DE2645575C2 - Filling valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles - Google Patents
Filling valve for compressed air brakes, in particular for rail vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Füllventil für ein Dreidrucksteuerventil aufweisende Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem in eine Verbindung von einer Hauptluflleitung zu einem Vorratslufibehälter eingeordneten, von einer Düse überbrückten Absperrventil, welches in Schließrichtung von einer Feder, einem von einem Bremsdruck gegen Atmosphärendruck beaufschlagten ersten Kolben und einem vom Druck im Vorratsbehälter entgegen den in einer Steuerkammer des Dreidrucksteuerventils herrschenden, im wesentlichen konstanten Bezugsdruck beaufschlagten zweiten Kolben belastet im.The invention relates to a filling valve for a three-pressure control valve having compressed air brakes, in particular of rail vehicles, with one in one Connection from a main air line to a storage air tank, arranged by a nozzle bridged shut-off valve, which in the closing direction of a spring, counteracts one of a brake pressure Atmospheric pressure acted on the first piston and one of the pressure in the reservoir against the in a control chamber of the three-pressure control valve prevailing, substantially constant reference pressure acted upon second piston loaded in.
Füllvejitile der vorstehend genannten Art gehören zur üblichen Bremsausrüstung von Schienenfahrzeugen beispielsweise der Deutschen Bundesbahn und sind unter anderem im Aufsatz »Die neue Eisenbahn — Druckluftbremse mit dem KL-Einheitsventil«. veröffentlicht in der Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure* Band 96 (1954), Nr. 11/12, S- 329 bis 336, dargestellt und beschrieben-Füllvejitile of the aforementioned type include for the usual braking equipment of rail vehicles, for example the Deutsche Bundesbahn and are among other things in the essay "The new railway - compressed air brake with the KL standard valve". released in the journal of the Association of German Engineers * Volume 96 (1954), No. 11/12, S- 329 to 336, shown and described-
Bei den FüllventÜen der bekannten Art soll der zweite Kolben in Verbindung mit der Feder sicherslelicri, daß bei gelöster Bremse, also fehlendem Bremsdrück, der Vorratsluftbehälter aus der Hauplluftleilung über einen relativ großen Querschnitt, also durch das geöffnete Ventil, bis zu einem Druck rasch gefüllt wird, der um einen eine Erschöpfung der Bremse mit Sicherheit ausschließenden, geringen Druckwert unterhalb der Druckhöhe des Bezugsdruckes liegt. Die restliche Füllung des Vorratsluftbehälters bis auf die Druckhöhe des Bezugsdruckes erfolgt bei geschlossenem Absperrventil verzögert über die Düse. Durch diese Füllungssteuerung des Vorratsluftbehälters wird erreicht, daß in In the FüllventÜen of the known type, the second Piston in connection with the spring sicherslelicri that when the brake is released, i.e. there is no brake pressure, the Air storage tank from the main air duct over a relatively large cross-section, i.e. through the open one Valve is filled rapidly to a pressure that is certain to exhaust the brake excluding, low pressure value is below the pressure level of the reference pressure. The rest of The air supply tank is filled to the pressure level of the reference pressure when the shut-off valve is closed delayed over the nozzle. This filling control of the air supply tank ensures that in
to einem Zugverband das rasrhe, vollständige Lösen aller Bremsen durch das Füllen der Vorratsluftbehälter insbesondere in der letzten Losephase nicht verzögert wird, wobei jedoch sichergestellt ist. daß stets eine dem Lösevorgang angepaßte, ein Erschöpfen der Bremsen ausschließende Drucklufttr.enge in den Vorratsluftbehäf'ern gespeichert ist. Außerdem schließt das Füllventil beim Lösen mittels Füllstoß ein Überladen des Vorratsluftbehälters, also dessen Füllung mit einer den Bezugsdruck übersteigenden Druckhöhe aus. In der Praxis ist das Füllventil derart ausgelegt, daß es bei einer Bezugsdruckhöhe von 5 bar und fehlendem Bremsdruck bei einem Druck im Vorratsluftbehälter von ca. 4.2 bis 4,75 bar sein Absperrventil schließt.to a train set the rapid, complete release of all brakes by filling the air reservoir is not delayed, especially in the last loose phase, but is ensured. that always a dem Compressed air supply adapted to the release process and preventing exhaustion of the brakes in the air reservoirs is stored. In addition, the filling valve closes an overload of the when released by means of a filling surge Storage air tank, i.e. its filling with a pressure level exceeding the reference pressure. In the In practice, the filling valve is designed in such a way that it is at a reference pressure level of 5 bar and there is no brake pressure its shut-off valve closes at a pressure in the supply air tank of approx. 4.2 to 4.75 bar.
