DE2645575B1

DE2645575B1 - Rapid filling valve for train air brake - has double element for rapid filling to min. level followed by controlled rate

Info

Publication number: DE2645575B1
Application number: DE2645575A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl-Ing Stoerzinger
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1976-10-08
Filing date: 1976-10-08
Publication date: 1978-03-09
Also published as: IN147805B; DE2645575C2

Abstract

The pressure control valve for the separate reservoirs of the air brakes on the train has a double element valve with the elements joined by a spring. The double arrangement ensures that if the reservoir pressure drops below a set value then the valve opens to a maximum flow rate until a set pressure, after which a controlled filling proceeds. The system ensures that a set minimum pressure is always available in the reservoirs, especially after heavy braking cycles.

Description

In weiterer Ausbildung nach der Erfindung ist es zum Einhalten einer bestimmten Vorspannung der Feder zweckmäßig, wenn ein den vom Bezugsdruck beaufschlagten Einzelkolben in Verschieberichtung vom anderen Einzelkolben weg abfangender Gehäuseanschlag vorgesehen ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Vorspannung der Feder bei am Gehäuseanschlag anliegendem Einzelkolben der vom Einzelkolben bei Beaufschlagung mit einem den Bezugsdruck um ca. 0,1 bis 0,5 bar unterschreitenden Druck ausgeübten Kraft entspricht. In a further embodiment according to the invention, it is to comply with a certain preload of the spring is useful if a is acted upon by the reference pressure Housing stop that intercepts the individual piston in the direction of displacement away from the other individual piston is provided. It is advantageous if the bias of the spring at am Housing stop adjacent single piston that of the single piston when acted upon exerted with a pressure below the reference pressure by approx. 0.1 to 0.5 bar Force equals.

In weiterer Ausbildung gemäß der Erfindung ergibt In further training according to the invention results

sich eine vorteilhafte Konstruktion des Füllventils, wenn die Einzelkolben gleichachsig angeordnet und der zwischen ihnen befindliche, die Feder aufnehmende Raum entlüftet ist und wenn des weiteren die beiden Einzelkolben gleiche Größe aufweisen.an advantageous construction of the filling valve if the single piston arranged coaxially and the one between them, receiving the spring Space is vented and if, furthermore, the two individual pistons are of the same size.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. The invention is shown schematically on the basis of one in the drawing Embodiment explained in more detail.

In einem Gehäuse 1 befindet sich ein erster Kolben 2, der einerseits vom über eine Leitung 3 in einen Zylinderraum 4 zugeführten Bremsdruck, beispielsweise dem Beaufschlagungsdruck des nicht dargestellten Bremszylinders, oder einem Vorsteuerdruck für den Bremszylinderdruck belastet ist Andererseits des Kolbens 2 befindet sich eine ständig mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Kammer 5, welche von einer mit dem Kolben 2 verbundenen Kolbenstange 6 durchragt ist. Die Kolbenstange 6 ragt abgedichtet verschieblich in eine Kammer 7, welche über eine Rohrleitung 30 an die nicht dargestellte Hauptluftleitung der Druckluftbremse angeschlossen ist. In der Kammer 7 trägt die Kolbenstange 6 axial unverschieblich eine sie ringförmig umgebende Ventildichtung 8, welche mit einem gehäusefesten Ventilsitz 9 ein Absperrventil 8,9 bildet. In der Kammer 7 befindet sich eine Feder 10, welche die mit der Kolbenstange 6 druckdicht verbundene Ventildichtung 8 in Andrückrichtung an den Ventilsitz 9 belastet Der Ventilsitz 9 umgibt eine von der Kolbenstange 6 mit weitem Spiel durchragte Öffnung 11 an einer die Kammer 7 von einer Kammer 12 trennenden, gehäusefesten Trennwand 13. In a housing 1 there is a first piston 2, on the one hand from the brake pressure fed into a cylinder chamber 4 via a line 3, for example the application pressure of the brake cylinder, not shown, or a pilot pressure for the brake cylinder pressure is loaded on the other hand of the piston 2 is located a constant with the atmosphere in communication chamber 5, which of a with the piston 2 connected piston rod 6 is penetrated. The piston rod 6 protrudes sealed displaceable in a chamber 7, which via a pipe 30 to the not shown main air line of the air brake is connected. In the Chamber 7 carries the piston rod 6 in an axially immovable manner and surrounds it in an annular manner Valve seal 8, which with a valve seat 9 fixed to the housing is a shut-off valve 8.9 forms. In the chamber 7 there is a spring 10, which is connected to the piston rod 6 pressure-tightly connected valve seal 8 in the direction of pressure on the valve seat 9 loaded The valve seat 9 surrounds a protruding from the piston rod 6 with a large amount of play Opening 11 on a partition wall which is fixed to the housing and separates the chamber 7 from a chamber 12 13th

