DE2720345A1

DE2720345A1 - Vorrichtung zur staendigen, optischen anzeige der jeweils aktuellen durchschnittsgeschwindigkeit von fahrzeugen

Info

Publication number: DE2720345A1
Application number: DE19772720345
Authority: DE
Inventors: Peter Schlueter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-05-06
Filing date: 1977-05-06
Publication date: 1978-11-09

Description

Vorrichtung zur ständigen, optischen Anzeige der Jeweils
aktuellen Durchschnittsgeschwindigkeit von Fahrzeugen Um die in einem interessierenden Zetabschnitt erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit ( km/h oder M/h ) eines Fahrzeuges zu ermitteln, ist der Fahrzeugpilot darauf angewiesen in umständlicher und ungenauer Weise mit den Hilfsmitteln der aufgelaufenen Kilometeranzeige im Tachometerinstrument, einer festgehaltenen oder abgestoppten Zeitanzeige, sowie mit der Formel Km geteilt durch Zeit, auszukommen. Das erfordert manuelle Tätigkeit und wird deshalb selten durchgeführt oder ganz vernachlässigt. Eine Uberprüfungvon Zwischenergabnissen während beispielsweise einer längeren Fahrt kann praktisch nur schwer nachvollzogen werden.
Um die vorgenannten Nachteile zu beseitigen wird im Nachfolgenden eine Vorrichtung zur ständigen, optischen Anzeige der Jeweils aktuellen Durchschnittsgeschwindigkeit von Fahrzeugen vorgeschlagen, die auf einfache Weise ohne Zutun, also automatisch, das gewünschte Ergebnis der Durchschnittsgeschwindigkeit in Km/h oder Meilen/h direkt und permanent anzeigt.
Der erfindungsgemäße Gegenstand wird in den Figuren 1 und 2 als AusfUhrungsbeispiel schematisch dargestellt und beinhaltet gem. Fig. 1 Eine elektrische Induktionsspule ( 1 ) huber ein Kabel verbunden mit einer elektronischen Recheneinheit welche in dem Gehäuse ( 2 ) eingebracht ist. Eine dreistellige, selbstleuchtende 7 Segmentanzeige ( 3 ) Eine elektrischen Schließtaste ( 4 ). Sowie ein Stromversorgungs-Anschlußkabel ( 5 ) In Fig. 2 wird im Detail dargestellt Die bereits in Fig. 1 ( 1 ) genannte Induktionsspule( 1 ).
Eine Impulsverstärkerelektronik ( 2 ). Eine digitale Impulszählelektronik mit Speicher ( 3 ) . Ein elektronisches Quarz-Zeitnormal ( 4 ). Eine digitale Zeitzählelektronik mit Speicher ( 5 ). Eine elektronische Recheneinheit ( 6 ). Eine Steuer- undLogSkschaltung mit Datenbus ( 7 ) verbindet sämtliche Funktionsgruppen miteinander.
Eine dreistellige Ziffernanzeige ( 8 ) , wie in Fig. 1 (3r Und eine elektrische Schließtaste ( 9 ), wie in Fig. 1 (4; Die Funktion der neuheitlichen Vorrichtung wird in den weiteren Erläuterungen offenbart.
Das in Jedem Fahrzeugtachometer umlaufende Magnetfeld erzeugt in der, am Tachometer mittels einer Eisenschraube befestigten, Induktionsspule ( Fig. 2-1 ) pro Tachometerwellenumdrehung eine sinusförmige kleine Wechselspannung die exakt einer bekannten zurückgelegten Fahrzeugwegstrecke entspricht.
Die Impulsverstärkerelektronik ( Fig. 2-2 ) verstärkt nun diese Wechselspannung, verwandelt sie in digitale Signale, um sie anschließend in der Impulszählelektronik ( Fig. 2-3 ) einem Digitaispeichereinzugeben.
Somit steht in absoluter Genauigkeit permanent die ab einem, durch die Schließtaste ( Fig. 2-9 ) festgesetzten, Anfangspunkt zurückgelegte Wegstrecke des Fahrzeuges zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung.
Eine durch das elektronische Quarz-Zeitnormal ( Fig. 2-4 ) erzeugte Zeitbasis dient einmal der Steuer-und Logikschaltung ( Fig. 2-7 ) zur zeitgerechten Ablaufsteuerung und dient schließlich der ZeitXählelektronik ( Fig. 2-5 ) die quarzgenaue Zeit ab dem Anfangspunkt, der durch die Schließtaste ( Fig. 2-9 ) gesetzt ist, in dem Speicher festzuhalten.
Die Logikschaltung ( Fig. 2-7 ) befiehlt in festgelegten Zeitintervallen der elektronischen Recheneinheit ( Fig. 2-6 ) den Rechengang Wegstrecke ( im Speicher Fig. 2-6 ) geteilt durch Zeit t im Speicher Fig. 2-5 ) zu vollziehen und das Ergebnis ( Km/h oder M/h ) der optischen Anzeige ( Fig. 2-8 ) zuzuführen.