Es sind nun Dreidrucksteuerventile bekannt, bei welchen infolge bestimmter Betriebsumstände der Bezugsdruck unter seine Solldruckhöhe absinken kann. Diese Druckabsenkungen können beispielsweise durch Löseventile, das BehäU~rvolumen für den Bezugsdruck ändernde Kolhcnbewegungen, Temperaturänderungen oder auch du ch andere Ursachen bedingt sein. Die Absenkung des Bezugsdruckes hat zur Folge, daß das Füllventil sein Absperrventil entsprechend früher schließt, der Vorratsluftbchälter also ab einem entsprechend tiefer liegenden Druckwert nur mehr über die Düse verzögert gefüllt werden kann. Bei während diesen Vorgängen einsetzenden Bremsungen besteht die Gefahr, daß die im Vorratsluflbehälier gespeicherte Druckluftmenge nicht zur gewünschten Bremsbetäiigung ausreicht, daß also der Druckluftvorrat der Druckluftbremse erschöpft wird.There are now three-pressure control valves known in which, as a result of certain operating circumstances Reference pressure can drop below its target pressure level. These pressure drops can, for example, by Release valves, the container volume for the reference pressure changing piston movements, temperature changes or other causes. the Lowering the reference pressure has the consequence that the filling valve has its shut-off valve earlier closes, the supply air tank so from a correspondingly lower pressure value only over the The nozzle can be filled with a delay. Braking occurs during these processes the risk that the stored in the Vorratsluflbehälier The amount of compressed air is not sufficient for the desired Bremsbetäiigung, so that the compressed air supply of the Air brake is exhausted.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Füllventil der eingangs genannten Art derart aus/uNI den, daß es auch bei abgesenktem Br/ugsdruck stets rin rasches Füllen des Vorratsluftbehäliers bis zu tmer bestimmten, eine Erschöpfung noch ausschließenden Druckhöhe gewährleistet.The invention is based on the object Filling valve of the type mentioned at the outset from / uNI the fact that it is always running even when the pressure on the eye is lowered rapid filling of the air reservoir up to tmer certain pressure level that still precludes exhaustion.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der zweite Kolben aus zwei I-jn/clkolben besteht, zwischen deren einander zugewandte Flächen eine vorgespannte Feder eingespannt ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei voll vorhandenem Bezugsdruck dieser in bekannter Weise die Füllung des Vorratsluft· behiilters überwacht, bei abgesenktem Be/ugsdi- k dagegen die Vorspannung der Feder eine rasche Füllung des Vorratsluftbehälters bis zu einem der Federvorspannun»! entsprechenden Mindestdruck gc währleistet.This object is achieved according to the invention in that the second piston consists of two I-jn / cl pistons exists, between the mutually facing surfaces of which a pretensioned spring is clamped. Through this what is achieved is that when the reference pressure is fully available, the supply air is filled in a known manner. container monitored, with lowered flexion however, the bias of the spring a rapid filling of the air reservoir up to one of the Spring preload »! corresponding minimum pressure gc ensures.
In weiterer Ausbildung nach der F i'mdung isl es zum Einhalten einer bestimmter nrspannung der Feder zweckmäßig, wenn ein den vom Bczugsdm· V beaufschlagten F.inzelkolben in Verschieberichtung vom anderen Einzelkolben Weg abfangender Gchäusean* schlag vorgesehen ist, Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Vorspannung der Feder bei am GehäüscanschlagIn a further embodiment according to the F it isl i'mdung for maintaining a certain nrspannung the spring expedient if the one acted upon by Bczugsdm · V F.inzelkolben in the displacement direction from the other individual pistons path intercepting Gchäusean impact is provided * It is advantageous if the preload of the spring at the housing stop
Bi anliegendem Einzelkolben der vom Einzelkolbcn bei Beaufschlagung mit einem den Bezugsdruck um ca. 0,1 bis 0,5 bar unterschreitenden Druck ausgeübten Kraft entspricht,Bi attached single piston is attached to the single piston Application of a reference pressure by approx. 0.1 corresponds to the force exerted up to a pressure below 0.5 bar,
In weiterer Ausbildung gemäß der Erfindung ergibt sich eine vorteilhafte Konstruktion des Füllventils, wenn die Ein/.elkolben gleichachsig angeordnet und der zwischen ihnen befindliche, die Feder aufnehmende Raum entlüftet ist und wenn des weiteren die beiden Einzelkolben gleiche Größe aufweisen.In a further embodiment according to the invention, there is an advantageous construction of the filling valve when the single / .el piston arranged coaxially and the located between them, the spring receiving space is vented and if further the two Single pistons are the same size.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail with the aid of an exemplary embodiment shown schematically in the drawing explained.
