DE2722877C2

DE2722877C2 - Einrichtung zum Ermitteln des Ladegewichts eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE2722877C2
Application number: DE19772722877
Authority: DE
Inventors: Karlheinz Ing.(grad.) 6457 Maintal Gröninger; Ernst-Ulrich Ing.(grad.) 6370 Oberursel Simon
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1977-05-20
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1986-07-03
Also published as: DE2722877A1

Description

se montierten Gebers,

ν F i g. 2 eine Seitenansicht des Gebers nach F i g. 1,

:'..' F i g. 3 eine Aufsicht auf den Geber gemäß F i g. 1 und

^: F i g. 4 eine Vorderansicht einer Trägerkörper-Leh-

: ren-Kombination.

ν Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, befinden sich

■_:: auf der Fahrzeugachse 1 zwei Trägerkörper 2 und 3, von

: denen jeder mit einer quer zur Richtung der Fahrzeug-

~-> achse verlaufenden Erhöhung 4 bzw. 5 versehen ist Auf

;; diesen ruht nicht der Dehnungsmeßstreifengeber 6, der

;:' mittels zweier Schrauben 7 und 8 an den Trägerkörpern

i.J 2 und 3 angeschraubt ist Die Trägerkörper 2 und 3

[■'- besitzen jeweils an ihrer der Fahrzeugachse 1 zuge-

\l wandten Seite eine Vertiefung 9, die in Längsrichtung

(j der Fahrzeugachse verläuft Die Trägerkörper 2 und 3

ψ sind an ihren zu dieser Vertiefung 9 parallel verlaufen-

}* den Längskanten an der Fahrzeugachse 1 mittels einer

U Hohlnaht angeschweißt

9 Die Befestigung eines Dehnungsmeßstreifengebers 6 51 erfolgt derart, daß zuerst die beiden Trägerkörper 2 und H 3 mittels zweier Schrauben 10 und 11 an einer Schweiß-Ij lehre 12 befestigt werden, die zwei Vertiefungen 13 und ff, 14 für die diesbezüglichen Erhöhungen 4 und 5 der Trail gerkörper 2 und 3 aufweist Nach Ausrichten dieser >| Baugruppe parallel zur Längsachse der Fahrzeugachse β wird diese an der Fahrzeugachse festgeklemmt und an-I schließend werden die Längskanten der Trägerkörper 2 % und 3 mit der Fahrzeugachse verschweißt Ist die % Schweißnaht abgekühlt, so werden die Schrauben 10 ff und 11 gelöst und die Schweißlehre 12 entfernt An-I schließend wird der Dehnungsmeßstreifengeber 6 mit-I tels seiner Schrauben 7 und 8 auf den beiden Trägerkör- % pern 2 und 3 befestigt
£i

''A Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

8

K^;

50

60

Claims

1 2

nes Trägerkörpers derart, daß der Dehnungsmeßstrei-

Patentanspruch: fengeber mit Spiel auf diesem gelagert ist, oder ein mit

einem exzentrischen Ansatz versehener konischer Zap-

Einrichtung zum Ermitteln des Ladegewichts ei- fen, der um eine Längsachse drehbar in einer Aufnahme nes Fahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, 5 sitzt Diese Trägerkörper und die zusammen mit ihnen mit den Fahrzeugachsen zugeordneten länglichen verwendeten Mittel sind aufwendig in der Herstellung Dehnungsmeßstreifengebern, von denen jeder an und demzufolge teuer. Zudem ist mit diesen Mitteln ein zwei in Achsrichtung mit Abstand zueinander an die Ausgleich eines Winkel Versatzes beider einer» Deh-Fahrzeugachse angeschweißten Trägerkörpern an- nungsmeßstreifengeber zugeordneten Trägerkörper geschraubt ist und deren ladegewichtsabhängige io auf der Achse des Fahrzeugs nicht möglich. Ebenso Widerstandsänderungen erfaßt und angezeigt wer- kann ein Verziehen des Trägerkörpers durch den den, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schweißvorgang durch diese Mittel nur in sehr begrenz-Trägerkörper (2, 3) an seiner dem Geber (6) züge- tem Umfang kompensiert werden,
wandten Seite eine in Querrichtung zur Fahrzeug- Diese Nachteile sollen durch die Erfindung überwun-

achse (1) verlaufende Erhöhung (4,5) zum Eingriff in 15 aen werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine eine entsprechende Vertiefung (13, 14) einer wäh- Einrichtung zu schaffen, bei der der Dehnungsmeßstreirend des Schweißvorganges mit jeweils zwei Trä- fengeber mit möglichst geringem Aufwand an Bauteilen gerkörpern (2,3) lösbar verbundenen Lehre (12) auf- und Montagezeit verspannungsfrei bzw. mit vernachläsweist, daß jeder Trägerkörper (2, 3) an seiner dem sigbar kleinen Verspannungen an der Fahrzeugachse Geber (6) aagewandten Seite mit einer in Längsrich- 20 befestigbar ist

tung zur Fahrzeugachse (1) verlaufenden, zwei Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

