DE1678626U

DE1678626U - DEVICE FOR RE-TENSIONING CABLES OF ELECTRIC RAILWAYS.

Info

Publication number: DE1678626U
Application number: DES4845U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-10-06
Filing date: 1951-10-06
Publication date: 1954-06-24

Description

PA.261688-29.4.54PA.261688-29.4.54

SIEMENSSIEMENS

SIEMENS-SCHUCICEtITWERKE PA- 51/1^92SIEMENS-SCHUCICEtITWERKE PA- 51/1 ^ 92

Yorriehtung zum Nachspannen von Fahrleitungen elektrischer BahnenArrangement for re-tensioning overhead lines electric railways

Zum Nachspannen von Fahrleitungen elektrischer Bannen sind bislang Yorrichtungen verwendet worden, "bei denen die Fahrdrahtzugkräfte der zusammentreffenden Fahrdraht eifen jeweils an getrennten Abspännmasten aufgenommen wurden. Die beiden Fahr drahtend en Überlappien sich, und zwar so, dass die Fahrdrähte beider Strecken zunächst parallel und dann seitlich und nach oben herausgeführt und an den Abspannmasten beweglich abgefangen wurden. Dadurch ergab sich die Notwendigkeit einer grösseren Anzahl Abspannmas te.. Ausserdem mussten infolge der einseitigen Zugbelastung diese Maste besonders biegesteif ausgeführt werden. .Electric bans are used to re-tension overhead lines Hitherto Yorrichtungen have been used "in which the contact wire tensile forces the converging contact wire eifen respectively were recorded on separate guy masts. The two Driving wires overlap in such a way that the contact wires both stretches first parallel and then laterally and led out upwards and movably intercepted on the guy masts. This created the need for one larger number of tensioning masters .. In addition, as a result of the one-sided tensile load makes these masts particularly rigid are executed. .

Die Aufgabe der Heuerung besteht darin, die Zahl der Abspannmaste herabzusetzen und die Konstruktion der Maste zu vereinfachen. Erfindungsgemässwerden die Fahrdrahtzugkräfte der paarweise im liachspannbereich zusammentreffenden Fahr draht end en jeweils einer durchgehenden Fahrdrahteinzelleitung von einem gemeinsamen Abspannmast derart aufgenommen, dass die Fahrdrahtenden im Abspannbereich ganz oder teilweise vom Zug entlastet sind. Das kann so geschehen, dass das jeweilige Fahrdrahtende direkt zum Abspannmast geführt wird. In diesem Fall muss die Fahrleitung im Ifachspannbereich durch besondere Zwischenstücke ersetzt bzw. ergänzt werden. Es können aber auch die Fahrdrahtenden bis zur Stossstelle durchgeführt werden. In diesem Fall werden die Fahrdrahtzugkräfte durch an den Fahrdrähten angreifende, zum Abspannmast führende Abspannseile aufgenommen.The job of hiring is to determine the number of guy masts reduce and simplify the construction of the masts. According to the invention, the contact wire tensile forces of the contact wire ends which meet in pairs in the clamping area are each a continuous contact wire single line taken up by a common guy mast in such a way that the contact wire ends are wholly or partially relieved of tension in the anchoring area. This can be done in such a way that the respective end of the contact wire goes directly to the Guy mast is guided. In this case, the catenary must be in I-fold clamping area can be replaced or supplemented by special spacers. But it can also be the contact wire ends up to the joint be performed. In this case, the contact wire tensile forces are applied by the contact wires leading to the guy mast Guy ropes added.

Im liachspannbereich kann es vorteilhaft sein, die Fahrleitung an den seitlich und nach oben herausgeführten Abspannseilen bzw. Fahrdrahtenden mit Querdrähten aufzuhängen. Dabei ist es zweckmässig, die Querdrähte derart anzuordnen, dass sie auf. die Fahrleitung im irachspannbereich einen- Zug zur BSitte des lachspannbereiches hin ausüben.In the liachspannbereich it can be advantageous to use the overhead contact line on the guy ropes that lead out to the side and upwards or hang up contact wire ends with cross wires. It is there expedient to arrange the cross wires in such a way that they on. the Catenary in the clamping area one train to the center of the clamping area to exercise.