In einem Gehäuse t befindet sich ein erster Kolben 2, to der einerseits vom über eine Leitung 3 in einen Zylinderraum 4 zugeführten Bremsdruck, beispielsweise dem Bcaufschlagungsdruek des nicht dargestellten Bremszylinders, oder einem Vorsteuerdruck für den Bremszylinderdruck belabtet ist. Andererseits des Kolbens 2 befindet sich eine ständig mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Kammer 5, welche von einer mit dem Kolben 2 verbundenen Kolbenstange 6 durchragt ist. Die Kolbenstange 6 ragt abgedichtet vcrschieblich in eine Kammer 7. welche über eine Rohrleitung 30 an die nicht dargestellte Hauptluftleitting der Druckluftbremse angeschlossen ist. In der Kammer 7 tragt die Kolbenstange 6 axial unvr -schieblich eine sie ringförmig umgebende Ventildichtung 8. welche mit einem gehäusefesten Ventilsit/ 9 ein 2S Absperrventil 8,9 bildet. In der Kammer 7 befindet sich eine Feder 10, welche die mit der Kolbenstange 6 druckdicht verbundene Ventildichtung 8 in Andrückrichtung an den Ventilsitz 9 belastet. Der Ventilsitz 9 umgibt eine von der Kolbenstange 6 mit weitem Spiel ju durchragte Öffnung 11 an einer die Kammer 7 von einer Kammer 12 trennenden, gehäusefesten Trennwand 13. Seitlich zum Ventilsitz 9 versetzt ist die Trennwand 13 von einer Düse 14 durchbrochen. In der Kammer 12 tragt die Kolbenstangc 6 einen kegeligen Ventilsitz 15, J5 welcher mit der Innenkante 16 einer die Kolbenstange 6 umgebenden, im Gehäuse 1 eingespannten Ringmembrane 17 ein sich in Strömungsrichiung von der Kammer 12 zu einer von dieser durch die Ringmembrane abgetrennten Kammer 18 öffnendes Rückschlagven- 4η til 15, 16 b !det. Die Kammer 18 ist über eine Rohrleitung 19 mit dem nicht dargestellten Vorratsluftbehälter der Druckluftbremse verbunden. Die Kolbenstangc 6 durchragt die Kammer 18 und trägt an ihrem Ende einen diese begrenzenden Einzelkolben 20. der zusammen mit einem weiteren, im Gehäuse 1 geführten Ein/elkolber, 21 ein als /weiter Kolben 20, 21 anzusehendes, auf die Kolbenstange 6 einwirkendes Kiilbensystem bildet, /wischen dem Ein/clkolber> 20 und der Membrane 17 ist eine die letztere in w Schließrichtung des Rückschlagventils 15, 16 belastende Druckfeder 22 eingespannt, /wischen den beiden Fin/elkolbei. 20 und 21 befindet sich eine Kammer 23. welche über eine die Kolbenstange 6 bis /ur Kammer 5 durchdringende und dort mundende Bohrung 29 ständig is entlüftet ist. In der Kammer 23 ist eine leder 24 angeordnet, welche sich an den beiden Fin/clkolben 20 und 21 abstützt und diese auseinanderzuspreizen sucht De Feder 24 ist vorgespannt In der Kammer 23 befindet sich ein die Verschiebebewegung des I in/el wi kdlbens 21 in Richtung /um anderen Fin/elkolbcn 20 hin begrenzender, gehäuscfesler Anschlag 25, Auf der der Kammer 23 abgewandien Seite begrenzt der Einzelkolben 21 eine Kammer 26, Welche andererseits vom Gehäuse 1 abgeschlossen ist Und in Welche eitle (,-. Rohrleitung 27 einmündet, welche zu einem nicht dargestellten, vom Beztigsdruck beaufschlagten Raum des ebenfalls nicht dargesidlten Dreidrucksteucrventils führt. In der Kammer 26 befindet sich ein die Verschiebebewegung