DE1220465B

DE1220465B - Switching device for switchable brake rods of railway air brakes

Info

Publication number: DE1220465B
Application number: DE1965K0055333
Authority: DE
Inventors: Hans Poellinger
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1965-02-19
Filing date: 1965-02-19
Publication date: 1966-07-07

Description

Schalteinrichtung für umschaltbare Bremsgestänge von Eisenbahn-Drückluftbremsen Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für lastabhängig umschaltbare Bremsgestänge von Eisenbahn-Druckluftbremsen mit einem von einer der Fahrzeugbelastung proportionalen Kraft entgegen einer Federbelastung verschleblichen, entsprechend sein-er Stellung eine Steuerleitung mit einer Druckluftquelle oder der Atmosphäre verbindenden Steuerglied, das mit einem seine Verschiebebewegungen verstärkenden Kolbenglied, dessen Druckluftbeaufschlagung durch das Steuerglied überwacht ist, ge- koppelt ist.Switching device for switchable brake rods of compressed air brakes The invention relates to a switching device for load-dependent switchable brake rods of railway compressed air brakes with a force proportional to the vehicle load against a spring load, according to its position a control line with a compressed air source or the atmosphere connecting control element, is coupled with an overall, the reinforcing its displacement movements of the piston member, the compressed air is monitored by the control member.

Eine derartige Schalteinrichtung ist bereits bekannt. Das Stauerglied dieser Einrichtung weist ein Doppelventil auf, dessen Teile in ihren Bewegungen von zwei Kolbengliedern und der Kraft einer zusätzlichen Feder beeinflußt werden. Um eine Verstärkung der Verschiebebewegungen des Steuergliedes in der gewünschten Weise zu erzielen, müssen die von den Sitzen des Doppelventils eingeschlossen-en Flächen und die wirksamen Flächen der beiden Kolbenglieder sowie die Kraft der Feder genau aufeinander abgestimmt sein. Die Herstellung und Unterhaltung dieser Schalteinrichtungen ist hierdurch und durch ihren vielteiliigen, komplizierten Aufbau schwierig. Ein weiter-er Mangel dieser Schalteinrichtungen besteht darin, daß während Schaltvorgängen im Augenblick des Schließens beider Ventilteile des Doppelventils eine der jeweiligen Verschiebebewegung des Steuergliedes entgegenwirkende Anderung der auf das letztere einwirkenden Kräfte und erst nach überwinden dieser Hemmung ein Verstärken der Verschiebebewegung auftritt.Such a switching device is already known. The stevedore link this device has a double valve whose parts in their movements can be influenced by two piston members and the force of an additional spring. To increase the sliding movements of the control member in the desired Way to achieve the must-en trapped by the seats of the double valve Areas and the effective areas of the two piston members as well as the force of the spring be precisely coordinated. The manufacture and maintenance of these switching devices is difficult because of this and its complex, complex structure. A further-er shortcoming of these switching devices is that during switching operations at the moment of closing both valve parts of the double valve one of the respective Displacement movement of the control member counteracting change in the latter acting forces and only after overcoming this inhibition an intensification of the sliding movement occurs.

Weiterhin ist bereits eine Schalteinrichtung bekannt, die als Steuerglied einen in einer Behrung eines Gehäuses beweglichen Kolbenschieber aufweist, der mit zwei den Anschluß der Steuerleitung an die Druckluftquelle bzw. die Atmosphäre überwachenden Dichtungen versehen ist. Diese Schalteinrichtung besitzt zwar einen einfachen und robusten Aufbau, doch fehlt eine die Verschiebebewegungen der, Kolbenschiebers verstärkende Vorrichtung, so daß dieser in ein-er Mittelstellungstehenbleiben oder bei entsprechender Belastung des Fahrzeugs in Ermangelung einer Schalthysterese ständig Schaltbe,wegungen ausführen kann.Furthermore, a switching device is already known, which as a control member has a movable piston valve in a bore of a housing, which with two monitoring the connection of the control line to the compressed air source or the atmosphere Seals is provided. Although this switching device has a simple and sturdy construction, but one that reinforces the sliding movements of the piston valve is missing Device so that it remains in a central position or in a corresponding position Load on the vehicle in the absence of a switching hysteresis, constant switching movements can perform.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung der eingangs angeführten Art zu schaffen, die einen einfachen Aufbau besitzt, deren Herstellung und Wartung einfach ist und bei der keine Henunungder Verschiebebewegungen des Steuergliedes auftritt.The invention is therefore based on the object of a switching device to create the type mentioned, which has a simple structure, whose Manufacture and maintenance is simple and with no adjustment of the sliding movements of the control member occurs.

Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst worden, daß das Steuerglied als in einer einseitig dicht verschlossenen Bohrung eines Gehäuses geführter Kolbenschieber ausgebildet ist, der drei zwei Ringräume einschließende Dichtringe aufweist, wobeidem dem Boden der Bohrung nächstliegenden Dichtring eine Einmündung eines mit der Druckluftquelle in Verbindung stehenden Luftkanals und dem mittleren Dichtring eine Einmündung eines mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Luftkanals überschleifbar zugeordnet ist und wobei der dem Boden der Bohrung nächstliegende Ringraum mit der Steuerl,eitung und der andere Ringraum durch einen Luftkanal mit dem Raum zwischen dem Boden der Bohrung undder diesem zugewandten Stirnfläche des Kolbenschiebers verbunden ist.This object has been achieved according to the invention in that the Control member as guided in a one-sided tightly closed bore of a housing Piston valve is formed, the three sealing rings enclosing two annular spaces has, whereby the sealing ring closest to the bottom of the bore has a confluence an air duct communicating with the compressed air source and the middle one Sealing ring an opening of an air duct communicating with the atmosphere Is assigned to be looped and wherein the closest to the bottom of the bore Annular space with the control line and the other annular space through an air duct the space between the bottom of the bore and the face of the Piston valve is connected.

Die vorteilhafte Ausgestaltung der Schalteinrichtung nach der Erfindung kannden Unteransprüchen entnommen we'rden.The advantageous embodiment of the switching device according to the invention can be taken from the subclaims.

In den Zeichnungen F i g. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung in zwei unterschiedlichen Schaltstellungen schematisch dargestellt.In the drawings F i g. 1 and 2, an embodiment according to the invention is shown schematically in two different switching positions.

Die Schalteinrichtung weist:ein Gehäusel auf, in dem in einer einseitigdicht verschlossenen Bohrung ein mit seinem Ende ins Freie ragender Kolbenschieber2 geführt ist. In die genannte Bohrung des Ge- häuses 1 münden drei zu-einander versetzte Luftkanäle 3, 4 und 5 ein, von denen der dem Boden 6 der Bohrung nächstliegende Luftkanal 3 in nicht dargestellter Weise mit dem als Druckluftquelle dienenden Druckluftvorratsbehälter des Fahrzeugs, der mittlere Luftkanal 4 über eine Düse 7 mit der Steuerleitung 8 und der Luftkanal 5 mit der Atmosphäre verbunden ist. Der Kolbenschieber 2 ist mit drei Dichtringen 9, 10 und 11 versei- en, von denen der dem Boden 6 nächstliegende Dichtring 9 die Einmündung des Luftkanals 3 überschleifen kann und mit dem mittleren Dichtring 10, der die Einmündung des Luftkanals 5 überschleifen kann, einen Ringraum 12 einschließt. Zwischen den Dichtringen 10 und 11 liegt ein weiter Ringraum 13, der über einen im Kolbenschieber 2 angeordneten Luftkanal 14 mit dem vom Boden 6 und der Stimfläche des Kolbenschiebeus 2 begrenzten Raum 15 in Verbindung steht. Im Raum 15 befindet sich eine Feder 16, die den Kolbenschieber 2 in Richtung der Bohrun-söffnung drückt. Auf dem Kolbenschleber 2 liegt emms Freie ragenden Ende und Zwischenschalten einer Platte 17 .aus elastischem Werkstoff eine Platte ' 18 auf, die über eine, im Vergleich zur Feder 16 sehr kräftige Feder 19 gegen das Gehäuse 1 abgestützt ist. In entgegengesetzter Richtung ist die Platte 18 von einer Feder 20 belastet, die sich über eine zum Einstellen ihrer Vorspannung dienende Stellschraube 21 gegen einen die Platte 18 uipgreifenden ' mit dem Gehäuse 1 verbundenen Bügel 22 abstützt. In einer Axialbohrung der Stellschrauhe 21 ist verschieblich ein Stößel 23 "eführt, a der in nicht dargestellter Weise mit,der F ahr -zeugfederung gekoppelt ist und eine,deren Belastung proportionale Kraft als Druckkraft auf die Platte 18 überträgt.The switching device has: a housing in which a piston slide 2 protruding with its end into the open is guided in a bore sealed on one side. Into said bore of the overall häuses 1 open three to-staggered air channels 3, 4 and 5, of which the bottom 6 of the hole nearest the air duct 3 in a manner not shown which serves as a compressed air source pressurized air reservoir of the vehicle, the central air duct 4 is connected via a nozzle 7 to the control line 8 and the air duct 5 to the atmosphere. The piston valve 2 is provided with three sealing rings 9, 10 and 11 , of which the sealing ring 9 closest to the base 6 can grind the confluence of the air channel 3 and with the middle sealing ring 10, which can grind the confluence of the air channel 5 , an annular space 12 includes. Between the sealing rings 10 and 11 there is a further annular space 13 which is connected to the space 15 delimited by the base 6 and the end face of the piston slide 2 via an air duct 14 arranged in the piston slide 2. In the space 15 there is a spring 16 which presses the piston slide 2 in the direction of the bore opening. On the piston slide 2 there is a free protruding end and the interposition of a plate 17 made of elastic material on a plate 18 which is supported against the housing 1 by a spring 19 which is very strong compared to the spring 16. In the opposite direction, the plate 18 is loaded by a spring 20, which is supported via a serving for adjusting its pretension screw 21 against a plate 18 uipgreifenden 'to the housing 1 associated bracket 22nd In an axial bore of the adjusting screw 21, a plunger 23 ″ is slidably guided, a tappet 23 ″ which is coupled to the vehicle suspension in a manner not shown and a force proportional to the load is transmitted to the plate 18 as a compressive force.