Seitlich zum Ventilsitz 9 versetzt ist die Trennwand 13 von einer Düse 14 durchbrochen. In der Kammer 12 trägt die Kolbenstange 6 einen kegeligen Ventilsitz 15, welcher mit der Innenkante 16 einer die Kolbenstange 6 umgebenden, im Gehäuse 1 eingespannten Ringmembrane 17 ein sich in Strömungsrichtung von der Kammer 12 zu einer von dieser durch die Ringmembrane abgetrennten Kammer 18 öffnendes Rückschlagventil 15, 16 bildet. Die Kammer 18 ist über eine Rohrleitung 19 mit dem nicht dargestellten Vorratsluftbehälter der Druckluftbremse verbunden. Die Kolbenstange 6 durchragt die Kammer 18 und trägt an ihrem Ende einen diese begrenzenden Einzelkolben 20, der zusammen mit einem weiteren, im Gehäuse 1 geführten Einzelkolben 21 ein als zweiter Kolben 20, 21 anzusehendes, auf die Kolbenstange 6 inwirkendes Kolbensystem bildet. Zwischen dem Einzelkolben 20 und der Membrane 17 ist eine die letztere in Schließrichtung des Rückschlagventils 15, 16 belastende Druckfeder 22 eingespannt Zwischen den beiden Einzelkolben 20 und 21 befindet sich eine Kammer 23, welche über eine die Kolbenstange 6 bis zur Kammer 5 durchdringende und dort mündende Bohrung 29 ständig entlüftet ist In der Kammer 23 ist eine Feder 24 angeordnet, welche sich an den beiden Einzelkolben 20 und 21 abstützt und diese auseinanderzuspreizen sucht.The partition 13 is laterally offset from the valve seat 9 by one Nozzle 14 broken. In the chamber 12, the piston rod 6 carries a conical Valve seat 15, which with the inner edge 16 of a piston rod 6 surrounding, in the housing 1 clamped annular diaphragm 17 is in the direction of flow from the Chamber 12 opens to a chamber 18 separated from it by the annular diaphragm Check valve 15, 16 forms. The chamber 18 is via a pipe 19 with the not shown air reservoir connected to the compressed air brake. The piston rod 6 extends through the chamber 18 and carries a single piston delimiting it at its end 20, together with a further single piston 21 guided in the housing 1 as a second piston 20, 21 to be seen, acting on the piston rod 6 piston system forms. Between the single piston 20 and the diaphragm 17 is one of the latter in Closing direction of the check valve 15, 16 loaded compression spring 22 clamped Between the two individual pistons 20 and 21 there is a chamber 23 which via a bore which penetrates the piston rod 6 to the chamber 5 and opens there 29 is constantly vented. In the chamber 23, a spring 24 is arranged, which is supported on the two individual pistons 20 and 21 and seeks to spread them apart.

Die Feder 24 ist vorgespannt In der Kammer 23 befindet sich ein die Verschiebebewegung des Einzelkolbens 21 in Richtung zum anderen Einzelkolben 20 hin begrenzender, gehäusefester Anschlag 25. Auf der der Kammer 23 abgewandten Seite begrenzt der Einzelkolben 21 eine Kammer 26, welche andererseits vom Gehäuse 1 abgeschlossen ist und in welche eine Rohrleitung 27 einmündet, welche zu einem nicht dargestellten, vom Bezugsdruck beaufschlagten Raum des ebenfalls nicht dargestellten Dreidrucksteuerventils führt. In der Kammer 26 befindet sich ein die Verschiebebewegung des Einzelkolbens 21 vom Einzelkolben 20 weg begrenzender Gehäuseanschlag 28.The spring 24 is preloaded. In the chamber 23 there is a Displacement movement of the individual piston 21 in the direction of the other individual piston 20 Stop 25, which limits the housing and is fixed to the housing. On the side facing away from the chamber 23 the individual piston 21 delimits a chamber 26 which, on the other hand, is closed off from the housing 1 is and into which a pipe 27 opens, which leads to a not shown, The space of the three-pressure control valve, also not shown, is acted upon by the reference pressure leads. In the chamber 26 there is a sliding movement of the individual piston 21 from Housing stop 28 delimiting the path of a single piston 20.

