DE2625815A1

DE2625815A1 - Brennkraftmaschine mit brennstoffregelsystem

Info

Publication number: DE2625815A1
Application number: DE19762625815
Authority: DE
Inventors: Masaaki Saito
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1975-06-09
Filing date: 1976-06-09
Publication date: 1976-12-16
Also published as: JPS51144834A

Description

PATENTANWÄLTE

TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER

D-8000 München 22 D-4300 Bielefeld

Triftstraße 4 Siekerwall 7

PG 23-76069
St/sc

Nissan Motor Company, Limited No .2 Takara-machi, Kanagawa-ku Yokohama City, Japan

Brennkraftmaschine mit Brennstoff regelsystem

Die Erfindung betrifft allgemein eine Brennkraftmaschine für Motorfahrzeuge und insbesondere ein Brennstoffregelsystem für derartige Maschinen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Es ist weitgehend üblich, Brennkraftmaschinen für Motorfahrzeuge mit einem Brennstoffregelsystem auszurüsten, das das Luft-Brennstoff-Verhältnis eines den Maschinenzylindern zugeführten Luft-Brennstoff-Gemisches auf einen stöchiometrisehen Wert einregelt. Ein typisches bekanntes Brennstoffregelsystem umfasst ein Ventilglied, das als Teil eines Venturiabschnitts des Vergasers ausgebildet ist. Das Ventilglied ist in Abhängigkeit von der Ansaugluftmenge beweglich und ändert den effektiven

609851 /0385

Querschnitt des Venturiabschnitts, während zugleich eine Düsennadel innerhalb einer Brennstoffdüse bewegt wird und die effektive Querschnittsfläche der Brennstoffdüse ändert, so daß die in das Ansaugrohr des Vergasers eingeleitete Brennstoffmenge geregelt wird. Diese Konstruktion ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil eine Zerstäubung des Brennstoffes in einem höherem Maße erfolgt, als es bei herkömmlichen Fallstromvergasern oder Brennstoffexnspritzsystemen der Fall ist. Ein weiterer Vorteil gegenüber herkömmlichen Sü-Vergasern liegt darin, daß die Konstruktion einfach und kompakt ist und in einem Vergaser leicht untergebracht werden kann. Verschiedene Nachteile treten jedoch bei Brennstoffregelsystemen der erwähnten Art in/soweit auf, als Änderungen des Luft-Brennstoff-Gemisches eintreten, das den Maschinenzylindern zugeführt wird, und zwar in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren wie Atmosphärendruck, Temperatur der Ansaugluft und Temperatur des Brennstoffes u.s.w. Diese Änderungen des Luft-Brennstoff-Verhältnisses des Gemisches führen zu einer erhöhten Konzentration von giftigen Bestandteilen in den Auspuffgasen, wie etwa Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxyd und Stickoxyde. Die Änderungen der Konzentration der giftigen Bestandteile führt zu einer geringeren Leistung eines katalytischen Konverters, der in Kombination mit einem Brennstoffregelsystem verwendet wird, und außerdem werden die Laufeigenschaften der Brennkraftmaschine beeinträchtigt.

Wenn ein katalytischer Konverter mit Dreifacheffekt in dem Auspuffsystem der Brennkraftmaschine angeordnet ist, verarbeitet er die wichtigsten drei Arten von luftverschmutzenden Bestandteilen in den Auspuffgasen, nämlich Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxyd und Stickoxyde, wenn das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches in einem bestimmten Bereich gehalten wird. Experimente haben gezeigt, daß bei dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis von etwa 14,8:1 ein katalytischer Konverter mit Dreifacheffekt sein maximale Leistung in Bezug auf die Verarbeitung der erwähnten drei luftverschmutzenden Bestandteile erreicht. Wenn folglich Änderungen in dem Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches eintreten, können die Möglickeiten des katalytischen Konverters nicht ausreichend ausgenutzt werden. Die Erfindung ist