Bei unbelastetem oder nur wenig beladenem Fahrzeug drückt die Feder 19 die Platte 18 bis zur Anlage am Bügel 22 vom Gehäuse 1 ab. Der Kolbenschieber 2 befindet isich dabei gemäß F i g. 1 in einer weit aus der Bohruno, Herausragenden Stellung. Der Rmgraum 12 verbindet die Steuerleitung 8 über die Düse 7, und die Luftkanäle 4 und 5 mit der Atmosphäre und der Raum 15 sowie der Ringraum 13 sind vom Druck der Druckluftquälle, beaufschlagt.When the vehicle is unloaded or only slightly loaded, the spring 19 presses the plate 18 off the housing 1 until it rests on the bracket 22. The piston valve 2 is located according to FIG . 1 in an outstanding position far from the Bohruno. The ring space 12 connects the control line 8 via the nozzle 7, and the air channels 4 and 5 with the atmosphere and the space 15 and the annular space 13 are acted upon by the pressure of the compressed air sources.

Bei entsprechender Fahizeugbelastung drückt der Stößel 23 die Platte 18 entgegender Kraft der Feder 19 gegen das Gehäuse 1. Der Kolbenschieber 2 wird dabei in die Bohrung gedrückt, und seine Dichtringe 9 und 10 überschleifen die Einmündungen der Luftkanäle 3 und 5. Der Luft-kanal 3 wird also vom Raum 15 abgetrennt und über den Ringraum 12 mit dem vom Luftkanal 5 durch den Dichtring 10 abgetrennten Luftkanal 4 verbunden. Der Raum 15 und der Ringraum 13 wer-den in die Atmosphäre entlüftet; die Druckabsenkung in Raum 15 bewirkt ein Verstärken der Bewegung des Kolbenschiebers 2 in Richtung zum Boden 6. über die Düse 7 wird die Steuerleitung 8 mit Druckluft gefüllt und bewirkt in nicht dargestellt-er bekannter Weise ein Einstellen des Bremsgestänges des Fahrzeugs auf hohe Fahrzeugbeladung. Damit ist die Schaltstellung nach F i g. 2 erreicht. - Beim Entladen des Fahrzeugs bewegt in einem bestimmten"den vorgenannten Belastungszustand unterschreitenden Beladungszustand die Feder 19 die Platte 18 wieder zum Bügel 22 hin, und der Kolbenschieber 2 folgt unter der Kraft der Feder 16 dieser Bewegung. Die Luftkanäle werden dabei wieder in der ursprünglichen Art miteinander verbunden, eo daß die Steuerleitung 8 in die Atmosphäre entlüftet .und das Bremsgestänge auf niedrige Fahrzeugbeladung eingestellt wird. Der Raum 15 füllt sich mit Druckluft. Die Druckluftbeaufschlagung der Stirnseite -des Kolbenschiebers 2 unterstützt sodann dessen Bewegung, bis die Stellung nach F ig. 1 wieim der erreicht ist.When the vehicle is subjected to a corresponding tensile load, the plunger 23 presses the plate 18 against the housing 1 against the force of the spring 19. The piston valve 2 is pressed into the bore, and its sealing rings 9 and 10 grind the confluences of the air ducts 3 and 5. The air duct 3 is thus separated from the space 15 and connected via the annular space 12 to the air duct 4 separated from the air duct 5 by the sealing ring 10. The space 15 and the annular space 13 are vented into the atmosphere; The pressure drop in space 15 increases the movement of the piston valve 2 towards the floor 6. Via the nozzle 7 , the control line 8 is filled with compressed air and, in a manner not shown, adjusts the brake linkage of the vehicle to a high vehicle load. The switch position according to FIG. 2 reached. - When the vehicle is unloaded, in a certain "load condition" below the aforementioned load condition, the spring 19 moves the plate 18 again towards the bracket 22, and the piston slide 2 follows this movement under the force of the spring 16. The air ducts are again in the original manner connected to each other, eo that the control line 8 vented into the atmosphere. and the brake linkage is set to low vehicle load. The space 15 fills with compressed air. The pressurization of the front side - of the piston valve 2 then supports its movement until the position according to FIG. 1 as in the is reached.

