DE2622478A1 - Antriebswelle fuer raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents

Antriebswelle fuer raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen

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DE2622478A1
DE2622478A1 DE19762622478 DE2622478A DE2622478A1 DE 2622478 A1 DE2622478 A1 DE 2622478A1 DE 19762622478 DE19762622478 DE 19762622478 DE 2622478 A DE2622478 A DE 2622478A DE 2622478 A1 DE2622478 A1 DE 2622478A1
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Franz Ing Grad Matyl
Guillermo Ing Sanguino-Alvarez
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Bayerische Motoren Werke AG
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Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40
17. Mai 1976
Antriebswelle für Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle für Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem V/ellenschaft mit an beiden Sndbereichen angeordneten Gelenken, wobei jeweils ein Gelenkteil mit einem Anschlußteil eines Getriebes bzw. des Fahrzeugrades verbunden ist.
Diese Antriebswellen sind bislang radseitig und getriebeseitig mit jeweils einem Flansch ausgestattet, die jeweils über eine Vielzahl von Schrauben mit den zugeordneten Anschlußteilen verbunden sind, wobei die Schrauben mit definiertem Drehmoment angezogen werden. Eine Verschraubung der Flansche mit mehreren Schrauben ist jedoch arbeitsaufwendig und diese können in Folge ungünstiger Platzverhältnisse nicht immer exakt auf das erforderliche Drehmoment angezogen v/erden, wodurch der erforderliche Reibschluß zwischen den Flanschverbindungen nicht in jeder Fahrsituation gegeben ist. Ein weiterer Nachteil besteht auch darin, daß bei Beschädigung beispielsv/eise eines Gelenkes stets die gesamte Antriebswelle mit beiden Gelenken ersetzt werden muß.
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Es sind ferner auch Antriebswellen bekannt, die über eine Steckverbindung mit dem Hinterachsgetriebe bzw. der Radnabe gekoppelt sind. Zur drehfesten Verbindung weisen die endseitigen Anschlußwellenteile jeweils ein Keilwellenprofil oder dergleichen auf. Bekanntlich sind aber Keilwellenprofile teuer herzustellen und ergeben in einer Serienfertigung häufig Schwierigkeiten, wenn die ganze Antriebswelle als Fremdteil bezogen wird und hierbei Toleranzunterschiede in Bezug zu den Anschlußteilen des Getriebes bzw. der Radnabe vorhanden sein können. Ein weiterer Nachteil besteht bei dieser Antriebswelle auch darin, daß wegen des vorhandenen langen axialen Verschiebweges bei deren Montage und Demontage jeweils das Hinterachsgetriebe losgeschraubt und geringfügig versetzt werden muß, was zeitaufwendig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der vorerwähnten Kachteile eine Antriebswelle der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach ein- und auszubauen, sowie kostengünstig herzustellen ist.
Die Lösung der Aufgabe kennzeichnet sich dadurch, daß der ¥ellenschaft aus zwei lösbar miteinander verbundenen Schaftteilen besteht und das mit dem Getriebe bzw. dem Fahrzeugrad zusammenwirkende Gelenkteil mit dem ihm zugeordneten Anschlußteil jeweils unlösbar verbunden ist.
Dadurch, daß bei der erfindungsgemäßen Antriebswelle nur noch eine Verbindungsstelle vorgesehen ist, vermindert sich die Anzahl der Verbindungsmittel erheblich. Hierdurch ergibt sich einerseits eine vereinfachte Fertigung und andererseits eine Gewichtserleichterung der Antriebswelle, v/odurch zusammen mit einem im Durchmesser kleineren und damit etwas leichteren Gelenk eine Verminderung der ungefederten Massen erreicht ist. Die nunmehr einzige Verbindungsstelle der Schaftteile ist bei deren Montage und.Demontage leicht zugänglich, wodurch die Schraubenverbindungen stets exakt mit definiertem Drehmoment
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angezogen werden können.
Vorteilhaft ist es auch, daß bei auftretenden Schaden, beispielsweise an einem Gelenk, nur der diesem Gelenk zugeordnete Schaftteil ausgetauscht zu werden braucht. Zur Hontage und Demontage der Schaftteile reicht jeweils der in den Gelenken vorhandene Schiebeweg aus, so daß der jeweilige Vorgang kurzzeitig durchführbar ist. Nachdem die Anschlußteile unmittelbar mit den Gelenken verbunden sind, entfallen vorteilhafterweise auch die bislang in diesem Bereich vorgesehenen Dichtungsdeckel.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die beiden Schaftteile unterschiedlich lang sind und der kürzere Schaftteil getriebeseitig angeordnet ist.
Hierdurch'werden die ungefederten Massen, die an der Verbindungsstelle vorhanden sind, in vorteilhafter Yfeise vom Fahrzeugrad weg zum fahrzeugaufbaufest angeordneten Hinterachsgetriebe verlagert.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Antriebswelle,
Fig. 2 eine Einzeldarstellung einer Verbindungsstelle der beiden Schaftteile.
Die in Fig. 1 gezeigte Antriebswelle 1 weist einen Yfellenschaft 2 auf, der sich aus zwei lösbar miteinander verbundenen Schaftteilen 3 und 4 zusammensetzt. Diese sind jeweils
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endseitig mit einem Gelenk 5 und 6 mit Längenausgleich
bestückt, deren Gel'enkteile 5' und 61 mit einem Anschlußteil 9 des Fahrzeugrades (nicht dargestellt) bzw. mit einem Anschlußteil 7 eines Getriebes 8 durch Reibschweißen oder dergleichen Schweißverbindung verbunden sind. Hierdurch ergibt sich eine absolut sichere Abdichtung der Gelenke 5>6,so daß sich weitere Dichtungsmaßnahmen erübrigen.
Zur Verminderung der ungefederten Massen sind die die beiden Schaftteile 3 und 4 verbindenden, von diesen jeweils radial abstehenden Flansche 10 und 11 nahe am fahrzeugaufbaufesten Getriebe 8 angeordnet. Hierdurch entstehen unterschiedlich lange Schaftteile 3 und 4. Die Flansche 10 und 11 sind über Schrauben 12 miteinander verbunden und können stirnseitig jeweils Kupplungsabschnitte, wie beispielsweise eine Kegelverbindung, eine Hirth-Verzahnung, eine Innen- und Außenverzahnung, eine Paßfeder oder dgl. aufweisen, wodurch eine formschlüssige Drehmomentübertragung vom Getriebe 8 auf die Fahrzeugräder erzielt v/erden kann.
Wie Fig. 2 zeigt, können die beiden Schaftteile 3, 4 an ihren einander zugekehrten Endbereichen jeweils ein Keilwellenprofil oder dgl. aufweisen und über eine in beide Profile eingreifende, innenverzahnte Kupplungsbuchse 13 miteinander verbunden werden. Nachdem die innenverzahnte Kupplungsbuchse 13 einen relativ kleinen Außendurchmesser aufweisen kann, sind mit dieser neben einer formschlüssigen Drehmomentübertragung auch sehr günstige Platzverhältnisse im Bereich der Schaftteile 3 und 4 geschaffen.
Patentansprüche: - 5 -
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Claims (5)

