DE2612290A1 - Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschine

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DE2612290A1
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internal combustion
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Hidehiro Minami
Zen-Ichiro Saito
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/06Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
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    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
DlPL-INQ
H. KINKELDEY
DR-INa
W. STOCKMAIR
κ SCHUMANN
DR RER NAT. · CW9L-PHVS.
P. H. JAKOB
DlPL-ING.
G. BEZOLD
DR RBl NAT · DIPL-CHBW,
MÜNCHEN
E. K. WEIL
DR RSl OEC. ING
8 MÜNCHEN 22
MAXIMILIANSTRASSe 43
LINDAU
Nissan Motor Company, Limited 23. März 1976
MO. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, p 10 247 Yokohama City, Japan
Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmas chine.
Es ist festgestellt worden, daß ein katalytischer Dreiwege-Konverter, der mit einem oder mehreren Katalysatoren ausgestattet ist, die schädliche Abgasbestandteile, wie z.B. Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxyde (CO) und Stickoxyde (NOx) in unschädliche Bestandteile umwandeln, mit maximalem Wirkungsgrad arbeitet, wenn das den Brennkammern der Brennkraftmaschine zugeführte Luft-Kraftstoffgemisch nahezu das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis aufweist. Es ist bereits die Verwendung einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffspeiseeinrichtung in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen worden, da sich mit einer solchen Einrichtung das Luft/Kraftstoffverhältnis sehr genau einregeln läßt. Eine solche Einrichtung wird auch als "rückgekoppelte
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ORIGfNAL INSPECTED
TELEFON (ΟΘ9) 2228 62 TELEX O6-29 38Ο TELESRAMME MONAPAT
Luft/KraftstoffVerhältnissteuereinrichtung" ("feedback type air/fuel ratio controlling device") bezeichnet, welche elektronisch die Kraftstoff- oder Luftmenge steuert, die der Brennkraftmaschine zugeführt wird, so daß die Brennkraftmaschine mit einem Luft-Kraftstoffgemisch gespeist wird, welches das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis besitzt, in-dem ein elektrischer Regler in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase gesteuert wird.
Diese Einrichtung wurde aufgrund der Tatsache vorgeschlagen, daß die Konzentration eines bestimmten Abgasbestandteiles sehr stark von dem vorliegenden Luft/Kraftstoffverhältnis des in die Brennkammern der Brennkraftmaschine eingeleiteten Gemisches abhängig ist. Als gute Ausführungsbeispiele einer solchen rückgekoppelten Luft/Kraftstoffverhältnissteuereinrichtung können ein elektronisch gesteuerter Vergaser und eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung genannt werden, die in Abhängigkeit von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgastoßenen Abgase arbeiten.
Bei dieser Einrichtung wird gewöhnlich das Luft/Kraftstoffverhältnis des Luft-Kraftstoffgemisches in einem geeigneten Bereich gesteuert, wie z.B. in einem Bereich von 1/12 bis 1/16.
Wenn das Luft/Kraftstoffverhältnis innerhalb dieses Bereiches gesteuert wird, dann werden praktisch unerwünschte Störungen durch unbekannte oder unkontrollierte Faktoren, die die Einrichtung beeinflussen könnten, vermieden, so daß eine größere Leistung der Brennkraftmaschine erreicht wird.
Bei dieser Einrichtung kommt es jedoch in unerwünschter Weise vor, daß das Luft/Kraftstoffverhältnis von dem gesteuerten Verhältnis (1/12 bis 1/16) abweicht, wenn die Temperatur der
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die Einrichtung umgebenden Luft extrem hoch ist. Dieser Effekt ist dadurch bedingt, daß die Dichte der Luft und die Viskosität des Kraftstoffes sich bei einer Änderung der Temperatur stark ändern.
Wenn daher das mit einer solchen Einrichtung ausgestattete vorbeschriebene Abgasreinigungssystem einen katalytischen Dreiwege-Konverter aufweist, dann arbeitet dieser Konverter aufgrund des vorbeschriebenen Phänomens nicht mit seinem größten Wirkungsgrad. Es wurde festgestellt, daß ein zulässiger Fehler im Luft/Kraftstoffverhältnis bei einem solchen Konverter nur innerhalb etwa zwischen -0,3 % bis +0,3 % liegen darf.