Durch den Wechsel der Beaufschlagungdes Raumes 15 werden also die Schaltbewegungen des Kolbenschiebers 2 ohne Vorangehen einer Hemmung ,unterstützt. Der Durchmesser des Kolbenschiebers 2 wird derart gewählt, daß bei am Schaltpunkt liegender Fahrzeugbelastung durch normale Fahrstöße gegebenenfalls nach einer einmaligen Schaltung keine weiteren Schaltungen erfolgen können. Durch übermäßig hohe Fahrbahnstöße erzwungene, rasch aufeinanderfolgende Hin- und Rückschaltungen werden durch die Düse 7 von einer Auswirkung auf den Druck in der Steuerleitung 8 abgehalten.The switching movements of the piston slide 2 are thus supported by the change in the admission of the space 15 without preceding an inhibition. The diameter of the piston valve 2 is selected such that, when the vehicle is loaded at the switching point due to normal driving jolts, no further switching can take place, if necessary after a single switching. Rapidly successive back-and-forth shifts, which are forced by excessively high jolts in the roadway, are prevented by the nozzle 7 from affecting the pressure in the control line 8 .

Mittels der Stellschraube 21 kann die Spannung der Feder 20, damit die, Vorspannung der Feder 19 und somit der Schaltpunkt der Schalteinrichtung eingestellt werden. The tension of the spring 20, thus the pretension of the spring 19 and thus the switching point of the switching device, can be adjusted by means of the adjusting screw 21.

Claims

Claims: 1. Switching device for load-dependent switchable brake linkage. of railway air brakes with a force proportional to the vehicle load against a spring load, depending on its position, connecting a control line to a compressed air source or the atmosphere, the control member, which is coupled to a piston member which amplifies its displacement movements and whose pressurized air is monitored by the control member is, characterized in that the control member is designed as a piston valve (2) guided in a one-sided, tightly closed bore of a housing (1) , which has three sealing rings (9, 10 and 11) enclosing two annular spaces (12 and 13) , whereby the sealing ring closest to the bottom (6) of the bore, (9) has a junction of an air duct (3) connected to the compressed air source and the middle sealing ring (10) has a junction of an air duct (5 ) is assigned to be grindable and where the next to the bottom of the hole The rim space (12) is connected to the control line (8) and the other annular space (13) is connected by an air duct (14) to the space (15) between the bottom of the bore and the face of the piston valve facing it.

2. Switching device according to claim 1, characterized in that the control line (8) is preceded by a nozzle (7) . 3. Switching device according to claim 1 or 2, characterized in that the force proportional to the vehicle load on the piston slide (2) via! An intermediate member (plate 18) is transmitted which in the direction of the spring load (spring 16) of the piston slide by a comparison to this spring loading is significantly higher force of a spring (19) and in the opposite direction is loaded by the force of an adjustable, further spring (20).