DE2643905C2 - Raumteilungs-Wandelement mit motorischem Antrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Raumteilungs-Wandelement mit motorischem Antrieb der im Oberbegriff des Hauptanspruchs näher bezeichneten Art.

Derartige Wandelemente laufen in Führungsschienen, die an der Decke befestigt sind; um insbesondere bei größeren Wandelementen eine bestimmte Stabilität zu ertielen. werden die ausgefahrenen Wandelemente zwischen Decke und Fußboden verspannt. Bei einem motorischen Antrieb der Wandelemente in ihren Führungsschienen hat man bereits /ur Verspannung vorgesehen, von Hand mittels einer Kurbel ein Verspanngestänge im Sinne einer form- oder kräftschlüssigen Sicherung gegen Fußboden Und Decke zu bewegend Eine motorische Verspännung kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß man zusätzlich zu dem für die Bewegung in den Deckschienen vorgesehenen motorischen Antrieb einen zweiten motorischen Antrieb für die Verspannvorrichtung vorsieht.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln einen motorischen, allen Sicherheitsforderungen entsprechenden Antrieb sowohl für das Fahren des Wandelementes in der Deckenschiene in beiden Richtungen als auch zum Verspannen eines Elementes unabhängig von der Motordrehrichtung zu erreichen. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß bei einem Raumteilungs-Wandelement der eingangs genannten Art durch die im Hauptanspruch

ίο gekennzeichneten Merkmale. Vorteilhafte Wviterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

In der Zeichnung wird die Erfindung anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

F i g. I die Gesamtansicht eines motorisch angetriebenen Wandelementes,

F i g. 2 die motorische Antriebseinheit mit einem zweistufigen, hintereinandergeschalteten Planetengetriebe,

Fig. 3 anstelle des in Fig. 2 vorgesehenen Planetengetriebes mit hintereinandergeschalteten Getriebestufen ein Planetengetriebe mit konzentrisch angeordneten Getriebestufen.

In einer an einer Zimmerdecke 15 befestigten Laufschiene 9 rollen Fahrwagen 12, an die ein Wandelement 6 angehängt ist. Zum Antrieb des Fahrwagens 12 dient ein Elektromotor 1, der über ein zweistufiges Planeteogetriebe 2, 3 und dessen Abtriebsachse 34 ein Zahnrad 11 antreibt, das in einer mit der Laufschiene 9 verbundenen Zahnstange 10 kämmt und somit das Wandelement 6 linear antreibt.

Die zweite Stufe des Planetengetriebes 2, 3 weist ein Hohlrad auf, das außen mit einer Schneckenverzahnung 7 versehen ist, die ein Zahnrad 51 antreibt, das mit der Kurvenscheibe 5 fest verbunden ist. Die Kurvenscheibe 5 ist mit zwei symmetrisch angeordneten Rastnuten 52, 53 versehen, in die das Verspanngestänge 4 eingerastet ist; mit 42 ist dabei das Gestänge für die Verspannung in der Zimmerdecke, mit 41 das Gestänge für eine Verspannung im Fußboden bezeichnet. Die Gestänge werden durch Federn, wie beispielsweise durch das Bezugszeichen 13 angedeutet, in ihrer eingerasteten Stellung gehalten.

Fig. 2 zeigt den für den linearen Vortrieb wie auch für die Verspannung vorgesehenen Elektromotor I. der mit seiner Welle 16 das Sonnenrad 22 der ersten Getriebestufe 2 des zweistufigen Planetengetriebes 2, 3 antreibt. Das Hohlrad 23 der ersten Getriebestufe steht fest, die Planetenräder 21 der ersten Getriebestufe 2 sind mit den Planctt-nrädern 11 der /weiten Getriebe stufe 3 über die Verbindungen 14 fest verbunden. Die Planetenräder 31 der /weiten Getriebestufe stehen einerseits in Eingriff mit dem Hohlrad 33 der /weiten Getriebestufe 3 u. mit dessen Sonnenrad 32. das mit der Abtriebswelle Für den linearen Vortrieb 34 fest verbunden ist.