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SIEMENS-SCHUCKERTWERKE PA: 51/1 692SIEMENS-SCHUCKERTWERKE PA: 51/1 692

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Um die Stabilität des "vom Fa h r1e it ungszug entlasteten Teiles der Fahrleitung zu erhöhen, kann es vorteilhaft sein, die Fahrleitung im Uaehspannbereieh oder etwas darüber hinaus in einer besonderen, biegesteifen Konstruktion auszuführen* Diese kann aus einem Eohr oder einem rohrähnlichen Körper oder aus zwei senkrecht übereinander angeordneten Fahrdrähten bestehen, die mittels Stegklemmen verbunden sind« Eine biegesteife Konstruktion kann auch durch Ausbildung des FahrleitungsStückes als Verbundleitung erreicht werden.To increase the stability of "the F a h R1E it ungszug relieved part of the contact line, it may be advantageous to carry out the contact line in Uaehspannbereieh or slightly beyond in a special, rigid construction * This may consist of an EOHR or a tube-like body or There are two contact wires arranged vertically one above the other, which are connected by means of web clips.

Je nach der Temperatur entsteht an der Stosstelle der beiden Fahrdraht end en bzw. der Zwischenstücke ein mehr oder weniger grosser Zwischenraum, oder die beiden Enden überschneiden sich. Um einen einwandfreien Betrieb des Stromabnehmers zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, an der Stosstelle seitliche Bleche anzuordnen, die das Ende mindestens des einen Fahrleitungsteiles zwischen sich gleiten lassen und den Stromabnehmer vom Fahrdraht abheben. Um die Fahrleitung im Nachspannbereich gespannt zu halten, kann eine Feder o.dgl. an der Stosstelle angeordnet werden.Depending on the temperature, a more or less occurs at the point of contact between the two contact wire ends or the intermediate pieces large space, or the two ends overlap. To ensure proper operation of the pantograph, it is advantageous to arrange lateral sheets at the joint, which form the end of at least one contact line part slide between you and lift the pantograph off the contact wire. To keep the catenary taut in the tensioning area, can a spring or the like. be arranged at the point of impact.

In den Figuren ist ein Aus führungs bei spiel der Neuerung' an einer Obusfahrleitung im Grund- und Aufriss dargestellt. In dem dargestellten Hachspannbereich stossen die beiden von rechts kommenden Fahrdraht end en 1 und 2 mit den von links kommenden Fahrdraht end en und 4 zusammen. Die Fahrdraht end en 1 und 2 sind an den liaäen 5 und 6, die Fahrdrahtenden 3 und 4 an den Masten 7 und 8 aufgenängt. Die Abspannung der Fahr draht end en 1 und 3 erfolgt gemeinsam am Abspannmast S, diejenige der Fahrdrahtenden 2 und 4 am Abspannmast 10. Dabei ist es gleichgültig, ob von den Abspannstellen 11 bis die Fahrdraht end en 1 bis 4 zu den Masten 9 und 10 geführt werden oder ob an den Stellen 11 bis 14 besondere Abspannseile 15 bis zu den Masten 9 und 10 angeordnet werden. Im letzteren Fall stossen die Fahrdrahtend en 1 und 3 an der Stelle 19) die Fahrdrahtenden 2 und 4 an der Stelle 20 zusammen. Der Abspannbereich erstreckt sich von den Stellen 11 und 12 bis zu den Stellen 13 und I4. In diesem Bereich oder etwas darüber hinaus ist es vorteilhaft, die Fahrleitung in 'einer biegesteifen Konstruktion auszuführen. DieIn the figures, an exemplary embodiment of the innovation 'is shown on a trolleybus contact line in plan and elevation. In the illustrated Hachspannbereich the two butt coming from the right contact wire end en en 1 and 2 with the end coming from the left contact wire and 4 zusa m men. The contact wire ends 1 and 2 are hung on the lines 5 and 6, the contact wire ends 3 and 4 on the masts 7 and 8. The catenary ends 1 and 3 are braced together at the guy mast S, that of the catenary ends 2 and 4 at the guy mast 10. It does not matter whether from the guy points 11 to the catenary ends 1 to 4 to the masts 9 and 10 or whether special guy ropes 15 up to the masts 9 and 10 are arranged at the points 11 to 14. In the latter case, the contact wire ends 1 and 3 meet at the point 19) the contact wire ends 2 and 4 at the point 20. The anchoring area extends from positions 11 and 12 to positions 13 and I4. In this area or a little further, it is advantageous to design the contact line in a rigid construction. the

- 2 - Hä/Son- 2 - H / Sun

PA-Votdrutk PA 2/11 /90 (Amlsbogen) 10 000 12 52PA-Votdrutk PA 2/11 / 90 (Amlsbogen) 10 000 12 52

s :s:

SIEMENSSIEMENS

cHUCKERTWERKE pa: 51/1692CHUCKERTWERKE pa: 51/1692

AKTiENeESELLSCHAFT - .SHARES COMPANY -.

