DE2632622A1

DE2632622A1 - TIRE

Info

Publication number: DE2632622A1
Application number: DE19762632622
Authority: DE
Inventors: Geoffrey Lionel Coulter
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1975-07-25
Filing date: 1976-07-20
Publication date: 1977-02-10
Also published as: FR2318747A1; AU1612276A; FR2318747B1; JPS5216703A

Description

Luftreifentire

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen.The invention relates to a pneumatic tire.

Wie bekannt, v/ird ein Reifen angestrebt, der nach einer Panne noch eine begrenzte Strecke sicher zurücklegen kann, d.h. in entleertem Zustand gefahren werden kann; und es sind verschiedene Vorschläge, einen solchen Reifen zu schaffen, gemacht worden. Bei einigen solchen Vorschlägen befindet sich im Reifen eine Schmiecflüssigkeit, so daß im Pail einer Panne die Schmierflüssigkeit das Gleiten einander berührender Teile der inneren Reifenflächen ermöglicht und so die Wärmeentstehung verringert, durch die normalerweise das endgültige Versagen oder die Zerstörung eines beschädigten Reifens hervorgerufen wird. Es ist jedoch immer noch erwünscht, zumindest einen Teildruck in einem durchlöcherten Reifen aufrechtzuerhalten, um die Fähigkeit des Reifens, in flachem Zustand zu laufen zu verbessern, und dazu wurden ChemikalienAs is known, the aim is to have a tire that can safely cover a limited distance after a breakdown, i.e. in can be driven in an emptied state; and various proposals for creating such a tire have been made been. In some of these proposals there is a lubricant in the tire, so that a puncture occurs in the pail the lubricating fluid causes the sliding of parts in contact with one another of the inner tire surfaces and thus reduces the generation of heat, which would normally be the final Failure or destruction of a damaged tire. However, it is still desirable, at least maintain partial pressure in a punctured tire, to improve the tire's ability to run in the flat, and chemicals were added to that

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entwickelt und verwendet, die im Inneren des Reifens freigesetzt werden, um zu versuchen, das Reifenloch abzudichten und einen kleinen Druck zu erzeugen, um den Reifen mit einem Teildruck zu versehen. Obwohl diese Einrichtung wesentliche Vorteile bringen kann, kann es sein, daß das Dichtmittel nicht immer in der Lage ist, den Reifen so abzudichten, daß ein Teildruck aufrechterhalten wird.that are released inside the tire to try to seal the tire hole and to create a small pressure to the tire with a To provide partial pressure. Although this device can bring significant advantages, it may be that the sealant is not always able to seal the tire so that a partial pressure is maintained.

Es ist unter anderem Ziel der Erfindung, einen Luftreifen und eine Luftreifen-Radanordnung zu schaffen, bei welchen zumindestens ein Teilfahrdruck nach einem Loch oder einem anderen Reifenschaden aufrechterhalten werden kann.It is an object of the invention, among other things, to provide a pneumatic tire and tire wheel assembly in which at least a partial driving pressure after a hole or one other tire damage can be sustained.

Nach der Erfindung umfaßt ein Luftreifen zwei Seitenwandabschnitte und einen ringförmigen Laufflächenabschnitt wodurch zumindestens teilweise ein Reifendruckkammer gebildet wird, und ein einzelnes verformbares Teil, das sich zwischen den Seitenwandabschnitten des Reifens erstreckt, um den Gasfluß in der ringförmigen Kammer zu beschränken.According to the invention, a pneumatic tire comprises two sidewall sections and an annular tread portion whereby at least partially a tire pressure chamber is formed, and a single deformable member extending between the sidewall portions of the tire to control the flow of gas to restrict in the annular chamber.

Durch die Erfindung wird auch eine Luftreifen-Radanordnung geschaffen, die einen Reifen, wie er im vorhergehenden Absatz definiert wurde, umfaßt, der auf ein steifes Rad montiert ist, sowie eire Ventileinrichtung, um unter der Wirkung des Druckunterschiedes zwischen dem Gas in der Druckkammer und dem Luftdruck außerhalb der Kammer einen Luftstrom in die Reifendruckkammer zu ermöglichen.The invention also provides a pneumatic tire wheel assembly provided which comprises a tire as defined in the previous paragraph mounted on a rigid wheel, as well as a valve device to under the action of the pressure difference between the gas in the pressure chamber and the air pressure outside the chamber an air flow into the tire pressure chamber to enable.

