DE269005C

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Publication number: DE269005C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT,PATENT OFFICE,

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 269005 KLASSE 63 c. GRUPPE- M 269005 CLASS 63 c. GROUP

Stoßauffangvorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. November 1912 ab.Bumper for vehicles. Patented in the German Empire on November 2, 1912.

Die Erfindung hat eine Stoßauffangvorrichtung für Fahrzeuge zum Gegenstand, bei der eine quer vor dem Fahrzeug liegende Pufferstange von einer winklig abgebogenen, quer zu ihr angeordneten Blattfederung getragen wird. Die Erfindung besteht darin, daß die Blattfederung aus mehreren übereinander liegenden Blättern in der Weise zusammengesetzt ist, daß die unterste Blattfeder mit ihremThe invention has a bumper device for vehicles as an object in which a buffer rod lying transversely in front of the vehicle from an angled, transversely to her arranged leaf spring suspension is worn. The invention is that the Leaf suspension composed of several superimposed leaves in this way is that the lowest leaf spring with her

ίο freien Ende eine Klemmöse zur Aufnahme der Pufferstange bildet und sich die übrigen Blätter frei gegeneinander verschieben können, derart, daß die Klemmwirkung der die Pufferstange haltenden öse beim Stoßauffang erhöht wird.ίο free end a clamping eyelet for receiving the Buffer bar forms and the remaining sheets can move freely against each other, in such a way that the clamping effect of the eyelet holding the buffer rod increases when the bumper is absorbed will.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.
Fig. ι ist eine Oberansicht der Vorrichtung, Fig. 2 im größeren Maßstab ein Querschnitt nach Linie 2-2 undIn the drawing, the invention is shown in one embodiment, for example.
Fig. Ι is a top view of the device, Fig. 2 on a larger scale a cross section along line 2-2 and

Fig. 3 ein Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. i.Fig. 3 is a cross section along line 3-3 of Fig. I.

Die Rahmenlängsschenkel 1 des Fahrzeugs sind an den Enden in der üblichen Weise abgefedert und mit der Wagenachse 2 verbunden. Mit 3 sind die Vorderräder bezeichnet. Quer vor dem Fahrzeug liegt die Pufferstange 4, die in ihrem mittleren Teil gemäß Fig. ι in gerader Richtung verläuft, an den Enden aber nach einwärts dem Fahrzeug zu abgebogen ist. Diese Pufferstange 4 wird an zwei Stellen durch je eine winklig abgebogene Blattfederung 5 getragen, die mit den Rahmenschenkeln ι in lösbarer Verbindung stehen.The longitudinal frame legs 1 of the vehicle are cushioned at the ends in the usual way and connected to the carriage axle 2. With 3 the front wheels are designated. The buffer rod lies across in front of the vehicle 4, which runs in its central part according to FIG. Ι in a straight direction, to the Ends but is bent inwards to the vehicle. This buffer rod 4 is on two places each supported by a leaf spring 5 bent at an angle, the one with the frame legs ι are in a detachable connection.

Die Blattfederung 5 besteht aus mehreren übereinander liegenden Blättern, die durch einen Bolzen 6 so miteinander verbunden sind, daß sie sich beim Auftreten eines Stoßes gegenseitig verschieben können. Für gewöhnlich bilden die Federlagen ein einheitliches Ganzes,, dessen Widerstand wegen der gegenseitigen Reibung der Federn in Verbindung mit der Federung selbst außerordentlich groß , ist.The leaf suspension 5 consists of several sheets lying one above the other, which by a bolt 6 are connected to each other so that they are when an impact occurs can move each other. Usually the spring layers form a uniform Whole, its resistance due to the mutual friction of the springs in connection with the suspension itself is extraordinarily large.

