EP0490094B1 - Dismountable bridge and vehicle for placing the bridge - Google Patents

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EP0490094B1
EP0490094B1 EP91119218A EP91119218A EP0490094B1 EP 0490094 B1 EP0490094 B1 EP 0490094B1 EP 91119218 A EP91119218 A EP 91119218A EP 91119218 A EP91119218 A EP 91119218A EP 0490094 B1 EP0490094 B1 EP 0490094B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
spindle
sections
drive shaft
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91119218A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0490094A1 (en
Inventor
Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
Wolfgang Diefendahl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Foerdertechnik GmbH
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Foerdertechnik GmbH filed Critical Krupp Foerdertechnik GmbH
Publication of EP0490094A1 publication Critical patent/EP0490094A1/en
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Publication of EP0490094B1 publication Critical patent/EP0490094B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a collapsible bridge, consisting of a plurality of mutually identical bridge sections, each with two laterally arranged, again mutually identical bridge elements, each with a lane carrier forming a lane and a lower flange connected to the latter via adjusting elements and adjustable in height to form an undervoltage, wherein the carriageway girders of a bridge section are connected to one another by cross girders and the carriageway girders and the lower chords of bridge sections arranged one behind the other can be coupled to one another, and a vehicle with a telescopic carrier for laying the bridge.
  • Layable bridges are used to drive vehicles with weights of up to approx. 70 t over obstacles (water, terrain cuts, etc.). Most of the obstacles are in a range of approx. 14 m, but vehicles should also be able to drive over obstacles of 40 to 45 m. It is known for this purpose to assemble collapsible bridges, depending on their length, from a different number of bridge sections. It is advantageous here to have the same bridge sections as either end or ramp sections or as middle or To use intermediate sections.
  • a generic bridge is known from DE-OS 38 14 502, in which the lower chords of the bridge elements are arranged in a straight line one behind the other and the carriageway girders forming the track form an upwardly formed polygon. Since the carriageway girders of the known bridge have a uniform length, the length of the lower chords and the struts connecting the lower girders to the carriageway girders must be varied depending on the position of the bridge element within the bridge and can only be locked or finally coupled thereafter. However, this has the disadvantage that it takes a considerable amount of time to assemble the entire bridge. In addition, the known bridge has the disadvantage that the overall height of a large bridge reaches a considerable degree, so that the vehicles have to drive over a "hill", which greatly reduces the translation capacity.
  • a bridge that can be assembled from individual elements is known from DE-OS 28 07 859.
  • various bridge elements stamp parts and middle or intermediate units
  • a separate undervoltage with a stiffening chain and mechanically adjustable posts are available.
  • the different elements result in increased transport costs compared to the same bridge elements.
  • only as many bridges can be created from the bridge elements as the number of ramp parts allows.
  • a collapsible bridge which consists of sections (ramp and middle sections) with two pairs arranged side by side Bridge elements is composed.
  • Each bridge element has a roadway girder forming a lane and a lower flange, which are connected to the roadway girder by means of posts arranged at the beginning and end of the bridge elements.
  • the pressure-resistant posts have a hinge in their center, so that they can be folded and the lower chords can be folded up against the carriageway girders. This results in a low transport height of the bridge elements compared to the finished bridge construction.
  • the corner points of the bridge girders have diagonally arranged tension elements which give the bridge girder or section additional stability.
  • the assembly of the finished bridge takes place individually on each bridge element, which leads to a considerable assembly time.
  • the bridge sections for the ramps and the main part are different.
  • the present invention has for its object to design a collapsible bridge of the type mentioned, that is, with mutually identical bridge sections, so that a substantially flat lane is created for the entire bridge and the bridge can be assembled in a short time, the bridge sections should have a low transport height and the bridge should be suitable for high loads.
  • the lower chord By forming the lower chord into several sections, the lower chord can be formed continuously for a central or intermediate section as well as on one side for a ramp or end section.
  • the independent coupling ability of the spindle sleeves with the drive shaft arrangement also serves this purpose.
  • the drive shaft arrangement can be assembled with the aid of the coupling elements located at its ends with the drive shaft arrangements of the remaining bridge sections to form a drive shaft arrangement which passes through the entire bridge, which is composed of several bridge sections, and which is uniform with regard to the torque transmission.
  • both bridge sections or elements facing each other are pressed in and by coupling only the closest spindle sleeves, two ramp sections are automatically formed, in which only one end of the lower chords is extended. If, on the other hand, at least three bridge sections are coupled with one another, then both drive shafts are pressed inwards at the middle or intermediate sections, whereby all spindle sleeves of this or these sections are coupled to the drive shaft arrangement and the lower flange of this or these sections is accordingly in all the way down.
  • a spindle sleeve is arranged at each front end of each bridge element and the other spindle sleeve of the lower chord sections is combined to form a common central spindle sleeve of double length, the outer spindle sleeves having a coupling which can be actuated by axially displacing the relevant drive shafts into the interior of the bridge element of the drive shaft in question can be connected, and the central spindle shaft can be connected to the drive shaft arrangement by a coupling which can be actuated by axially displacing both drive shafts into the interior of the bridge element.
  • the coupling for the central spindle sleeve is assigned an axially displaceable driving disk with at least one driver on the connecting element, which is axially displaceably guided in a longitudinal groove of the spindle sleeve.
  • the bridge elements between the carriageway girders and the ends of the lower flange sections hinged to the posts are provided with diagonally running stiffening elements that can be subjected to tension.
  • the bridge elements are provided with movable ramp parts.
  • a vehicle with a telescopic carrier as is known from DE-OS 21 16 120, which vehicle is characterized in that it has a rotary drive for coupling with the respective facing end the drive shaft assembly.
  • the rotary drive is advantageously arranged on an arm articulated on the boom support and designed as a hydrostatic motor.
  • the collapsible bridge 1 consists of several bridge sections 2 (2.1, 2.2, ..., 2.n), which are constructed from one another from the same parts (cf. FIG. 1).
  • Each bridge section 2 consists of two paired and parallel bridge elements 3, which in turn have the same structure with each other (see FIG. 2).
  • the bridge elements 3 have a continuous track carrier 4 forming a track path with two lateral box-shaped stiffeners 5.
  • the two bridge elements 3 of each bridge section 2 are rigidly connected to each other at the level of the carriageway beams 4 by a plurality of cross beams 6.
  • each bridge element 3 two drive shafts 7, 7 'are mounted in two bearings 8, 9 each fastened to the carriageway support 4.
  • the drive shafts 7, 7 ' have a coupling flange 11 which is alternately provided with corresponding recesses 12 and coupling bolts 13 pointing away from the shaft 7 or 7'.
  • the bolts 13 of the flanges 7 and 7 ' get into the recesses 12 of the other flange. So that the coupling bolts 13 are not damaged during the axial coupling even if they are not in alignment with the recesses 12, provision is made for the coupling bolts to be supported by springs, as described in a later exemplary embodiment.
  • the flanges 11 can also be provided with a serration or a spline profile.
  • a compression spring 14 is arranged, which tries to push the drive shafts 7, 7 'beyond the end of the bridge elements 3.
  • the compression spring 14 can be supported via a slide ring 15 against the bearing 9 or against the flange 11.
  • the drive shafts 7, 7 ' have a further, inner flange 16, which is alternately provided with coupling bolts 17 and corresponding recesses 18 directed towards the center of the bridge element 3.
  • the drive shafts 7, 7 ' are spaced between their inner ends.
  • Hollow spindle shafts or sleeves 21 are mounted axially displaceably on the drive shafts 7, 7 'and in relation to them in the direction of the ends of the bridge element 3.
  • a spindle head 22 with an internal thread is mounted, on the outer sides of which two pressure-resistant posts 23 are articulated on bolts 24.
  • the bolts 24 slide in guide grooves 25 running parallel to the carriageway supports 4, which are provided in sheets 26 arranged perpendicular to the carriageway supports 4 (cf. FIGS. 3 and 4).
  • the weight of the spindle heads 22 of the posts 23 and the parts hanging thereon is taken up by the guides 25 and the drive shafts 7 7 'and their bearings 8, 9 are thus relieved.
  • the spindle shafts 21 have a coupling flange 30 which is alternately provided with coupling bolts 31 and recesses 32 pointing to the respective end of the bridge element 3, corresponding to the bolts 17 and the recesses 18 of the flanges 16 .
  • a common hollow spindle shaft or sleeve 35 is mounted with opposite thread pitches.
  • the (common) spindle sleeve 35 is essentially twice as long as the shorter outer spindle sleeves 21 and - like that - is displaceably mounted relative to the drive shafts 7, 7 '.
  • the opposite direction of the thread pitches of the common spindle sleeve 35 is such that the thread pitch of the short spindle sleeves 21 with the respective associated end of the common long spindle sleeve is in opposite directions.
  • Spindle heads 36 are also arranged on the common long spindle sleeve 35, to which posts 37 are also articulated laterally.
  • the leadership and support of the spindle heads 36 on the post 37 is carried out in the same manner as in the Spindle heads 22 and the post 23.
  • a longer lower chord section 38 is articulated, at the outer ends of which a further section 39, 39 'is articulated which extends to the end face of the bridge element 3 .
  • the inner ends of the lower chord sections 38 are connected to one another in an articulated manner by a common short lower chord section 40.
  • the lower chord sections 38 to 40 together form the overall lower chord, designated 41, of the relevant bridge element 3.
  • a drive plate 43 is axially displaceable and freely rotatable.
  • This disc carries at least one point on its circumference a driver 44 which is guided in a longitudinal groove 45 of the long spindle sleeve 35.
  • the bridge elements 3 have coupling stops 47 which can be loaded under pressure at the level of the carriageway girders 4 and coupling points 50 which can be subjected to tension at the lower end of the stiffeners 5.
  • the coupling points 50 each have one or more adjacent hooks 52 which can be swiveled upward by a bolt 51 and a bolt 53 at the respective other corners.
  • the hooks 52 have a chamfer 54 with which they slide when two bridge sections 2 are pushed together over the associated bolts 53 of the other bridge section.
  • the hooks 52 and the bolts 53 each form a tensile coupling connection of the bridge sections.
  • the lower chords 41 have the coupling points 50 comparable coupling points 50 'that can be subjected to tension.
  • the sections 39, 39 'articulated on the outside on the long lower chord sections 38 each have one or more adjacent hooks 52' or a pin 53 'which can be pivoted upward about a pin 51'.
  • the drive plate 43 is axially displaceably mounted on the connecting element 19, when two bridge sections 2 are coupled together, only the two mutually facing drive shafts 7, 7 'of the bridge sections are pressed inwards.
  • the drive plate 43 does not experience the necessary axial pressure from both drive shafts 7, 7 'of the same bridge element, so that there is no torque transmission from the drive shafts 7, 7' to the central spindle sleeve 35.
  • both drive shafts 7, 7 ' are pushed inwards by the middle bridge section (s), so that both short spindle sleeves 21 of the bridge element in question are in coupling connection to the drive shaft arrangement 7, 19 , 7 'stand.
  • the inward pressure of the inner end faces of both drive shafts 7, 7 'on the drive plate 43 causes it to be rotated and the central spindle sleeve 28 via the drive 44 on the drive plate 43 and its own longitudinal groove 45 likewise the rotational movement of the drive shaft arrangement 7, 19, 7 'is subjected.
  • the driving disk 43 ' has axial recesses 58.
  • the drive shafts 107, 107 ' have bolts 59 on their inner ends at a corresponding point. If both drive shafts 107, 107 'are pressed in the direction of the drive plate 43' between two further bridge sections when coupling a bridge section 2, the bolts 59 engage in the recesses 58 and thus bring about a secure positive connection from the drive shafts 107, 107 ' Driving disc 43 'and from this to the central spindle sleeve 35 by a driver 44' fastened to the driving disc 43 'and the longitudinal groove 45' in the spindle sleeve 35. So that the bolts 59 can engage gently in the recesses 58, these are by springs in the Drive shafts 107, 107 'supported.
  • the bolts 13 of the flanges 11 and the bolts 31 of the flanges 30 can be supported by springs.
  • a spacer 60 with corresponding recesses 61 is provided, which is held away from the drive shafts 107, 107' by the pressure of a spring 62 and in this case prevents unintentional engagement of the bolts 59 in the recesses 58 of the drive plate 43 '.
  • bridge sections 2 are preassembled together that their length bridges the obstacle 64 to be bridged sufficiently.
  • an assembly bar can be placed over the obstacle.
  • One bridge section 2 ( 2.1, 2.2, ..., 2.n) after the other is placed on the beam with its cross members 6 with the lower flange 41 drawn in and (from the second) with the bridge section (s) already lying coupled and pushed in sections on the bar towards the other bank of obstacle 64.
  • a laying vehicle 65 with a telescopic boom bracket 66 is used for the fast and automatic laying of a dismountable bridge 1.
  • a carrier is e.g. B. disclosed in DE-OS 21 16 120.
  • the base body 69 of the carrier 66 and the pair of arms 68 each have a drive arrangement for advancing the bridge sections 2.
  • the drive arrangement 70 is shown at the top of the base body 69 of the boom support 66.
  • the drive 70 has a shaft, at the ends of which a roller 71 and a gear wheel 72 are fastened.
  • the rollers 71 engage in U-shaped rails 73, which are arranged under the cross beams 6 between the inner stiffeners 5 and extend in the longitudinal direction of the bridge sections 2 (the other telescopic shots or bodies of the cantilever beam 66 also carry rollers 71 for guiding the bridge sections 2 ).
  • the toothed wheels 72 engage in toothed racks 74 fastened to the bridge section. A clear feed can thus be achieved.
  • a pivot arm 76 which is movable by a hydraulic cylinder 75 and has a preferably hydrostatic rotary drive 77 at its free end, is articulated on the sides of the base body 69.
  • Each rotary drive 77 is provided with a coupling flange (not shown separately) which fully corresponds to the coupling flanges 11 of the drive shafts 7, 7 '.
  • the coupling flanges 11 of the drive shaft arrangement are provided with external teeth and the pivotable rotary drive 77 is provided with a correspondingly toothed pinion.
  • the ramp parts 80 have a base plate 81 which extends over the entire width of a lane. Box carriers 82 extending in the longitudinal direction are arranged below the plate 81. At their rear end, the ramp parts are provided with projections 83 which prevent the ramp parts 80 from slipping out of the bridge sections 2. Instead of the projections 83, tension elements (not shown) between the bridge section 2 and the ramp parts 80 can also be used. There is a scrap sheet 84 on each side of the plate 81.
  • the carriageway girder 4 has longitudinal grooves or recesses 85 corresponding to the box girders 82, in which the box girders 82 can slide.
  • the ramp parts can simply be pulled out and pushed in.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine zerlegbare Brücke, bestehend aus mehreren untereinander gleichen Brückenabschnitten mit je zwei seitlich angeordneten, wiederum untereinander gleichen Brückenelementen mit je einem eine Fahrspur bildenden Fahrbahnträger und einem mit diesem über Verstellelemente verbundenen und gegenüber diesem in der Höhe veränderbaren Untergurt zur Bildung einer Unterspannung, wobei die Fahrbahnträger eines Brückenabschnitts durch Querträger miteinander verbunden und die Fahrbahnträger und die Untergurte hintereinander angeordneter Brückenabschnitte miteinander kuppelbar sind, sowie ein Fahrzeug mit einem teleskopierbaren Träger zum Verlegen der Brücke.The invention relates to a collapsible bridge, consisting of a plurality of mutually identical bridge sections, each with two laterally arranged, again mutually identical bridge elements, each with a lane carrier forming a lane and a lower flange connected to the latter via adjusting elements and adjustable in height to form an undervoltage, wherein the carriageway girders of a bridge section are connected to one another by cross girders and the carriageway girders and the lower chords of bridge sections arranged one behind the other can be coupled to one another, and a vehicle with a telescopic carrier for laying the bridge.

