DE267093C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 267093 -. KLASSE 35 c. GRUPPE - JV * 267093 -. CLASS 35 c. GROUP

FRANZ GRUBER in FRANKFURT a. M.FRANZ GRUBER in FRANKFURT a. M.

Bremsvorrichtung für Hebezeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Oktober 1911 ab.Brake device for hoists. Patented in the German Empire on October 10, 1911.

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Hebezeuge, bei welcher die Bremse durch die Einwirkung der Last unter Benutzung eines Fliehkraftreglers geschlossen wird.The invention relates to a braking device for hoists, in which the brake closed by the action of the load using a centrifugal governor will.

Die mit den bekannten Bremsen dieser Art verbundenen Übelstände sollen durch die den Gegenstand der Erfindung bildende Bremse vermieden werden, die ein Abkuppeln der Antriebswelle beim Senken gestattet, und bei der das Lüften und Schließen der Bremse durch je einen Fliehkraftregler erfolgt, welche eine sanfte Einwirkung auf die Bremse ermöglichen. The evils associated with the known brakes of this type are intended to be replaced by the The subject of the invention forming brake can be avoided, the uncoupling of the drive shaft permitted when lowering, and in which the brake is released and closed by a centrifugal governor, which allow a gentle action on the brake.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Schnittt zur Darstellung gebracht.The invention is shown in the drawing in a section.

Auf den Wellenstumpf des Motors α ist ein Ritzel b aufgekeilt, welches stets im Eingriff mit dem Vorgelegerad f ist. Dieses Zahnrad f ist zugleich Kupplungshälfte und läuft -lose auf dem feststehenden Bolzen d, der in dem Lager c gelagert und gegen Drehen gesichert ist. Der Bolzen d trägt am freien Ende einen Druckring e, der achsial verschiebbar ist und gegen Drehen durch Nut und Feder gesichert ist; er dient dazu, den Bremsluftdruck zu übertragen, der von dem in der Kupplungsscheibe f gelagerten Fliehkraftregler i erzeugt wird und durch die Muffe k vermittels Kugellager auf den Druckring e gelangt. Die zwischen Lager c und Kupplungsscheibe f angeordnete Spiralfeder g rückt die Kupplung im Ruhezustand ein, während der Ring h den achsialen Weg der Kupplungshälfte f im ausgerückten Zustand begrenzt.A pinion b , which is always in engagement with the counter gear f, is keyed onto the stub shaft of the motor α. This gear f is also the coupling half and runs -lessly on the fixed bolt d, which is mounted in the bearing c and secured against turning. The bolt d carries a pressure ring e at the free end, which is axially displaceable and is secured against rotation by a tongue and groove; it serves to transmit the brake air pressure which is generated by the centrifugal governor i mounted in the clutch disc f and which passes through the sleeve k to the thrust ring e by means of ball bearings. The spiral spring g arranged between the bearing c and the clutch disc f engages the clutch in the idle state, while the ring h limits the axial travel of the clutch half f in the disengaged state.

Die Kupplungshälfte u ist auf der Welle ο mit Nut und Feder befestigt, sie läßt sich achsial verschieben, aber nur mit der Welle ο drehen. Die achsiale Verschiebung ist nötig, um den Bremsluftdruck vom Ringe e durch Kupplungshälfte u nach der Bremsscheibe ν zu übertragen, wodurch die Bremswirkung abgeschwächt wird. Die Bremsscheibe ν sitzt auf einem Gewinde, welches auf die Welle 0 geschnitten ist, und durch dieses Gewinde wird die Bremse von der Last so stark geschlossen, daß sie die Last gerade zu halten vermag. Beim Heben wird die Bremse durch das Gewinde gelüftet. Der Regler y, der mittels der Scheibe χ lose auf einer Verlängerung des Lagers m sitzt, dient dazu, die Bremswirkung zu verstärken; er steht beim Heben still und ist beim Senken mit der Bremsscheibe durch eine Sperrvorrichtung w verbunden.The coupling half u is attached to the shaft ο with a tongue and groove, it can be moved axially, but only rotated with the shaft ο. The axial displacement is necessary in order to transfer the brake air pressure from the ring e through the coupling half u to the brake disc ν , which weakens the braking effect. The brake disk ν sits on a thread which is cut on the shaft 0, and through this thread the brake is closed so strongly by the load that it is able to hold the load straight. When lifting, the brake is released through the thread. The controller y, which sits loosely on an extension of the bearing m by means of the disk χ , serves to increase the braking effect; it stands still when it is lifted and is connected to the brake disc by a locking device w when it is lowered.

