DE2635571C3

DE2635571C3 - Ship fenders

Info

Publication number: DE2635571C3
Application number: DE2635571A
Authority: DE
Inventors: Shigeo Yokohama Kanagawa Udeda (Japan)
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1975-08-07
Filing date: 1976-08-06
Publication date: 1980-04-03
Also published as: FR2320391A1; DE2635571A1; FR2320391B1; DE2635571B2; GB1557991A; BR7605179A

Description

Die Frfindung betrifft einen hohlen Schiffsfender aus kautschukahnlichem Elastomer mit hohem Hncrgieabsorptionsvermögen fur kleine oder nur mittel große Schiffe, bestehend aus einem rotationsprofil lormigcn Mantelteil von gleichmäßiger Wandstärke, lias an seinem vorspringenden Hndc durch ein stoßaufnehmendes Stirnteil verschlossen ist und an seinem anderen Hndc einen Hcfcstigungsflansch aufweist, insbesondere mit einem sich innerhalb des Fender hohlräume«, axial erstreckenden, vorzugsweise hotilfylinilrischem Abstützhlock fur das stoßaufnehmende StirnteilThe discovery concerns a hollow ship fender Made of rubber-like elastomer with high energy absorption capacity for small or medium-sized ships, consisting of a rotation profile Lormigcn shell part of uniform wall thickness, lias on his protruding hand through a shock-absorbing Front part is closed and has a fastening flange on his other hand, in particular with a hollow space inside the fender, axially extending, preferably hot-oil-linear Support block for the shock-absorbing front part

Hin Sthiffsfender mit den vorgenannten Ausbil ilungsnicikinalcn ist bereits bekannt (Df-OS 2434322). Dieser bekannte Fender weist einen sich in Richtung auf das Stirnteil verjüngenden Querschnitt auf. Der bekannte Fender ist nicht zum direkten Auflaufen eines Schiffes vorgesehen, sondern dient entweder der Abuferung eines Fenderschifms an mehreren Punkten oder von in den Boden gerammten Auflaufpfähten. Dementsprechend ist eine direkte Hetührung zwischen dem Fender und einem auflaufenden Schiff nicht vorgesehen. Insbesondere bei kleinen und auch mittelgroßen Schiffen ist jedoch eine vereinfachte Anwendung des Fenders ohne Fenderschirme oder Auflaufpfähle erwünscht. Solche Schiffe werden nicht mit der Genauigkeit wie große Schiffe langsam und in Achsrichtung des Fenders an diesen angelegt. Daher muß der in diesem Falle verwendete Fender auch bei einem schräg gerichteten Auftreffen der Schiffsseitenwand und bei stark stoßartiger Anfangsbelastung ordnungsgemäß funktionie-Rear fender with the aforementioned training ilungsnicikinalcn is already known (Df-OS 2434322). This known fender has a cross section which tapers in the direction of the front part on. The well-known fender is not intended for the direct run-up of a ship, but serves either to buffer a fender ship at several points or from rammed into the ground Aufauffäten. Accordingly, there is a direct lead between the fender and one approaching ship not intended. In particular in small and medium-sized ships, however, a simplified application of the fender without fender umbrellas is possible or curb poles desired. Such ships are not made with the accuracy of large ones Ships slowly and in the axial direction of the fender applied to this. Therefore, the one used in this case must Fender even when the ship's side wall hits the ship at an angle and when it is very jerky Initial load functioning properly -

¹ ren. Wenn, wie bei der bekannten Ausführung, eine Metallplatte an der schiffsseitigen Stirnseite des Fenders vorgesehen ist, besteht die Gefahr, daß die Schiffswand beim Auftreffen auf den Fender beschädigt wird. Außerdem kann bei einem schrägen Auf- ¹ ren. If, as in the known design, a metal plate is provided on the ship's end face of the fender, there is a risk that the ship's wall will be damaged when it hits the fender. In addition, in the event of an inclined

> treffen von Schiffen die Metallplatte abgerissen werden. Aus diesen Gründen ist der bekannte Schiffsfender für kleine und mittelgroße Schiffe nur beschränkt geeignet. > hit by ships the metal plate is torn off. For these reasons, the well-known ship fender is only suitable to a limited extent for small and medium-sized ships.