Verlegbare Brücken werden benutzt, um Fahrzeuge mit Gewichten bis zu ca. 70 t über Hindernisse (Gewässer, Geländeeinschnitte, usw.) fahren zu lassen. Der größte Teil der Hindernisse liegt in einem Bereich von ca. 14 m, darüber hinaus sollen Fahrzeuge aber auch über Hindernisse von 40 bis 45 m fahren können. Es ist bekannt, zu diesem Zweck zerlegbare Brücken je nach Länge aus einer unterschiedlichen Anzahl von Brückenabschnitten zusammenzusetzen. Dabei ist es vorteilhaft, untereinander gleiche Brückenabschnitte wahlweise als End- oder Rampenabschnitte oder als Mittel- bzw. Zwischenabschnitte zu verwenden.Layable bridges are used to drive vehicles with weights of up to approx. 70 t over obstacles (water, terrain cuts, etc.). Most of the obstacles are in a range of approx. 14 m, but vehicles should also be able to drive over obstacles of 40 to 45 m. It is known for this purpose to assemble collapsible bridges, depending on their length, from a different number of bridge sections. It is advantageous here to have the same bridge sections as either end or ramp sections or as middle or To use intermediate sections.

Eine gattungsgemäße Brücke ist aus der DE-OS 38 14 502 bekannt, bei der die Untergurte der Brückenelemente geradlinig hintereinander angeordnet sind und die die Spurbahn bildenden Fahrbahnträger ein nach oben ausgebildetes Vieleck bilden. Da die Fahrbahnträger der bekannten Brücke eine einheitliche Länge haben, müssen die Untergurte und die die Untergurte mit den Fahrbahnträgern verbindenden Verstrebungen in ihrer Länge je nach Lage des Brückenelements innerhalb der Brücke variiert werden und können erst danach verriegelt bzw. endgültig gekuppelt werden. Das hat aber den Nachteil, daß für die Montage der gesamten Brücke eine erhebliche Zeit benötigt wird. Außerdem ergibt sich bei der bekannten Brücke der Nachteil, daß die Bauhöhe bei großen Brückenlängen ein erhebliches Maß erreicht, so daß die Fahrzeuge über einen "Berg" fahren müssen, was die Übersetzleistung stark verringert.A generic bridge is known from DE-OS 38 14 502, in which the lower chords of the bridge elements are arranged in a straight line one behind the other and the carriageway girders forming the track form an upwardly formed polygon. Since the carriageway girders of the known bridge have a uniform length, the length of the lower chords and the struts connecting the lower girders to the carriageway girders must be varied depending on the position of the bridge element within the bridge and can only be locked or finally coupled thereafter. However, this has the disadvantage that it takes a considerable amount of time to assemble the entire bridge. In addition, the known bridge has the disadvantage that the overall height of a large bridge reaches a considerable degree, so that the vehicles have to drive over a "hill", which greatly reduces the translation capacity.

