DE261514C

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Publication number: DE261514C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

..- M 261514 KLASSE 20 k. GRUPPE..- M 261514 CLASS 20 k. GROUP

FRITZ LAUTENBACHER in HALLE a. S.FRITZ LAUTENBACHER in HALLE a. S.

elektrischer Bahnen.electric railways.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1912 ab.Patented in the German Empire on December 3, 1912.

Es ist bekannt, daß an denjenigen Stellen des Oberleitungsnetzes elektrischer Bahnen, an welchen ein Nachspannen oder eine isolierte Trennung der Fahrleitung erfolgen soll, die zusammenstoßenden freien Enden der Fahrleitung sorgfältig abgespannt werden müssen. Dieses Abspannen kann mittels besonderer Abspannmasten erfolgen. Es ist aber, um diese schweren Abspannmasten zu umgehen,It is known that at those points of the overhead line network of electrical railways which a re-tensioning or an isolated separation of the contact line is to take place, the crashing free ends of the catenary must be carefully braced. This anchoring can be done by means of special guy masts. It is, however, to bypassing those heavy guy masts,

ίο auch schon vorgeschlagen worden, die Fahrleitungsenden gegeneinander oder das Fahrleitungsende der einen Strecke gegen das Tragleitungsende der anderen Strecke und umgekehrt abzuspannen.ίο it has already been suggested that the contact line ends against each other or the end of the contact line of one line against the end of the contact line the other route and vice versa.

Durch die vorliegende Erfindung wird ein weiterer Vorschlag gemacht, gemäß welchem die Fahrleitungsenden ebenfalls gegeneinander abgespannt werden und zugleich dem Stromabnehmer ein glatter und nachgiebiger Ubergang von der einen auf die andere Strecke gesichert wird. Zu dem Zweck wird gemäß der Erfindung an jedem der beiden zusammenstoßenden Fahrdrähte ein Beidraht in beliebiger und bekannter Weise angeklemmt, der, aufwärtsführend oder seitlich abzweigend, über entsprechende Arbeitsmittel, beispielsweise Rollen, Isolatoren o. dgl., am anderen Fahrdraht abgefangen wird.The present invention makes a further proposal according to which the catenary ends are also braced against each other and at the same time the pantograph a smooth and flexible transition from one route to the other is ensured. To this end, according to the invention on each of the two colliding contact wires a drain wire in any and, as is known, clamped, leading upwards or branching off to the side, over Appropriate work equipment, such as rollers, insulators, or the like, on the other contact wire is intercepted.

Um dabei an der Stelle, wo der Beidraht angeklemmt ist, eine knickfreie Aufhängung zu erhalten, ist der Beidraht selbst möglichst nahe am Fahrdraht befestigt und wird in seiner allmählichen Abzweigung durch entsprechende Klemmen ■ geführt und gesichert, die beide Drähte miteinander verbinden und den Beidraht selbst eine parabelähnliche Kurve ausführen lassen.In order to achieve a kink-free suspension at the point where the drainage wire is clamped the drain wire itself is attached as close as possible to the contact wire and is in its gradual branching through appropriate clamps ■ guided and secured, which connect the two wires together and the drain wire itself has a parabolic curve have it carried out.

Verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgedankens werden beispielsweise auf der beiliegenden Zeichnung zum Ausdruck gebracht.Various embodiments of the inventive concept are for example on the attached drawing.

Fig. ι zeigt die Nachspannvorrichtung, bei welcher die Beidrähte in einer vertikalen Ebene aufwärts geführt sind,Fig. Ι shows the tensioning device in which the auxiliary wires in a vertical plane are led upwards,

Fig. 2 eine veränderte Ausführungsform,2 shows a modified embodiment,

Fig. 3 eine von Hand betätigte Nachspann-Vorrichtung mit Streckentrennern und seitlicher Abzweigung der Beidrähte.3 shows a manually operated retensioning device with section insulators and lateral branching of the auxiliary wires.

Unmittelbar an die Hauptdrähte α und b ist je ein Bei draht c und d angeklemmt, was durch entsprechende Klemmvorrichtungen f erreicht wird. Dieselben sind derart in Zwischenräumen angeordnet, daß die Beidrähte c und d tangential abzweigend leicht aufwärts geführt werden. Die Enden dieser Beidrähte c und d tragen geeignete Arbeitsmittel, beispielsweise Rollen h oder Isolatoren g, je nachdem sie ein Nachspannen oder Streckentrennen bewirken sollen. Beide Fahrdrähte gehen dann über diese Arbeitsmittel, so daß eine gegenseitige Verspannung erfolgt. Die Enden derselben werden alsdann mit entsprechenden Gewichten belastet (Fig. 1 und 2).Immediately to the main wires α and b is each a wire c and d clamped, which is achieved by appropriate clamping devices f . The same are arranged in interstices in such a way that the auxiliary wires c and d branch off tangentially and run slightly upwards. The ends of these auxiliary wires c and d carry suitable work equipment, for example rollers h or insulators g, depending on whether they are intended to effect re-tensioning or section separation. Both contact wires then go over this work equipment, so that mutual tensioning takes place. The ends of the same are then loaded with appropriate weights (Figs. 1 and 2).

Während in Fig. 1 und 2 die Beidrähte c und d in senkrechter Richtung aufwärts geführt sind, werden sie in Fig. 3 seitlich abgezweigt, wo sie über entsprechende Arbeitsmittel zum Streckentrennen geführt und alsdann mit den anderen Hauptdrähten α und b While in Fig. 1 and 2 the auxiliary wires c and d are guided upwards in the vertical direction, they are branched off to the side in Fig. 3, where they are guided over appropriate work equipment for section separation and then with the other main wires α and b

verbunden werden. Man würde die nunmehr in einer wagerechten Ebene liegenden Fahr- und Beidrähte zweckmäßig mit Klemmbrücken verbinden und diese nach Art eines Wagebalkens in der Mitte aufhängen. Das hat den Zweck, ein allzu starkes Anheben des halb entspannten Fahrdrahtes zu vermeiden. Beim Anheben des Fahrdrahtes würde der Beidraht durch die als Hebel wirkende Brücke niedergedrückt werden und infolge seiner größeren Spannung einen Gegendruck auf den Fahrdraht ausüben.get connected. One would now the driving and expediently connect additional wires with clamping bridges and these in the manner of a balance beam hang in the middle. The purpose of this is to avoid excessive lifting of the semi-relaxed contact wire. At the If the contact wire is lifted, the auxiliary wire would be pressed down by the bridge acting as a lever and exert a counter pressure on the contact wire due to its greater tension.

Claims

Patent Claims:

i. Device for re-tensioning and insulated separation of contact wires of electric railways, characterized in that an auxiliary wire (c, d) is clamped to each of the two contact wire ends (a, b) , and both auxiliary wires - for the purpose of retensioning the contact wires via movable work equipment ( e.g. rolls h in FIGS. 1 and 2) or for the purpose of isolated separation via insulators (g in FIG. 3) - can be intercepted alternately at the other end of the contact wire.

2. Device according to claim i, characterized in that the auxiliary wire (c, d) is attached directly to the contact wire end (a, b) and branching off tangentially by clamps (f) , is guided upwards in such a parabolic manner that in addition to a great resilience of A kink-free transition from one contact line to the other is secured to the pantograph.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the auxiliary wire (c, d in Fig. 3) is led away laterally and connected to the contact wire end (a, b) by suspension bridges.

1 sheet of drawings.