Der Erfindung liegt dementsprechend die AufgabeThe object of the invention is accordingly

! zugrunde, den bekannten Fender so auszubilden, daß er bei einfacher direkter Anwendung für kleine und mittlere Schiffe sowie schräg aufgebrachte Anfangsstoßlast besser geeignet ist.! the basis to train the known fender so that it with simple direct application for small and medium-sized ships as well as obliquely applied initial shock loads is more suitable.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnendeThis task is characterized by the

. Ausbildung gemäß dem Hauptanspruch gelöst. Es wurde festgestellt, daß die Beachtung der kennzeichnenden Maßnahmen zu einem stetigeren Verlauf der Last-Spannungs-Kennlinic führt, wie es in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Dabei hat sich herausgestellt, daß. Training solved according to the main claim. It has been found that the consideration of the characterizing measures leads to a more continuous profile of the load-voltage Kennlinic, as shown in FIGS. 2 and 3. It turned out that

ι die Dicke des stoßaufnehmenden Stirnteils großen Einfluß auf den Verlauf dieser Kennlinie hat. Aus einergroßen Zahl V(Jn Versuchen wurde die Erkenntnis gewonnen, daß bei einem Verhältnis der Wandstärke des Stirnteils zur axialen Länge des Mantelteils zwi-ι the thickness of the shock-absorbing front part large Has an influence on the course of this characteristic. From a large Number V (In experiments the knowledge gained that at a ratio of the wall thickness of the front part to the axial length of the shell part between

■ sehen 0.05 und 0,20 das rasche Ansteigen der Last in Grenzen gehalten wird und eine vergleichsweise flach ansteigende Last-Spannungs-Kennlinie erzielt werden kann.■ 0.05 and 0.20 see the rapid increase in the load is kept within limits and a comparatively flat increasing load-voltage characteristic is achieved can be.

Ferner ist ersichtlich, daß die einstuekigc AtisbilIt can also be seen that the one-piece Atisbil

ι dung des Fenders aus Flastonv:i material ohne stirn seifige Metallplatte oder dergleichen Beschädigungen weitgehend vermeidet, wobei die Maßnahmen gemäß den Ansprüchen 4 und 5 in vorteilhafter Weise die Scherheanspnn 'uing des Fenders bei sehnigem Auf-, laufen eines Schiffes mindernThe fender is made from Flastonv: material without a forehead Soapy metal plate or the like largely avoids damage, the measures according to claims 4 and 5 in an advantageous manner Scherheanspnn 'uing of the fender with sinewy opening, reduce the running of a ship

Zwei Ausführungsbcispielc der f rfinduiig werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen n;i her erläutert, wonei die beiden Aiisfuhrungsfnrmen in den Fig I und 4 meiner teilweise lanusdcr FenderTwo exemplary embodiments will be found below with reference to schematic drawings n; i here explains what the two implementation forms in Figs. I and 4 of my partially lanusdcr fenders

ι achse geschnittenen Seitenansicht dargestellt sind und die I ι μ 2 und 1 sowie ^ das vorteilhafte Verfüllen des I rfindungsgegciiMamlcs veranschaulichenι axis-sectioned side view are shown and the I ι μ 2 and 1 and ^ illustrate the advantageous filling of the I rfindgegciiMamlcs

Him der in F-'ig I dargestellten Aiisfuhriingsform hat ein zylindrischer Fender naib der F rf irulting einenIt has the shape of the embodiment shown in Fig. I has a cylindrical fender naib the F rf irulting one

, Hohlkörper 1 aus kaiitschukiihnlichem F l.isloiinr. ein Manteltcil 2. ein sioßaufnchmenilcs Stirnteil 3. einen Bcfcsligungsflansih 4. eine in diesen eingebettete Verstiirkiingspliitte 5. ein Bcfestiyungslodi 6. eine Befestigungsschraube 7 und eine m der Oberflaehe, Hollow body 1 made of kaiichuki-like fiberglass. a Mantle part 2. a sioßaufnchmenilcs forehead part 3. a Bcfcsligungsflansih 4. one embedded in this Fastening splits 5. One fastening mode 6. One Fixing screw 7 and one meter of the surface