Bei voll vorhandenem Bezugsdruck von beispielsweise 5 bar in der Kammer 26 wird der Einzelkolben 21 entgegen der Kraft der Feder 24 soweit nach oben in Richtung zum Einzelkolben 20 hin verschoben, daß die ganze, von ihm ausgeübte Kraft über die auf diese Kraft gespannte Feder 24 auf den Einzelkolben 20 übertragen wird. Bei fehlendem Bremsdruck, also mit Atmosphärendruck beaufschlagter Kammer 4, hält der Einzelkolben 21 über die Feder 24 die Kolbenstange 6 derart entgegen der Kraft der Feder 10 nach oben gedrückt, daß das Absperrventil 8, 9 geöffnet ist, wenn in der Kammer 18 ein bestimmter Druck von beispielsweise 4,2 bis 4,75 bar unterschritten ist Hieraus ergibt sich, daß bis zu diesem bestimmten Druck der Vorratsluftbehälter aus der Hauptluftleitung durch die Kammer 7, das geöffnete Absperrventil 8, 9 und parallel zu diesem in geringem Maße durch die Düse 14, durch die Kammer 12, das durch Abwärtsdrücken der Membrane 17 geöffnete Rückschlagventil 15, 16 und die Kammer 18 gefüllt werden kann. Nach Erreichen des erwähnten, bestimmten Druckes wird der Einzelkolben 20 nach unten verschoben, wobei über die Feder 24 auch der Einzelkolben 21 entsprechend nach unten gedrückt wird. Dabei schließt sich das Absperrventil 8, 9, und die restliche Füllung des Vorratsluftbehälters bis auf den vollen Bezugsdruck von beispielsweise 5 bar kann nurmehr gedrosselt durch die Düse 14 erfolgen. When the reference pressure is fully available, for example 5 bar in the Chamber 26 is the single piston 21 against the force of the spring 24 so far up moved in the direction of the single piston 20 that the whole, exercised by him The force is transmitted to the individual piston 20 via the spring 24, which is tensioned against this force will. When there is no brake pressure, i.e. the chamber is pressurized with atmospheric pressure 4, the single piston 21 holds the piston rod 6 against the spring 24 in this way the force of the spring 10 pushed upwards that the shut-off valve 8, 9 is open, if the pressure in the chamber 18 falls below a certain pressure of, for example, 4.2 to 4.75 bar From this it follows that up to this specific pressure the air supply tank from the main air line through the chamber 7, the open shut-off valve 8, 9 and parallel to this to a small extent through the nozzle 14, through the chamber 12, the Check valve 15, 16 opened by pressing down membrane 17 and the chamber 18 can be filled. After reaching the specified pressure mentioned, the Individual piston 20 shifted downwards, with the individual piston via spring 24 as well 21 is pressed down accordingly. The shut-off valve closes 8, 9, and the remaining filling of the air supply tank up to the full reference pressure of 5 bar, for example, can only take place through the nozzle 14 in a throttled manner.