609851 /0385

daher darauf gerichtet, ein verbessertes Brennstoffregelsystem einer Brennkraftmaschine für Motorfahrzeuge zu schaffen. Es soll ermöglicht werden, Brennstoff in das Ansaugrohr eines Vergasers in gesteuerten Mengen einzuleiten, so daß das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches auf einen stöchiometrischen Wert eingeregelt wird. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis soll auf ein vorbestimmten Wert eingeregelt werden, der optimal zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit eines katalytischen Konverters ist, der in einem Auspuffsystem der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Das Brennstoffregelsystem soll insbesondere geeignet sein für Vergaser mit verstellbarem senkrechten Venturiabschnitt. Die Leistungsfähigkeit derartiger verstellbarer Vergaser soll verbessert werden und das Luft-Brennstoff-Verhältnis soll genau innerhalb eines vorgegebenen Bereiches gehalten werden.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.

Erfindungsgemäß ist eine Brennkraftmaschine mit einem Vergaser versehen, der einen veränderlichen Venturiabschnitt in dem Ansaugrohr, eine Brennstoffdüse, die in das Ansaugrohr mündet, und eine in der Brennstoffdüse bewegliche Düsennadel umfasst. Der veränderliche Venturiabschnitt umfasst ein bewegliches Ventilglied, das schwenkbar in dem Ansaugrohr angeordnet ist und die effektive Querschnittsfläche des Venturiabschnitts ändert. Das Ventilglied ist mit der Düsennadel verbunden und mit dieser beweglich, so daß sich der effektive Querschnitt der öffnung der Brennstoffdüse ändert. Dadurch wird die in das Ansaugrohr abgegebene Brennstoffmenge verändert. Die Verbesserung der Erfindung liegt im wesentlichen in einem Brennstoffregelsystem, das eine Luftzufuhrleitung umfasst, die mit der Brennstoffdüse in Verbindung steht und durch ein Regelventil wahlweise zu öffnen und zu schließen ist. Ein Abgassensor befindet sich in dem Auspuffsystem der Brennkraftmaschine und tastet die Konzentration eines chemischen Bestandteiles der Auspuffgase ab, der in engem Zusammenhang mit dem Luft-Brennstoff-Verhältnis

609851 /0385

des Ansauggemisches steht. Der Abgassensor erzeugt ein Spannungssignal, das für diesen Bestandteil repräsentativ ist, und eine elektrische Steuereinheit spricht auf dieses Spannungssignal des Abgassensors an und erzeugt ein Steuersignal zur Betätigung des Regelventils, so daß die in das Ansaugrohr abgegebene Brennstoffmenge korrigiert wird und das Luft-Brennstoff-Verhältnis einen vorbestimmten Wert annimmt.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.

Fig.1 zeigt ein Diagraittn zur Veranschaulichung repräsentativer Beispiele der Änderung des Umwandlungsprozentsatzes in Bezug auf das Luft-Brennstoff-Verhältnisses bei einem katalytischen Konverter mit Dreifacheffekt in Bezug auf typische luftverschmutzende Bestandteile der Auspuffgase einer Brennkraftmaschine ;

Fig.2 ist eine schematische Darstellung einer

Brennkraftmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einem Brennstoffregelsystem;

Fig.3 ist eine schematische Darstellung einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig.4 zeigt eine dritte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung.

