DE206003C

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Publication number: DE206003C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 206003 -[._ KLASSE 63 β. GRUPPE- JVi 206003 - [._ CLASS 63 β. GROUP

HANS WENZ in NÜRNBERG.HANS WENZ in NUREMBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. November 1907 ab.Patented in the German Empire on November 12, 1907.

Die Erfindung bezieht sich auf einen federnden Radreifen, dessen Laufkranz auf Federbolzen gelagert ist, die in Büchsen geführt sind.The invention relates to a resilient wheel tire, the tread of which is on spring bolts is stored, which are guided in cans.

Von den .bekannten Einrichtungen ähnlicher Art unterscheidet sich die vorliegende im wesentlichen dadurch, daß der Laufkranz von einzelnen Ringstücken getragen wird, die durch Kniegelenke miteinander verbunden sind, undThe present differs essentially from the known devices of a similar type in that the running ring is carried by individual ring pieces which are connected to one another by knee joints, and

ίο welche gelenkig angeschlossene Pufferbolzen tragen, die abwechselnd in starren und in parallel zur Radebene schwingbar gelagerten nachstellbaren Federbüchsen doppelt, geführt sind, so daß sich jedes Ringstück des Laufreif ens bei der Belastung des Fahrzeuges unabhängig von dem benachbarten Ringstück verschieben kann.ίο which articulated buffer bolts wear, which are alternately mounted in rigid and swingable parallel to the wheel plane adjustable spring sleeves are double, so that each ring piece of the tire ens can move independently of the adjacent ring piece when the vehicle is loaded.

Die Erfindung wird durch die beiliegenden Zeichnungen in "den Fig. 1 bis 3 näher veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine Teilansicht des neuen Fahrzeugreifens, während die Fig. 2 die besondere Anordnung der Pufferbolzen und Fig. 3 eine Gesamtansicht des Rades erkennen läßt.The invention is illustrated in more detail by the accompanying drawings in "Figs. 1 to 3, namely, Fig. 1 shows a partial view of the new vehicle tire, while FIG. 2 shows the particular arrangement of the buffer bolts and FIG. 3 shows an overall view of the Reveals the wheel.

Wie aus den Figuren hervorgeht, hat die Radfelge α ein U-förmiges Profil und dient zur Aufnahme von zylinderförmigen Gewindestutzen c, die abwechselnd fest und beweglich angeordnet sind. Die feststehenden Gewindestutzen c sind mit der Felge α durch Schrauben b verbunden, während die beweglichen drehbar in Lagern d sitzen. Mit den Gewindestutzen c sind die zylindrischen Büchsen e verschraubt, die nach oben bzw. unten hin von durchbohrten Scheiben f abgeschlossen werden, in deren Bohrungen die Bolzen g geführt sind. Diese Bolzen g erhalten demnach eine doppelte Führung, und zwar einmal im Unterteil der Gewindestutzen c und 'zum andern in den Scheiben/. Die Bolzen selbst sind nahe ihrer Mitte mit je einem Bund h ausgestattet, welcher als Widerlager für die in den Büchsen gelagerten Schraubenfedern i dient. Die Spannung dieser Federn erfolgt durch das Aufschrauben der Büchsen e- auf. die Gewindestutzen c; ebenso erfolgt die Regulierung der Spannung durch die nachstellbaren Büchsen e. Bezüglich der Pufferbolzen g ist zu bemerken, daß dieselben durch Öffnungen der Felge hindurchgeführt und mit den einzelnen aus Ringstücken I bestehenden Trägern des Laufkranzes unter Vermittlung von Lagern k gelenkig in Verbindung stehen. Hierbei ist die Anordnung so gewählt, daß an jedem Ringstück mindestens zwei Pufferbolzen g angreifen, und daß von den beiden hierzu gehörigen Federbüchsen die eine feststehend und die andere schwingbar auf dem entsprechenden Teil der Radfelge sitzt. Die einzelnen Ringstücke I selbst stehen durch Kniegelenke m miteinander in Verbindung.As can be seen from the figures, the wheel rim α has a U-shaped profile and is used to accommodate cylindrical threaded connectors c, which are arranged alternately fixed and movable. The fixed threaded connectors c are connected to the rim α by screws b , while the movable ones are rotatably seated in bearings d. The cylindrical bushings e are screwed to the threaded connector c and are closed at the top or bottom by perforated disks f , in the bores of which the bolts g are guided. These bolts g are therefore given a double guide, namely once in the lower part of the threaded connector c and 'on the other hand in the washers /. The bolts themselves are each equipped with a collar h near their center, which serves as an abutment for the coil springs i mounted in the bushes. No separate power of these springs on e by screwing the bushings. the threaded connector c; the tension is also regulated by the adjustable bushings e. With regard to the buffer bolts g it should be noted that they are passed through openings in the rim and are connected in an articulated manner to the individual supports of the running ring consisting of ring pieces I by means of bearings k . Here, the arrangement is such that at least two buffer bolt attack g on each ring piece, and in that the fixed and the other swingable sitting of the two for this purpose corresponding spring sleeves one on the corresponding part of the wheel rim. The individual ring pieces I themselves are connected to one another by knee joints m.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise des beschriebenen Fahrzeugreifens sei auf Fig. 3 verwiesen. In der dort gezeichneten Lage ist das Rad belastet dargestellt, d. h. der Laufreifen ist einem Druck unterworfen, so daß das gerade in Wirkung befindliche Ringstück I gegen die Felge zu gedrückt wird. Um jedochReference is made to FIG. 3 to explain the mode of operation of the vehicle tire described. In the position shown there, the wheel is shown loaded, ie the tire is subjected to pressure, so that the ring piece I currently in operation is pressed against the rim. To however

Claims

To enable this approach, the spring sleeves must not be arranged in a fixed manner but, as mentioned at the beginning, it must always alternate a fixed sleeve with an articulated one. the articulated bushings will therefore be able to assume an inclined position so that the desired spring effect is actually achieved without jamming the

ίο Buffer bolt can enter.

It is therefore essential that the special arrangement of the Move the bushings and bolts of each ring piece / independently of the neighboring one can without fear of clamping effects. When pressure loads occur the knee joints of the respective ring piece facing the roadway are naturally buckled inwards.

In the case of vehicles of a heavier type, the spring sleeves described are used and buffer bolts arranged in pairs next to each other and mutually connected by cross pieces so that there are always four buffer bolts .on a ring piece., namely two bolts each, the are guided in movable sleeves, and two that receive their leadership in fixed sleeves.

Pa τ E N τ - Λ N s ι κ υ c Ii:

Spring-loaded wheel tire, the elastic tread of which is mounted on bolts guided in bushes and resting on springs, characterized in that the tread is carried by individual ring pieces (I) connected by knee joints (m) , which near their ends are articulated through openings the rim to the wheel center is extending to buffer pins have (g), the jgn.e alternately rigid and in parallel zur__Rad§], "- ^ swingably ^gelageFfe". nächsteiiBarenJE.edei- - ■ ^ l ^ a ^ hWrT geHTge 'fuKrf'sare,"for the purpose of j everyTn""ring piece of the tread, when the wheel is loaded, to enable a displacement independent of the neighboring one while avoiding jamming .. - ■

1 sheet of drawings.