schmale parallele Längskanten bildenden Vertiefung daß jeder Trägerkörper an seiner dem Geber zugeig) versehen ist und daß jeder Trägerkörper (2, 3) wandten Seite eine in Querrichtung zur Fahrzeugachse entlang dieser Längskanten an die Fahrzeugachse verlaufende Erhöhung zum Eingriff in eine entsprechen-(1) angeschweißt ist 25 de Vertiefung einer während des Schweißvorganges mit

jeweils zwei Träge^rkcrpern lösbar verbundenen Lehre

aufweist, daß jedei Trägerkörper an seiner dem Geber

abgewandten Seite mit einer in Längsrichtung zur Fahrzeugachse verlaufenden, zwei schmale parallele Längs-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum 30 kanten bildenden Vertiefung versehen ist und daß jeder Ermitteln des Ladegewichts eines Fahrzeugs, insbeson- Trägerkörper entlang dieser Längskanten an die Fahrdere eines Lastkraftwagens, mit den Fahrzeugachsen zeugachse angeschweißt ist

zugeordneten länglichen Deiiruingsmeßstreifengebern, So gestattet die Ausbildung des Trägerkörpers mit

von denen jeder an zwei in Achsric .lung mit Abstand zwei schmalen parallelen Längskanten, entlang derer zueinander an die Fahrzeugachse angeschweißten Trä- 35 der Trägerkörper an die Fahrzeugachse angeschweißt gerkörpern angeschraubt ist und deren ladegewichtsab- wird, die Anwendung eines Schweißverfahrens mit gehängige Widerstandsänderungen erfaßt und angezeigt ringer Wärmeenergie, so daß dadurch und durch die werden. Bildung jeweils zweier paralleler Schweißnähte ge-

Es sind bereits Ladegewichtskontrolleinrichtungen währleistet ist, daß ein Verziehen der Trägerkörper bekannt, bei denen auf jeder Fahrzeugachse mindestens 40 nicht auftreten kann. Diese Maßnahme wird noch durch ein Dehnungsmeßstreifengeber befestigt ist, mit dem das Vorhandensein einer Lehre während des Schweißdie belastungsabhängige Verformung der Fahrzeugach- Vorgangs unterstützt, wobei durch die Anordnung einer sen gemessen wird. Die sich bei Verformung der Fahr- in die Lehre eingreifenden Erhöhung quer zu den zu zeugachsen ergebenden Widerstandsänderungen des verschweißenden Längskanten sichergestellt ist, daß Dehnungsmeßstreifens werden in einer elektronischen 45 während des Schweißvorgangs keine Abstandsände-Schaltung aufbereitet, die ein entsprechendes Anzeige- rung zwischen den beiden Trägerkörpern auch bei versignal an ein Anzeigegerät abgibt. sehentlich nicht ganz festgezogenen Schrauben stattfin-

Bei einer bekannten Ladegewichtskontrolleinrich- den kann. Ferner wird durch das Anbringen einer Erhötung sind die Dehnungsmeßstreifengeber auf einer Trä- hung an den Trägerkörpern erreicht, daß der Wärmegerplatte mittels Schrauben befestigt und die Träger- 50 übergang zwischen dem Trägerkörper und der Lehre platte ist ihrerseits an der Achse des Fahrzeugs ange- einen vergrößerten Widerstand aufweist, die Lehre sich schweißt. Eine derartige Befestigung der Dehnungs- also während des Schweißvorganges nicht zu stark ermeßstreifengeber bringt den Nachteil mit sich, daß Ver- wärmen und ausdehnen kann.

spannungen der Trägerplatte, wie sie durch den Zur Festlegung des Dehnungsmeßstreifengebers an

Schwiißvorgang entstehen, sich auf den Dehnungsmeß- 55 der Fahrzeugachse werden zuerst die beiden Trägerstreifengeber dahingehend auswirken können, daß die körper mittels zweier Schrauben an der Lehre befestigt, Eichung der Einrichtung erschwert wird und Fehlanzei- danach werden die Trägerkörper an der Fahrzeugachse gen auftreten. angeschweißt, dann werden die Schrauben gelöst und

Es ist des weiteren eine Einrichtung der eingangs be- die Lehre wird entfernt. Schließlich wird der Dehnungsschriebenen Gattung bekannt (DE-OS 25 53 350), bei 60 meßstreifengeber an die Trägerkörper mittels zweier der die Befestigung jedes Dehnungsmeßstreifengebers Schrauben angeschraubt.

auf zwei Trägerkörpern erfolgt, von denen mindestens Ein derartiges Verfahren gewährleistet eine Befesti-

einer einen konischen Zapfen aufweist, der mit einer gung der Dehnungsmeßstreifengeber nahezu ohne Verentsprechenden konischen Bohrung im Trägerkörper spannungen.

zusammenwirkt. Ferner sind Mittel vorgesehen, um ei- 65 Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum nen bei der Befestigung der Trägerkörper auf der Achse Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel auftretenden Vorsatz auszugleichen. Diese Mittel sind enthält, näher erläutert. Es zeigt
beispielsweise exzentrische Buchsen, die Ausbildung ei- F i g. 1 eine Vorderansicht des auf einer Fahrzeugach-