Figur 1 zeigt ein Diagramm, das typische Beispiele der Änderung der Prozentsätze der Umwandlung von Kohlenwasserstoffen (HC) Kohlenmonoxyd (CO) und Stickoxyde (NOX) in den Auspuffgasen einer Brennkraftmaschine eines Motorfahrzeugs wiedergibt, die durch einen katalytischen Konverter mit Dreifacheffekt erzielt werden, wenn das Luft-Brennstoff-Verhältnis des den Maschinenzylindern

G09851/0385

zugeführten Gemisches im Bereich des stöchiometrischen Verhältnis von etwa 14,8:1 variiert wird. Der hier angesprochene Prozentsatz der Umwandlung ist der Gewichtsprozentsatz der Mengen der Kohlenwasserstoffe, des Kohlenmonoxyds und der Stickoxyde, die in unschädliche Bestandteile durch den katalytischen Konverter mit Dreifacheffekt umgewandelt werden, bezogen auf die Gewichtsmengen jedes dieser luftverschmutzenden Bestandteile in den Auspuffgasen, die dem katalytischen Konverter zugeführt werden. Aus den gezeigten Kurven geht hervor, daß der Umwandlungsprozentsatz der Kohlenwasserstoffe und des Kohlenmonoxyds plötzlich ansteigt und der Umwandlungsprozentsatz der Stickoxyde plötzlich abfällt, wenn das Luft-Brennstoff-Verhältnis des den Maschinenzylindern zugeführten Gemisches über den stöchiometrischen Wert von etwa 14,8:1 hinaus erhöht wird und umgekehrt. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches, das den besten Kompromiss zwischen den akzeptablen Bereichen des Umwandlungsprozentsatzes der drei Arten der luftverschmutzenden Stoffe liefert, liegt etwa bei 14,8:1, d.h., in der Nähe des stöchiometrischen Verhältnisses.

Wenn daher das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches, das den Maschinenzylindern zugeführt wird, so gesteuert wird, daß es ständig in der Nähe des stöchiometrischen Verhältnisses bei einer benzin-getriebenen Brennkraftmaschine mit einem katalytischen Konverter mit Dreifacheffekt in dem Auspuffsystem liegt, erreicht der katalytische Konverter seine maximale Gesamtleistungsfähigkeit in Bezug auf die erwähnten drei Arten von luftverschmutzenden Bestandteilen in den durch den Konverter hindurchgeführten Auspuffgasen. Wenn es wünschenswert ist, einen höheren Umwandlungsprozentsatz insbesondere der Kohlenwasserstoffe und des Kohlenmonoxyds zu erreichen, die in den Auspuffgasen der Maschine bei mittlerer bis höherer Last der Maschine in höherer Konzentration enthalten sind, kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches so eingestellt werden, daß es etwas über 14,8:g liegt, so daß das Gemisch magerer wird als der stöchiometrische Wert. Wenn es dagegen gewünscht ist, die Stickoxyde bevorzugt und vor den Kohlenwasserstoffen und dem Kohlenmonoxyd zu verarbeiten, etwa im Hinblick auf eine weitere Reduzierung der Konzentration der Stickoxyde, die in erhöhter Konzentration unter Volllastbedingungen der Maschine vorliegen, kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches so ge-

609851 /0385

steuert werden, daß es etwas unter 14,8:1 liegt, so daß das Gemisch fetter wird als der stöchiometrische Wert.

Figur 2 zeigt eine Brennkraftmaschine mit einem Brennstoffregelsystem zur Verwirklichung des zuvor beschriebenen Konzepts bei der Steuerung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses auf der Basis einer Information, die aus dem mit einem kata-Iytischen Konverter versehenen Auspuffsystem abgenommen wird.

Eine Brennkraftmaschine umfasst einen Vergaser 10 mit einem Ansaugrohr 12 im Inneren, das mit den nicht gezeigten Maschinenzylindern in Verbindung steht. Das Ansaugrohr 12 weist einen Venturiabschnitt 14 auf, der einen feststehenden Venturibereich 14a und einen beweglichen Venturibereich oder ein Ventilglied 14b umfasst. Das Ventilglied 14b ist in einer Welle 16 schwenkbar im Korpus des Vergasers gelagert. Die Welle 16 steht über ein nicht gezeigtes Gestänge mit einer Drosselklappe 18 in Verbindung, die drehbar in dem Ansaugkanal 12 stromabwärts des Venturiabschnitts 14 vorgesehen ist. Daher wird das' Ventilglied 14b mit der Drehung der Drosselklappe 18 geschwenkt. Das Ventilglied 14b trägt an seinem freien Ende eine spitz zulaufende Düsennadel 20, die in eine Brennstoffdüse 22 eintritt, die in dem Vergaserkorpus angeordnet ist, so daß der effektive Querschnitt der Brennstoffdüse 22 geändert und damit die in das Ansaugrohr 12 eingeleitete Brennstoffmenge geregelt wird. Die Brennstoffdüse 22 steht über eine Brennstoffleitung 24 mit einem Brennstofftank 26 in Verbindung.

