist jeweils eine Anschlagausnehmung 23 am beweglichen Ende der Hilfszungen vorgesehen — und in entgegengesetzter Richtung bei der jeweils eingeschwenkten Hilfszunge durch einen der Verriegelungsbolzen 15 mechanisch festgelegt ist. Die Hilfszungen können in entriegeltem Zustand gegen die Kraft der Feder 20 von der hauptzunge 10 seitlich weggedrückt werden. Die gegenüberliegende Hilfszunge schwenkt in die durchlaufende Stellung ein. Beide Zungen können in den Endstellungen durch die Verriegelungsbolzen 15 gesichert werden. Die der abzweigenden Fahrbahn 2 zugeordnete Hilfszunge 17' erstreckt sich in diesem Ausführungsbeispiel etwas weiter als die gegenüüerliegende Hilfszunge 16'; dies ist insbesondere bei sehr spitzen Einlaufwinkeln der Fahrbahnen angezeigt.Another embodiment of the switch, which differs from that of FIG. 1 and 2 by the design of the Auxiliary switch tongues is different, is partially shown in Fig. 3. The auxiliary switch blades 16 'and 17' of this embodiment are pretensioned by (compression springs 20 in the direction of the swiveled-in position, which in the direction of the roadway through stops 22 - for this purpose there is a stop recess 23 in each case provided at the movable end of the auxiliary tongues - and in the opposite direction at the pivoted one Auxiliary tongue is mechanically fixed by one of the locking bolts 15. The auxiliary tongues can be pushed laterally away from the main tongue 10 in the unlocked state against the force of the spring 20 will. The opposite auxiliary tongue swivels into the continuous position. Both tongues can be in the end positions are secured by the locking bolts 15. That of the branching lane 2 associated auxiliary tongue 17 'extends somewhat further in this embodiment than the opposite one Auxiliary tongue 16 '; this is particularly indicated in the case of very acute entry angles of the roadways.

In Fig.4 ist eine Verriegelung für die Weichenzungen dargestellt. Unterhalb des Fahrbahnniveaus sind in einer Führung 34 vertikalbewegliche Verriegelungsbolzen 32 eingelassen. Die Verriegelun^sbolzen 32 einer Weiche, die zwangsläufig gemeinsam bewegt werden müssen, sind über eine Verriegelungswelle 30 trieblich miteinander verbunden. Die Verriegclungswellc kann über einen Handhebel 26 mit Ballastgewicht 27 und Handgriff 28 in unterschiedliche Schwenklagen gebracht werden, die durch Anschlagnasen 29 festgelegt sind. An der Verriegelungswelle 30 ist eine Gabel 31 angeordnet, die über einen Zapfen 33 am Verriegelungsbolzen 32 eingreift. Durch Verschwenken des Hebels 26 nach rechts kann der Verriegeluiigsbolzen 32 in eine abgesenkte Entriegelungsstellung gebracht werden. Zur Erleichterung des Verschiebens der Weichenzungen auf der Radlauffläche 4 stützen sich diese über Rollen 24 auf der Fahrbahn ab; die Drehachsen dieser Rollen weisen auf das Schwenkzentrum 12 bzw. 18 der jeweiligen Weichenzunge.In Fig.4 there is a lock for the switch tongues shown. Below the level of the road there are vertically movable locking bolts in a guide 34 32 embedded. The locking bolts 32 of a switch, which are inevitably moved together are driven by a locking shaft 30. The locking shaft can brought into different pivoting positions via a hand lever 26 with ballast weight 27 and handle 28 which are defined by stop lugs 29. A fork 31 is attached to the locking shaft 30 arranged, which engages on the locking bolt 32 via a pin 33. By swiveling the lever 26 to the right, the locking bolt 32 can be brought into a lowered unlocking position. To make it easier to move the switch blades on the wheel running surface 4, they are supported over one another Rollers 24 on the roadway; the axes of rotation of these roles point to the pivot center 12 and 18 of the respective switch tongue.