Vorzugsweise umfaßt das verformbare Teil eine dünne elastomere Membrane, die an den Reifenseitenwänden und- Laufflächenabschnitten befestigt ist. Die Membran kann sich in im wesentlichen radialer Richtung in einer Ebene erstrecken, die durch die normale Drehachse des Reifens hindurchgeht, so daß sie im wesent-Preferably the deformable member comprises a thin elastomeric membrane attached to the tire sidewalls and tread portions is attached. The membrane can extend in a substantially radial direction in a plane passing through the normal Axis of rotation of the tire passes so that it is essentially

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lichen senkrecht zu den Oberflächen sowohl der Seitenwände als auch der Laufflächenabschnitte angeordnet ist, oder sie kann so angebracht sein, daß sie zu einer oder mehreren Oberflächen der Seitenwände oder der Lauffläche des Reifens schräg liegt.union is perpendicular to the surfaces of both the sidewalls and the tread portions, or they may be mounted so as to be inclined to one or more surfaces of the sidewall or tread of the tire lies.

Das deformierbare Teil ■ kann verstärkt oder frei von eisein
ner VerstärkungsschichV^und es kann aus einem Material bestehen, das nicht nur deformierbar^sondern auch elastisch ist, so daß es sich den Veränderungen der Querschnittsform des Reifens, die durch die Berührung mit der Bodenfläche erzeugt werden, leicht anpassen kann.The deformable part ■ can be reinforced or free of iron
a reinforcing layer and it can consist of a material which is not only deformable but also elastic, so that it can easily adapt to changes in the cross-sectional shape of the tire caused by contact with the ground surface.

Die Ventileinrichtung befindet sich bevorzugt in dem im wesentlichen steifen Rad, es kann jedoch in einer alternativen Bauart im Reifen aufgenommen sein.The valve device is preferably located in the substantially stiff wheel, but it can be included in an alternative design in the tire.

Das Ventil sollte in Umfangsrichtung an einer Stelle in der Nähe des verformbaren Teils angebracht sein, damit es, wie im einzelnen weiter unten beschrieben, wirksam arbeiten kann, und um unabhängig von der Drehrichtung des Rades zumindestens einen Teildruck aufrechterhalten zu können, sollten zwei Ventileinrichtungen vorgesehen sein, wobei jede Ventileinrichtung wieder bevorzugt dem verformbaren Teil benachbart^auf -verschiedenen Seiten desselben angebracht sein sollte .The valve should be attached in the circumferential direction at a point near the deformable part so that, as in each described below, can work effectively, and regardless of the direction of rotation of the wheel at least one To be able to maintain partial pressure, two valve devices should be provided, each valve device again preferentially adjacent to the deformable part ^ on -different Sides of the same should be attached.

Die erwähnten Ventileinrichtungen können auch als Pumpventile zum Pullen der Reifendruckkammer mit Druckgas wie z. B. Druckluft dienen, oder sie können zusätzlich zum normalen Pumpventil vorgesehen sein.The valve devices mentioned can also be used as pump valves for pulling the tire pressure chamber with pressurized gas such. B. compressed air serve, or they can be provided in addition to the normal pump valve.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert, welche einen schematischen Schnitt durchThe invention is illustrated below with reference to the drawing, for example explained in more detail, which is a schematic section through

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eine erfindungsgemäße Reifen-Radanordnung zeigt, welche in flachem Zustand auf einer Straßenoberfläche läuft.shows a tire-wheel assembly according to the invention, which in running flat on a road surface.