Die Erfindung ist deshalb darauf gerichtet, ein neues und.verbessertes Abgasreinigungssystem zu schaffen, durch welches die vorbeschriebenen Nachteile der herkömmlichen Systeme vermieden werden. Die Erfindung ist ferner darauf gerichtet, ein verbessertes Abgasreinigungssystem zu schaffen, durch welches die in das Ab gas system der Brennkraftmaschine eingebaute Abgasreinigungsvorrichtung mit einem verbesserten Wirkungsgrad arbeitet. Schließlich ist die Erfindung darauf gerichtet, ein verbessertes Abgasreinigungssystem zu schaffen, welches mit einer Einrichtung ausgestattet ist, die dafür sorgt, daß die in das Ansaugsystem dar Breryikraftmaschine eingeleitete Luft auf einer konstanten Temperatur gehalten wird.
Die Erfindung besteht darin, daß in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eirBLuft-Kraftstoffgertdschspeiseeinrichtung vorgesehen ist, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, welche die Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung in Abhängigkeit von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase derart steuert, daß die Speiseeinrichtung in das Ansaugsystem ein Luft-Kraftstoffgemisch einleitet, welches das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis aufweist, daß
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in dem Abgassystem der Brennkraftmaschine eine Abgasreinigungsvorrichtung angeordnet ist, welche die in den Abgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile in" unschädliche Bestandteile umwandalt, und daß in dam Ansaugsystem der Brennkraftmaschine
eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung an einer stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung gelegenen Stelle angeordnet ist, welche dem Ansaugsystem Luft mit einer relativ konstanten Temperatur zuführt.
Das erfindungsgemäße Abgasreinigungssystem weist also eine
elektronisch gesteuerte Speiseeinrichtung auf, die derart gesteuert ist, daß den Brennkammern der Brennkraftmaschine in
Abhängigkeit von der Zusammensetzung der von dar Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase ein bestimmtes Luft-Kraftstoffgemisch zugeleitet wird, welches ein gesteuertes Luft/Kraftstoff verhältnis besitzt. In das Abgassystem der Brennkraftmaschine ist eine Abgasreinigungsvorrichtung eingebaut, während in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die in das Ansaugsystem eintretende Luft auf einer konstanten Temperatur gehalten wird.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. In der einzigen Figur ist eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems dargestellt, welches an eine Brennkraftmaschine angeschlossen ist.
In der einzigen Figur ist eine Brennkraftmaschine 10 dargestellt, die mit einem Einlaß- oder Ansaugsystem 12 und einem
Auslaß- oder Auspuff system 14 ausgestattet ist.
Das Einlaßsystem umfaßt einen Luftfilter 16 mit einem Filter-
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element 18, einen elektronisch gesteuerten Vergaser 20 mit
einem Venturiabschnitt 22 und einer Drosselklappe 24 und ein
Ansaugrohr 26. Der Luftfilter 16 ist mit einer thermostatisch gesteuerten Lufteinlaßeinrichtung 28 ausgestattet, die mit gestrichelten Linien gekennzeichnet jsb und nachfolgend noch genauer beschrieben werden soll. Der elektronisch gesteuerte Vergaser 20 besitzt einen elektrischen Regler 30, wie z.B. ein
elektromagnetisch gesteuertes Ventil, welches in Abhängigkeit von den Steuersignalen eines Steuergliedes 32 die durch eine
nicht dargestellte Kraftstoffdüse hindurchströmende Kraftstoffmenge regelt. Der elektrische Regler 30 kann derart ausgelegt sein, daß er auch die Luftmenge steuert, die zur Mischung mit dem Kraftstoff in einem Mischrohr dient, wobei der Kraftstoff durch die Kraftstoffdüse zugeführt wird. Ferner kann der
elektrische Regler 30 entweder ein Ein-Aus-Ventil, ein Servomotor gesteuertes Ventil oder ein irieirbrangesteuertes Ventil
sein.