Entsprechend einem wesentlichen Merkmal der Erfindung ist der Vergaser 10 mit einem Brennstoffregelsystem 30 versehen, das eine Luftzufuhrleitung 32 umfasst, die mit der Brennstoffdüse 22 in Verbindung steht. Eine Betätigungseinrichtung, wie etwa eine Magnetspule 34 dient dazu, die Luftleitung 32 wahlweise zu öffnen und zu schließen. Die Magnetspule 34 umfasst ein Gehäuse 36, in dem sich eine Erregerspule 38, ein flexibles Element, wie etwa eine Membran 40, die ein elektromagnetisch permeables Ventilelement 42 trägt,und ein Ventilsitz 44 befindet

609851/0385

der fest in dem Gehäuse 36 abgestützt ist und mit der Luftleitung 32 in Verbindung steht. Das Ventilelement 42 dient dazu, den Ventilsitz 44 wahlweise zu erfassen oder freizugeben und die Luftmenge zu steuern, die in die Brennstoffdüse 22 eingeleitet wird. Dadurch wird die Brennstoffmenge geregelt, die in das Ansaugrohr 12 durch eine Brennstoffdüse 22a eingeleitet wird, deren effektiver Querschnitt durch die Düsennadel 20 gesteuert wird, die sich auf dem Ventilglied 14b befindet. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, umfasst das Brennstoffregelsystem ebenfalls einen Abgassensor 46 in einem Auspuffsystem 48 der Brennkraftmaschine. Der Abgassensor 46 tastet die Konzentrtion der chemischen Bestandteile der Auspuffgase ab, die in engem Zusammenhang mit dem Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches stehen, das durch das Ansaugrohr 12 zugeführt wird,.und erzeugt ein Spannungssginal, das für diese Konzentration repräsentativ ist. Der chemische Bestandteil der Auspuffgase, der abgetastet werden soll, kann Sauerstoff, Kohlenmonoxyd, Kohlendioxyd,Kohlenwasserstoffe oder Stickoxyde sein, obwohl Sauerstoff besonders vorteilhaft ist, da er leicht festzustellen ist. Das durch den Abgassensor 46 erzeugte Spannungssignal gelangt an eine elektronische Steuereinheit 50, die das Spannungssignal mit einem Vergleichssignal vergleicht, das dem vorgeschriebenen Luft-Brennstoff-Verhältnis eines Luft-Brennstoff-Gemisches entspricht und ein Steuersignal erzeugt, das von dem verglichenem Wert abhängt. Dieses Steuersignal gelangt an die Erregerspule 38 der Magnetspule 34, die zur öffnung oder Schließung des Ventilsitzes 44 und zur Regelung des durch die Brennstoffdüse^22a zugeführten Brennstoffs derart betätigt wird, daß das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches auf den vorbestimmten Wert eingeregelt wird.

Bei der oben beschriebenen Anordnung erzeugt die elektronische Steuereinheit 50 ein Steuersignal, wenn das Spannungssignal des Abgassensors 46 niedriger als die Vergleichsspannung ist, d.h., wenn das Luft-Brennstoff-Gemisch, das den Maschinenzylindern zugeführt wird, magerer als ein stöchiometrisches Gemisch ist.