, des .stoßaufnehmenden liauteils i aufgebrachte Gleitschicht 3'aus reibungsarmem Material. Mit 8 ist ein Kai oder eine Kaimauer bezeichnet. C ist der Außendurchmesscr der Basis des Fenders., the. shock-absorbing liauteils i applied sliding layer 3 'made of low-friction material. With 8 a quay or a quay wall is referred to. C is the outside diameter of the base of the fender.

Bei dem zylindrischen Flöhlkörper 1 als dem effin-In the case of the cylindrical floe body 1 as the effective

, dungsgcmäUen Fender kann selbst hei einer ziemlich hohen Anfahrreakfionskraft und ohne daß eine solehe, für den Fcndc unerwünschte extreme Bicgcverfnrmung hervorgerufen wird, eine verhältnismäßig, DunggcmäUen Fenders can even be quite high start-up reaction force and without such a for the Fcndc undesirable extreme bicycles is caused, a proportionate

große Stoßenergieaufnahme dadurch erreicht werden, daß das Verhältnis DlH des Manteldurchmessers D zur Länge H des Mantels zwischen 1,5 und 3,1 und das Verhältnis der Dicke T des Mantelteils 2 zur Länge H des Mantels zwischen 0,10 und 0,30 festgelegt wird, d. h. daß die Dicke T des Mantelteils 2 ziemlich groß gemacht wird. Die verhältnismäßig hohe Stoßenergieanfnahme kann auch dann erreicht werden, wenn ein Schiff ziemlich hart angelegt wird. large impact energy absorption can be achieved in that the ratio DlH of the jacket diameter D to the length H of the jacket is set between 1.5 and 3.1 and the ratio of the thickness T of the jacket part 2 to the length H of the jacket is between 0.10 and 0.30 that is, the thickness T of the shell part 2 is made quite large. The relatively high impact energy assumption can also be achieved if a ship is berthed fairly hard.

Die durch den Manteldurchmesser D und die Dicke T des Mantelteils 2 des Hohlkörpers 1 bestimmte, zur Achse des Fenders rechtwinklige Querschnittsfläche bestimmt das Laist-Spannungs-Verhältnis im Anfangsstadium der Kompression,das in Fig. 2 als gerade Linie erscheint. Im allgemeinen ist es zweckmäßig, wenn das Verhältnis der Dicke T des Mantelteils 2 zum Manteldurchmesser D zwischen 3 und 20%, vorzugsweise zwischen 8 und 12^f beträgt.The cross-sectional area determined by the jacket diameter D and the thickness T of the jacket part 2 of the hollow body 1 and at right angles to the axis of the fender determines the Laist tension ratio in the initial stage of compression, which appears as a straight line in FIG. In general, it is expedient if the ratio of the thickness T of the jacket part 2 to the jacket diameter D is between 3 and 20%, preferably between 8 and 12%.

Damit der zylindrische Fender nicht die extreme Biegeverformung hervorruft, wenn das Schiff an einem Kai schräg anlegt, muß die Länge H cVs Mantels verhältnismäßig klein sein, so daß DH nicht kleiner ist als 1,5; ist jedoch die Länge H zu klein, wie bei einem Verhältnis DIH von über 3,1, dann kommt durch Vergrößern des Durchmessers D des Mantelteils 2 kaum eine Verformung zustande und die für die Absorption der Stoßenergie im Fender notwendige Verdrängung kann nicht erreicht werden.So that the cylindrical fender does not cause the extreme bending deformation when the ship is inclined at a quay, the length H cVs jacket must be relatively small, so that DH is not less than 1.5; however, if the length H is too small, as with a DIH ratio of more than 3.1, there is hardly any deformation by increasing the diameter D of the shell part 2 and the displacement necessary for the absorption of the impact energy in the fender cannot be achieved.