des Einzelkolbens 21 vom Einzelkolben 20 weg begrenzender Gehauseanschlag 28.In a housing t there is a first piston 2, to the one hand from a line 3 to a Cylinder chamber 4 supplied brake pressure, for example the Bcaufschlagungsdruek of the not shown Brake cylinder, or a pilot pressure for the brake cylinder pressure is belabtet. On the other hand, the Piston 2 is a chamber 5 which is constantly in communication with the atmosphere is penetrated by a piston rod 6 connected to the piston 2. The piston rod 6 protrudes in a sealed manner Slidable into a chamber 7. which has a Pipe 30 to the main air duct, not shown the air brake is connected. In the chamber 7, the piston rod 6 carries axially non-slidable a valve seal 8 surrounding it in a ring shape, which with a valve seat fixed to the housing / 9 a 2S Shut-off valve 8.9 forms. In the chamber 7 is located a spring 10 which pushes the valve seal 8, which is connected to the piston rod 6 in a pressure-tight manner, in the pressing direction loaded on the valve seat 9. The valve seat 9 surrounds one of the piston rod 6 with a wide clearance ju penetrated opening 11 at one of the chamber 7 by one The partition 13 that separates the chamber 12 and is fixed to the housing. The partition 13 is offset to the side of the valve seat 9 pierced by a nozzle 14. In the chamber 12, the piston rod 6 carries a conical valve seat 15, J5 which with the inner edge 16 of a ring diaphragm which surrounds the piston rod 6 and is clamped in the housing 1 17 extends in the flow direction from the chamber 12 to one of these through the annular membrane separated chamber 18 opening Rückschlagven- 4η to 15, 16 b! det. The chamber 18 is connected to the supply air tank (not shown) via a pipe 19 connected to the air brake. The piston rod 6 extends through the chamber 18 and carries on her The end of a single piston 20 delimiting these ends together with a further piston guided in the housing 1 A / elkolber, 21 an as / further piston 20, 21 The piston system to be seen, acting on the piston rod 6, forms / wipe the single piston 20 and the membrane 17 is one of the latter in w Closing direction of the check valve 15, 16 loaded compression spring 22 clamped, / wipe the two Fin / elk be. A chamber 23 is located 20 and 21. which via a piston rod 6 to / ur chamber 5 penetrating and opening there bore 29 is constantly is vented. In the chamber 23 is a leather 24 arranged, which are located on the two fin / cl pistons 20 The spring 24 is pretensioned in the chamber 23 there is a shifting movement of the I in / el wi kdlbens 21 in the direction of / around other fin / elbows 20 limiting, housed stop 25, on which the Chamber 23 facing away from the side, the single piston 21 delimits a chamber 26, which on the other hand from Housing 1 is complete And in Which vain (, -. Pipeline 27 opens, which leads to a space, not shown, acted upon by the Beztigsdruck of the three-pressure control valve, also not shown leads. In the chamber 26 there is a displacement movement of the individual piston 21 from the individual piston 20 path-limiting housing stop 28.