BAYERISCHE MOTOREN WERKS AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40 17. Mai 1976 Patentansprüche;
1.^Antriebswelle für Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einem Wellenschaft mit an beiden Endbereichen angeordneten Gelenken, wobei jeweils ein Gelenkteil mit einem Anschlußteil eines Getriebes bzw. des Fahrzeugrades verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenschaft (2) aus zwei lösbar miteinander verbundenen Schaftteilen (3 und 4) besteht und das mit dem Getriebe (8) bzw. dem Fahrzeugrad zusammenwirkende Gelenkteil (6', 51) mit dem ihm zugeordneten Anschlußteil (7, 9) jeweils unlösbar verbunden ist.
2. Antriebswelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaftteile (3, 4) unterschiedlich lang sind und der kürzere Schaftteil (4) getriebeseitig angeordnet ist.
3. Antriebswelle nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkteile (5l, 6') mit den Anschlußteilen (9, 7) am Fahrzeugrad bzw. am Getriebe (8) jeweils durch Schweißen, insbesondere Reibschweißen, verbunden sind.
4. Antriebswelle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaftteile (3, 4) über Flansche (10, 11) miteinander verschraubt sind.
5. Antriebswelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (10, 11) stirnseitig Kupplungsabschnitte, wie beispielsweise eine Kegelverbindung, Hirth-Verzahnung, In-
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QRJGHNAL fNSPECTEB
nen- und Außenverzahnung, Paßfeder, oder dgl. aufweisen.
Antriebswelle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaftteile (3, 4) an den einander zugekehrten Endbereichen jeweils ein Keilwellenprofil, oder dgl. aufweisen und über eine in beide Profile eingreifende, innenverzahnte Kupplungsbuchse (13) miteinander verbunden sind.
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