Das Auslaß- oder Auspuffsystem 14 weist ein Abgasrohr 34 mit
einem Abschnitt 34a auf sowie die vorbeschriebene thermostatgesteuerte Lufteinlaßexnrxchtung 28 und einen katalytischen
Dreiwege-Konverter 36, der einen oder mehrere Katalysatoren
aufweist, die die in dem Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe (HC) , die Kohlenmonoxyde (CO) und die Stickoxyde (NOx) in unschädliche Bestandteile umwandeln.
In das Abgasrohr 34 greift an einer stromab vom Abschnitt 34a und stromauf von dem katalytischen Dreiwege-Konver.ter 36 gelegenen Stelle ein Abgassensor 38,wie z.B. ein Sauerstoffsensor ein, der die Sauerstoffkonzentration der das Abgasrohr
34 durchströmenden Abgase mißt und an das Steuerglied 32 Signale abgibt. Der Abgassensor 38 kann auch ein Kohlenwasserstoffsensor, ein Kohlendioxydsensor, ein Kohlenmonoxydsensor
oder ein Stickoxydsensor sein.
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Die rait der strichpunktierten Linie umschriebene, thermostatgesteuerte· Lufteinlaßeinrichtung 28 besitzt einen Temperatursensor 40, der in das Gehäuse des Luftfilters 16 auf der Austrittsseita der gereinigten Luft das Filtarelamentes 18 angeordnet ist, sowie eine unterdruckbetätigte Membraneinrichtung 42, die auf einem Ansaugrohr 16a des Luftfilters 16 angeordnet ist, eine schwenkbar gelagerte Luftklappe 44, die über ein Gestänge 46 mit einer Membran 42a der Mambraneinrichtung 42 verbunden ist, eine beheizte Luftleitung 48, deren eines Ende an einen Anschluß 49 des Ansaugrohres 16a angeschlossen ist, ein Wärmeschutz gehäuse 50, an welches das andere Ende der beheizten Luftleitung 48 angeschlossen ist und welches den vorgenannten Abschnitt 34a des Abgasrohres 34 umschließt. Das Wärmeschutz gehäuse 50 überdeckt auch den Abgas sensor 38, wie dies aus der Figur zu entnehmen ist. Dar Temperatursensor 40 ist über entsprechende Anschlußleitungen 52 und 54 an den unteren Abschnitt des Vergasers 20 sowie an eine nicht mit einem Bezugszeichen versehene Unterdruckkammer der unterdruckbetätigten Membraneinrichtung 42 angeschlossen, so daß der Temperatursensor 40 anspricht, wenn die Temperatur der den Sensor 40 umgebenden Luft unter ein bestimmtes Niveau fällt, um den am unteren Abschnitt des Vergasers 20 erzeugten Unterdruck zur Unterdruckkammer zu leiten, während der Temperatursensor 40 anspricht, um die Unterdruckkammer gegenüber dem Unterdruck zu verschließen, wenn die Temperatur der Luft über einem bestimmten Wert liegt. Damit der Temperatursensor 40 diese Funktionen ausführen kann, ist eine temperaturempfindliche Feder, wie z.B. eine Bimetallfeder 40a vorgesehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Bimetallfeder 40a derart angeordnet, daß sie wahlweise eine öffnung 40b in dem Temperatursensor 40 öffnet bzw. verschließt. Die Konstruktion des Temperatursensors 40 ist derart, daß die Bimetallfeder 40a die öffnung 40b vollständig verschließt, wenn die den Temperatursensor 40 umströmende Luft unter 38 C liegt, während sie die öffnung 40b ganz öffnet, wenn sie über
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48° C liegt. Der Temperatursensor 40 regelt daher den in der Unterdruckkammer auf die Membraneinrichtung 42 wirkenden Unterdruck in Abhängigkeit von der Lufttemperatur der durch das Gehäuse des Luftfilters 16 hindurchströmenden Luft.