Claims

PatentansprUche Vorrichtung zur ständigen, optischen Anzeige der Jeweils aktuellen Durchschnittsgeschwindigkeit von Fahrzeugen, bestehend aus einer Induktionsspule ( Fig. 2-1 ), einer Impulsverstärkerelektronik ( Fig. 2-2 ), einer Impulszählelektronik mit Speicher ( Fig. 2-3 ), einem Quarz-Zeitnormal ( Fig. 2-4 ), einer Zeitzählelektronik mit Speicher ( Fig. 2-5 ), einer elektronischen Recheneinheit ( Fig. 2-6 ), einer Steuer- und Logikschaltung ( Fig. 2-7 ) , einer Ziffernanzeige ( Fig. 2-8 ) und einer Schließtaste ( Fig. 2-9 ) dadurch gekennzeichnet, daß die in einem Tachometer umlaufenden Magnetfelder in der an diesem Tacho mechanisch befestigten Induktionsspule ( Fig. 2-1 ) eine kleine Wechselspannung erzeugen, die in der Impulsverstärkerelektronik ( Fig. 2-2 ) verw stärke und umgeformt als Wegzahlinformation in die Impulszählelektronik und Speicher ( Fig. 2-3 ) als Divident gelangen, um mit der durch das elektronische Quarz-Zeitnormal ( Fig. 2-4 ), welches zusätzlich einen in der Logikschaltung ( Fig. 2-7 ) festgelegtem Programm der Ablaufsteuerung befehligt, in der Zeitzählelektro nik und Speicher ( Fig. 2-5 ) erzeugten digitalgenauen Gesamtzeit als Divisor in die elektronische Rechene4-heit ( Fig. 2-6 ) über die Logikschaltung in kurzen Zeitabständen laufend zugeführt, den 3eweils aktuellen Quotienten Km/h oder Meilen/h ergibt und schließlich der optischen Anzeige ( Fig. 2-8 ) zugefUhrt wird, wobei Uber die Schließtaste ( Fig. ( 2-9 ) der Jeweils gewünschte Startzeitpunkt durch einfaches Nullsetzen der Gesamtelektronik eingestellt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß statt einer dreistelligen optischen Anzeige noch mehr Dezimalstellen, auch Nachkommastellen eingesetzt werden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß durch zusätzliche Schalter oder Tasten der jeweils aktuelle Km-Stand oder die aufgelaufene Zeit angezeigt werden kann.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet.

daß mittles weitere Schalterfunktionen in einen Speicher eine vorgegebene Rm Zahl - abgespeichert werden kann, in den anderen Speicher eine vorgegebene Gesamtzeit abgespeichert werden kann, wonach der Rechner durch entsprechende Logikschaltvorgänge die Jeweils aktuellen Wegstreckenvorläufe- bzw. Nachläufe in Km oder die Jeweils aktuellen Zeitgewinne oder Zeitverluste beispielsweise in Minuten, während einer Fahrt laufend errechnet und das Resultat schließlich zur Anzeige bringt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet.

daß die Digitalanzeige durch eine Analoganzeige, beispielsweise einer umlaufenden Zeigernadel, ersetzt wird.