Weiterhin ist aus der DE-OS 28 07 859 eine aus einzelnen Elementen zusammensetzbare Brücke bekannt. Bei dieser Brücke sind aber verschiedene Brückenelemente (Rampenteile und Mittel- bzw. Zwischeneinheiten) und eine separate Unterspannung mit einer Versteifungskette und mechanisch verstellbaren Pfosten vorhanden. Die verschiedenen Elemente (Rampen- bzw. Endteile und Zwischen- bzw. Mittelteile) ergeben gegenüber gleichen Brückenelementen einen erhöhten Transportaufwand. Außerdem können aber aus den Brückenelementen nur soviele Brücken erstellt werden, wie es die Anzahl der Rampenteile erlaubt.Furthermore, a bridge that can be assembled from individual elements is known from DE-OS 28 07 859. With this bridge, however, various bridge elements (ramp parts and middle or intermediate units) and a separate undervoltage with a stiffening chain and mechanically adjustable posts are available. The different elements (ramp or end parts and intermediate or middle parts) result in increased transport costs compared to the same bridge elements. In addition, however, only as many bridges can be created from the bridge elements as the number of ramp parts allows.

Schließlich ist noch aus der DE-AS 12 07 948 eine zerlegbare Brücke bekannt, die aus Abschnitten (Rampen- und Mittelabschnitten) mit je zwei paarweise nebeneinander angeordneten Brückenelementen zusammengesetzt ist. Jedes Brückenelement besitzt einen eine Fahrspur bildenden Fahrbahnträger und einen Untergurt, die durch am Anfang und Ende der Brückenelemente angeordneten Pfosten mit dem Fahrbahnträger verbunden sind. Dabei weisen die auf Druck belastbaren Pfosten in ihrer Mitte ein Gelenk auf, so daß sie zusammenklappbar und die Untergurte an die Fahrbahnträger heranklappbar sind. Dadurch ergibt sich gegenüber der fertigen Brückenkonstruktion eine geringe Transporthöhe der Brückenelemente. Die Eckpunkte der Brückenträger weisen diagonal angeordnete Zugelemente auf, die dem Brückenträger bzw. -abschnitt eine zusätzliche Stabilität verleihen. Die Montage der fertigen Brücke erfolgt an jedem Brückenelement einzeln, was zu einer erheblichen Montagezeit führt. Die Brückenabschnitte für die Rampen und den Hauptteil sind dabei verschieden.Finally, from DE-AS 12 07 948 a collapsible bridge is known which consists of sections (ramp and middle sections) with two pairs arranged side by side Bridge elements is composed. Each bridge element has a roadway girder forming a lane and a lower flange, which are connected to the roadway girder by means of posts arranged at the beginning and end of the bridge elements. The pressure-resistant posts have a hinge in their center, so that they can be folded and the lower chords can be folded up against the carriageway girders. This results in a low transport height of the bridge elements compared to the finished bridge construction. The corner points of the bridge girders have diagonally arranged tension elements which give the bridge girder or section additional stability. The assembly of the finished bridge takes place individually on each bridge element, which leads to a considerable assembly time. The bridge sections for the ramps and the main part are different.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zerlegbare Brücke der eingangs genannten Art, also mit untereinander gleichen Brückenabschnitten, so zu gestalten, daß eine im wesentlichen ebene Fahrspur für die gesamte Brücke entsteht und die Brücke in kurzer Zeit montiert werden kann, wobei die Brückenabschnitte eine geringe Transporthöhe aufweisen sollen und die Brücke für hohe Traglasten geeignet sein soll.The present invention has for its object to design a collapsible bridge of the type mentioned, that is, with mutually identical bridge sections, so that a substantially flat lane is created for the entire bridge and the bridge can be assembled in a short time, the bridge sections should have a low transport height and the bridge should be suitable for high loads.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in jedem Brückenelement

  • der Untergurt aus gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten besteht,
  • an zwei Untergurtabschnitten je zwei durchgehende Pfosten angelenkt sind, die mit ihren anderen Enden an je einem Spindelkopf angelenkt sind,
  • zwei jeweils einem Untergurtabschnitt zugeordnete Spindelköpfe mit Spindelhülsen im Eingriff sind,
  • innerhalb der Spindelhülsen eine Antriebswellenanordnung gehalten ist, die an ihren Enden Kupplungselemente aufweist,
  • und die Spindelhülsen jeweils über getrennte Kupplungen mit der Antriebswellenanordnung verbindbar sind.
This object is achieved in that in each bridge element
  • the lower flange consists of sections which are connected to one another in an articulated manner,
  • two continuous posts are hinged to two lower chord sections, the other ends of which are hinged to a spindle head,
  • two spindle heads each assigned to a lower chord section are in engagement with spindle sleeves,
  • within the spindle sleeves Drive shaft assembly is held, which has coupling elements at its ends,
  • and the spindle sleeves can each be connected to the drive shaft arrangement via separate couplings.

Durch das Ausbilden des Untergurts in mehrere Abschnitte kann der Untergurt sowohl durchgehend für einen Mittel- oder Zwischenabschnitt als auch einseitig für einen Rampen- bzw. Endabschnitt ausgebildet werden. Dazu dient auch die unabhängige Kuppelbarkeit der Spindelhülsen mit der Antriebswellenanordnung. Die Antriebswellenanordnung läßt sich mit Hilfe der an ihren Enden befindlichen Kupplungselemente mit den Antriebswellenanordnungen der übrigen Brückenabschnitte zu einer durch die gesamte, aus mehreren Brückenabschnitten zusammengesetzte Brücke hindurchgehende, im Hinblick auf die Drehmomentenübertragung einheitliche Antriebswellenanordnung zusammensetzen. Durch das Drehen der gesamten Antriebswellenanordnung von einer einzigen Stelle aus können alle Untergurte einer Fahrbahnseite bzw. einer Fahrspur gemeinsam und gleichzeitig ausgefahren werden. Bei "eingefahrenem" Untergurt weisen die Brückenabschnitte eine geringe Höhe zum Transportieren auf, während die Brückenabschnitte bei voll ausgefahrenem Untergurt eine große Biegesteifigkeit aufweisen.By forming the lower chord into several sections, the lower chord can be formed continuously for a central or intermediate section as well as on one side for a ramp or end section. The independent coupling ability of the spindle sleeves with the drive shaft arrangement also serves this purpose. The drive shaft arrangement can be assembled with the aid of the coupling elements located at its ends with the drive shaft arrangements of the remaining bridge sections to form a drive shaft arrangement which passes through the entire bridge, which is composed of several bridge sections, and which is uniform with regard to the torque transmission. By rotating the entire drive shaft arrangement from a single point, all lower chords on one side of the roadway or one lane can be extended together and simultaneously. When the lower chord is "retracted", the bridge sections have a low height for transport, while the bridge sections have great flexural rigidity when the lower chord is fully extended.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. So kann das unabhängige Kuppeln der Spindelhülsen und damit das alternative Ausbilden eines Rampen- bzw. Endabschnitts oder eines Mittel- bzw. Zwischenabschnitts dadurch bewirkt werden, daß die Antriebswellenanordnung aus zwei axial gegenseitig verschiebbaren, durch ein Verbindungselement torsionssteif miteinander verbundenen Antriebswellen besteht, deren Länge entsprechend nur etwa die Hälfte der Länge eines Brückenabschnitts beträgt. Beide Antriebswellen werden bei einem einzelnen Brückenabschnitt jeweils durch einen Federspeicher um einen bestimmten Betrag aus dem Brückenabschnitt bzw. -element herausgedrückt. Wird der betreffende Brückenabschnitt mit einem weiteren Brückenabschnitt gekuppelt, so werden die einander zugewandten Antriebswellen beider Brückenabschnitte bzw. -elemente eingedrückt und durch das Kuppeln lediglich der nächstliegenden Spindelhülsen werden automatisch zwei Rampenabschnitte ausgebildet, bei denen lediglich ein Ende der Untergurte ausgefahren wird. Werden dagegen mindestens drei Brückenabschnitte miteinander gekuppelt, so werden bei dem bzw. den Mittel- bzw. Zwischenabschnitten beide Antriebswellen nach innen gedrückt, womit alle Spindelhülsen dieses bzw. dieser Abschnitte mit der Antriebswellenanordnung gekuppelt werden und der Untergurt dieses bzw. dieser Abschnitte wird entsprechend in ganzer Länge nach unten aufgefahren.Advantageous further developments are described in the subclaims. The independent coupling of the spindle sleeves and thus the alternative formation of a ramp or end section or a central or intermediate section can be brought about in that the drive shaft arrangement consists of two axially mutually displaceable, torsionally rigidly connected to one another by a connecting element There are drive shafts, the length of which is only about half the length of a bridge section. In a single bridge section, both drive shafts are each pressed out of the bridge section or element by a certain amount by means of a spring accumulator. If the bridge section in question is coupled with a further bridge section, the drive shafts of both bridge sections or elements facing each other are pressed in and by coupling only the closest spindle sleeves, two ramp sections are automatically formed, in which only one end of the lower chords is extended. If, on the other hand, at least three bridge sections are coupled with one another, then both drive shafts are pressed inwards at the middle or intermediate sections, whereby all spindle sleeves of this or these sections are coupled to the drive shaft arrangement and the lower flange of this or these sections is accordingly in all the way down.