Das erfindungsgemäße vorbeschriebene Abgasreinigungssystem funktioniert folgendermaßen:
Wenn, der Abgassensor 38 einen Abgaszustand mißt, bei welchem die Sauerstoffkonzentration ein vorbestimmtes Niveau überschreitet, wobei dieser Zustand dann vorliegt, wenn das in jede Brennkammer der Brennkraftmaschine eingeleitete Luft-Kraftstoff gemisch magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoffgemisch ist, dann gibt das Steuerglied 32 ein geeignetes Steuersignal an den elektrischen Regler 30 ab, so daß der Vergaser 20 ein fetteres Luft-Kraftstoff gemisch erzeugt. Wenn dagegen der Abgassensor 38 einen Zustand der Abgase erfaßt, bei welchem die Sauerstoffkonzentration unter dem vorbestimmten Niveau liegt, wobei dieser Zustand dann auftritt, wenn das in die Brennkraftmaschine eingeleitete Luft-Kraftstoff gemisch fetter als das stöchiometrische Gemisch ist, dann gibt das Steuerglied 32 ein anderes geeignetes Steuersignal an den elektrischen Regler 30 ab, so daß der Vergaser 20 ein magereres Luft-Kraftstoffgemisch erzeugt.
Während des vorbeschriebenen Betriebes des elektrisch gesteuerten Vergasers 20 arbeitet die thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung 28 folgendermaßen:
Wenn die Temperatur der durch das Gehäuse des Luftfilters einströmenden Luft unter 38 C liegt, dann verschließt die temperaturempfindliche Feder 40a des Temperatursensors 40 vollständig die Öffnung 40b, so daß der am unteren Abschnitt des Vergasers 20 von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck zur Unterdruckkammer geleitet wird und auf die ünter-
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druckbetätigte Membraneinrichtung 42 einwirkt. In diesem Fall wird also die Luftklappe 44 vollständig geöffnet, so daß aufgeheizte Luft von dem Wärmeschutzgehäuse 50 durch die beheizte Luftleitung 48 hindurch in den Luftfilter 16 gelangen kann, während gleichzeitig ein Eintritt dar Umgebungsluft in das Ansaugrohr 16a verhindert wird.
Wenn ferner dis Temperatur der angesaugten Luft über 48° C liegt, dann öffnet die temperaturempfindliche Feder 40a die öffnung 40b vollständig, so daß der Unterdruck nicht auf die unterdruckbetätigte Membraneinrichtung 42 einwirkt. Da in diesem Falle der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck nicht in die Unterdruckkammer geleitet wird, bleibt die Luftklappe 44 in ihrer ursprünglichen Stellung stehen, in welcher die an das Wärmeschutzgehäuse 50 angeschlossene beheizte Luftleitung 48 vollständig verschlossen ist, während der Durchgang durch das Ansaugrohr 16a vollständig geöffnet ist, so daß die Umgebungsluft in den Luftfilter 16 eintreten kann.
Wenn ferner die Temperatur der angesaugten Luft zwischen 38°C und 48° C liegt, dann wird die Luftklappe 44 derart betätigt, daß sie eine Neutralstellung einnimmt, in welcher sowohl das Ansaugrohr 16a für die Umgebungsluft als auch die beheizte Luftleitung 48 für die beheizte Luft geöffnet sind, so daß die Umgebungsluft mit der beheizten'Luft gemischt wird und dann in den Luftfilter 16 eintritt.
Daher ist die Temperatur der angesaugten Luft und.damit die Temperatur des durch das Ansaugrohr26 der Brennkraftmaschine strömenden Luft-Kraftstoff gemisches unabhängig von der Temperatur der Umgebungsluft relativ konstant. Infolgedessen werden die Dichte der Ansaugluft und die Viskosität des zugeführten Kraftstoffes während des Betriebes der Brennkraftmaschine konstant gehalten, so daß die vorbeschriebenen Nachteile, wie z.B. eine abnorme Änderung des Luft/Kraftstoff-
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Verhältnisses vermieden wird.
