DE2612290A1 - Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschineInfo
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
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Description
PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
DlPL-INQ
H. KINKELDEY
DR-INa
W. STOCKMAIR
κ SCHUMANN
DR RER NAT. · CW9L-PHVS.
P. H. JAKOB
DlPL-ING.
G. BEZOLD
DR RBl NAT · DIPL-CHBW,
MÜNCHEN
E. K. WEIL
DR RSl OEC. ING
8 MÜNCHEN 22
LINDAU
Nissan Motor Company, Limited 23. März 1976
MO. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, p 10 247
Yokohama City, Japan
Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmas chine.
Es ist festgestellt worden, daß ein katalytischer Dreiwege-Konverter,
der mit einem oder mehreren Katalysatoren ausgestattet ist, die schädliche Abgasbestandteile, wie z.B. Kohlenwasserstoffe
(HC), Kohlenmonoxyde (CO) und Stickoxyde (NOx) in unschädliche Bestandteile umwandeln, mit maximalem
Wirkungsgrad arbeitet, wenn das den Brennkammern der Brennkraftmaschine zugeführte Luft-Kraftstoffgemisch nahezu das
stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis aufweist. Es ist bereits die Verwendung einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffspeiseeinrichtung
in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen worden, da sich mit einer solchen Einrichtung
das Luft/Kraftstoffverhältnis sehr genau einregeln
läßt. Eine solche Einrichtung wird auch als "rückgekoppelte
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ORIGfNAL INSPECTED
TELEFON (ΟΘ9) 2228 62 TELEX O6-29 38Ο TELESRAMME MONAPAT
Luft/KraftstoffVerhältnissteuereinrichtung" ("feedback type
air/fuel ratio controlling device") bezeichnet, welche elektronisch die Kraftstoff- oder Luftmenge steuert, die
der Brennkraftmaschine zugeführt wird, so daß die Brennkraftmaschine mit einem Luft-Kraftstoffgemisch gespeist wird, welches
das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis besitzt, in-dem ein elektrischer Regler in Abhängigkeit von der Zusammensetzung
der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase
gesteuert wird.
Diese Einrichtung wurde aufgrund der Tatsache vorgeschlagen, daß die Konzentration eines bestimmten Abgasbestandteiles
sehr stark von dem vorliegenden Luft/Kraftstoffverhältnis des in die Brennkammern der Brennkraftmaschine eingeleiteten
Gemisches abhängig ist. Als gute Ausführungsbeispiele einer solchen rückgekoppelten Luft/Kraftstoffverhältnissteuereinrichtung
können ein elektronisch gesteuerter Vergaser und eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung genannt
werden, die in Abhängigkeit von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgastoßenen Abgase arbeiten.
Bei dieser Einrichtung wird gewöhnlich das Luft/Kraftstoffverhältnis
des Luft-Kraftstoffgemisches in einem geeigneten Bereich gesteuert, wie z.B. in einem Bereich von 1/12 bis
1/16.
Wenn das Luft/Kraftstoffverhältnis innerhalb dieses Bereiches
gesteuert wird, dann werden praktisch unerwünschte Störungen durch unbekannte oder unkontrollierte Faktoren, die die Einrichtung
beeinflussen könnten, vermieden, so daß eine größere Leistung der Brennkraftmaschine erreicht wird.
Bei dieser Einrichtung kommt es jedoch in unerwünschter Weise vor, daß das Luft/Kraftstoffverhältnis von dem gesteuerten
Verhältnis (1/12 bis 1/16) abweicht, wenn die Temperatur der
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die Einrichtung umgebenden Luft extrem hoch ist. Dieser Effekt
ist dadurch bedingt, daß die Dichte der Luft und die Viskosität des Kraftstoffes sich bei einer Änderung der Temperatur
stark ändern.
Wenn daher das mit einer solchen Einrichtung ausgestattete vorbeschriebene Abgasreinigungssystem einen katalytischen Dreiwege-Konverter
aufweist, dann arbeitet dieser Konverter aufgrund des vorbeschriebenen Phänomens nicht mit seinem größten
Wirkungsgrad. Es wurde festgestellt, daß ein zulässiger Fehler im Luft/Kraftstoffverhältnis bei einem solchen Konverter nur
innerhalb etwa zwischen -0,3 % bis +0,3 % liegen darf.
Die Erfindung ist deshalb darauf gerichtet, ein neues und.verbessertes
Abgasreinigungssystem zu schaffen, durch welches die vorbeschriebenen Nachteile der herkömmlichen Systeme vermieden
werden. Die Erfindung ist ferner darauf gerichtet, ein verbessertes Abgasreinigungssystem zu schaffen, durch welches
die in das Ab gas system der Brennkraftmaschine eingebaute Abgasreinigungsvorrichtung
mit einem verbesserten Wirkungsgrad arbeitet. Schließlich ist die Erfindung darauf gerichtet, ein
verbessertes Abgasreinigungssystem zu schaffen, welches mit einer Einrichtung ausgestattet ist, die dafür sorgt, daß die
in das Ansaugsystem dar Breryikraftmaschine eingeleitete Luft
auf einer konstanten Temperatur gehalten wird.