Ein verstärkter Gummireifen umfaßt einen Laufflächenabschnitt 10 und zwei Seitenwandabschnitte 11, die auf ein steifes Tragrad 13 aus Metall montiert sind. Die Reifen-Radanordnung begrenzt eine ringförmige Reifendruckkammer 14. Eine flexible Gummimembran 15 ist an den Seitenwänden und am Laufflächenabschnitt des Reifens festgemacht und liegt in einer Ebene senkrecht zur gezeigten Schnittebene, wobei sie sich in Radialrichtung nach innen so weit erstreckt, daß sie die Umfangsflache des Rades 13 berührt. Bei dieser Konstruktion ist die Membran 15 mit der Umfangsflache des Rades 13 nicht verklebt, aber bei einer Alternativkonstruktion kann sie mit diesem Radumfang verklebt sein. Am Umfang des Rades ist zwischen den axial voneinander getrennten Wulstsitzbereichen ein Rückschlagventil 16 angebracht, das den Eintritt von Luft in die Reifendruckkammer 14 zuläßt. Während in der dargestellten Konstruktion der Ventilkolben 17 sich in im wesentlichen radialer Richtung erstreckt, kann das Ventil vorteilhafterweise so angebracht sein, daß der Ventilkolben sich in im wesentlichen tangentialer Richtung erstreckt, so daß seine Wirkung durch die bei der Drehung der Reifen-Radanordnung entstehenden Zentrifugalkräfte nicht beeinflußt wird.A reinforced rubber tire comprises a tread section 10 and two sidewall sections 11 which rest on a rigid support wheel 13 are made of metal. The tire-wheel arrangement is limited an annular tire pressure chamber 14. A flexible one Rubber membrane 15 is on the side walls and on the tread portion of the tire and lies in a plane perpendicular to the sectional plane shown, being in the radial direction inwardly so far that it extends the peripheral surface of the wheel 13 touches. In this construction, the membrane 15 is not glued to the peripheral surface of the wheel 13, but at an alternative construction it can be glued to this wheel circumference. A check valve 16 is located on the circumference of the wheel between the axially separated bead seat areas attached, which allows the entry of air into the tire pressure chamber 14. While in the illustrated construction the valve piston 17 extends in a substantially radial direction, the valve can advantageously be mounted so that the Valve piston extends in a substantially tangential direction, so that its action through the rotation of the Tire-wheel assembly resulting centrifugal forces is not influenced.

Die Reifen-Radanordnung ist so aufgebaut, daß das Ventil 16 in der Nahe der flexiblen Membrane 15 liegt, und zwar in Drehrichtung des Rades hinter der Membrane. Auf diese Weise ist in der dargestellten Ausführung des Rades, das sich, wie gezeigt, in Uhrzeigerrichtung drehen soll, das Ventil bezüglich der flexiblen Membrane in Gegenuhrzeigersinn angebracht.The tire-wheel assembly is constructed so that the valve 16 is in the vicinity of the flexible membrane 15, in the direction of rotation of the wheel behind the membrane. In this way, in the illustrated embodiment of the wheel, which, as shown, is clockwise, the valve is attached counterclockwise with respect to the flexible diaphragm.

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Beim Betrieb der aus Ventil und Rad bestehenden Anordnung beim normalen Reifendruck hält der Luftüberdruck in der Reifendruckkammer 14 das Ventil 16 geschlossen, und die verformbare Membran biegt sich bei der Drehung des Rades so, daß sie Wechsel in der Querschnittsform des Reifenabschnittes, mit dem sie verbunden ist aufnimmt, wenn dieser Abschnitt in Berührung mit der Straßenoberfläche 18 kommt.When the valve and wheel arrangement is operated at normal tire pressure, the excess air pressure is maintained in the tire pressure chamber 14 the valve 16 is closed, and the deformable membrane bends when the wheel rotates so that it Change in the cross-sectional shape of the tire section, with to which it is connected when this section comes into contact with the road surface 18.

Im .Ball eines Loches in der Reifenwand oder eines anderen Ereignisses, das den Verlust des Reifendruckes verursacht, wird jener Abschnitt des Reifens, der über der Straßenoberfläche liegt, gegen den Radumfang gedruckt, was zu direkter Berührung zwischen Teilen der inneren Reifenoberflächen führt und auch den Luftstrom in Umfangsrichtung durch die Reifendriickkammer einschränkt.In the ball of a hole in the tire wall or another Event causing loss of tire pressure, that portion of the tire that lies above the road surface is pressed against the wheel circumference, which is more direct Contact between parts of the inner tire surfaces leads and also the air flow in the circumferential direction through the tire pressure chamber restricts.