Im noch gebremsten Zustand herrscht in der Kammer 4 eine der noch anstehenden Bremsung proportionale Druckhöhe, welche über den ersten Kolben 2 das Absperrventil 8,9 zusätzlich in Schließrichtung belastet Hierdurch wird erreicht, daß bei noch betätigter Bremse das Absperrventil 8, 9 bereits bei einem der Bremsbetätigung proportionalen Druckwert unterhalb der vorstehend erwähnten, bestimmten Druckhöhe geschlossen wird und bereits ab dieser erniedrigten Druckhöhe die weitere Füllung des Vorratsluftbehälters allein durch die Düse 14 verzögert erfolgen muß. Das verzögerte Füllen des Vorratsluftbehälters ab der erniedrigten Druckhöhe kann in diesem Falle keine Erschöpfungsgefahr begründen, da ja die Bremse noch betätigt ist und, sollte der Bremsdruck aus der Kammer 4 plötzlich entweichen, was einem plötzlichen Lösen gleichzusetzen ist, so würde der Einzelkolben 20 unter der Kraft der Feder 24 das Absperrventil 8, 9 wieder öffnen, bis in den Vorratsluftbehälter die bestimmte Druckhöhe von 4,2 bis 4,75 bar eingespeist ist, und dann erst erneut schließen. In the still braked state, one of the still prevails in chamber 4 pending braking proportional pressure level, which over the first piston 2 the Shut-off valve 8.9 additionally loaded in the closing direction This achieves that when the brake is still actuated, the shut-off valve 8, 9 is already being actuated by one of the brakes proportional pressure value below the above-mentioned specific pressure level is closed and already from this lowered pressure level the further filling of the supply air tank must be delayed by the nozzle 14 alone. That delayed In this case, filling the air supply tank from the reduced pressure level can be used do not create a risk of exhaustion, since the brake is still applied and should the brake pressure from the chamber 4 suddenly escape, causing a sudden release is to be equated, then the individual piston 20 under the force of the spring 24 would Open the shut-off valve 8, 9 again until the certain pressure level is reached in the air supply tank from 4.2 to 4.75 bar, and only then close again.

In den vorstehend beschriebenen Funktionsabläufen wird durch das Schließen des Absperrventils 8, 9 die Hauptluftleitung in beachtlichem Maße von Füllaufgaben für die Vorratsluftbehälter eines gekuppelten Zugverbandes entlastet, in der Hauptluftleitung kann daher ein rascher Druckaufbau bis zur vollen Bezugsdruckhöhe erfolgen und die Dreidrucksteuerventile der Druckluftbremsen der einzelnen Schienenfahrzeuge können rasch und gleichmäßig auf Lösen umgesteuert werden. In the functional processes described above, the Closing the shut-off valve 8, 9 of the main air line to a considerable extent Filling tasks for the air reservoir of a coupled train set relieved, a rapid pressure build-up up to the full reference pressure level can therefore occur in the main air line take place and the three-pressure control valves of the air brakes of the individual rail vehicles can be redirected quickly and evenly to loosening.

Das Rückschlagventil 15, 16 verhindert während durch Druckabsenkung in der Hauptluftleitung und damit der Kammer 7 gesteuerten Bremsungen ein Abströmen der im Vorratsluftbehälter 19 gespeicherten Druckluft zur Hauptluftleitung. The check valve 15, 16 prevents during pressure reduction in the main air line and thus the chamber 7 controlled braking an outflow the compressed air stored in the supply air tank 19 to the main air line.

Soweit vorstehend beschrieben, arbeitet das Füllventil wie die bekannten Füllventile, bei welchen anstelle der beiden Einzelkolben 20 und 21 sowie der Feder 24 ein einerseits vom Druck im Vorratsluftbehälter und andererseits vom Bezugsdruck beaufschlagter Kolben vorgesehen ist. As far as described above, the filling valve works like the known ones Filling valves in which instead of of the two individual pistons 20 and 21 and the spring 24 on the one hand from the pressure in the air reservoir and on the other hand piston acted upon by the reference pressure is provided.