Vorteilhafterweise ist bei jedem Brückenelement jeweils eine Spindelhülse an jedem Stirnende angeordnet und die jeweils andere Spindelhülse der Untergurtabschnitte zu einer gemeinsamen mittleren Spindelhülse von doppelter Länge vereinigt, wobei die äußeren Spindelhülsen durch eine durch ein axiales Verschieben der betreffenden Antriebswellen in das Innere des Brückenelements betätigbare Kupplung mit der betreffenden Antriebswelle verbindbar sind, und die mittlere Spindelwelle durch eine durch ein axiales Verschieben beider Antriebswellen in das Innere des Brückenelements betätigbare Kupplung mit der Antriebswellenanordnung verbindbar ist.Advantageously, a spindle sleeve is arranged at each front end of each bridge element and the other spindle sleeve of the lower chord sections is combined to form a common central spindle sleeve of double length, the outer spindle sleeves having a coupling which can be actuated by axially displacing the relevant drive shafts into the interior of the bridge element of the drive shaft in question can be connected, and the central spindle shaft can be connected to the drive shaft arrangement by a coupling which can be actuated by axially displacing both drive shafts into the interior of the bridge element.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, der Kupplung für die mittlere Spindelhülse eine auf dem Verbindungselement axial verschiebliche Mitnehmerscheibe mit mindestens einem Mitnehmer zuzuordnen, der in einer Längsnut der Spindelhülse axial verschiebbar geführt ist.In a further embodiment of the invention, the coupling for the central spindle sleeve is assigned an axially displaceable driving disk with at least one driver on the connecting element, which is axially displaceably guided in a longitudinal groove of the spindle sleeve.

Um ein eindeutiges und sicheres Spannen der Untergurte zu gewährleisten, ist vorgesehen, sämtliche Kupplungen formschlüssig auszubilden. Einschließlich des Formschlusses der Kupplungen ergeben sich bei den erfindungsgemäßen Brückenabschnitten eindeutige Kupplungsbedingungen, zu deren Überwachung keinerlei Rückmeldungen durch Endschalter od. dgl. notwendig sind.In order to ensure a clear and secure tensioning of the lower chords, all couplings are designed to be form-fitting. Including the positive locking of the couplings, there are clear coupling conditions in the bridge sections according to the invention, for the monitoring of which no feedback from limit switches or the like is necessary.

Zur Erhöhung der Stabilität der gesamten Brücke ist vorgesehen, die Brückenelemente zwischen den Fahrbahnträgern und den Enden der an den Pfosten angelenkten Untergurtabschnitte mit diagonal verlaufenden, auf Zug beanspruchbaren Versteifungselementen zu versehen.To increase the stability of the entire bridge, it is provided that the bridge elements between the carriageway girders and the ends of the lower flange sections hinged to the posts are provided with diagonally running stiffening elements that can be subjected to tension.

Damit die untereinander gleichen Brückenabschnitte auch bei größeren Bauhöhen ihrer Konstruktion sowohl als Endabschnitte als auch als Mittelabschnitte der Brücke verwendet werden können, sind die Brückenelemente mit beweglichen Rampenteilen versehen.So that the mutually identical bridge sections can be used both as end sections and as central sections of the bridge even with larger overall heights of their construction, the bridge elements are provided with movable ramp parts.

Zu einem Verlegen einer Brücke der eingangs genannten Art wird ein Fahrzeug mit einem teleskopierbaren Träger, wie er aus der DE-OS 21 16 120 bekannt ist, vorgesehen, wobei dieses Fahrzeug dadurch gekennzeichnet ist, daß es einen Drehantrieb zur Kupplung mit dem jeweils zugewandten Ende der Antriebswellenanordnung aufweist. Der Drehantrieb ist vorteilhafterweise an einem am Auslegerträger angelenkten Arm angeordnet und als hydrostatischer Motor ausgebildet.For laying a bridge of the type mentioned, a vehicle with a telescopic carrier, as is known from DE-OS 21 16 120, is provided, which vehicle is characterized in that it has a rotary drive for coupling with the respective facing end the drive shaft assembly. The rotary drive is advantageously arranged on an arm articulated on the boom support and designed as a hydrostatic motor.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung weitgehend schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1
eine über ein Hindernis verlegte Brücke in einer Seitenansicht,
Fig. 2
die Brücke in einem vereinfachten Querschnitt,
Fig. 3
eine Einzelheit der Brücke in einem auszugsweisen Querschnitt in vergrößertem Maßstab,
Fig. 4
die Einzelheit nach Fig. 3 in einer gemäß der dortigen Linie IV-IV teilweise geschnittenen Seitenansicht,
Fig. 5
ein Brückenelement in Transportstellung in einem Längsschnitt,
Fig. 6
die Antriebsanordnung des Brückenelements in einem auszugsweisen Längsschnitt,
Fig. 7
eine andere Einzelheit der Antriebsordnung in einem auszugsweisen Längsschnitt,
Fig. 8
eine andere Ausführungsform der Einzelheit der Antriebsanordnung in einem auszugsweisen Längsschnitt,
Fig. 9
eine untere Kupplungsstelle des Fahrbahnträgers in einer Seitenansicht,
Fig. 10
eine Kupplungsstelle zwischen zwei Untergurten in einer auszugsweisen Seitenansicht,
Fig. 11
ein Verlegefahrzeug beim Verlegen der Brücke über ein Hindernis,
Fig. 12
den Auslegerträger des Verlegefahrzeugs mit einem Brückenabschnitt in einem vereinfachten, auszugsweisen Querschnitt,
Fig. 13
das Ende eines Brückenelements mit einem herausausgezogenen Rampenteil im Längsschnitt und
Fig. 14
das Brückenelement mit dem Rampenteil in einem Querschnitt längs der Linie XIV-XIV in Fig. 13, wobei das Rampenteil der Deutlichkeit halber gegenüber der eingeschobenen Stellung nach oben abgehoben ist.
An embodiment of the invention is shown largely schematically in the drawing and is described in more detail below. Show it
Fig. 1
a side view of a bridge laid over an obstacle,
Fig. 2
the bridge in a simplified cross section,
Fig. 3
a detail of the bridge in a partial cross section on an enlarged scale,
Fig. 4
3 in a side view partly sectioned along the line IV-IV there,
Fig. 5
a bridge element in the transport position in a longitudinal section,
Fig. 6
the drive arrangement of the bridge element in a partial longitudinal section,
Fig. 7
another detail of the drive arrangement in a partial longitudinal section,
Fig. 8
another embodiment of the detail of the drive arrangement in a partial longitudinal section,
Fig. 9
a lower coupling point of the road beam in a side view,
Fig. 10
a coupling point between two lower chords in a partial side view,
Fig. 11
a laying vehicle when laying the bridge over an obstacle,
Fig. 12
the boom bracket of the laying vehicle with a bridge section in a simplified cross section,
Fig. 13
the end of a bridge element with an extended ramp part in longitudinal section and
Fig. 14
the bridge element with the ramp part in a cross section along the line XIV-XIV in Fig. 13, the ramp part being lifted upwards for the sake of clarity compared to the inserted position.

Die zerlegbare Brücke 1 besteht aus mehreren Brückenabschnitten 2 (2.1, 2.2, ..., 2.n), die untereinander aus den gleichen Teilen aufgebaut sind (vgl. Fig. 1).The collapsible bridge 1 consists of several bridge sections 2 (2.1, 2.2, ..., 2.n), which are constructed from one another from the same parts (cf. FIG. 1).

Jeder Brückenabschnitt 2 besteht aus zwei paarweise und parallel angeordneten Brückenelementen 3, die wiederum untereinander den gleichen Aufbau aufweisen (vgl. Fig. 2).Each bridge section 2 consists of two paired and parallel bridge elements 3, which in turn have the same structure with each other (see FIG. 2).

Die Brückenelemente 3 weisen einen eine Spurbahn bildenden durchgehenden Fahrbahnträger 4 mit zwei seitlichen kastenförmigen Versteifungen 5 auf. Die beiden Brückenelemente 3 jedes Brückenabschnitts 2 sind in Höhe der Fahrbahnträger 4 durch mehrere Querträger 6 steif miteinander verbunden.The bridge elements 3 have a continuous track carrier 4 forming a track path with two lateral box-shaped stiffeners 5. The two bridge elements 3 of each bridge section 2 are rigidly connected to each other at the level of the carriageway beams 4 by a plurality of cross beams 6.

In jedem Brückenelement 3 sind zwei Antriebswellen 7, 7' in jeweils zwei am Fahrbahnträger 4 befestigten Lagern 8, 9 gelagert.In each bridge element 3, two drive shafts 7, 7 'are mounted in two bearings 8, 9 each fastened to the carriageway support 4.

An den jeweils äußeren Enden weisen die Antriebswellen 7, 7' einen Kupplungsflansch 11 auf, der abwechselnd mit sich entsprechenden Ausnehmungen 12 und von der Welle 7 bzw. 7' wegweisenden Kupplungsbolzen 13 versehen ist. Bei einem axialen Kuppeln gelangen die Bolzen 13 der Flanschen 7 bzw. 7' in die Ausnehmungen 12 des jeweils anderen Flansches. Damit die Kupplungsbolzen 13 beim axialen Kuppeln auch dann keinen Schaden nehmen, wenn sie nicht fluchtend zu den Ausnehmungen 12 stehen, ist vorgesehen, die Kupplungsbolzen, wie in einem späteren Ausführungsbeispiel beschrieben, durch Federn abzustützen.At the respective outer ends, the drive shafts 7, 7 'have a coupling flange 11 which is alternately provided with corresponding recesses 12 and coupling bolts 13 pointing away from the shaft 7 or 7'. In the case of an axial coupling, the bolts 13 of the flanges 7 and 7 'get into the recesses 12 of the other flange. So that the coupling bolts 13 are not damaged during the axial coupling even if they are not in alignment with the recesses 12, provision is made for the coupling bolts to be supported by springs, as described in a later exemplary embodiment.