Bei voll vorhandenem Bezugsdruck von beispielsweise 5 bar in der Kammer 26 wird der Einzelkolben 21 entgegen der Kraft der Feder 24 soweit nach oben in Richtung zum Einzelkolben 20 hin verschoben, daß die ganze, von ihm ausgeübte Kraft über die auf diese Kraft gespannte Feder 24 auf den Einzelkolben 20 übertragen wird. Bei fehlendem Bremsdruck, also mit Atmosphärendruck beaufschlagter Kammer 4, hält der Einzelkolben 21 über die Feder 24 die Kolbenstange 6 derart entgegen der Kraft der Feder 10 nach oben gedrückt, daß das Absperrventil 8, 9 geöffnet ist, wenn in der Kammer 18 ein bestimmter Druck von beispielsweise 4,2 bis 4,75 bar unterschritten ist. Hieraus ergibt sich, daß bis zu diesem bestimmten Druck der Vorratsluftbehälter aus der Hauptluftleitung durch die Kammer 7, das geöffnete Absperrventil 8, 9 und parallel zu diesem in geringem Maße durch die Düse 14. durch die Kammer 12, das durch Abwärtsdrücken df Membrane 17 geöffnete Rückschlagventil 15, lh uno die Kammer !8 gefüllt werden kann. Nach Erreichen des erwähnten, bestimmten Druckes wird der Ein/elkolben 20 nach unten verschoben, wobei über die Feder 24 auci. der Einzelkolben 21 entsprechend nach unten gedrückt wird. Dabei schließt sich das Absperrventil 8, 9, und die restliche Füllung des Vorratsluftbehälters bis auf den vollen Bezugsdruck von beispielsweise 5 bar kann nurmehr gedrosselt durch die Düse 14 erfolgen.When the reference pressure of, for example, 5 bar is fully present in the chamber 26, the individual piston 21 is displaced against the force of the spring 24 upward in the direction of the individual piston 20 so that the entire force exerted by it via the spring 24 tensioned by this force opens the single piston 20 is transmitted. If there is no brake pressure, i.e. chamber 4 pressurized with atmospheric pressure, the individual piston 21 holds the piston rod 6 upwards against the force of the spring 10 via the spring 24 in such a way that the shut-off valve 8, 9 is open when a certain pressure in the chamber 18 is below 4.2 to 4.75 bar, for example. From this it follows that up to this certain pressure the supply air container from the main air line through the chamber 7, the open shut-off valve 8, 9 and parallel to this to a small extent through the nozzle 14 through the chamber 12, the diaphragm 17 opened by pressing downwards Check valve 15, lh uno the chamber! 8 can be filled. After reaching the specified pressure mentioned, the single piston 20 is moved downwards, with auci via the spring 24. the single piston 21 is pressed down accordingly. In this case, the check valve 8, 9, and the remaining filling of the compressed-air storage container includes up to the full reference pressure of 5 bar for example, can nurmehr throttled by the nozzle 14 he ollow f.
Im noch gebremsten Zustand herrscht in der Kammer 4 eine der noch anstehenden Bremsung proportionale Druckhöhe, welche über den ersten Kolben 2 das Absperrventil 8,9 zusätzlich in Schließrichtung belastet. Hierdurch wird erreicht, daß bei noch betätigter Bremse das Absperrventil 8,9 bereits bei einem der Bremsbetatigung proportionalen Druckwert unterhalb der vorstehend erwähnten, bestimmten Druckhöhe geschlossen wird und bereits ab dieser erniedrigten Dnickhöhc die weitere Füllung des Vorralsluftbehälters allein durch die Düse 14 verzögert erfolgen muß. Das verzögerte Füllen des worratsluftbehälters ab der erniedrigten Druckhöhe kann in diesem Falle keine Erschöpfungsgefahr begründen, da ja die Bremse noch betätigt is: und. sollte der Bremsdruck aus der Kammer 4 plötzlicti entweichen, was einem plötzlichen Lösen gleichzusetzen ist. so würde der Ein/elkolben 20 unter der Kraft der Feder 24 das Absperrventil 8, 9 wieder öffnen, bis in den Vorratsluftbehälter die bestimmte Druckhöhe von 4.2 bis 4.75 bar eingespeist ist. und dann erst erneut schließen.In the still braked state, a pressure level proportional to the braking that is still pending prevails in the chamber 4, which pressure level additionally loads the shut-off valve 8, 9 via the first piston 2 in the closing direction. This ensures that when the brake is still applied, the shut-off valve 8, 9 is closed at a pressure value proportional to the brake actuation below the above-mentioned specific pressure level, and further filling of the primary air tank must be delayed by the nozzle 14 alone from this reduced height. The delayed filling the w orratsluftbehälters from the lowered pressure level can not create fatigue risk, since the brake is not actuated in this case: and. the brake pressure should suddenly escape from chamber 4, which is equivalent to a sudden release. so the single piston 20 would open the shut-off valve 8, 9 again under the force of the spring 24 until the certain pressure level of 4.2 to 4.75 bar is fed into the supply air container. and only then close again.