Bei Tl H kleiner als 0,1 ist die Steifigkeit des Mantelteils 2 zu gering, als daß ein zufriedenstellender Biegungswiderstand erzielt wird, und bei TH größe; als 0,3 ist die Anfahrreaktionskraft zu groß, als daß eine wirksame Anlegeleistung erzielt wird.At Tl H less than 0.1, the rigidity of the shell part 2 is too low for a satisfactory flexural resistance to be achieved, and at TH size; than 0.3 the start-up reaction force is too great for effective berthing to be achieved.

Außerdem ist die Dicke / der Wand des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 des Hohlkörpers 1 ein wichtiger Faktor für die von den oben beschriebenen Verhältnissen /)/Hund 7"7Y abweichende Festlegung der AnlegeleistungIn addition, the thickness / wall of the shock absorbing Front part 3 of the hollow body 1 is an important factor for the conditions described above /) / Dog 7 "7Y deviating definition of the Mooring performance

Fig. 2 ν -rdeutlichtden Eiinfluß.dendie Dicke fdcr oberen Wand des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 ausübt Die Kurven (/, ß, und γ /eigen das I.ast-Spannungs-Verhaitnis für f = 7 mm (<i). t—W mm (/i) und / = 0 mm. d h. bei offenem oberem F.nde des stoUaufnehmenden Bauteils 3 ( γ) Diese Daten /eigen die FrgeSnissc mn mit Modellen durchgeführten Versuchen, bei denen der Manteldurchmcsscr O 12? mm. clic Dicke 7 des Mantelteils 2 12.5 mm irul die Lange // des Mantels 50 mm betrug.Fig. 2 ν shows the influence exerted by the thickness on the upper wall of the shock-absorbing front part 3 The curves (/, ß, and γ / are the load-stress ratio for f = 7 mm (<i). T-W mm (/ i) and / = 0 mm. d h. with open upper F.nde stoUaufnehmenden of component 3 (γ) This data / intrinsically the FrgeSnissc mn carried out with models experiments in which the Manteldurchmcsscr O 12 mm?. clic thickness 7 of the jacket part 2 12.5 mm irul the length // of the jacket was 50 mm.

An den Kurven <i und γ ist abzulesen, daß bei / // S 0.14 eine deutliche Knickung auftritt und daß die Ahsurpti-'usenergie abnimmt, während die Kurve β zeigt, daß bei I' H = 0,22 die Knickung nicht ungewöhnlich stark ausgeprägt ist und daß sich die Zunahme de«· I as! Spannungs-Verhältnisse·· /war verlangsamt, ihre allmählich ansteigende Tendenz jedoch beibehält. Ausgehend von diesen Tatsachen wurde ermittelt, daß bei I 77S0.2 eine flach ansteigende Inergieabsoiptiiins-Kennlinie erreicht werden kannFrom the curves <i and γ it can be seen that at / // S 0.14 a clear buckling occurs and that the Ahsurpti-'us energy decreases, while the curve β shows that at I 'H = 0.22 the buckling is not unusually strong is pronounced and that the increase in de «I as! Tension ratios ·· / was slowed down, but maintained its gradually increasing tendency. On the basis of these facts it was determined that at I 77S0.2 a gently rising energy absorption characteristic can be achieved