Die Erfindung besteht darin, daß in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine
eirBLuft-Kraftstoffgertdschspeiseeinrichtung vorgesehen
ist, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, welche die Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung in Abhängigkeit
von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase derart steuert, daß die Speiseeinrichtung in das
Ansaugsystem ein Luft-Kraftstoffgemisch einleitet, welches das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis aufweist, daß
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in dem Abgassystem der Brennkraftmaschine eine Abgasreinigungsvorrichtung
angeordnet ist, welche die in den Abgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile in" unschädliche Bestandteile umwandalt,
und daß in dam Ansaugsystem der Brennkraftmaschine
eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung an einer stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung gelegenen Stelle angeordnet ist, welche dem Ansaugsystem Luft mit einer relativ konstanten Temperatur zuführt.
eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung an einer stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung gelegenen Stelle angeordnet ist, welche dem Ansaugsystem Luft mit einer relativ konstanten Temperatur zuführt.
Das erfindungsgemäße Abgasreinigungssystem weist also eine
elektronisch gesteuerte Speiseeinrichtung auf, die derart gesteuert ist, daß den Brennkammern der Brennkraftmaschine in
Abhängigkeit von der Zusammensetzung der von dar Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase ein bestimmtes Luft-Kraftstoffgemisch zugeleitet wird, welches ein gesteuertes Luft/Kraftstoff verhältnis besitzt. In das Abgassystem der Brennkraftmaschine ist eine Abgasreinigungsvorrichtung eingebaut, während in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die in das Ansaugsystem eintretende Luft auf einer konstanten Temperatur gehalten wird.
elektronisch gesteuerte Speiseeinrichtung auf, die derart gesteuert ist, daß den Brennkammern der Brennkraftmaschine in
Abhängigkeit von der Zusammensetzung der von dar Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase ein bestimmtes Luft-Kraftstoffgemisch zugeleitet wird, welches ein gesteuertes Luft/Kraftstoff verhältnis besitzt. In das Abgassystem der Brennkraftmaschine ist eine Abgasreinigungsvorrichtung eingebaut, während in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher die in das Ansaugsystem eintretende Luft auf einer konstanten Temperatur gehalten wird.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. In der einzigen Figur ist eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems
dargestellt, welches an eine Brennkraftmaschine angeschlossen ist.
In der einzigen Figur ist eine Brennkraftmaschine 10 dargestellt, die mit einem Einlaß- oder Ansaugsystem 12 und einem
Auslaß- oder Auspuff system 14 ausgestattet ist.
Auslaß- oder Auspuff system 14 ausgestattet ist.
Das Einlaßsystem umfaßt einen Luftfilter 16 mit einem Filter-
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element 18, einen elektronisch gesteuerten Vergaser 20 mit
einem Venturiabschnitt 22 und einer Drosselklappe 24 und ein
Ansaugrohr 26. Der Luftfilter 16 ist mit einer thermostatisch gesteuerten Lufteinlaßeinrichtung 28 ausgestattet, die mit gestrichelten Linien gekennzeichnet jsb und nachfolgend noch genauer beschrieben werden soll. Der elektronisch gesteuerte Vergaser 20 besitzt einen elektrischen Regler 30, wie z.B. ein
elektromagnetisch gesteuertes Ventil, welches in Abhängigkeit von den Steuersignalen eines Steuergliedes 32 die durch eine
nicht dargestellte Kraftstoffdüse hindurchströmende Kraftstoffmenge regelt. Der elektrische Regler 30 kann derart ausgelegt sein, daß er auch die Luftmenge steuert, die zur Mischung mit dem Kraftstoff in einem Mischrohr dient, wobei der Kraftstoff durch die Kraftstoffdüse zugeführt wird. Ferner kann der
elektrische Regler 30 entweder ein Ein-Aus-Ventil, ein Servomotor gesteuertes Ventil oder ein irieirbrangesteuertes Ventil
sein.
einem Venturiabschnitt 22 und einer Drosselklappe 24 und ein
Ansaugrohr 26. Der Luftfilter 16 ist mit einer thermostatisch gesteuerten Lufteinlaßeinrichtung 28 ausgestattet, die mit gestrichelten Linien gekennzeichnet jsb und nachfolgend noch genauer beschrieben werden soll. Der elektronisch gesteuerte Vergaser 20 besitzt einen elektrischen Regler 30, wie z.B. ein
elektromagnetisch gesteuertes Ventil, welches in Abhängigkeit von den Steuersignalen eines Steuergliedes 32 die durch eine
nicht dargestellte Kraftstoffdüse hindurchströmende Kraftstoffmenge regelt. Der elektrische Regler 30 kann derart ausgelegt sein, daß er auch die Luftmenge steuert, die zur Mischung mit dem Kraftstoff in einem Mischrohr dient, wobei der Kraftstoff durch die Kraftstoffdüse zugeführt wird. Ferner kann der
elektrische Regler 30 entweder ein Ein-Aus-Ventil, ein Servomotor gesteuertes Ventil oder ein irieirbrangesteuertes Ventil
sein.