Dadurch wird das Luft/Kraftstoff verhältnis des Gemisches der Brennkraftmaschine 10 vorzugsweise im Bereich des stöchiometrischen Verhältnisses gehalten, so daß die Brennkraftmaschine 10 und der katalytische Dreiwege-Konverter 36 mit maximalem Wirkungsgrad arbeiten.
Mit -dem vorbeschriebenan erfindungsgemäßen System sind folgende Vorteile erzielbar.
1. Da der elektronisch gesteuerte Vergaser nicht merklich durch die Temperatur der Umgebung beeinflußt wird, ist es möglich, das Luft-Kraftstoffgemisch derart zu regeln, daß es nahezu das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis besitzt.
2. Da das Luft-Kraftstoff gemisch innerhalb des Ansaug systems der Brennkraftmaschine relativ v/arm gehalten wird, weil der Umgebungsluft warme Luft zugesetzt wird, kann die Brennkraftmaschine schnell ihren normalen Betriebszustand erreichen, selbst wenn ein Kaltstart der Brennkraftmaschine erfolgen sollte. Außerdem nimmt der Abgassensor seine normale Meßfunktion in einer sehr kurzen Zeitperiode auf, da aufgeheizte Abgase aus der schnell gestarteten Brennkraftmaschine austreten.
Obwohl in der vorstehenden Beschreibung ausgeführt wurde, daß ein katalytischer Dreiwege-Konverter vorgesehen ist, ist es selbstverständlich auch möglich, das System mit anderen Abgasreinigungsvorrichtungen auszustatten, wie z.B. mit einem Oxydatio ns konverter, einem Re dukt ions konverter oder einem thermischen Reaktor. In diesen Fällen muß das Luft-/ Kraftstoffverhältnis des Luft-Kraftstoffgemisches derart eingestellt werden, daß diese Vorrichtungen mit einem maxi-
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malen Wirkungsgrad arbeiten, um die Abgas zu rainigen.
Durch die Verwendung einer thermos tat gesteuerten Lufteinlaß— einrichtung wird der Wirkungsgrad dar rückgekoppelten Steuerung des elektronisch gesteuerten Vergasars merklich verbessert, so daß die Abgasreinigungsvorrichtung des Abgassystems der Brennkraftmaschine mit einem maximalen Wirkungsgrad arbeitet.
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Claims (9)

  1. P 10247
    P atentansp rüche
    Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet , daß in dem Ansaugsystem (12) der Brennkraftmaschine (10) eine Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) vorgesehen ist, daß eine Steuereinrichtung (30,32,38) vorgesehen ist, welche die Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) in Abhängigkeit von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase derart steuert, daß die Speiseeinrichtung in das Ansaugsystem ein Luft-Kraftstoffgemisch einleitet, welches das stöchiometrische Luft/Kraft-Stoff verhältnis aufweist, daß in dem Abgassystem (14) der Brennkraftmaschine eine Abgasreinigungsvorrichtung (36) angeordnet ist, welche die in den Abgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile in unschädliche Bestandteile umwandelt, und daß in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung (28) an einer stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung gelegenen Stelle angeordnet ist, welche dem Ansaugsystem Luft mit einer relativ konstanten Temperatur zuführt.'
  2. 2. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung umfaßt einen elektrischen Regler (30) , der an die Luft-
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    Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) angeschlossen ist, um diese beim Eingang von Steuersignalen zu steuern, einen Abgassensor (38) , welcher in dem Abgassystem der Brennkraftmaschine (10) an einer stromauf von der Abgasreinigungsvorrichtung (36) gelegenen Stelle angeordnet ist, um den Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase zu messen, und ein Steuerglied (32) , welches sowohl an den elektrischen Regler als auch an den Abgassensor angeschlossen ist, um an den elektrischen Regler nach dem Empfang von Informationssignalen des Abgassensors Steuersignale abzugeben.