In den vorstehend beschriebenen Funktionsabläufcn wird durch das Schließen des Absperrventils 8, 9 die Hauptlnftleitung in beachtlichem Maße von Füllaufga bcn lür die Vorratsluftbehälter eines gekuppelten Zugverbandes emiaMet, in der Hauptluftlcitung kann daher ein rascher Druckaufbau bis zur "ollen Bezugs druckhöhe erfolgen und die Dreidrucksteuerventil der Druckluftbremsen der ein/einen Schienenfahrzeuge können rasch und „leichmäßig auf Lösen umgesteuert werden.In the functional sequences described above is by closing the shut-off valve 8, 9 the Main ventilation line to a considerable extent of filling gas bcn for the supply air tanks of a coupled train set emiaMet, in the main air duct therefore a rapid pressure build-up up to the "ollen reference pressure level takes place and the three pressure control valve Air brakes of the one / a rail vehicle can be quickly and easily switched over to release will.
Das Rückschlagventil 15, 16 verhindert während durch Druckabsenkung in der Hauptlufileitung und damit der Kammer 7 gesteuerten Bremsungen ein Abströmen der im Vorralsluflbehälter 19 gespeicherten Druckluft zur Flauptlüftleilurcg.The check valve 15, 16 prevents during pressure reduction in the main air line and so that the chamber 7 controlled braking an outflow of the stored in the Vorralslufl tank 19 Compressed air to the main ventilation system.
Soweit vorstehend beschrieben, arbeilet das Füllventil wie die bekannten Füllventile, bei welchen anstelleAs far as described above, the filling valve works like the well-known filling valves in which instead of
der beiden Einzelkolben 20 und 21 sowie der Feder 24 ein einerseits vom Druck im Vorratsluftbehälter und andererseits vom Bezugsdruck beaufschlagter Kolben vorgesehen ist.the two individual pistons 20 and 21 and the spring 24 a piston acted on on the one hand by the pressure in the supply air tank and on the other hand by the reference pressure is provided.
Sinkt infolge irgendwelcher Umstände der Bezugsdruck ab. so wird der Einzelkolben 21 durch die Kraft der Feder 24 nach unten bis zur Anlage am Gehäuseanschlag 28 gedruckt. Die Feder 24 entspannt sich dabei auf eine Vorspannung, welche der vom Einzelkolbcn 21 bei Druckbeaufschlagung mit einem die vorstehend erwähnte, bestimmte Druckhöhe um ca. 0,1 bis 0,5 bar, vorzugsweise 0,2 bar unterschreitenden Druck ausgeübten Kraft entspricht. Die Feder 24 drückt also mit dieser Vorspannung auf den Eihzclkolbcn 20, woraus sich ergibt, daB bei gelöster Bremse und fehlender Druckbeaufschlagung der Kammer 4 das Absperrventil 8, 9 frühestens bei einem Druck im Vorratsluftbchällef geschlössen werden kann, welcher um 0.1 bis 0,5 bar, vorzugsweise 0,2 bar, unterhalb der erwähnten, bestimmten Druckhöhe, bei welcher sich das Absperrventil 8; 9 bei voll vorhandenem Bezugsdruck schließen würde, schließt. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Vorratsluftbehälter bei gelöster Bremse stets auf eine bestimmte Mindestdruckhöhe rasch durch das geöffnete Absperrventil 8, 9 aufgeladen wird, wodurch eine Erschöpfung des Druckluftvorrates im Vorratsluftbehälter und damit der Druckluftbremse auch bei sofort nachfolgend zum Schließen des Absperrventils 8, 9 erfolgender Bremsbetätigung ausgeschlossen wird. Die restliche Füllung des Vorratsluftbehälters bis auf die volle Bezugsdruckhöhe von beispielsweise 5 bar erfolgt wiederum verzögert durch die Düse )4.If the reference pressure drops as a result of any circumstances. so is the single piston 21 by the force the spring 24 is pressed down until it rests on the housing stop 28. The spring 24 relaxes is based on a bias, which the individual piston 21 when pressurized with a die above-mentioned, certain pressure level by about 0.1 to 0.5 bar, preferably below 0.2 bar Corresponds to the force exerted. The spring 24 presses with this bias on the Eihzclkolbcn 20, From this it follows that when the brake is released and the chamber 4 is not pressurized, the Shut-off valve 8, 9 can be closed at the earliest at a pressure in the supply air ball, which by 0.1 to 0.5 bar, preferably 0.2 bar, below the mentioned, certain pressure level at which the shut-off valve 8; 9 when the reference pressure is fully available would close, closes. This ensures that the supply air tank is always released when the brake is released is charged rapidly to a certain minimum pressure level through the open shut-off valve 8, 9, whereby exhaustion of the compressed air supply in the supply air tank and thus the compressed air brake even with immediately subsequently to the closing of the shut-off valve 8, 9 occurring brake actuation is excluded. the remaining filling of the air supply tank takes place up to the full reference pressure level of, for example, 5 bar again delayed by the nozzle) 4.