I ig 1 zeigt «las I.ast-Spannuiigs-Verhältnis, da«, sich bei zwei Fe'ider-Modcllen A^: und W ergab, bei denen die Dicke I der oberen Wand des stoßaufnehmetiden Stirntci's 3=11 mm., die Länge H des Mantclsdl mm,-daher f//7etwa 0,18-, und 7*12,5 mm betrug, während die Kurven A und B die Ergebnisse darstellen, wem* üie oben beschriebenen zwei Fender-Modcllc keine otore Wand am zugehörigen stoßaufnchmcndcn Stirnteil 3 aufweisen. Daraus ist zu erkennen, daß die hei den gestrichelt gezeichneten Kurven A und B dargestellte extreme Knickung im zylindrischen Hohlkörper 1 ohne obere Wand gemäß den mit durchgezogenen Linien gezeichneten Kurven Λ'und B' wirkungsvoll gemildert werden kann, wenn jeder Fender die obere Wand mit einer Dicke r von 11 mm aufweist. In Fig. 3 zeigen die Kurven A und A' die Ergebnisse bei D = 125 mm, die Kurven B und B' diejenigen bei D = 150 mm.I ig 1 is "read-I.ast Spannuiigs ratio since" at two Fe'ider-Modcllen ^A: W and returned, in which the thickness I of the upper wall of the stoßaufnehmetiden's Stirntci mm 3 = 11, the length. H of the jacket was 1 mm, -therefore, was about 0.18-, and 7 * 12.5 mm, while curves A and B represent the results for whom the two fender modules described above have no additional wall on the associated shock absorber Have front part 3. It can be seen from this that the extreme kinking shown in dashed lines A and B in the cylindrical hollow body 1 without an upper wall according to the curves Λ 'and B' drawn with solid lines can be effectively mitigated if each fender has the upper wall with a Has a thickness r of 11 mm. In Fig. 3, curves A and A 'show the results at D = 125 mm, and curves B and B' those at D = 150 mm.

Ist am stoßaufnehmenden Stirnteil 3 ein Material mit einem großen Youngschen Modul verwendet, wie z. B. Polyurethan, wird auch dann, wenn //// kleiner ist, das rasche Abfallen der Last vorteilhafter gemildert und die Absorptionsenergie erhöht.Is a material with a large Young's modulus used on the shock absorbing front part 3, such as z. B. Polyurethane, even if //// is smaller, the rapid dropping of the load is mitigated more advantageously and the absorption energy increases.

Die bei dieser Ausführungsform bevorzugten Parameter sind folgende:
Dl H: etwa 2,5
TIH: 0,22 bis 0,25
t'H: 0,1 bis 0,15The parameters preferred in this embodiment are as follows:
DI H: about 2.5
TIH: 0.22 to 0.25
t'H: 0.1 to 0.15

Durch Festlegen der richtigen Hicke der oberen Wand kann das Verhältnis Ahsuiptionsenergie zur Last erhöht werdenBy determining the correct height of the top wall, the ratio of absorption energy to Load can be increased

Wenn an der oberen Wand des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 Polyurethan oder ein ähnliches ELstomer verwendet wird, ist es außerdem möglich, die Dicke klein zu machen, das Gewicht des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 zu verringern, die Gleitfähigkeit des Fenders gegenüber der Schiffsseitenwand zu verbessern: seihst bei Anlegen des Schiffes mit schräger Anfahrrichtung wird keine abnorme Spannung hervorgerufen; die Lebensdauer des Fenders kann verlängert werden. Somit bringt die Verwendung des Polyurethans eine Leistungsverbesserung.If on the upper wall of the shock-absorbing front part 3 polyurethane or a similar ELstomer is used, it is also possible to make the thickness small, the weight of the shock absorbing To reduce the front part 3, to improve the sliding ability of the fender against the ship's side wall: even when the ship is berthing with an inclined approach direction, no abnormal tension is produced; the life of the fender can be extended. Thus, the use of the polyurethane brings a performance improvement.

Durch Ausnutzen der Tatsache, daß Schiffe unter der mittleren Größe eine mechanisch verhältnismäßig festere Schiffsseitenwand haben als große Schiffe, kann somit erfindungsgemäß die Absorptionsenergie erhöht werden, indem man die Reaktinnskraft verhältnismäßig groß macht, statt den Spannung>hetrag zu erhöhen. Der Fender ist als Schutzvorrichtung beim Anlegen eines mittelgroßen oder kleinen Schiffes an einem Kai geeignet.By taking advantage of the fact that ships under the medium size are mechanically proportionate have more solid ship side wall than large ships, can thus according to the invention the absorption energy be increased by making the reactive force relatively large instead of the tension> hetrag to increase. The fender is used as a protective device when mooring a medium-sized or small ship suitable for a quay.