Das Auslaß- oder Auspuffsystem 14 weist ein Abgasrohr 34 mit
einem Abschnitt 34a auf sowie die vorbeschriebene thermostatgesteuerte Lufteinlaßexnrxchtung 28 und einen katalytischen
Dreiwege-Konverter 36, der einen oder mehrere Katalysatoren
aufweist, die die in dem Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe (HC) , die Kohlenmonoxyde (CO) und die Stickoxyde (NOx) in unschädliche Bestandteile umwandeln.
einem Abschnitt 34a auf sowie die vorbeschriebene thermostatgesteuerte Lufteinlaßexnrxchtung 28 und einen katalytischen
Dreiwege-Konverter 36, der einen oder mehrere Katalysatoren
aufweist, die die in dem Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe (HC) , die Kohlenmonoxyde (CO) und die Stickoxyde (NOx) in unschädliche Bestandteile umwandeln.
In das Abgasrohr 34 greift an einer stromab vom Abschnitt 34a und stromauf von dem katalytischen Dreiwege-Konver.ter 36 gelegenen
Stelle ein Abgassensor 38,wie z.B. ein Sauerstoffsensor
ein, der die Sauerstoffkonzentration der das Abgasrohr
34 durchströmenden Abgase mißt und an das Steuerglied 32 Signale abgibt. Der Abgassensor 38 kann auch ein Kohlenwasserstoffsensor, ein Kohlendioxydsensor, ein Kohlenmonoxydsensor
oder ein Stickoxydsensor sein.
34 durchströmenden Abgase mißt und an das Steuerglied 32 Signale abgibt. Der Abgassensor 38 kann auch ein Kohlenwasserstoffsensor, ein Kohlendioxydsensor, ein Kohlenmonoxydsensor
oder ein Stickoxydsensor sein.
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Die rait der strichpunktierten Linie umschriebene, thermostatgesteuerte·
Lufteinlaßeinrichtung 28 besitzt einen Temperatursensor 40, der in das Gehäuse des Luftfilters 16 auf der Austrittsseita
der gereinigten Luft das Filtarelamentes 18 angeordnet
ist, sowie eine unterdruckbetätigte Membraneinrichtung
42, die auf einem Ansaugrohr 16a des Luftfilters 16 angeordnet ist, eine schwenkbar gelagerte Luftklappe 44, die über ein Gestänge
46 mit einer Membran 42a der Mambraneinrichtung 42 verbunden ist, eine beheizte Luftleitung 48, deren eines Ende an
einen Anschluß 49 des Ansaugrohres 16a angeschlossen ist, ein Wärmeschutz gehäuse 50, an welches das andere Ende der beheizten
Luftleitung 48 angeschlossen ist und welches den vorgenannten
Abschnitt 34a des Abgasrohres 34 umschließt. Das Wärmeschutz gehäuse 50 überdeckt auch den Abgas sensor 38, wie dies aus der
Figur zu entnehmen ist. Dar Temperatursensor 40 ist über entsprechende
Anschlußleitungen 52 und 54 an den unteren Abschnitt des Vergasers 20 sowie an eine nicht mit einem Bezugszeichen
versehene Unterdruckkammer der unterdruckbetätigten Membraneinrichtung 42 angeschlossen, so daß der Temperatursensor 40
anspricht, wenn die Temperatur der den Sensor 40 umgebenden Luft unter ein bestimmtes Niveau fällt, um den am unteren Abschnitt
des Vergasers 20 erzeugten Unterdruck zur Unterdruckkammer zu leiten, während der Temperatursensor 40 anspricht, um
die Unterdruckkammer gegenüber dem Unterdruck zu verschließen,
wenn die Temperatur der Luft über einem bestimmten Wert liegt. Damit der Temperatursensor 40 diese Funktionen ausführen kann,
ist eine temperaturempfindliche Feder, wie z.B. eine Bimetallfeder 40a vorgesehen. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die
Bimetallfeder 40a derart angeordnet, daß sie wahlweise eine öffnung 40b in dem Temperatursensor 40 öffnet bzw. verschließt.