609851/0385

Dieses Steuersignal wird an die Magnetspule 34 abgegeben, deren Ventilelement 42 gegen den Ventilsitz 44 gedrückt wird und die Luftzufuhrleitung 32 schließt. Unter diesen Umständen wird die Zufuhr von Luft in die Luftzufuhrleitung 32 unterbrochen, so daß die Brennstoffmenge, die durch die Brennstoffdüse 22a zugeführt wird, derart erhöht wird, daß das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches in Richtung des stöchiometrisehen Verhältnisses verringert wird. Wenn andererseits das Spannungssignal des Abgassensors 46 höher als die Vergleichsspannung ist, d.h., wenn das Luft-Brennstoff-Gemisch, das den Maschinenzylindern zugeführt wird, fetter als das stöchiometrische Gemisch ist, wird das Ventilelement 42 der Magnetspule 34 von dem Ventilsitz 44 gelöst, so daß Luft in die Brennstoffdüse 22 durch die Luftzufuhrleitung 32 eintreten kann. Daher wird die Brennstoffmenge, die durch die Brennstoffdüse 22a eingedüst wird,verringert, so •Π das Luft-Brennstoff-Verhältnis des den Maschinenzylindern ■ !geführten Gemisches in Richtung des stöchiometrischen Wertes eingeregelt wird. Auf diese Weise wird das Luft-Brennstoff-Verhältnis des den Maschinenzylindern zugeführten Gemisches in einem vorbestimmten Bereich in Abhängigkeit von der Konzentration eines bestimmten chemischen Bestandteiles der Auspuffgase gehalten.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in Fig.3 gezeigt. Gleiche oder entsprechende Teile tragen die^selben Bezugsziffern wie in Fig.2. Diese Ausführungsform ist ähnlich wie die in Fig.2 gezeigte Ausführungsform, ausgenommen, daß die Brennstoffdüse 22 vorwärts und rückwärts in Bezug auf die Düsennadel 20 durch die Wirkung der Magnetspule 34 beweglich ist. Zu diesem Zweck ist die Brennstoffdüse 22 gleitend in dem Vergaserkorpus angeordnet, und ein elektromagnetisch permeables Glied 52 ist an einem geschlossenen Ende der Brennstoffdüse 22 befestigt, das sich in die Magnetspule 34 hinein erstreckt. Das elektromagnetisch permeable Glied 52 ist in einer Position gegenüber einem Magnetpol 54 angeordnet und durch eine Schraubenfeder 56 vorgespannt. Wenn bei dieser Anordnung die Erregerspule 38 der Magnetspule 34 entsprechend einem Steuersignal der Steuereinheit 50 erregt wird, wird das elektromagnetisch permeable Glied 52 durch den Magnetpol 54 angezogen, so daß die Brennstoffdüse 22 nach rechts