Mit der flexiblen Membran zusammen wird der Reifenabschnitt, der in Berührung mit der Straßenoberfläche ist, die Reifendruckkammer 14 in zwei Teile teilen, außer wenn die Membran an der Straßenoberfläche vorbeikommt. Ein Abschnitt 14a wird bei offenem Ventil 16 mit dem äußeren Luftdruck in Verbindung stehen, und der andere Abschnitt 14b wird abgedichtet sein, es sei denn in diesem Abschnitt befände sich ein Leck, das von einer Reifendurchlöcherung oder einem anderen Reifenschaden herrühren kann.Together with the flexible membrane, the tire section, which is in contact with the road surface, the tire pressure chamber Divide 14 into two parts, except when the membrane passes the road surface. A section 14a becomes communicate with the external air pressure with the valve 16 open, and the other section 14b will be sealed, unless there is a leak in this section due to puncture or other damage can come from.

Bei einer Drehung im Uhrzeigersinn wird der Abschnitt der Reifendruckkammer 14a sein Volumen vergrößern, auf diese Weise einen Unterdruck erzeugen und Luft in die Ringkammer durch das Ventil 16 einströmen lassen. Der andere Teil 14b der Reifenkammer wird bei Drehung des Reifens im Uhrzeigersinn immer geringeres Volumen erhalten und der Druck der darin ent-When turned clockwise, the section becomes the tire pressure chamber 14a increase its volume, in this way generate a negative pressure and air through into the annular chamber let the valve 16 flow in. The other part 14b of the tire chamber the volume is reduced when the tire is turned clockwise and the pressure of the

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haltenen Luft wird ansteigen. Wenn der Reifen immer weiter rotiert, wird mit jeder aufeinanderfolgenden Drehung der Anordnung mehr Luft in die Seifendruckkammer gezogen, bis der Druck so hoch ist, daß der Druckunterschied zwischen der Kammer und dem Außendruck zu einem Luftstrom in den Reifen führt, der der Ausflußgeschwindigkeit durch das Eeifenloch oder dem anderen Reifenschaden entspricht.hold air will rise. When the tire keeps going rotates, the Arrangement more air is drawn into the pressure chamber until the pressure is so high that the pressure difference between the chamber and the external pressure results in an air flow in the Tire leads to the outflow velocity through the Eeifenloch or corresponds to the other tire damage.

Sind zwei Ventile an beiden Seiten der Membrane angebracht, um die teilweise Unterdrucksetzung des Reifens ohne Rücksicht auf die Drehrichtung der Reifen-Radanordnung zu ermöglichen, so wird nur eines der Venrile in der eben für das Ventil 16 beschriebenen V/eise wirken, um Luft in die Reifendruckkammer während der Drehung in einer bestimmten Richtung zu lassen, und das andere Ventil, das sich in dem Teil der Druckkammer befindet, in der die Luft unter Druck gesetzt wird, wird in geschlossener Stellung gehalten.There are two valves on either side of the diaphragm to allow partial pressurization of the tire without consideration to enable the direction of rotation of the tire-wheel assembly, so only one of the valves will act in the manner just described for valve 16 to bring air into the tire pressure chamber while turning in a certain direction to let, and the other valve that is in the part of the Pressure chamber, in which the air is pressurized, is held in the closed position.

Patentansprüche -Claims -

S09886/0348S09886 / 0348

Claims

Pneumatic tire with two sidewall sections and an annular tread section which at least partially form an annular tire pressure chamber, thereby characterized in that there is a single deformable Part extends between the sidewall portions of the tire to allow gas flow through the annular Chamber to restrict.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized that the deformable member comprises a thin elastomeric membrane attached to the sidewall and tread portions of the tire is attached.

3-pneumatic tire wheel arrangement, characterized in that a tire according to claim 1 or 2 is based on a rigid Wheel is mounted, and that a valve device is present is that under the action of the pressure difference between the gas in the pressure chamber and the air pressure outside the chamber allows an air flow into the tire pressure chamber. "'

4. pneumatic tire wheel assembly according to claim 3, characterized in that the valve device in attached to the wheel.

5. pneumatic tire wheel assembly according to claim 3, characterized in that the valve device in the Tire is attached.

6. Pneumatic tire wheel assembly according to claim 3> characterized in that two valve devices dem deformable part -adjacent to each other in the circumferential direction opposite sides of the same are attached.

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