Einen gemeinsamen Weichenzungenantrieb zeigt F i g. 5. Ein Elektromotor 35, welcher für den Fall eines Defektes oder Stromausfalles mit einer möglicherweise abnehmbaren Handkurbel versehen oder über eine Kupplung verbunden sein kann, treibt direkt oder über ein Reduziergetriebe eine Spindelwelle 36 an, welche am anderen Ende ein zweites Lager 39 hat. Wesentlich an der Spindelwelle ist, daß im Bereich 37 die Gewindesteigung größer ist, als in den Bereichen 38, so daß bei Ausführung einer bestimmten Zahl von Spindelumdrehungen die drei Weichenzungen 10,16 und 17 die erforderlichen verschieden langen Umschaltwege zurücklegen können. Da die Zungen bei diesem Vorgang nicht verschoben, sondern um die Punkte 12 bzw. 18 gedreht werden, die Spindel aber starr gelagert ist, sind die Zungen mit Aufnahmeschlitzen 41 für Spindehnuttern 42 versehen; letztere sollen aus kinematischen Gründen außen (axial gesehen) ballig geformt sein, sowie, um ein Mitdrehen ihrerselbst zu verhindern, Bolzen, Nasen, Zapfen oder ähnliches enthalten — wie durch die Linie 40 angedeutet —, welch letztere in Nuten der Schlitzflanken gleiten können. Endabschaltkontakte für den Motor setzen den Antrieb in den Endstellungen still. Grundsätzlich kann der Antrieb der Zungen auch auf andere, vielfältige Weise erfolgen: z. B. manuell über Kurbeln sowie Spindelwellen und -muttern oder durch ein Druckmedium und einen davon betätigten Stellzylinder, z. B. mittels Druckluft, Dampf oder Druckflüssigkeit. A common switch blade drive is shown in FIG. 5. An electric motor 35, which in the event of a Defective or power failure with a possibly removable hand crank or via a Coupling can be connected, drives a spindle shaft 36 directly or via a reduction gear, which has a second bearing 39 at the other end. What is essential about the spindle shaft is that the thread pitch in area 37 is greater than in the areas 38, so that when executing a certain number of spindle revolutions the three switch tongues 10, 16 and 17 cover the necessary switching paths of different lengths can. Since the tongues are not shifted during this process, but rotated around points 12 and 18, respectively are, but the spindle is rigidly mounted, the tongues are with slots 41 for spindle nuts 42 Mistake; For kinematic reasons, the latter should be spherical on the outside (seen axially), as well as a To prevent you from turning yourself, to contain bolts, lugs, tenons or the like - as by the line 40 indicated - which latter can slide in grooves of the slot flanks. Limit switch contacts for the Motor stop the drive in the end positions. Basically, the drive of the tongues can also be on other, diverse ways: z. B. manually using cranks and spindle shafts and nuts or by a pressure medium and an actuating cylinder actuated by it, e.g. B. by means of compressed air, steam or hydraulic fluid.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Functionally active turnout for lane-forming roads with horizontal wheel tread and with on both sides of the wheel tread arranged vertical lateral transverse guide webs protruding over them, at which points a first and a second lane converge at an acute angle and merge into a third common lane, characterized in that in the overlap area (6) of the lanes (1, 2, 3) a pivot axis (12) about a vertical pivotable switch tongue (10) is arranged, the two opposite, movable Querführangstege forming side fins (14) corresponding to the course of the first (1) or the second Roadway (2) are constructed in the overlap area (6) that the pivot axis (12) between the first (1) and the second lane (2) outside the wheel treads (4) is that the movable The end (13) of the switch tongue (10) points in the direction of the third lane (3) and that the transverse guide webs (5) within the sub-area closest to the third lane (3) (starting area 7) of the overlap area (6), within which the center lines of the lanes (1,2) by less than the minimum thickness (9) of the switch tongue (10) are separated from each other (dimension 8), on both sides of the wheel tread (4) are designed as movable sections (16 and 17, 16 'and 17') with their effective Contour can optionally be switched for one or the other direction of travel.

2. Switch according to claim 1, characterized in that the switch tongue (10) - main tongue - also extends over the starting area (7) and that the movable sections (16 and 17, 16 'and 17 ') of the transverse guide webs when the main tongue (10) is pivoted inwardly arranged in the area thereof are.

3. Switch according to claim 2, characterized in that the movable sections of the transverse guide webs each also as a switch tongue (16 and 17) pivotable about a vertical axis (18) 16 'and 17') - auxiliary tongues - with pointing in the direction of the first or second lane (1 and 2) Swivel center (18) and with the movable end (19) pointing in the direction of the third lane are trained.

4. Switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the main tongue (10) in their respective switching positions by retractable in the wheel tread (4) or in the center of the wheel tread (4) Horizontal stops (21) can be supported in the transverse direction on the side flank that is not required is.

5. Switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least the main tongue (10) supported in the direction of gravity on the wheel running surface (4) of the roadway (1,2,3) with rollers (24) is.