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform des Schiffsfendcrs nach der F.rfindung dargestellt.In Fig. 4, a further embodiment of the ship's trailer is shown according to the invention.

Bei diesem Beispiel ist / // 0,10 b's (1.30 und D,7/ 1.5 his '.I. Der Schiffsfender hat einen zylindrischen Hohlkörper 1 aus kautschuk.ihnlichem Flastomer, ein Mantelteil 2, ein stoßaufnehinendes Stirnteil 3. einen Befestigungsflansch 4, eine in diesem eingebettete Verstärkungsplatte 5, ein Befestigungsloch 6, eine Befestigungsschraube 7, eine an der Oberfläche des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 aufgebrachte Schicht einer reibungsarmeii Gleitschicht 3' und einen da«, stouaufnehmende Stirnteil 3 abstützenden Block 9 aus kautschukähnlichem Flastomer.In this example, / // is 0.10 b's (1.30 and D , 7 / 1.5 his' .I. The ship's fender has a cylindrical hollow body 1 made of a rubber-like flastomer, a casing part 2, a shock-absorbing front part 3, a fastening flange 4, a reinforcement plate 5 embedded in this, a fastening hole 6, a fastening screw 7, a layer of a low-friction sliding layer 3 'applied to the surface of the shock-absorbing front part 3 and a block 9 made of rubber-like flastomer that supports the congestion-absorbing front part 3.

Mit H ist ein Kai oder eine Kaimauer bezeichnet Der Block 9 kann verschiedene Steifheitsgrade haben, und durch Auswahl des richtigen Steifheitsgrades läßt sich eine verschieden starke Anfahrstoßabsorptionscncrgie erzielen. Mit 10 ist eine Verstärkungsplatte bezeichnet, die in beide Endflansche eines spulenfor· migen Blocks 9 aus kautschukähnlichem Elastomer eingebettet ist. C ist der Außendurchmesser der Basis des Fenders. A quay or a quay wall is denoted by H. The block 9 can have different degrees of rigidity, and by selecting the correct degree of rigidity, a starting shock absorption mechanism of different strengths can be achieved. A reinforcement plate is designated by 10, which is embedded in both end flanges of a coil-shaped block 9 made of rubber-like elastomer. C is the outside diameter of the base of the fender.

Die Dicke des itoßaufnehmenden Bauteils 3 muß ausreichend sein, um die vom Block 9 ausgeübte Stützkraft aufzunehmen. Der für t/H bevorzugte Betrag ist 0,1 bis 0,2.The thickness of the itoss-receiving component 3 must be sufficient to absorb the supporting force exerted by the block 9. The preferred amount for t / H is 0.1 to 0.2.