Akt.z.: s 4845/2Ot GmAct.z .: s 4845 / 2Ot Gm

Fahrleitung in diesem Abspannbereieh wird "mittels der Querdrakrte 21 Ms· 28 auf gehängt. Dabei können die Quer drähte-, wie in Fig.. T dargestellt, so angeordnet werden, dass auf die Fahrleitung im Ifaehspannbereieh ein .Zug zur Iüt*te des !achspannbereiches hin ausgeübt wird. In den Störstellen 19 "und 20 der Fahrdrahtenden 1 "bis 4 sind seitliche Bleche 29 und 30 angeordnet, die das Ende eines Fahrleitungsteiles zwischen sich gleiten lassen und den Stromabnehmer abheben können. An dieser Sirelle kann auch für je zwei Fahrleitungsenden eine Feder o.dgl» so angeordnet werden, dass die Fahrleitung im Nachspannb er eich gespannt ist.Catenary in this guy area is "by means of the transverse tracts 21 Ms · 28 hung on. The cross wires, as in Fig. T should be arranged in such a way that the contact line in A tension area is exercised towards the end of the tension area will. In the imperfections 19 ″ and 20 of the contact wire ends 1 "to 4 side plates 29 and 30 are arranged, which are the end of a Let the catenary part slide between you and the pantograph can take off. This sirelle can also be used for two catenary ends a spring or the like »can be arranged so that the contact line in the trailer area it is stretched.

Die !Teuerung eignet sich nicht nur für das dargestellte Beispiel einer Obusleitung, sondern ist ebenso gut für andere Fahrleitungen elektrischer Bahnen geeignet. Sie ist daher auch nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann Je nach den besonderen Gegebenheiten des Fahrbetriebes, bzw. der baulichen Ausbildung der Fahrleitung, der Stromabnehmer usw. "verschieden ausgeführt werden. Besteht beispielsweise die Fahrleitung aus vier Fahrdrahteinzelleitungen, so können die vier Fahrdraht end en von jeweils zwei Fahrdrahteinzelleii;ungen an einem Mast abgespannt werden.The! Inflation is not only suitable for the example shown a trolleybus line, but is just as suitable for other overhead lines for electric railways. It is therefore not on that either The illustrated embodiment is limited, but can depending on the particular conditions of the driving operation or the structural Training of the contact line, the pantograph etc. "different are executed. For example, if there is no contact line four contact wire single lines, so the four contact wires can end each guyed by two contact wire single cells on a mast will.

11 Schutzansprüche
2 Figuren11 claims for protection
2 figures

Hä-/SonHa- / Sun

Claims

.P / L261B8S-M454 C s ο SIEMENS SIEMENS-SCHUCKERTWERKE PA: 51/1692 AKTiENGESEIlSCHAFT., _ Akt.ζ .: s 4845 / 2Ok on contactor claims

1. Device for the automatic re-tensioning of overhead lines Electric railways, characterized in that the contact wire tensile forces of the coincident in pairs in the tensioning area Contact wire ends each of a continuous contact wire single line be taken up by a common guy mast in such a way that the pah r wires end in the guy area wholly or partially from the train are relieved.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the respective Pahrdrahtende led directly to the guy mast and the Individual cable in the upper clamping area through special spacers is replaced or supplemented.

J. Device according to claim 1, characterized in that the Contact wire endings are carried out up to the point of impact and the contact wire tensile forces be picked up by guy ropes that attack the contact wires and lead to the guy mast.

4 «. Device according to claim 1 and 2 or 3, characterized in that that the catenary in the Uachspannbereich on the side and guy ropes or contact wire ends leading out upwards Cross wires is suspended.

5 »Device according to claim 4, characterized in that the Cross wires are arranged so that they are on the contact line in the tensioning area a train to the middle of the tensioning area to exercise.

- '6 * Device according to claim 1 and 2, characterized in that ■ the contact line in the Uachspannbereich or a little beyond a rigid construction.

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the Contact line piece consists of a pipe or a pipe-like body.

-A- Hä / Son

³A-Votclrutk PA 2/11/90 (Amlsbogon) 10000 12 52 ³ A-Votclrutk PA 2/11/90 (Amlsbogon) 10000 12 52

SIEMENSSIEMENS

MENS-SCHUCICERTWERKE . P 5/9

AKTIENGESELLSCHAFT Akt Z'S 4845 / 2Ok GlE

8 »Door direction according to claim 6, characterized in that the catenary section consists of two vertically arranged one above the other Parwires are made, which are connected by means of bridge clamps are"

9 »Door direction according to claim 6, characterized in that the Contact line piece is formed as a bundle line.

10. Gate direction according to claim 1 to %, characterized in that ail the junction of the Ffahrdrahtenden or ^ the intermediate pieces are arranged lateral 31eehe, which slide the end of at least one Pahrleitung part between them and lift off the pantograph.

11. Gate direction according to claim 1 to 10, characterized in that that a peder or the like is arranged at the abutment point, which keeps the catenary taut in the tension area.

- 5 -. Huh / Son