Die Trommelachse 2 ist in den Lagern m und η gelagert. Im Lager Ti₁ der Vorgelegewelle 0 für die Trommel 1 ist eine Spiralfeder s angeordnet, die unter Vermittlung von Kugeln r und einem Ring p auf das Ende der Welle 0 drückt.The drum axis 2 is mounted in the bearings m and η. In the bearing Ti _{1 of} the countershaft 0 for the drum 1, a spiral spring s is arranged, which presses on the end of the shaft 0 by means of balls r and a ring p.

Die Wirkungsweise ist folgende. Dreht sich der Motor α im Sinne des Hebens, so wird die Welle 0 mitgenommen, da die Kupplung im Ruhezustand durch die Feder g stets geschlossen wird. Durch die eigenartige Ausbildung der Kupplungsklauen wird es dem Regler i unmöglich, die Kupplung der Wellen aufzuheben. Die Bremsscheibe ν wird nun vermittels des Gewindes aus dem Bremsring 3 herausbewegt, so daß von der Vorgelege-The mode of action is as follows. If the motor α rotates in the sense of lifting, the shaft 0 is taken along, since the clutch is always closed by the spring g in the idle state. Due to the peculiar design of the coupling claws, it is impossible for controller i to cancel the coupling of the shafts. The brake disc ν is now moved out of the brake ring 3 by means of the thread, so that the countershaft

Claims

shaft ο off through the intermediary of the back gear ζ the drum ι rotated in the lifting direction and so the load is lifted. The controller y, χ ' stands still because the ratchet wheel connected to the brake disc ν slides under the pawls w.

When the lifting period is over, the load will want to fall back, so it moves the shaft ο in the opposite direction to the lifting direction, whereby

ίο the pawl engages and connects the controller with the brake disc. The controller is mounted on the bearing m so that it is so difficult to turn that it prevents the brake disk ν from turning despite the thread friction, so that when the shaft 0 turns slightly, the brake disk is pressed through the thread into the brake ring 3. The load is then held securely by the resulting friction.

If the load is now to be lowered, the drive shaft moves against the lifting direction, which disengages the clutch f, u , whereupon the controller i keeps the clutch open as long as the drive machine is in motion, thus excluding any connection between the load and the drive shaft while at the same time canceling the action of the spring g . At the same time, the controller i presses against the brake disc υ through the intermediary of the stationary ring e and thereby partially or completely eliminates the braking effect.

The load that falls as a result drives the controller y, x, which is inevitably connected to the brake disc by the locking device w when lowering, and this increases the braking effect again. The faster the prime mover runs, the faster the load drops.

If the speed of the prime mover slows down (an electric motor in the drawing), so the lowering speed also decreases. Puts; one the prime mover quiet, so the load also continues.

Since in the case explained, the braking force is proportional to the weight of the load, so becomes the brake air pressure and with this the energy consumption for small as well as for large loads always be low.

Sponsorship τ claim:

Braking device for hoists in which the brake is activated by the action the load is closed, characterized in that the closing and releasing of the brake by one each on the load shaft and the centrifugal governor arranged on the drive shaft takes place, as a result of which a decoupling takes place the drive shaft from the load shaft while lowering the load is.

1 sheet of drawings.