DE2646843A1

DE2646843A1 - Reibbelag

Info

Publication number: DE2646843A1
Application number: DE19762646843
Authority: DE
Inventors: Otto Baumann; Otto Ing Grad Richter
Original assignee: GEORGII KOBOLD AUGUST HEINE KG
Current assignee: GEORGII KOBOLD AUGUST HEINE KG
Priority date: 1976-10-16
Filing date: 1976-10-16
Publication date: 1978-04-20

Description

Reibbelag
Die Erfindung betrifft einen mit einem Tränkmittel trankbaren Reibbelag für Kupplungen und Bremsen, insbesondere für mit Elektromotoren baulich vereinigten Kupplungen und Bremsen.
Reibbeläge dieser Art sollen einen hohen Reibwert haben, der bei Erwärmung, insbesondere durch Reibungsverluste, sich möglichst wenig ändert, eine hohe Lebensdauer besitzen, also verschleißfest sein, und keine Geräusche erzeugen, während die Kupplung oder Bremse in Eingriff ist. Diese Forderungen können nicht immer allein durch die Wahl des Reibbelagmaterials und des mit diesem zusammenwirkenden Reibkörperwerkstoffes in vollem Umfange erfüllt werden. Daher wird das Reibbelagmaterial oft mit einem Tränkmittel getränkt, dem auch Feststoffe zugesetzt sein können. Als- Tränkmittel werden Fette, Wachse, hoch- oder niederviskose Öle, Emulsionen, Harze u.a. verwendet. Als Feststoffzuschläge sind Graphit, Ruß, Molybdändisulfid, Silicon, Metallpulver u.a.
bekannt.
Besteht der Reibbelag aus einem porösen Material, zum Beispiel aus Sinterbronze oder Sintereisen, so wird das Tränkmittel leicht aufgenommen. Bei Reibbelägen aus organischen oder anorganischen Stoffen mit Kunstharzbindung ist eine Tränkung nicht oder nur in beschränktem Umfang möglich. Dies ist insofern nachteilig, als derartige Reibbelagmaterialien in vielen Fällen günstigere Eigenschaften haben als Sinterbronze oder Sintereisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reibbelag zu schaffen, der auch aus organischen und anorganischen Stoffen mit Kunstharzbindung hergestellt werden kann, dennoch aber in ausreichendem Maße Tränkmittel aufnehmen kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch in den Reibbelag eingearbeitete, zur Reibfläche hin einen Tränkmittelaustritt gestattende Kanäle.
Derartige Kanäle können hinsichtlich ihrer Form, Größe und Verteilung so ausgebildet werden, daß der Reibbelag eine ausreichende Menge des vorgesehenen Tränkmittels aufzunehmen vermag. Bei der Wahl der Form und Größe der Kanäle braucht nur darauf geachtet zu werden, daß eine ausreichende Tränkmitteldurchlässigkeit zur Reibfläche hin vorhanden ist. Allerdings hängen Form und Größe auch von dem anzuwendenden Bearbeitungsverfahren ab, bei dem es sich beispielsweise um Bohren, Stanzen oder Dornen handeln kann.
Der Aufwand für das Anbringen der Kanäle ist besonders gering, wenn diese als in die Reibfläche mündende Bohrungen ausgebildet sind.
Gegenüber einer Anlagerung von Tränkmittel in Vertiefungen des Reibbelages, die bei Reibbelagmaterial mit Kunstharzbindung beispielsweise durch chemisches Anlösen und Aufrauhen der Kunstharzbindung erzeugt werden könnten, hat der erfindungsgemäße Reibbelag den Vorteil, eine wesentlich größere Menge an Tränkmittel speichern und dieses Tränkmittel während der gesamten Lebensdauer des Reibbelages wirksam werden lassen zu können. Daher ist die erfindungsgemäße Lösung auch gegenüber einer anderen, denkbaren Lösung vorteilhaft, bei der das Tränkmittel zusammen mit dem Reibbelagmaterial verpreßt wird. Das Tränkmittel würde hierbei in abgeschlossenen Räumen gesammelt, so daß zur Erschließung eines neuen Tränkmitteldepots ein gewisser Belagverschleiß notwendig wäre.
Beim erfindungsgemäßen Reibbelag stehen hingegen alle Tränkmitteldepots auch ohne Verschleiß in vollem Umfang stets zur Verfügung.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.
Es zeigen: Fig. 1 einen teils in Seitenansicht, teils im Längsschnitt dargestellten Elektromotor mit angebautem Kupplungs- und Bremssystem, Fig. 2 eine vergrößert und unvollständig dargestellte Ansicht eines in dem Kupplungs- und Bremssystem verwendeten Reibbelages.
Eine Antriebsvorrichtung mit regelbarer Drehzahl weist, wie Fig. 1 zeigt, in einem gemeinsamen Gehäuse 1 einen Elektromotor sowie ein elektronisch geregeltes Kupplungs- und Bremssystem auf. Letzteres hat eine Kupplungsscheibe 2, die drehfest auf einer fluchtend mit der Motorwelle 3 angeordnaten Abtriebswelle 4 sitzt, die drehbar und in axialer Richtung verschiebbar im Gehäuse 1 gelagert ist. Abhängig von der Erregung eines die Kupplungsscheibe 2 ringförmig umgebenden, fest im Gehäuse angeordneten Magnetsystems 5 ist die Kupplungsscheibe 2 mit regelbarer Kraft wahlweise an einen ortsfesten Bremsring 6 oder an eine auf der Motorwelle 4 sitzende Mitnehmerscheibe 7 anpreßbar.
Die Kupplungsscheibe 2 trägt in den in Anlage an den Bremsen ring 6 und die Mitnehmerscheibe 7 kommenden Ringzonen je einen ringförmigen Reibbelag 8. Der Reibbelag 8 besteht aus einem mit Kunstharz gebundenen Material, in das Bohrungen 9 eingearbeitet sind, welche in die Reibfläche münden. Diese Bohrungen sind mit einem Tränkmittel gefüllt.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1. Mit einem Tränkmittel tränkbarer Reibbelag für Kupplungen und Bremsen, insbesondere für mit Elektromotoren baulich vereinigten Kupplungen und Bremsen, gekennzeichnet durch in den Reibbelag (8) eingearbeitete, zur Reibfläche hin einen Tränkmittelaustritt gestattende Kanäle (9).
2) Reibbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kanäle in die Reibfläche mündende Bohrungen (9) vorgesehen sind.