  3. 3. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung (28) umfaßt einen stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) angeordneten Luftfilter (16) mit einem Filterelement (18) und einem Ansaugrohr (16a) mit einer ersten und einer zweiten öffnung, eine in dem Ansaugrohr schwenkbar gelagerte Luftklappe (44), welche in eine erste und eine zweite Stellung schwenkbar ist, wobei die erste öffnung in der ersten Stellung der Luftklappe geöffnet ist, während gleichzeitig die zweite öffnung verschlossen ist, und wobei die erste öffnung in dar zweiten Stellung der Luftklappe verschlossen ist, während gleichzeitig die zweite öffnung geöffnet ist, eine auf dem Ansaugrohr befestigte und mit der Luftklappe über ein Gestänge verbundene, unterdruckbetätigte Membraneinrichtung (42), welche die Luftklappe derart steuert, daß sie ihre erste Stellung einnimmt, wenn der an der Membraneinrichtung anliegende Unterdruck ein vorbestimmtes Niveau unterschreitet, und ihre zweite Stellung, wenn der anliegende Unterdruck ein vorbestimmtes Niveau überschreitet, einen Temperatursensor (40) , der auf der Austrittsseite der gereinigten Luft des Filterelementes (18) im Luftfilter
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    (K) angeordnet ist und die Zuführung des üntardruckes der Brennkraftmaschine zu der unterdruckbetätigtan Membraneinrichtung (42) derart steuert, daß der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck in einer ersten Größe in die Membranazurichtung gelangt, wenn die den Temperatursensor umströmende Luft ein vorbestimmtes Temperaturniveau überschreitet, während der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck in einer zweiten Größe in die Membraneinrichtung gelangt, wenn die Temperatur der den Temperatursensor umströmenden Luft ein vorbestimmtes Temperaturniveau unterschreitet, eine beheizte Luftleitung (48), deren eines Ende an die zweite Öffnung des Ansaugrohres (16a) angeschlossen ist, und ein Gehäuse (50), welches an das andere Ende der beheizten Luftleitung angeschlossen ist und ein Abgasrohr der Brennkraftmaschine umschließt, um die von den Abgasen abgegebene Wärme aufzufangen.
  4. 4. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kennze ichnet, daß die unterdruckbetätigte Membraneinrichtung (42) ein Gehäuse aufweist, in welchem eine Membran (42a) derart angeordnet ist, daß sie eine mit dem Temperatursensor (4O) verbundene Unterdruckkammer abschließt, sowie eine in der Unterdruckkammer angeordnete Rückstellfeder, welche die Membran in einer Richtung belastet, in welcher die Unterdruckkammer expandiert wird.
  5. 5. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kennze ichnet , daß der Temperatursensor (40) ein Gehäuse mit einer Kammer aufweist, welche eine erste und eine zweite Öffnung, die mit dem Ansaugsystem stromab von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) und mit der unterdruckbetätigten Membraneinrichtung (42) entsprechend verbunden sind, und eine dritte Öffnung besitzt, und daß in der Kammer ein temperaturempfindliches Federventil (40a) angeordnet ist, welches die dritte Öffnung
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    wahlweise öffnet und schließt, wenn die Temperatur der das temperaturempfindliche Federventil umströmenden Luft höher bzw. niedriger als eine vorbestimmte Temperatur ist.
  6. 6. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kenn ze ichn et , daß der Abgassensor (38) innerhalb des Gehäuses (50) angeordnet ist.
  7. 7. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn ze lehnet: , daß die Abgasreinigungsvorrichtung (36) von einem katalytischen Dreiwege-Konverter, einem Oxydationskonverter, einem Reduktionskonverter oder einem thermischen Konverter gebildet ist.
  8. 8. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß der Abgassensor (38) von einem Sauerstoffsensor, einem Kohlenstöffsensor, einem Kohlenmonoxydsensor, einem Kohlendioxydsensor, einem Kohlenwasserstoffsensor oder einem Stickstoffperoxydsensor gebildet ist.
  9. 9. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Federventil von einer Bimetallfeder (4Oa) gebildet ist.
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DE19762612290 1975-03-25 1976-03-23 Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschine Withdrawn DE2612290A1 (de)

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