Bei Wiederkehr des vollen Bezugsdruckes in der Kammer 26 wird der Einzelkolbcn 21 unter entsprechender Kompression der Feder 24 wieder flach oben gedrückt, und das Füllventil arbeitet wieder in der üblichen Weise.When the full reference pressure in the chamber 26 returns, the individual piston 21 is below the corresponding Compression of the spring 24 is again pressed flat on top, and the filling valve works again in the usual way.
Die Bohrung 29 dient der ständigen Entlüftung der Kammer 23 zur Atmosphäre, wodurch in die Kammer 23 durch Undichiigkcilen evtl. eindringende Luft abgeführt und damit in der Kammer 23 ständig Atmosphärendruck erhalten wird.The bore 29 is used to continuously vent the chamber 23 to the atmosphere, thereby entering the chamber 23 any air that may penetrate is discharged by undichiigkcilen and is thus constantly in the chamber 23 Atmospheric pressure is obtained.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Einzelkolben 20 Und 21 gleichachsig angeordnet und gleich groß ausgebildet. Es ist jedoch auch möglich, die beiden Einzelkolbcn 20 und 21 ünglcichachsig, beispielsweise axial versetzt nebeneinander anzuordnen und durch ein mechanisches Übersetzungsgetriebe unter Zwischenschalten eines der Feder 24 entsprechenden, plastischen Gliedes miteinander zu koppeln. Das beispielsweise als Waagebalken ausgebildete Getriebe kann dabei ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis aufweisen, und die beiden Einz.elkolben 20 und 21 können dann mit entsprechend Unterschiedlicher wirksamer Kolbenflächc ausgebildet werden.In the illustrated embodiment, the two are Individual pistons 20 and 21 arranged coaxially and designed to be the same size. However, it is also possible to use the to arrange both individual pistons 20 and 21 with unglcichachsig, for example axially offset next to one another and by a mechanical transmission gear with the interposition of one of the spring 24 corresponding, to couple plastic limb with each other. The gear, which is designed as a balance beam, for example can have a certain transmission ratio, and the two individual pistons 20 and 21 can then be designed with a correspondingly different effective piston surface.
Weiterhin ist es in Änderung des beschriebenen Ausführungsbeispiclcs möglich, das aus dem VentilsitzFurthermore, it is possible in a change to the exemplary embodiment described, that from the valve seat
15 und der Membrane 17 gebildete Rückschlagventil 15,15 and the membrane 17 formed check valve 15,
16 wie üeini Füllventil nach der eingangs zitierten Literaturstellc als gesondertes Rückschlagventil in die Leitung 30 oder 19 einzubauen.16 like üeini filling valve according to the literature cited at the beginning as a separate check valve in the Install line 30 or 19.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762645575 DE2645575C2 (en) | 1976-10-08 | 1976-10-08 | Filling valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles |
| IN1486/CAL/77A IN147805B (en) | 1976-10-08 | 1977-10-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762645575 DE2645575C2 (en) | 1976-10-08 | 1976-10-08 | Filling valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE2645575B1 DE2645575B1 (en) | 1978-03-09 |
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ID=5990051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762645575 Expired DE2645575C2 (en) | 1976-10-08 | 1976-10-08 | Filling valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2645575C2 (en) |
| IN (1) | IN147805B (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012009425B3 (en) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pneumatic brake device for rail vehicle, has valve structure comprising conical, concave or convex shaped middle portion that is protruded perpendicular to fluid conducting pipe |
-
1976
- 1976-10-08 DE DE19762645575 patent/DE2645575C2/en not_active Expired
-
1977
- 1977-10-07 IN IN1486/CAL/77A patent/IN147805B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2645575B1 (en) | 1978-03-09 |
| IN147805B (en) | 1980-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Owner name: KNORR-BREMSE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
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