Die Federn 5 sitzen mit dem Winkeischenkel 7 auf den Rahmen 1 auf, während die Schenkel 8 die Pufferstange 4 tragen. . Der Schenkel 7 ist bei 9 derart gekrümmt, daß er sich nur an zwei Stellen 10, 11 gegen den Rahmen abstützt. Im übrigen ist der Winkelschenkel 7 von einer Kappe 12 zweckmäßig aus gepreßtem Stahl umschlossen, die durch den Bolzen 6 gehalten wird. Diese Kappe trägt eine Nut zur Aufnahme eines U-fÖrmigen Bügels 13, der um die Kappe und den Rahmenschenkel 1 greift und an diesem mittels einer Traverse 1.4 durch Muttern 15 festgeklemmt wird. Der Bügel 13 umfaßt den Schenkel 7 zwischen den Stützpunkten 10 und 11, so daß man durch Anziehen oder Nachlassen der Muttern 15 den Bogen 9 entweder spannen oder lockern kann. Jedenfalls hat man damit ein Mittel, um die Blattfederung 5 stets unter Spannung zu halten und zugleich eine rückwärtige Verschiebung auf dem Sehenkel ι beim Auftreten eines Stoßes zu verhindern. Da der Bügel 9 unter ständiger Spannung steht, werden die Kiemmuttern 15 dauernd unverrückbar festgehalten, während die Kappe 12, weil sie über den Rahmen 1 greift (Fig. 2), eine seitliche Verschiebung von 5 verhütet. The springs 5 sit with the angle leg 7 on the frame 1, while the Leg 8 carry the buffer rod 4. . The leg 7 is curved at 9 such that he is only in two places 10, 11 against the Frame supports. In addition, the angle leg 7 of a cap 12 is useful enclosed made of pressed steel, which is held by the bolt 6. This cap carries a groove for receiving a U-shaped bracket 13 around the cap and the frame leg 1 engages and clamped on this by means of a cross member 1.4 by nuts 15 will. The bracket 13 includes the leg 7 between the support points 10 and 11, so that by tightening or loosening the nuts 15, the bow 9 is either tensioned or loosen it. In any case, you have a means to keep the leaf spring 5 always under tension and at the same time to prevent a backward displacement on the leg ι when a shock occurs. Since the bracket 9 is under constant tension, the terminal nuts 15 are permanent held immovably while the cap 12 because it engages over the frame 1 (Fig. 2), a lateral shift of 5 prevented.

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Die zu unterst liegende Blattfeder bildet eine Klemmöse 16 zum Halten der Stange 4. Das Ende 17 dieser Feder verläuft hinter der Stange 4 im wesentlichen parallel zu den übrigen Federn, die nacheinander von unten nach oben kürzer werden (Fig. 2 und 3). Das Federende 17 dient als Widerlager für die Traverse 20 eines durch Muttern 21 anspannbaren Bügels ig, so daß man bloß die Muttern 21 anzuziehen braucht, um die Stange 4 in der öse 16 festzuklemmen. Der Bügel 19 liegt nicht unmittelbar gegen die oberste Blattfeder, sondern gegen eine Zwischenlage 22 an, die mit einem Zapfen 23 gemäß Fig 3 in der obersten Blattfeder sitzt.The leaf spring located at the bottom forms a clamping eyelet 16 for holding the rod 4. The end 17 of this spring runs behind the rod 4 essentially parallel to the rest Feathers that get shorter one after the other from bottom to top (Fig. 2 and 3). The end of the spring 17 serves as an abutment for the cross member 20 of a clamped by nuts 21 Bracket ig, so that you only need to tighten the nuts 21 to the rod 4 in the to clamp eyelet 16. The bracket 19 is located not directly against the top leaf spring, but against an intermediate layer 22, which sits with a pin 23 according to FIG. 3 in the uppermost leaf spring.

Beim Aufeinandergleiten der Federlagen macht jede Feder eine verschieden lange Bewegung. Die oberste und kürzeste macht die längste Bewegung. Da sie den Bügel 19 trägt, so zieht sie ihn bei ihrer Verchiebung fest gegen den Schenkel 17 und klemmt dadurch die Öse 16 noch mehr zusammen. Zugleich wächst der Widerstand zwischen den einzelnen Federn, und es erhöht sich dadurch die Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit, bis sichWhen the spring layers slide on top of each other, each spring makes a movement of different lengths. The top and shortest makes the longest movement. Since she wears the bracket 19, so it pulls it firmly against the leg 17 when it is moved and jams as a result the eyelet 16 together even more. At the same time, the resistance between the individual grows Springs, and this increases the rigidity and resilience until it is

alle Federn als ein Ganzes nach rückwärts biegen.bend all springs backwards as a whole.

Claims

Patent Claims:

i. Bumper device for vehicles with a transversely in front of the vehicle Buffer rod, which is arranged at right angles to it by a bent at an angle Leaf suspension is carried, characterized in that this leaf suspension (7,8) is composed of several leaves in such a way that the leaf spring lying at the bottom is one with its free end Clamping eyelet (16) for receiving the buffer rod, while the rest Leaves can move freely, which increases the clamping effect when absorbing bumps.

Device according to claim 1,

characterized in that the clamping lug (16) formed from the lowermost spring is free around the buffer rod (4) and by a bolt o. The like. Which is back on the Leaf spring sits, is tightened.

1 sheet of drawings.