In Fig. 5 sind die entsprechenden Bauteile des konzentrisch angeordneten zweistufigen Planctcngc tnebes mit den gleichen Be/ugs/eichen wie in Fi g 2

W) gekennzeichnet, f-s dürfte ersichtlich scm. daß grund sätzlich der gleiche Wirkungsablauf gegeben ist. cm Unterschied besteht lediglich in der axial kürzeren Bauweise des Getriebes nach F i g. 3^
Fig. I stellt den sogenannten Fährbetrieb dar;

h5 unabhängig von der jeweiligen Molordrehrichtung ist dabei durch die Selbsthemmung des Sehneckengetriebes und des in die Rastnuten eingedrückten Verspanngestänges ein bestimmtes Haltcmoment des Hohlrades

gesichert, das somit von dem Elektromotor nicht angetrieben wird, solange das Wandelement linear frei beweglich ist. Für diesen Betriebsfall ist somit das Haltemoment des Verspanngestänges in der Raststellung größer als das für die Bewegung des Wandelementes erforderliche Fahrmoment. Fährt nun das Wandelement gegen einen Widerstand, beispielsweise in einer für eine Verspannung vorgesehenen Endlage, wird automatisch das Fahrmoment größer als das Haltemoment; es wird von dem Elektromotor 1 über das nun rotierende Hohlrad 33 der zweiten Getriebestufe 3 des Planetengetriebes 2, 3 und das Schneckengetriebe 7, 5 t die Kurvenscheibe bewegt und das Verspanngestänge 41, 42 aus der Raststellung herausgehoben. Das Verspanngestänge 41, 42 läuft auf der Kurvenscheibe 5 in eine Spannstellung; bei Erreichen dieser Spannstellung wird in vorteilhafter Weise der Motor über einen Endschalter 8 abgeschaltet.

Eine übergeordnete Steuerung kann dann den Motor in jeder beliebigen Drehriehlung wieder einschalten. Purch das zuvor vorgenommene Verspannen wird dl·? Antriebsachse 34 nicht rotieren und das sich daher drehende Mohlnid 31 über den Schneckenantrieb das Wandelement entspannen. Sobald die Verspanngestänge 41, 42 wieder in die Rastnuten 52, 53 der Kurvenscheibe 5 eingerastet sind und somit die Verspannung des Wandelementes freigegeben haben, ist das Halicmoment größer als das Fahrmoment, so daß nunmehr selbsttätig das Hohlrad 33 zum Stillstand kommt und das Sonnenrad 32 und damit die Abtriebswelle 34 für den linearen Vortrieb /u rotieren beginnen. Es dürfte ersichtlich sein, daß durch den erfindungsgemäßen Einmotorenantrieb erhebliche Vorteile hinsichtlich des Bauaufwandes, der Sicherheit z. B. beim Einklemmen von Personen und der Vereinfachung der Steuerung erreichbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Raumteilungs-Wandelement mit motorischem Antrieb und nachgeordnetem Getriebe zum linearen Vortrieb des Wandelementes entlang einer Führungsschiene und einer Verspann vorrichtung zur Sicherung des Wandelementes in einer Verspannstellung, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des linearen Vortriebs und der Verspannvorrichtung (Verspanngestänge 4) ein einzigen gemeinsamer motorischer Antrieb (Elektromotor 1) mit einem Planetengetriebe (2. 3) vorgesehen ist, dessen Hohlrad (33) in Wirkverbindung mit der Verspannvorrichtung (Verspanngestänge 4) steht und bei Erreichen einer die lineare Bewegung hemmenden Verspannstellung nach Überschreiten eines bestimmten Haltemomentes selbsttätig konzentrisch zur Getriebeachse (34) von dem Elektromotor (1) antreibbar isL

2. Raumteüungs-Wandelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (33) über eine Kurvenscheibe (5) mit Rastnut (52, 53) mit einem Verspanngestänge (4) in Wirkverbindung gestellt ist, das im entspannten Zustand in die Rastnut (52, 53) eingerastet ist, derart daß im Sinne eines bestimmten Haltemomentes das Hohlrad (33) festlegbar und das Wandelement (6) bis zum Erreichen einer Verspannstellung linear antreibbar ist.

3. Raumteilungs-Wandelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweistufiges Planetengetriebe (2, 3) vorgesehen ist, dessen Hohlrad (23) der ersten Getrit jestufe (2) feststeht, dessen Planetenräder (2C b?w. 3ί) der ersten und zweiten Getriebestufe fest mite' rander verbunden (Verbindung 14) sind und dessen Abtrieb (34) im Fahrbetrieb bei feststehendem Hohlrad (33) der zweiten Getriebestufe (3) über deren Sonnenrad (32) auf den linearen Vortrieb (Zahnrad 11) des Wandelementes (6) und im Verspannbetrieb bei feststehendem Sonnenrad (32) der zweiten Getriebestufe (3) nach überschreiten des Haltemomentes über das dann rotierende Hohlrad (33) der zweiten Getriebestufe (3) auf das Verspanngestänge erfolgt.