Durch Verwenden des Blockes 9 und durch Pestle-Using block 9 and Pestle

gen der Werte für DIH und TlH in der oben beschriebenen Weise, läßt sich das Absorptionsvermögen für Stoßenergie mit den Kurven α und a' darstellen, die sich bei den Fendern für das mittelgroße oder kleine Schiff ergaben. Die Kurve a' zeigt das Ergebnis, wenn die Dicke der Wand des Blockes 9 größer ist als im Falle der Kurve a. Die Kurve b zeigt das Verhältnis zwischen Anfahrreaktionskraft und Verdrängung bei einem großen Schiff. Die Kurven a, a' und b zeigen die Ergebnisse, wenn DIH etwa 1 ist. Wie oben erwähnt, ist bei großen Schiffen, die mechanische Festigkeit der Schiffsseitenwand verhältnismäßig gering, so daß das Aufnahmevermögen für Stoßenergie durch zunehmende Verdrängung bei kleiner Reaktionskraft gekennzeichnet ist. Bei dem mittelgroßenoder kleinen Schiff ist jedoch die mechanische Festigkeit der Schiffsseitensvand verhältnismäßig groß, so daß, wie mit den Kurven α und a' gezeigt, die Anfahrreaktionskraft mit zunehmender Verdrängung allmählich erhöht werden kann. Innerhalb des Bereiches, in dem die Schiffsseitenwand durch die Reaktionskraft nicht verformt wird, kann die Absorptionsenergie, die durch die Zonenfläche dargestellt ist, weiche von von den Punkten an den Kurven α und a' auf die Abszisse gefällten Senkrechten, den Kurven α und a' und der Abszisse eingeschlossen ist, frei gewählt werden. Beispielsweise kann die Absorptionsenergie bei dem zylindrischen Fender gemäß der Kurve α entsprechend der schrägen Linie in Fig. 5 durch relative Vergrößerung der Anfahrreaktion bei einer Verdrängung X erhöht werden, die viel kleiner ist als die übliche Verdrängung gemäß der Kurve b für das große Schiff. Mit der Kurve a' kann das gleiche Ergebnis wie mit der Kurve α erzielt werden. Using the values for DIH and TlH in the manner described above, the absorption capacity for impact energy can be represented by the curves α and a ' , which resulted from the fenders for the medium-sized or small ship. The curve a ' shows the result when the thickness of the wall of the block 9 is greater than in the case of the curve a. Curve b shows the relationship between the starting reaction force and displacement in a large ship. Curves a, a ' and b show the results when DIH is about 1. As mentioned above, the mechanical strength of the ship's side wall is relatively low in large ships, so that the absorption capacity for impact energy is characterized by increasing displacement with a small reaction force. In the medium-sized or small ship, however, the mechanical strength of the ship's side wall is relatively large, so that, as shown by the curves α and a ' , the starting reaction force can be gradually increased as the displacement increases. Within the area in which the ship's side wall is not deformed by the reaction force, the absorption energy, which is represented by the zone area, can deviate from the perpendiculars falling from the points on the curves α and a ' to the abscissa, the curves α and a' and the abscissa is included can be freely selected. For example, the absorption energy in the cylindrical fender according to the curve α corresponding to the inclined line in Fig. 5 can be increased by relative enlargement of the start-up reaction at a displacement X which is much smaller than the usual displacement according to curve b for the large ship. The same result can be achieved with the curve a ' as with the curve α.

Bei dieser Ausführungsform ist es wesentlich, daß der zylindrische Hohlkörper 1 durch die obere Wand des stoßaufnehmenden Stirnteils 3 verschlossen ist, damit der Block 9 darin eingesetzt werden kann. Der Block 9 dient dazu, die zwischen der Schiffsseitenwand und dem Fender erzeugte Last je Flächeneinheit klein zu machen und ferner die Steifheit des Mantelteils 2 zu erhöhen. Der Verformungswiderstand beim Anlegen eines mittelgroßen oder kleinen Schiffes am Kai mit schräger Anfahrrichtung kann mit Vorteil er- > höht werden.In this embodiment it is essential that the cylindrical hollow body 1 through the upper wall of the shock-absorbing front part 3 is closed so that the block 9 can be used therein. Of the Block 9 is used to calculate the load per unit area generated between the ship's side wall and the fender to make small and also the rigidity of the shell part 2 to increase. The resistance to deformation when a medium-sized or small ship is moored at The quay with an inclined approach direction can advantageously be raised>.

Durch Ausbilden einer Umfangsnut rings um den Mantelteil 2 in der Nähe des Befestigungsflansches 4 läßt sich eine vorteilhafte Verformung des zylindrischen Hohlkörpers 1 durch Vergrößern des Mantel-By forming a circumferential groove around the shell part 2 in the vicinity of the mounting flange 4 can an advantageous deformation of the cylindrical hollow body 1 by increasing the jacket

K) durchmesser D bei Kompression erzielen.K) achieve diameter D with compression.