609851 /0385

in Fig.3 verschoben wird und der effektive Querschnitt der Brennstoffdüse 22a vergrößert wird. Wenn dagegen die Erregerspule 38 abgeschaltet wird, wird das elektromagnetisch permeable Glied 52 nach links in Fig.3 durch die Wirkung der Schraubenfeder 56 verschoben, so daß sich die effektive Querschnittsfläche der Brennstoffdüse 22a verkleinert.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig.4 gezeigt. Gleiche oder entsprechende Teile tragen wiederum die selben Bezugsziffern wie in Fig.2. Bei dieser Ausführungsform ist wiederum ein schwenkbares Ventilglied 14b auf einer drehbaren Welle 16 angeordnet. Wie in der Zeichnung gezeigt ist, wird das Ventilglied 14b normalerweise in eine Richtung zum Schließen des Ansaugrohres 12 durch die Wirkung einer Ausgleichsfeder 60 vorgespannt, deren eines Ende mit dem Ventilglied 14b und deren anderes Ende mit einer Stütze 62 verbunden ist, die am Vergaserkorpus befestigt ist. Das Ventilglied 14b kann durch einen Betätigungsmechanismus 64 entsprechend dem Ansaugunterdruck bewegt werden. Zu diesem Zweck umfasst der Betätigungsmechanismus 64 eine Membrandose 66 mit einem Gehäuse 66a, in dem sich eine Unterdruckkammer 66b befindet, die mit dem Ansaugrohr 12 stromaufwärts der Druckluftklappe 18 in Verbindung steht. Die Membrandose 66 weist weiterhin eine Membran 66c auf, mit der ein Ende eines Gestänges 68 verbunden ist. Das Gestänge 68 ist mit dem anderen Ende mit einem Endbereich des Ventilgliedes 14b verbunden und schwenkt dieses in Richtung der offenen oder geschlossenen Stellung entsprechend den Änderungen des Ansaugunterdruckes, der auf die Membran 66c einwirkt. Eine Betätigungseinrichtung 70 für eine Düsennadel umfasst ein Gestänge 72, das mit einem Ende mit dem Endbereich des Ventilgliedes 14b verbunden ist. Ein Betätigungshebel 74 ist schwenkbar auf einer drehbaren Welle 74a angebracht und mit seinem freien Ende mit dem anderen Ende des Gestänges 72 verbunden. Eine Betätigungsstange 76 ist mit einem Ende mit einem Mittelbereich des Betätigungshebels 74 und mit dem anderen Ende mit der Düsennadel 20 verbunden. Eine Vorspanneinrichtung, beispielsweise eine Druckfeder 78, spannt die Düsennadel 20 nach unten in Fig.4, d.h. in Richtung zur Vergrößerung der effektiven Querschnittsfläche der Brennstoffdüse 22a vor.

609851/0385

- ίο -

Wenn bei dieser Anordnung die Drosselklappe 18 geöffnet wird, gelangt der Ansaugunterdruck an die Membrandose 66, so daß die Membran 66c und damit das Gestänge 64 nach rechts in Fig.4 bewegt werden. In diesem Falle wird das Ventilglied 14b in Uhrzeigerrichtung geschwenkt, so daß sich die effektive Querschnittsfläche des Venturiabschnitts 14 proportional zu der Ansaugluft ändert, die durch das Ansaugrohr 12 hindurchgeht. Die Drehung des Ventilgliedes 14b bewirkt eine Drehung des Betätigungshebels in Uhrzeigerrichtung. Folglich wird die Betätigungsstange 76 nach oben gezogen, so daß die effektive Querschnittsfläche der Düse 22a verringert wird. Das Brennstoffregelsystem 30 arbeitet auf die^selbe Weise wie bei der Ausführungsform der Fig.2, so daß eine genaue Beschreibung nicht mehr erforderlich ist.

Es ist daher möglich, gemäß der Erfindung das Luft-Brennstoff-Verhältnis eines Luft-Brennstoff-Gemisches, das den Maschinenzylindern zugeführt wird, in einem vorbestimmten Bereich entsprechend einem Spannungssignal eines Abgassensors zu halten, so daß die Arbeitsweise der Brennkraftmaschine erheblich verbessert und die Leistungsfähigkeit eines katalytischen Konverters erhöht wird. Dadurch ergibt sich eine Verringerung der schädlichen Bestandteile in den Auspuffgasen. Das erfindungsgemäße Brennstoffregelsystem läßt sich vorteilhaft kombinieren mit einem senkrechten Fallstromvergaser mit variablem Venturiabschnitt für eine Brennkraftmaschine, bei dem die Brennstoffζerstäubung in einem hohen Grade erfolgt, und es ist daher möglich, ein Luft-Brennstoff-Gemisch mit einem vorbestimmten Luft-Brennstoff-Verhältnis herzustellen, bei dem der Brennstoff ausreichend in der Luft zerstäubt wird, so daß. die Arbeitsweise der Maschine erheblich verbessert wird.

