DE2710390A1

DE2710390A1 - Stromversorgungseinrichtung fuer elektrische fahrzeuganlagen

Info

Publication number: DE2710390A1
Application number: DE19772710390
Authority: DE
Inventors: Hubert Fischer
Original assignee: Schaltbau GmbH
Current assignee: Schaltbau GmbH
Priority date: 1977-03-10
Filing date: 1977-03-10
Publication date: 1978-09-14
Also published as: ES463731A1; IT1090022B

Description

Stromversorgungseinrichtung
für elektrische Fahrzeuganlagen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Ausstattung eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines scllienengebundenen Triebwagens oder Omnibusses mit einem Generator und die dafür vorgesehenen Antriebe.
In der Fahrzeugtechnik ist es bekannt, für die Aufladung von Batterien, aus denen llilfsstromkreise gespeist werden, einen Generator mitzuführen, der während der Fahrt durch den Fahrzeugmotor, gewShnlich einen Verbrennungsmotor angetrieben wird und die während der Fahrt zugeschalteten Hilfsstromkreise speist und zudem die Fahrzeugbatterie auflädt.
Zwar sind die Generatoren gewöhnlich derart bemessen, daß die Batterie bei Laufendem Verbrennungsmotor immer in einem gut geladenen Zustand gehalten wird. Bei vielen Fahrzeugen liegt jedoch auch während der Standzeiten ein großer Energiebedarf vor - zum Beispiel für Beleuchtungs-, Heizungs-, Lüftungs- oder Klimatisierungsgeräte. Längere Standzeiten würden dazu führen, daß die Batterie entladen wird - i:nier @mständen sogar so weit, dan ein Starten des Verbrennungsmotors nicht mehr möglich ist. Den Verbrennungsmotor während der Standzeit zur Deckung des Energiebedarfs ständig Laufen zu lassen, verbietet sich in der Regel von selbst wegen Unwirtschaftlichkeit, Abgas- und Geräuschbelästigung. Für diese Fälle sind in dem Fahrzeugen häufig Stromversorgungsgeräte in Form von Ladegeräten vorgesehen, die im Stand aiis stationären Wechselstrom- oder Drehstromnetzen gespeist werden tin<I dabei nicht nur die in Stand benötigten Hilfsstromkreise versorgen, sondern auch ein Ladungsdefizit der Batterie ausgleichen. Diese Stromversorgungsgeräte sind technisch und wirtschaftlich aufwendig und insbesondere dann, wenn von ihnen nur selten Gebrauch gemacht wird, stellen sie eine erhebliche zusätzliche Belastung für die Fahrzeuge dar.
Aus Kosten- und Gewichtsgründen, sowie mit Hiicksicht auf den knappen Einbauraum, werden diese Ladegeräte eist nur so groß bemessen, daß sie gerade den dringendsten Energiebedarf decken.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stromversorgungseinrichtung anzugeben, die räumlich,kostenmäßig und technisch weniger aufwendig ist, als die herkömmliciien Einrichtungen.
Gegenstand der Erfindung ist eine Stromversorungseinrichtung für elektrische Fahrzeuganlagen mit einem Generator, der durch den Fahrzeugmotor antreibbar ist.
Die Erfindung wird darin gesehen, daß der Antrieb zwischen Generator und Fahrzeugmotor lösbar ist un<: eine: als zweiter Antrieb flir den Generator ein aus stationären Netzen zu speisender Elektroriotor im Fahrzeug vorhanden ist.
Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Stromversorgungseinrichtung ist darin zu sehen, daß Elektromotoren zum Antrieb des Generators gegenüber in der Leistung vergleichbaren Stromversorgungsgeräten technisch einfacher, billiger und raummäßig weniger aufwendig sind. Wird der E-Motor auf das Vollast-Drehmoment der Lichtmaschine abgestimmt, so steht bei stillstehendem Verbrennungsmotor die gleiche Stromversorgungsleistung zur Verfügung wie im Fahrbetrieb - vorausgesetzt, daß eine Netzanschlußmöglichkeit besteht, (in der Regel genügt eine normale 220V-Netzsteckdose).
Zusätzliche Regeleinrichtungen sind nicht erforderlich, weil der dem Generator ohnehin zugeordnete "Laderegler" auch bei elektromotorischem Antrieb wirksam ist.
In Weiterführung der Erfindung kann auch der Antrieb zwischen Generator und Elektromotor lösbar ausgebildet sein, um zu vermeiden, daß der Elektromotor während der Fahrt leer mitläuft. Der Antrieb zwischen Fahrzeugmotor und Elektromotor einerseits und dem Generator andererseits erfolgt mit Vorteil über einen Freilauf.
Hinsichtlich der räumlichen Anordnung ist es von Vorteil, einen Generator mit zwei freien Wellenenden vorzusehen, deren eines über einen Freilauf mit dem Fahrzeugmotor und deren anderes, vorzugsweise über einen weiteren Freilauf, mit dem Elektromotor gekoppelt ist.
Die Figuren zei en in z feil schenlat ischer Darsteltung die räumliche Anordnung des Generators und des Elektromotors nach der Lehre <ler Erfindung in drei bevorzugten Ausführungsformen.
In Figur 1 ist der Generator mit 1 bezeichnet. Er wird während der Fahrt vom Antrieb des Fahrzeuges über die Welle 3, den Freilauf 4 und den Keilriemenantrieb 6 angetrieben. Im Stand kann der Generator 1 im Bedarfsfall über die Kupplung 7 vom Elektromotor 2 angetrieben werdeii.
In Figur 2 ist der Generator ebenfalls mit 1 und der Elektromotor mit 2 bezeichnet. Aiif der Welle 8 des Generators 1 sitzen zwei Kei iri emenscheiben 9 mit integrierten Freiläufen. Die linke Keilriemenscheibe wird vom Antrieb des Fahrzeugs über die Welle 10 angetrieben und die rechte im Bedarfsfall vom Elektromotor 2 iiber dessen Welle ii.
In Figur 3 ist der Generator ebenfalls mit 1 und der Elektromotor mit 2 bezeichnet. Die Welle 12 der antreibenden Keilriemenscheibe 13 ist durch den Freilauf 14 mit dem Antrieb des Fahrzeugs und durch den Freilauf 15 mit dem Elektromotor verbunden. Sobald einer der beiden Freiläufe kraftschlüssig wird, löst der zweite Freilauf die Verbindung zu dem ihm zugeordneten Antrieb.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1.Stromversorgungseinrichtung für elektrische Fahrzeug anlagen mit einem Generator, der durch einen Fahrzeugmotor antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb zwischen Generator (1) und Fahrzeugmotor loser ist und daß als zweiter Antrieb für den Generator (i) ein aus stationären Netzen zu speisender Elektromotor (2) im Fahrzeug vorhanden ist.
2. Strolversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb zwischen Generator (i) und Elektromotor (2) lösbar ist.
3. Stromversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe über je einen Freilauf auf den Generator einwirken.
4. Stromversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Generator mit zwei Wellenenden vorhanden ist, deren eines über einen Freilauf mit dem Pahrzeugmotor und deren anderes, vorzugsweise über einen Freilauf, mit dem Elektromotor gekoppelt ist.