Wenn als Block 9 ein spulenförmiger Hohlzylinder gemäß Fig. 4 verwendet ist,sind die Mantelwände mit verschiedenen Dicken hierauf abgestimmt und werden je nach den Erfordernissen hinsichtlich der An-If a coil-shaped hollow cylinder according to FIG. 4 is used as block 9, the jacket walls are with different thicknesses are matched to this and are depending on the requirements with regard to the

Ii fahr-oder Anlegeleistung ordnungsgemäß ausgewählt und verwendet. Der Block 9 ist nicht auf eine solche Spulenform beschränkt, und der dem stoßaufnehmenden Stirnteil 3 zugewandte Flanschteil kann weggelassen sein, oder es kann an der Innenfläche desIi driving or berthing power properly selected and used. The block 9 is not limited to such a coil shape and that of the shock absorbing one Front part 3 facing flange part can be omitted, or it can be on the inner surface of the

.χι stoßaufnehmenden Stirnteils 3 eine ringförmige Rippe oder eine ringförmige Nut ausgebildet sein, in der der Block 9 eingesetzt ist. In diesen Fällen ist der Flansch an der Seite des Befestigungsflansches 4 weggelassen, der Block 9 kann in einen Zylinder umge-.χι shock-absorbing front part 3 an annular Rib or an annular groove in which the block 9 is inserted. In these cases the Flange on the side of the mounting flange 4 omitted, the block 9 can be turned into a cylinder

r> staltet sein, und die Querschnittsform des Blockes 9 kann ein Kreisprisma, eine Pyramide, ein Kreiskegel, X- odev Y-förmig sein. Außerdem kann der Befestigungsflansch 4 an der Kaimauer 8 befestigt sein, anstelle einer Vielzahl von Vorsprüngen in radialerr> be staltet, and the cross-sectional shape of the block 9 can be a circular prism, a pyramid, a circular cone, X or Y-shaped. In addition, the mounting flange 4 to be attached to the quay wall 8, instead of a plurality of projections in radial direction

in Richtung.in the direction.

Bei dieser Ausführungsform kann durch das Mitverwenden des Blockes 9 aus kautschukähnlichem Elastomer die für das Anlegen eines mittelgroßen Schiffes notwendige Anlegeleistung ohne Schwierig-In this embodiment, by using the block 9 made of rubber-like Elastomer provides the necessary berthing power for berthing a medium-sized ship without difficulty.

)-, keiten ausgewählt werden.) - can be selected.

Da der Block 9 aus kautschukähnlichem Elastomer im Innern des zylindrischen Hohlkörpers 1 angeordnet ist, wird Raum gespart und der Block 9 ist der direkten Sonnenbestrahlung nicht ausgesetzt, so daßSince the block 9 made of rubber-like elastomer is arranged in the interior of the cylindrical hollow body 1 is, space is saved and the block 9 is not exposed to direct sunlight, so that

4Ii er nicht altert und eine lange Lebensdauer hat.4I it does not age and has a long lifespan.

Hier/u .ϊ Blatt ZeichnungenHere / u. Sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Hollow ship fender made of rubber-like elastomer with high energy absorption capacity for small or medium-sized ships, consisting of a rotational profile Shell part of uniform wall thickness, which at its protruding end by a shock-absorbing The front part is closed and has a fastening flange at its other end, in particular with one extending axially within the fender cavity, preferably Hollow cylindrical support block for the shock-absorbing front part, characterized in that the shell part (2) is hollow-cylindrical, and that the following dimensional relationships are maintained are:

DIH = 1.5 to 3.1

τ- LJ ii ι u: ^ η ~ i., ~ A

t II \/,l 1*13 1/,-» UIlU t II \ /, l 1 * 13 1 /, - »UIlU

HH = 0.5 to 0.20,

where D is the diameter of the casing part (2), T is the wall thickness of the casing part (2), / is the wall thickness of the front part (3) and H is the axial length of the casing part (2).

2. Ship fender according to claim 1, characterized in that DIH are about 2.5 and TlH 0.22 to 0.25 and HH are 0.10 to 0.15.

3. Ship fender according to claim 1 or 2, characterized in that the wall thickness T of the casing part (2) is 0.03 to 0.20 times its diameter D.

4. Ship fender according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the outside of the front part (3) a sliding layer (3 ') made of polyurethane or the like. Is arranged.

5. Ship fender according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one Part of the shoulder section of the jacket part (2) a Layer of polyurethane od. The like. Has.