- Patentansprüche -

609851/0385

Claims

-11-

Patentansprüche

Brennkraftmaschine mit einem Vergaser, der einen variablen Venturiabschnitt in einem Ansaugrohr, eine in das Ansaugrohr mündende Brennstoffdüse und eine beweglich in der Brennstoffdüse angeordnete Düsennadel umfasst und bei dem der variable Venturiabschnitt ein bewegliches Ventilglied aufweist, das schwenkbar in dem Ansaugrohr zur Änderung des effektiven Querschnittsbereiches des Venturiabschnitts angeordnet ist und mit der Düsennadel in Verbindung steht und mit dieser derart beweglich ist, daß die effektive Querschnittsfläche der öffnung der Brennstoffdüse zur Änderung der zugeführten Brennstoffmenge geändert wird, gekennzeichnet durch ein Brennstoffregelsystem (30) mit einer Luftzufuhrleitung (32), die mit der Brennstoffdüse (22,22a) in Verbindung steht und durch das Brennstoffregelsystem wahlweise zu öffnen und zu schließen ist, einen Abgassensor (46) in dem Auspuffsystem (48) der Brennkraftmaschine zum Abtasten der Konzentration eines chemischen Bestandteiles der Auspuffgase, der in engem Zusammenhang mit dem Luft-Brennstoff-Verhältnis des Ansauggemisches steht, welcher Abgassensor ein Spannungssignal erzeugt, das für den abgetasteten Bestandteil repräsentativ ist, und durch eine elektronische Steuereinheit (50), die auf das Spannungssignal des Abgassensors anspricht und ein Steuersignal zur Betätigung des Brennstoff regelsystems (30) abgibt und dieses derart steuert, daß die in das Ansaugrohr (12) abgegebene Brennstoffmenge einem vorgegebenen Luft-Brennstoff-Verhältnis entspricht.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffdüse (22,22a; Fig.3) gleitend in dem Vergaserkorpus verschiebbar ist, und daß das Brennstoffregelsystem (30) ein elektromagnetisch permeables Glied (52)umfasst, das mit der Brennstoffdüse verbunden ist und eine Verschiebung der Brennstoffdüse entsprechend dem Steuersignal der elektronischen Steuereinheit (50) zur Änderung der effektiven Querschnittsfläche

609851 /0385

der Brennstoffdüse gestattet.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Membrananordnung (66;Fig.4), die eine Unterdruckkammer (66b) in Verbindung mit dem Ansaugrohr (12) stromaufwärts einer Drosselklappe (18), eine Membran (66c), die durch den Unterdruck aus dem Ansaugrohr (12) beweglich ist, und ein Gestänge (68) umfasst, das mit der Membran (66c) und dem Ventilglied (14b) zur Änderung der effektiven Querschnittsfläche des Venturiabschnitts (14) in Abhängigkeit von Änderungen des Ansaugunterdrucks verbunden ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilglied (14b) in Richtung zur Veringerung der effektiven Querschnittsfläche des Venturabschnitts (14) federnd vorgespannt ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspurch 3 oder 4, gekennzeichnet durch eine Betätigungseinrichtung (70) für die Düsennadel (20), die ein Gestänge (72) in Verbindung mit dem beweglichen Ventilglied (14b), einen Betätigungshebel (74), der mit dem Gestänge verbunden und durch dieses schwenkbar ist, und eine Betätigungsstange (76) am anderen Ende des Betätigungshebels, der wiederum mit seinem freien Ende mit der Düsennadel verbunden ist, umfasst, wobei durch Schwenkung des beweglichen Ventilglieds (14b) über die Betätigungsstange (76) die Düsennadel in der Brennstoffdüse (22,22a), zur Änderung der effektiven Querschnittsfläche in Abhängigkeit von dem Öffnungsgrad des beweglichen Ventilglieds (14b) verschoben wird.

CQqfl5 1 /0385

•ta-

Leerseite