Sinkt infolge irgendwelcher Umstände der Bezugsdruck ab, so wird der Einzelkolben 21 durch die Kraft der Feder 24 nach unten bis zur Anlage am Gehäuseanschlag 28 gedrückt. Die Feder 24 entspannt sich dabei auf eine Vorspannung, welche der vom Einzelkolben 21 bei Druckbeaufschlagung mit einem die vorstehend erwähnte, bestimmte Druckhöhe um ca. 0,1 bis 0,5 bar, vorzugsweise 0,2 bar unterschreitenden Druck ausgeübten Kraft entspricht. Die Feder 24 drückt also mit dieser Vorspannung auf den Einzelkolben 20, woraus sich ergibt, daß bei gelöster Bremse und fehlender Druckbeaufschlagung der Kammer 4 das Absperrventil 8, 9 frühestens bei einem Druck im Vorratsluftbehälter geschlossen werden kann, welcher um 0,1 bis 0,5 bar, vorzugsweise 0,2 bar, unterhalb der erwähnten, bestimmten Druckhöhe, bei welcher sich das Absperrventil 8, 9 bei voll vorhandenem Bezugsdruck schließen würde, schließt. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Vorratsluftbehälter bei gelöster Bremse stets auf eine bestimmte Mindestdruckhöhe rasch durch das geöffnete Absperrventil 8, 9 aufgeladen wird, wodurch eine Erschöpfung des Druckluftvorrates im Vorratsluftbehälter und damit der Druckluftbremse auch bei sofort nachfolgend zum Schließen des Absperrventils 8, 9 erfolgender Bremsbetätigung ausgeschlossen wird. Die restliche Füllung des Vorratsluftbehälters bis auf die volle Bezugsdruckhöhe von beispielsweise 5 bar erfolgt wiederum verzögert durch die Düse 14. If the reference pressure drops as a result of any circumstances, then the individual piston 21 by the force of the spring 24 down until it rests on the housing stop 28 pressed. The spring 24 relaxes to a bias which the from the single piston 21 when pressurized with one of the above-mentioned, certain Pressure level exerted by about 0.1 to 0.5 bar, preferably below 0.2 bar pressure Force equals. The spring 24 presses with this bias on the individual piston 20, from which it follows that when the brake is released and no pressure is applied the chamber 4, the shut-off valve 8, 9 at the earliest when there is pressure in the air supply tank can be closed, which is 0.1 to 0.5 bar, preferably 0.2 bar, below the mentioned, specific pressure level at which the shut-off valve 8, 9 at fully existing reference pressure would close, closes. This ensures that the air reservoir is always at a certain minimum pressure level when the brake is released is charged quickly through the open shut-off valve 8, 9, causing exhaustion the compressed air supply in the supply air tank and thus the compressed air brake as well when the brake is actuated immediately after the shut-off valve 8, 9 is closed is excluded. The rest of the air supply tank is filled with the exception of the full reference pressure level of, for example, 5 bar takes place again delayed by the Nozzle 14.

Bei Wiederkehr des vollen Bezugsdruckes in der Kammer 26 wird der Einzelkolben 21 unter entsprechender Kompression der Feder 24 wieder nach oben gedrückt, und das Füllventil arbeitet wieder in der üblichen Weise. When the full reference pressure returns in chamber 26, the Individual piston 21 is pushed up again with corresponding compression of spring 24, and the filling valve works again in the normal way.

Die Bohrung 29 dient der ständigen Entlüftung der Kammer 23 zur Atmosphäre, wodurch in die Kammer 23 durch Undichtigkeiten evtl. eindringende Luft abgeführt und damit in der Kammer 23 ständig Atmosphärendruck erhalten wird. The bore 29 is used to continuously vent the chamber 23 to the atmosphere, whereby air possibly penetrating through leaks is discharged into the chamber 23 and thus atmospheric pressure is constantly maintained in the chamber 23.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Einzelkolben 20 und 21 gleichachsig angeordnet und gleich groß ausgebildet Es ist jedoch auch möglich, die beiden Einzelkolben 20 und 21 ungleichachsig, beispielsweise axial versetzt nebeneinander anzuordnen und durch ein mechanisches Übersetzungsgetriebe unter Zwischenschalten eines der Feder 24 entsprechenden, elastischen Gliedes miteinander zu koppeln Das beispielsweise als Waagebalken ausgebildete Getriebe kann dabei ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis aufweisen, und die beiden Einzelkolben 20 und 21 können dann mit entsprechend unterschiedlicher wirksamer Kolbenfläche ausgebildet werden. In the illustrated embodiment, the two pistons are single 20 and 21 arranged coaxially and designed to be the same size, however, it is also possible, the two individual pistons 20 and 21 non-coaxially, for example axially to be arranged offset next to each other and by a mechanical transmission gear with the interposition of an elastic member corresponding to the spring 24 to couple The gear, for example designed as a balance beam, can be a Have a certain transmission ratio, and the two individual pistons 20 and 21 can then be designed with a correspondingly different effective piston area will.

Weiterhin ist es in Änderung des beschriebenen Ausführungsbeispieles möglich, das aus dem Ventilsitz 15 und der Membrane 17 gebildete Rückschlagventil 15, 16 wie beim Füllventil nach der eingangs zitierten Literaturstelle als gesondertes Rückschlagventil in die Leitung 30 oder 19 einzubauen. It is also a modification of the exemplary embodiment described possible, the check valve formed from the valve seat 15 and the membrane 17 15, 16 as in the case of the filling valve according to the literature cited at the beginning as a separate item Install check valve in line 30 or 19.