Alternativ können die Flansche 11 auch mit einer Plankerbverzahnung oder einem Plankeilprofil versehen sein.Alternatively, the flanges 11 can also be provided with a serration or a spline profile.

Zwischen den äußeren Kupplungsflanschen 11 und dem Lager 9 ist eine Druckfeder 14 angeordnet, die die Antriebswellen 7, 7' jeweils über das Ende der Brückenelemente 3 hinauszudrücken versucht. Die Druckfeder 14 kann sich über einen Gleitring 15 gegen das Lager 9 bzw. gegen den Flansch 11 abstützen.Between the outer coupling flanges 11 and the bearing 9, a compression spring 14 is arranged, which tries to push the drive shafts 7, 7 'beyond the end of the bridge elements 3. The compression spring 14 can be supported via a slide ring 15 against the bearing 9 or against the flange 11.

Auf der dem Flansch 11 gegenüberliegenden Seite des Lagers 9 weisen die Antriebswellen 7, 7' einen weiteren, inneren Flansch 16 auf, der abwechselnd mit auf die Mitte des Brückenelements 3 gerichteten Kupplungsbolzen 17 und entsprechenden Ausnehmungen 18 versehen ist.On the side of the bearing 9 opposite the flange 11, the drive shafts 7, 7 'have a further, inner flange 16, which is alternately provided with coupling bolts 17 and corresponding recesses 18 directed towards the center of the bridge element 3.

In der Mitte des Brückenelements 3 weisen die Antriebswellen 7, 7' zwischen ihren inneren Enden einen Abstand auf. Die inneren Enden der Antriebswellen 7, 7' sind mit einem Keilnabenprofil versehen, durch das sie in torsionssteifem Eingriff mit einem Verbindungselement 19 stehen, das an seinen den Antriebswellen 7, 7' zugeordeten Enden 20 mit einem Keilwellenprofil versehen ist. Die Antriebswellen 7, 7' bilden somit eine in der Länge veränderbare, hinsichtlich der Drehmomentenübertragung durchgehende Antriebswellenanordung (7, 19, 7').In the middle of the bridge element 3, the drive shafts 7, 7 'are spaced between their inner ends. The inner ends of the drive shafts 7, 7 'are provided with a spline profile, by means of which they are in torsionally rigid engagement with a connecting element 19 which is provided with a spline profile at its ends 20 assigned to the drive shafts 7, 7'. The drive shafts 7, 7 'thus form a drive shaft arrangement (7, 19, 7') which is variable in length and is continuous with regard to the torque transmission.

In Richtung der Stirnenden des Brückenelements 3 sind auf den Antriebswellen 7, 7' und relativ zu diesen axial verschieblich hohle Spindelwellen oder -hülsen 21 gelagert. Auf diesen Spindelhülsen 21 mit Außengewinde ist jeweils ein Spindelkopf 22 mit Innengewinde montiert, an dessen Außenseiten jeweils zwei drucksteife Pfosten 23 an Bolzen 24 angelenkt sind. Die Bolzen 24 gleiten in parallel zu den Fahrbahnträgern 4 verlaufenden Führungsnuten 25, die in senkrecht zu den Fahrbahnträgern 4 angeordneten Blechen 26 vorgesehen sind (vgl. Fig. 3 und 4). Das Gewicht der Spindelköpfe 22 der Pfosten 23 und der daran hängenden Teile wird von den Führungen 25 aufgenommen und die Antriebswellen 7 7' und deren Lager 8, 9 werden so entlastet.Hollow spindle shafts or sleeves 21 are mounted axially displaceably on the drive shafts 7, 7 'and in relation to them in the direction of the ends of the bridge element 3. On these spindle sleeves 21 with an external thread, a spindle head 22 with an internal thread is mounted, on the outer sides of which two pressure-resistant posts 23 are articulated on bolts 24. The bolts 24 slide in guide grooves 25 running parallel to the carriageway supports 4, which are provided in sheets 26 arranged perpendicular to the carriageway supports 4 (cf. FIGS. 3 and 4). The weight of the spindle heads 22 of the posts 23 and the parts hanging thereon is taken up by the guides 25 and the drive shafts 7 7 'and their bearings 8, 9 are thus relieved.

In den Bereich des Spindelhubes, in dem die Pfosten 23 im wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichtet sind, sind zwischen den Blechen 26 und den Versteifungen 5 weitere Bleche 27 angeordnet, die eine untere Gleit- bzw. Druckfläche 28 aufweisen, die im wesentlichen die gleiche Höhe hat wie die obere Gleitfläche der Führungsnut 25. Die bei ausgefahrener Abspannung in die Pfosten 23 eingebrachten Druckkräfte können so über die Bolzen 24 der Spindelköpfe 22 unmittelbar gegen die Bleche 26, 27 abgestützt und von den Gewindeteilen 21, 22 und den Wellen 7, 7' ferngehalten werden.In the area of the spindle stroke, in which the posts 23 are oriented essentially vertically downward, 5 further sheets 27 are arranged between the sheets 26 and the stiffeners, which have a lower sliding or pressure surface 28, which is essentially the same height has like the upper sliding surface of the guide groove 25. The pressure forces introduced into the posts 23 when the guying is extended can thus be directly against the metal sheets via the bolts 24 of the spindle heads 22 26, 27 supported and kept away from the threaded parts 21, 22 and the shafts 7, 7 '.

An den zu den Stirnseiten der Brückenelemente 3 gerichteten Enden weisen die Spindelwellen 21 einen Kupplungsflansch 30 auf, der abwechselnd mit - den Bolzen 17 und den Ausnehmungen 18 der Flansche 16 entsprechend - auf das jeweilige Ende des Brückenelements 3 weisenden Kupplungsbolzen 31 und Ausnehmungen 32 versehen ist.At the ends directed towards the end faces of the bridge elements 3, the spindle shafts 21 have a coupling flange 30 which is alternately provided with coupling bolts 31 and recesses 32 pointing to the respective end of the bridge element 3, corresponding to the bolts 17 and the recesses 18 of the flanges 16 .

Wird eine Antriebswelle, z. B. 7, in das Brückenelement 3 hineingedrückt, so ergibt sich durch das Eingreifen der Bolzen 17 bzw. 31 in die Ausnehmungen 32 bzw. 18 des jeweiligen anderen Flansches 30 bzw. 16 ein Kupplungsvorgang zwischen der Antriebswelle 7 und der Spindelhülse 21, so daß letztere torsionssteif mit der Antriebswellenanordnung verbunden ist. Die beiden Spindelhülsen 21 weisen zueinander eine gegensinnige Gewindesteigung auf.If a drive shaft, for. B. 7, pressed into the bridge element 3, so results from the engagement of the bolts 17 and 31 in the recesses 32 and 18 of the respective other flange 30 and 16, a coupling process between the drive shaft 7 and the spindle sleeve 21, so that the latter is torsionally rigid connected to the drive shaft assembly. The two spindle sleeves 21 have an opposite thread pitch to each other.

Auf den inneren Enden der Antriebswellen 7, 7' ist eine gemeinsame hohle Spindelwelle oder -hülse 35 mit gegensinnigen Gewindesteigungen gelagert. Die (gemeinsame) Spindelhülse 35 ist im wesentlichen doppelt so lang wie die kürzeren äußeren Spindelhülsen 21 und - wie jene - relativ zu den Antriebswellen 7, 7' verschieblich gelagert. Die Gegensinnigkeit der Gewindesteigungen der gemeinsamen Spindelhülse 35 ist dabei derart, daß auch die Gewindesteigung der kurzen Spindelhülsen 21 mit dem jeweils zugeordneten Ende der geimeinsamen langen Spindelhülse gegensinnig ist.On the inner ends of the drive shafts 7, 7 ', a common hollow spindle shaft or sleeve 35 is mounted with opposite thread pitches. The (common) spindle sleeve 35 is essentially twice as long as the shorter outer spindle sleeves 21 and - like that - is displaceably mounted relative to the drive shafts 7, 7 '. The opposite direction of the thread pitches of the common spindle sleeve 35 is such that the thread pitch of the short spindle sleeves 21 with the respective associated end of the common long spindle sleeve is in opposite directions.

Auf der gemeinsamen langen Spindelhülse 35 sind ebenfalls Spindelköpfe 36 angeordnet, an denen ebenfalls seitlich Pfosten 37 angelenkt sind. Die Führung und Abstützung der Spindelköpfe 36 an den Pfosten 37 erfolgt in gleicher Weise wie bei den Spindelköpfen 22 und den Pfosten 23. An den beiden Pfosten bzw. Pfostenpaaren 23, 37 jedes Brückenelements 3 ist jeweils ein längerer Untergurtabschnitt 38 angelenkt, an deren äußeren Enden jeweils ein bis an die Stirnseite des Brückenelements 3 reichender weiterer Abschnitt 39, 39' angelenkt ist. Die inneren Enden der Untergurtabschnitte 38 sind durch einen gemeinsamen kurzen Untergurtabschnitt 40 gelenkig miteinander verbunden. Die Untergurtabschnitte 38 bis 40 bilden zusammen den mit 41 bezeichneten gesamten Untergurt des betreffenden Brückenelements 3.Spindle heads 36 are also arranged on the common long spindle sleeve 35, to which posts 37 are also articulated laterally. The leadership and support of the spindle heads 36 on the post 37 is carried out in the same manner as in the Spindle heads 22 and the post 23. On the two posts or pairs of posts 23, 37 of each bridge element 3, a longer lower chord section 38 is articulated, at the outer ends of which a further section 39, 39 'is articulated which extends to the end face of the bridge element 3 . The inner ends of the lower chord sections 38 are connected to one another in an articulated manner by a common short lower chord section 40. The lower chord sections 38 to 40 together form the overall lower chord, designated 41, of the relevant bridge element 3.

Zwischen den Keilwellenprofilen 20 des Verbindungselements 19 ist eine Mitnehmerscheibe 43 axial verschiebbar und frei drehbar gelagert. Diese Scheibe trägt an mindestens einer Stelle ihres Umfangs einen Mitnehmer 44, der in einer Längsnut 45 der langen Spindelhülse 35 geführt ist.Between the spline 20 of the connecting element 19, a drive plate 43 is axially displaceable and freely rotatable. This disc carries at least one point on its circumference a driver 44 which is guided in a longitudinal groove 45 of the long spindle sleeve 35.

Die Brückenelemente 3 weisen in Höhe der Fahrbahnträger 4 auf Druck belastbare Kupplungsanschläge 47 und am unteren Ende der Versteifungen 5 auf Zug beanspruchbare Kupplungsstellen 50 auf.The bridge elements 3 have coupling stops 47 which can be loaded under pressure at the level of the carriageway girders 4 and coupling points 50 which can be subjected to tension at the lower end of the stiffeners 5.

Die Kupplungsstellen 50 weisen bei zwei diagonal gegenüberliegenden Ecken eines Brückenabschnitts 3 innerhalb der Versteifungen 5 jeweils einen oder mehrere nebeneinanderliegende, um einen Bolzen 51 nach oben ausschwenkbare Haken 52 und an den jeweils anderen Ecken einen Bolzen 53 auf. Die Haken 52 weisen eine Anschrägung 54 auf, mit der sie beim Zusammenschieben zweier Brückenabschnitte 2 über die zugehörigen Bolzen 53 des jeweils anderen Brückenabschnitts gleiten. Durch die Haken 52 und die Bolzen 53 wird jeweils eine zugfeste Kupplungsverbindung der Brückenabschnitte gebildet.With two diagonally opposite corners of a bridge section 3, the coupling points 50 each have one or more adjacent hooks 52 which can be swiveled upward by a bolt 51 and a bolt 53 at the respective other corners. The hooks 52 have a chamfer 54 with which they slide when two bridge sections 2 are pushed together over the associated bolts 53 of the other bridge section. The hooks 52 and the bolts 53 each form a tensile coupling connection of the bridge sections.

Die Untergurte 41 weisen den Kuplungsstellen 50 vergleichbare, auf Zug beanspruchbare Kupplungsstellen 50' auf. Die außen an den langen Untergurtabschnitten 38 angelenkten Abschnitte 39, 39' weisen jeweils einen oder mehrere nebeneinanderliegende, um einen Bolzen 51' nach oben schwenkbare Haken 52' bzw. einen Bolzen 53' auf.The lower chords 41 have the coupling points 50 comparable coupling points 50 'that can be subjected to tension. The sections 39, 39 'articulated on the outside on the long lower chord sections 38 each have one or more adjacent hooks 52' or a pin 53 'which can be pivoted upward about a pin 51'.

Wird ein Brückenabschnitt, z. B. 2.2, mit noch eingefahrenem Untergurt 41 mit einem anderen Brückenabschnitt, z. B. 2.1, zusammengefügt, so werden die aus den Stirnseiten der Fahrbahnträger 4 herausguckenden Enden der Antriebswellen 7, 7' über die äußeren Kupplungsflansche 11 miteinander gekuppelt und durch axialen Druck soweit in den Fahrbahnträger 4 hineingeschoben, daß die äußeren Spindelhülsen 21 über deren Kupplungsflansch 30 und den inneren Kupplungsflansch 16 der betreffenden Antriebswelle 7, 7' mit dieser torsionssteif in Eingriff gebracht werden und die innere Stirnseite der betreffenden Antriebswelle 7, 7' die Mitnehmerscheibe 43 berührt. Außerdem werden die Kupplungsstellen 50 und 50' gekuppelt und die Anschläge 47 liegen fest aneinander.If a bridge section, e.g. B. 2.2, with the lower chord 41 still retracted with another bridge section, for. B. 2.1, put together, so that the ends of the drive shafts 7, 7 'looking out from the end faces of the carriageway supports 4 are coupled to one another via the outer coupling flanges 11 and pushed so far into the carriageway carrier 4 by axial pressure that the outer spindle sleeves 21 via their coupling flange 30 and the inner coupling flange 16 of the relevant drive shaft 7, 7 'are brought into engagement with the latter in a torsionally rigid manner and the inner end face of the relevant drive shaft 7, 7' touches the drive plate 43. In addition, the coupling points 50 and 50 'are coupled and the stops 47 lie firmly against one another.

Da die Mitnehmerscheibe 43 axial verschieblich auf dem Verbindungselement 19 gelagert ist, werden, wenn zwei Brückenabschnitte 2 zusammengekuppelt werden, nur die beiden einander zugewandten Antriebswellen 7, 7' der Brückenabschnitte nach innen gedrückt. Die Mitnehmerscheibe 43 erfährt also nicht von beiden Antriebswellen 7, 7' desselben Brückenelements den notwendigen axialen Druck, so daß keine Drehmomentübertragung von den Antriebswellen 7, 7'auf die mittlere Spindelhülse 35 stattfindet.Since the drive plate 43 is axially displaceably mounted on the connecting element 19, when two bridge sections 2 are coupled together, only the two mutually facing drive shafts 7, 7 'of the bridge sections are pressed inwards. The drive plate 43 does not experience the necessary axial pressure from both drive shafts 7, 7 'of the same bridge element, so that there is no torque transmission from the drive shafts 7, 7' to the central spindle sleeve 35.

In dem beschriebenen Fall, der beispielsweise eine aus zwei Brückenabschnitten 2 bestehende zerlegbare Brücke darstellt, ist also eine durchgehende Drehmomentenübertragung durch alle vier Antriebswellen 7, 7' und außerdem eine Drehmomentenübertragung auf die beiden einander zugewandten äußeren Spindelhülsen 21 gegeben. Bei einem Drehen der Antriebswellenanordnung (7, 19, 7') werden die beiden einander zugewandten Spindelhülsen 21 mitgedreht und die Spindelköpfe 22 bewegen sich in Richtung auf die entsprechenden Enden bzw. Stirnseiten der Fahrbahnträger 4. Dabei drücken die Pfosten 23 das jeweils äußere Ende der einander zugewandten längeren Untergurtabschnitte 38 von dem Fahrbahnträger 4 nach unten weg. Wegen der geometrischen "Verträglichkeit", d. h. der gegebenen festen Längen der einzelnen Teile, wird das jeweils innere Ende des betreffenden längeren Untergurtabschnitts 38 horizontal "nachgezogen". Dies ist dadurch möglich, daß die lange innere Spindel 35 und die andere kurze Spindel 21 des betreffenden Brückenelements 3 auf der Antriebswellenanordnung (7, 19, 7') axial verschiebbar gelagert sind.In the case described, which, for example, represents a bridge that can be dismantled and consists of two bridge sections 2, is therefore a continuous one Torque transmission through all four drive shafts 7, 7 'and also a torque transmission to the two facing outer spindle sleeves 21. When the drive shaft arrangement (7, 19, 7 ') is rotated, the two mutually facing spindle sleeves 21 are also rotated and the spindle heads 22 move in the direction of the corresponding ends or end faces of the roadway carriers 4. The posts 23 press the respective outer end of the mutually facing longer lower chord sections 38 away from the carriageway support 4. Because of the geometrical "compatibility", ie the given fixed lengths of the individual parts, the respective inner end of the longer lower chord section 38 in question is "drawn" horizontally. This is possible because the long inner spindle 35 and the other short spindle 21 of the bridge element 3 in question are axially displaceably mounted on the drive shaft arrangement (7, 19, 7 ').