Claims

Claims: 1. Filling valve for a three-pressure control valve having Air brakes, especially for rail vehicles, with one in a connection classified from a main air line to a supply air tank, from one Nozzle bridged shut-off valve, which in the closing direction of a spring, a acted upon by a brake pressure against atmospheric pressure and a first piston from the pressure in the supply air tank against that in a control chamber of the three-pressure control valve prevailing, substantially constant reference pressure is applied to the second piston is loaded, characterized in that the second piston consists of two individual pistons (20 and 21) consists, between the mutually facing surfaces of a prestressed Spring (24) is clamped.

2. Filling valve according to claim 1, characterized in that a den single piston (21) acted upon by the reference pressure in the direction of displacement from the other Single piston (20) away from intercepting housing stop (28) is provided.

3. Filling valve according to claim 2, characterized in that the bias the spring (24) when the individual piston (21) rests against the housing stop (28) from the Individual piston (21) when a reference pressure is applied by approx. 0.1 to 0.5 bar pressure which corresponds to the force exerted.

4. Filling valve according to claim 1, characterized in that the individual pistons (20 and 21) arranged coaxially and the one between them, the spring (24) receiving space (23) is vented.

5. Filling valve according to claim 4, characterized in that the two Single pistons (20 and 21) have the same size.

The invention relates to a filling valve for a three-pressure control valve having compressed air brakes, in particular of rail vehicles, with an in a connection from a main air line to a storage air tank classified, by a nozzle bridged shut-off valve, which in the closing direction of a Spring, a first piston acted upon by a braking pressure against atmospheric pressure and one of the pressure in the reservoir opposite to that in a control chamber of the three-pressure control valve prevailing, substantially constant reference pressure is applied to the second piston is burdened.

Filling valves of the type mentioned above are part of common braking equipment of rail vehicles, for example, of the Deutsche Bundesbahn and are among others published in the article "The new railway compressed air brake with the KE standard valve" in the journal of the Association of German Engineers, Volume 96 (1954), No. 11/12, Pp. 329 to 336, shown and described.

In the case of the filling valves of the known type, the second piston should be in Ensure connection with the spring that when the brake is released, i.e. missing Brake pressure, the supply air tank from the main air line via a relatively large Cross-section, i.e. through the opened valve, is filled quickly until a pressure is reached, the low one, which certainly excludes exhaustion of the brake The remaining filling is below the pressure level of the reference pressure of the air supply tank up to the pressure level of the reference pressure takes place when the Shut-off valve delayed over the nozzle. Through this filling control of the air supply tank it is achieved that in a train set the rapid, complete release of all brakes Not because of the filling of the air supply tank, especially in the last release phase is delayed, but it is ensured that there is always a release process Adapted amount of compressed air in the supply air tanks to prevent exhaustion of the brakes is stored. In addition, the filling valve closes when it is released by means of a filling surge Overloading the air supply tank, i.e. filling it with a reference pressure exceeding pressure height. In practice, the filling valve is designed in such a way that that it is at a reference pressure level of 5 bar and no brake pressure at a pressure its shut-off valve closes in the supply air tank from approx. 4.2 to 4.75 bar.

There are now three-pressure control valves known in which as a result of certain Operating circumstances the reference pressure can drop below its nominal pressure level.

These pressure drops can be achieved, for example, by release valves Container volume for piston movements that change the reference pressure, temperature changes or due to other causes. The lowering of the reference pressure has as a result that the filling valve closes its shut-off valve earlier accordingly, the Reservoir air tank therefore only more from a correspondingly lower pressure value filling can be delayed via the nozzle. When occurring during these processes When braking, there is a risk that the amount of compressed air stored in the supply air tank will be lost is not sufficient for the desired brake actuation, so that the compressed air supply of the Air brake is exhausted.

The invention is based on the object of providing a filling valve of the initially specified mentioned type in such a way that it always occurs even when the reference pressure is reduced rapid filling of the air storage tank to a certain level, exhaustion still exclusive pressure level guaranteed.

This object is achieved according to the invention in that the second Piston consists of two individual pistons, between their facing surfaces a pretensioned spring is clamped. This ensures that when fully available Reference pressure this monitors the filling of the air supply tank in a known manner, In contrast, when the reference pressure is reduced, the preload of the spring causes rapid filling of the air storage tank up to a minimum pressure corresponding to the spring preload guaranteed.