Werden drei (oder mehr) Brückenabschnitte 2 miteinander gekuppelt, so werden von dem (den) mittleren Brückenabschnitt(en) jeweils beide Antriebswellen 7, 7' nach innen geschoben, so daß beide kurzen Spindelhülsen 21 des betreffenden Brückenelements in Kupplungsverbindung zur Antriebswellenanordnung 7, 19, 7' stehen. Außerdem bewirkt der nach innen gerichtete Druck der inneren Stirnflächen beider Antriebswellen 7, 7' auf die Mitnehmerscheibe 43, daß diese mitgedreht wird und die mittlere Spindelhülse 28 über den Mitnehmer 44 an der Mitnehmerscheibe 43 und ihre eigene Längsnut 45 ebenfalls der Drehbewegung der Antriebswellenanordnung 7, 19, 7' unterworfen wird. Bei einem Drehen der Antriebsanordnung werden nunmehr alle Spindelhülsen 21, 35 gleichzeitig mitgedreht, so daß sich die einander zugewandten bzw. zugeordneten Spindelköpfe 22, 36 auseinander entfernen und die Untergurtabschnitte 38 und damit der ganze Untergurt 41 gleichmäßig parallel nach unten, d. h. vom Fahrbahnträger 4 weggedrückt werden.If three (or more) bridge sections 2 are coupled to one another, both drive shafts 7, 7 'are pushed inwards by the middle bridge section (s), so that both short spindle sleeves 21 of the bridge element in question are in coupling connection to the drive shaft arrangement 7, 19 , 7 'stand. In addition, the inward pressure of the inner end faces of both drive shafts 7, 7 'on the drive plate 43 causes it to be rotated and the central spindle sleeve 28 via the drive 44 on the drive plate 43 and its own longitudinal groove 45 likewise the rotational movement of the drive shaft arrangement 7, 19, 7 'is subjected. When the drive arrangement is rotated, all spindle sleeves 21, 35 are now rotated simultaneously, so that the spindle heads 22, 36 facing or assigned to one another are apart remove and the lower chord sections 38 and thus the entire lower chord 41 are pressed evenly parallel downwards, ie away from the carriageway girder 4.

Zur Erhöhung der Stabilität der einzelnen Brückenabschnitte 2 bei ausgefahrenem Untergurt 41 und der gesamten Brücke sind an den Enden und an zwei mittleren Stellen des Fahrbahnträgers 4 flexible, auf Zug beanspruchbare Elemente 56 angelenkt, die mit ihrem anderen Ende jeweils an dem diagonal entgegengesetzten Ende des Untergurtabschnitts 38 angelenkt sind. Die Drehbewegung der Antriebswellenanordnung 7, 19, 7' erfolgt solange, bis die Zugelemente 56 gespannt sind. Im ausgefahrenen Zustand des Untergurts 41 sind die Zugelemente 56 auf Zug belastet. Im abgespannten Zustand wirken sie im Sinne der Fachwerkanalogie als Diagonalstäbe.To increase the stability of the individual bridge sections 2 when the lower chord 41 is extended and the entire bridge, flexible, tensile elements 56 are articulated at the ends and at two middle points of the carriageway girder, the other ends of which are connected to the diagonally opposite end of the lower chord section 38 are articulated. The rotary movement of the drive shaft arrangement 7, 19, 7 'takes place until the tension elements 56 are tensioned. In the extended state of the lower flange 41, the tension elements 56 are loaded under tension. When tensioned, they act as diagonal bars in the sense of the framework analogy.

In einer Variante der Antriebswellenanordnung (vgl. Fig. 8) weist die Mitnehmerscheibe 43' axiale Ausnehmungen 58 auf. Die Antriebswellen 107, 107' weisen an ihren inneren Enden an entsprechender Stelle Bolzen 59 auf. Wenn beide Antriebswellen 107, 107' beim Kuppeln eines Brückenabschnitts 2 zwischen zwei weitere Brückenabschnitte in Richtung auf die Mitnehmerscheibe 43' gedrückt werden, greifen die Bolzen 59 in die Ausnehmungen 58 ein und bewirken so eine sichere formschlüssige Verbindung von den Antriebswellen 107, 107' zur Mitnehmerscheibe 43' und von dieser auf die mittlere Spindelhülse 35 durch einen an der Mitnehmerscheibe 43' befestigten Mitnehmer 44' und die Längsnut 45' in der Spindelhülse 35. Damit die Bolzen 59 sanft in die Ausnehmungen 58 eingreifen können, sind diese durch Federn in den Antriebswellen 107, 107' abgestützt.In a variant of the drive shaft arrangement (cf. FIG. 8), the driving disk 43 'has axial recesses 58. The drive shafts 107, 107 'have bolts 59 on their inner ends at a corresponding point. If both drive shafts 107, 107 'are pressed in the direction of the drive plate 43' between two further bridge sections when coupling a bridge section 2, the bolts 59 engage in the recesses 58 and thus bring about a secure positive connection from the drive shafts 107, 107 ' Driving disc 43 'and from this to the central spindle sleeve 35 by a driver 44' fastened to the driving disc 43 'and the longitudinal groove 45' in the spindle sleeve 35. So that the bolts 59 can engage gently in the recesses 58, these are by springs in the Drive shafts 107, 107 'supported.

In gleicher Weise können die Bolzen 13 der Flansche 11 und die Bolzen 31 der Flansche 30 durch Federn abgestützt sein.In the same way, the bolts 13 of the flanges 11 and the bolts 31 of the flanges 30 can be supported by springs.

Um ein unbeabsichtigtes Mitnehmen der mittleren Spindelhülse 35 durch das einseitige Verschieben einer einzigen Antriebswelle 107 bzw. 107' sicher zu verhindern, ist eine Abstandsscheibe 60 mit entsprechenden Ausnehmungen 61 vorgesehen, die durch den Druck einer Feder 62 von den Antriebswellen 107, 107' weggehalten wird und ein unbeabsichtigtes Eingreifen der Bolzen 59 in die Ausnehmungen 58 der Mitnehmerscheibe 43' in diesem Fall verhindert.In order to reliably prevent unintentional entrainment of the central spindle sleeve 35 by displacing a single drive shaft 107 or 107 'on one side, a spacer 60 with corresponding recesses 61 is provided, which is held away from the drive shafts 107, 107' by the pressure of a spring 62 and in this case prevents unintentional engagement of the bolts 59 in the recesses 58 of the drive plate 43 '.

In der Praxis werden so viele Brückenabschnitte 2 zusammen vormontiert, daß deren Länge das zu überbrückende Hindernis 64 ausreichend überbrückt. Im einfachsten Fall kann dazu ein Montagebalken über das Hindernis gelegt werden. Ein Brückenabschnitt 2 (= 2.1, 2.2, ..., 2.n) nach dem anderen wird mit seinen Querträgern 6 bei eingezogenem Untergurt 41 auf den Balken gelegt und (ab dem zweiten) mit dem (den) bereits liegenden Brückenabschnitt(en) gekuppelt und auf dem Balken abschnittweise in Richtung auf das andere Ufer des Hindernisses 64 geschoben. Wenn die zerlegbare Brücke 1 ihre volle Länge erreicht hat, wird an einer Stelle des aus den einzelnen Antriebswellen 7, 7' aller Brückenabschnitte 2 durchgehend zusammengekuppelten Wellenstrangs über einen der Kupplungsflansche 11 ein Drehmoment aufgebracht und die Untergurte 41 aller Brückenabschnitte 2 - bei den auf den Ufern aufliegenden Endabschnitten (2.1, 2.n) nur die äußeren Enden der der Mitte der Brücke zugewandten Untergurtabschnitte 38 und die jeweils gekuppelten Abschnitte 39 - gleichzeitig nach unten ausgefahren. Wenn die Untergurte 41 beider Brückenseiten ausgefahren sind, hat die Brücke ihre volle Tragfähigkeit erreicht und der Montagebalken kann zurückgezogen werden.In practice, so many bridge sections 2 are preassembled together that their length bridges the obstacle 64 to be bridged sufficiently. In the simplest case, an assembly bar can be placed over the obstacle. One bridge section 2 (= 2.1, 2.2, ..., 2.n) after the other is placed on the beam with its cross members 6 with the lower flange 41 drawn in and (from the second) with the bridge section (s) already lying coupled and pushed in sections on the bar towards the other bank of obstacle 64. When the dismountable bridge 1 has reached its full length, a torque is applied at one point of the shaft train, which is continuously coupled together from the individual drive shafts 7, 7 'of all bridge sections 2, via one of the coupling flanges 11 and the lower chords 41 of all bridge sections 2 - in the case of the End sections (2.1, 2.n) lying on the banks only the outer ends of the lower chord sections 38 facing the center of the bridge and the respectively coupled sections 39 - simultaneously extended downwards. When the lower chords 41 of both sides of the bridge are extended, the bridge has reached its full load-bearing capacity and the assembly beam can be withdrawn.

Für ein schnelles und automatisches Verlegen einer zerlegbaren Brücke 1 wird ein Verlegefahrzeug 65 mit einem teleskopierbaren Auslegerträger 66 verwendet. Ein solcher Träger ist z. B. in der DE-OS 21 16 120 offenbart. Während des Transports liegen zwei Brückenabschnitte (2.5, 2.6 = 2.n) auf dem noch zusammengefahrenen Träger 66, zwei weitere "Lagen" aus je zwei zusammengekuppelten Brückenabschnitten (2.3, 2.4) werden von zwei am Verlegefahrzeug 65 angelenkten Paaren von Armen 67, 68 mit integrierter Abhebesicherung getragen. Der Grundkörper 69 des Trägers 66 und das Armpaar 68 weisen je eine Antriebsanordnung zum Vorschub der Brückenabschnitte 2 auf.A laying vehicle 65 with a telescopic boom bracket 66 is used for the fast and automatic laying of a dismountable bridge 1. Such a carrier is e.g. B. disclosed in DE-OS 21 16 120. During transport, two bridge sections (2.5, 2.6 = 2.n) lie on the carrier 66 which has still been moved together, two further “layers” each consisting of two coupled bridge sections (2.3, 2.4) are supported by two pairs of arms 67, 68 articulated on the laying vehicle 65 worn with integrated lift-off protection. The base body 69 of the carrier 66 and the pair of arms 68 each have a drive arrangement for advancing the bridge sections 2.

In Fig. 12 ist die Antriebsanordnung 70 oben an dem Grundkörper 69 des Auslegerträgers 66 dargestellt. Der Antrieb 70 weist eine Welle auf, an deren Enden jeweils eine Rolle 71 und ein Zahnrad 72 befestigt sind. Die Rollen 71 greifen in U-förmige Schienen 73 ein, die unter den Querträgern 6 zwischen den inneren Versteifungen 5 angeordnet sind und in Längsrichtung der Brückenabschnitte 2 verlaufen (die übrigen teleskopierbaren Schüsse oder Körper des Auslegerträgers 66 tragen ebenfalls Rollen 71 zur Führung der Brückenabschnitte 2). Die Zahnräder 72 greifen in am Brückenabschnitt befestigten Zahnstangen 74 ein. Damit ist ein eindeutiger Vorschub erreichbar.12, the drive arrangement 70 is shown at the top of the base body 69 of the boom support 66. The drive 70 has a shaft, at the ends of which a roller 71 and a gear wheel 72 are fastened. The rollers 71 engage in U-shaped rails 73, which are arranged under the cross beams 6 between the inner stiffeners 5 and extend in the longitudinal direction of the bridge sections 2 (the other telescopic shots or bodies of the cantilever beam 66 also carry rollers 71 for guiding the bridge sections 2 ). The toothed wheels 72 engage in toothed racks 74 fastened to the bridge section. A clear feed can thus be achieved.

An den Seiten des Grundkörpers 69 ist je ein durch einen Hydraulikzylinder 75 bewegbarer Schwenkarm 76 angelenkt, der an seinem freien Ende mit einem vorzugsweise hydrostatischen Drehantrieb 77 versehen ist. Jeder Drehantrieb 77 ist mit einem (nicht gesondert dargestellten) Kupplungsflansch versehen, der den Kupplungsflanschen 11 der Antriebswellen 7, 7' voll entspricht.
Nach dem Zusammenkuppeln der für eine bestimmte Länge notwendigen Brückenabschnitte 2 zu einer Brücke wird diese durch den Antrieb 70 auf dem teleskopierbaren Träger 66 so weit nach vorn geschoben, daß die schwenkbaren Drehantriebe 77 ausgeklappt werden können. Danach wird die Brücke wieder soweit zurückgezogen, daß die Drehantriebe 77 mit den Kupplungsflanschen 11 kuppeln, jedoch nicht soweit, daß die Kupplungsflansche 16, 30 der dem Drehantrieb 77 unmittelbar zugewandten Enden des Brückenabschnitts einrasten können.A pivot arm 76, which is movable by a hydraulic cylinder 75 and has a preferably hydrostatic rotary drive 77 at its free end, is articulated on the sides of the base body 69. Each rotary drive 77 is provided with a coupling flange (not shown separately) which fully corresponds to the coupling flanges 11 of the drive shafts 7, 7 '.
After coupling it together for a specific one Length of necessary bridge sections 2 to a bridge is pushed so far forward by the drive 70 on the telescopic support 66 that the pivotable rotary drives 77 can be folded out. The bridge is then withdrawn again so far that the rotary drives 77 couple to the coupling flanges 11, but not to the extent that the coupling flanges 16, 30 of the ends of the bridge section facing the rotary drive 77 can snap into place.

Bei einer alternativen Ausführungsform sind die Kupplungsflanschen 11 der Antriebswellenanordnung mit einer Außenverzahnung und der schwenkbare Drehantrieb 77 mit einem entsprechend verzahntem Ritzel versehen.In an alternative embodiment, the coupling flanges 11 of the drive shaft arrangement are provided with external teeth and the pivotable rotary drive 77 is provided with a correspondingly toothed pinion.

Um ein bequemes Auffahren von Fahrzeugen auf die Brückenendabschnitte 2.1, 2.n zu ermöglichen, weisen alle Fahrbahnträger 4 an ihren Enden integrierte Rampenteile 80 auf. Die Rampenteile 80 weisen eine über die ganze Breite einer Fahrspur gehende Grundplatte 81 auf. Unterhalb der Platte 81 sind in Längsrichtung verlaufende Kastenträger 82 angeordnet. An ihrem hinteren Ende sind die Rampenteile mit Vorsprüngen 83 versehen, die ein Rausrutschen der Rampenteile 80 aus den Brückenabschnitten 2 verhindern. Anstelle der Vorsprünge 83 können auch (nicht dargestellte) Zugelemente zwischen dem Brückenabschnitt 2 und den Ramptenteilen 80 verwendet werden. An den Seiten der Platte 81 befindet sich je ein Schrammblech 84.In order to enable vehicles to be conveniently driven onto the bridge end sections 2.1, 2.n, all of the roadway supports 4 have integrated ramp parts 80 at their ends. The ramp parts 80 have a base plate 81 which extends over the entire width of a lane. Box carriers 82 extending in the longitudinal direction are arranged below the plate 81. At their rear end, the ramp parts are provided with projections 83 which prevent the ramp parts 80 from slipping out of the bridge sections 2. Instead of the projections 83, tension elements (not shown) between the bridge section 2 and the ramp parts 80 can also be used. There is a scrap sheet 84 on each side of the plate 81.

Der Fahrbahnträger 4 weist den Kastenträgern 82 entsprechende Längsnuten oder Ausnehmungen 85 auf, in denen die Kastenträger 82 gleiten können. Die Rampenteile können einfach herausgezogen und eingeschoben werden.The carriageway girder 4 has longitudinal grooves or recesses 85 corresponding to the box girders 82, in which the box girders 82 can slide. The ramp parts can simply be pulled out and pushed in.

Claims (10)

  1. Dismountable bridge (1)
    comprising several identical bridge sections (2) each with two laterally arranged identical bridge elements (3) each with one track girder (4) and a lower chord (41) connected to the latter via adjusting elements and height-adjustable relative to the latter and providing a reinforcement,
    the track girders of a bridge section being interconnected by means of crossbeams (6) and the track girders and lower chords of bridge sections arranged one behind the other being capable of being coupled together,
    characterized in that in each bridge element (3)
    - the lower chord (41) consists of sections (38 to 40) which are hinged together,
    - at two lower chord sections (38) in each case two rigid posts (23, 37) are hinged which at their other ends are each hinged to a spindle head (22, 36),
    - two spindle heads (22, 36) in each case assigned to one lower chord section (38) engage spindle sleeves (21, 35),
    - a drive shaft arrangement (7, 19, 7') with coupling elements at its ends (11) is inside the spindle sleeves (21, 35), and
    - the spindle sleeves (21, 35) are connectable to the drive shaft arrangement (7, 19, 7') in each case via separate couplings (16/30; 7, 7', 43, 44, 45).
  2. Bridge according to claim 1, characterized in that the drive shaft arrangement (7, 19, 7') of each bridge element (3) comprises two drive shafts (7, 7') which are linked together via a connecting piece (19) such that they are torsionally stiff and axially displaceable,
    the two drive shafts (7, 7') each being pressurized in the direction away from the bridge section (2) by a spring-type device (14) and in the case of one individual bridge section (2) protruding from the latter,
    and that when a drive shaft (7, 7') moves against the force of the associated spring-type device (14) the nearest spindle sleeve (21), and when both drive shafts (7, 7') move against the force of the spring-type devices (14) all spindle sleeves (21, 35, 21) of the particular bridge element (3) are coupled with the drive shaft arrangement (7, 19, 7').
  3. Bridge according to claim 1 or 2, characterized in that in each bridge element (3) in each case one spindle sleeve (21) is arranged at each end and the in each case other spindle sleeve of the lower chord sections (38) is united to a common centre spindle sleeve (35) of double length, the outside spindle sleeves (21) being connectable to the particular drive shaft (7, 7') by a coupling (16/30) activatable by axial displacement of the particular drive shaft (7, 7') into the inside of the bridge element and the centre spindle sleeve (35) being connectable to the drive shaft arrangement (7, 19 7') by a coupling (7, 7', 43 to 45) activatable by axial displacement of both drive shafts (7, 7') into the inside of the bridge element (3).
  4. Bridge according to claim 3, characterized in that the coupling (7, 7', 43 to 45) for the centre spindle sleeve (35) features a driving disk (43, 43') axially displaceable on the connecting element (19), with at least one driver (44, 44'), which is guided in an axially displaceable manner in a longitudinal groove (45, 45') of the centre spindle sleeve (35).
  5. Bridge according to claim 3 or 4, characterized in that the couplings (16/30; 7, 7', 43' to 45', 58, 59) are configured for a positive fit.
  6. Bridge according to any of claims 1 to 5, characterized in that the bridge elements (3) feature stiffening elements (56) between the track girders (4) and the ends of the lower chord sections (38) hinged to the posts (23, 37), said stiffening elements (56) running diagonally and being subjected to tensile stress when the lower chord (41) is extended.
  7. Bridge according to any of claims 1 to 6, characterized in that the bridge elements (3) feature moveable ramp parts (80).
  8. Vehicle (65) with a telescopic boom (66) for launching a bridge (1) according to claims 1 to 7, characterized in that a rotary drive (77) connected to the vehicle (65) is provided for coupling with the respective facing end (11) of the drive shaft arrangement (7, 19 7') of the bridge elements (3).
  9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the rotary drive (77) is arranged on an arm (76) hinged to the boom carrier (66).
  10. Vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the rotary drive (77) features a hydrostatic motor.
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