Die Konstruktion des Temperatursensors 40 ist derart, daß die Bimetallfeder 40a die öffnung 40b vollständig verschließt,
wenn die den Temperatursensor 40 umströmende Luft unter 38 C liegt, während sie die öffnung 40b ganz öffnet, wenn sie über
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48° C liegt. Der Temperatursensor 40 regelt daher den in der
Unterdruckkammer auf die Membraneinrichtung 42 wirkenden Unterdruck in Abhängigkeit von der Lufttemperatur der durch
das Gehäuse des Luftfilters 16 hindurchströmenden Luft.
Das erfindungsgemäße vorbeschriebene Abgasreinigungssystem
funktioniert folgendermaßen:
Wenn, der Abgassensor 38 einen Abgaszustand mißt, bei welchem
die Sauerstoffkonzentration ein vorbestimmtes Niveau überschreitet,
wobei dieser Zustand dann vorliegt, wenn das in jede Brennkammer der Brennkraftmaschine eingeleitete Luft-Kraftstoff
gemisch magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoffgemisch ist, dann gibt das Steuerglied 32 ein geeignetes
Steuersignal an den elektrischen Regler 30 ab, so daß der Vergaser 20 ein fetteres Luft-Kraftstoff gemisch erzeugt. Wenn dagegen
der Abgassensor 38 einen Zustand der Abgase erfaßt, bei welchem die Sauerstoffkonzentration unter dem vorbestimmten
Niveau liegt, wobei dieser Zustand dann auftritt, wenn das in die Brennkraftmaschine eingeleitete Luft-Kraftstoff gemisch
fetter als das stöchiometrische Gemisch ist, dann gibt das Steuerglied 32 ein anderes geeignetes Steuersignal an den
elektrischen Regler 30 ab, so daß der Vergaser 20 ein magereres Luft-Kraftstoffgemisch erzeugt.
Während des vorbeschriebenen Betriebes des elektrisch gesteuerten Vergasers 20 arbeitet die thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung
28 folgendermaßen:
Wenn die Temperatur der durch das Gehäuse des Luftfilters
einströmenden Luft unter 38 C liegt, dann verschließt die temperaturempfindliche Feder 40a des Temperatursensors 40
vollständig die Öffnung 40b, so daß der am unteren Abschnitt des Vergasers 20 von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck
zur Unterdruckkammer geleitet wird und auf die ünter-
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druckbetätigte Membraneinrichtung 42 einwirkt. In diesem Fall wird also die Luftklappe 44 vollständig geöffnet, so daß aufgeheizte
Luft von dem Wärmeschutzgehäuse 50 durch die beheizte Luftleitung 48 hindurch in den Luftfilter 16 gelangen kann, während
gleichzeitig ein Eintritt dar Umgebungsluft in das Ansaugrohr 16a verhindert wird.
Wenn ferner dis Temperatur der angesaugten Luft über 48° C liegt, dann öffnet die temperaturempfindliche Feder 40a die
öffnung 40b vollständig, so daß der Unterdruck nicht auf die unterdruckbetätigte Membraneinrichtung 42 einwirkt. Da in
diesem Falle der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck nicht in die Unterdruckkammer geleitet wird, bleibt die Luftklappe
44 in ihrer ursprünglichen Stellung stehen, in welcher die an das Wärmeschutzgehäuse 50 angeschlossene beheizte Luftleitung
48 vollständig verschlossen ist, während der Durchgang durch das Ansaugrohr 16a vollständig geöffnet ist, so daß die
Umgebungsluft in den Luftfilter 16 eintreten kann.
Wenn ferner die Temperatur der angesaugten Luft zwischen 38°C und 48° C liegt, dann wird die Luftklappe 44 derart betätigt,
daß sie eine Neutralstellung einnimmt, in welcher sowohl das Ansaugrohr 16a für die Umgebungsluft als auch die beheizte
Luftleitung 48 für die beheizte Luft geöffnet sind, so daß die Umgebungsluft mit der beheizten'Luft gemischt wird und
dann in den Luftfilter 16 eintritt.
Daher ist die Temperatur der angesaugten Luft und.damit die
Temperatur des durch das Ansaugrohr26 der Brennkraftmaschine strömenden Luft-Kraftstoff gemisches unabhängig von der Temperatur
der Umgebungsluft relativ konstant. Infolgedessen werden die Dichte der Ansaugluft und die Viskosität des zugeführten
Kraftstoffes während des Betriebes der Brennkraftmaschine konstant gehalten, so daß die vorbeschriebenen Nachteile,
wie z.B. eine abnorme Änderung des Luft/Kraftstoff-
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Verhältnisses vermieden wird.
Dadurch wird das Luft/Kraftstoff verhältnis des Gemisches der
Brennkraftmaschine 10 vorzugsweise im Bereich des stöchiometrischen
Verhältnisses gehalten, so daß die Brennkraftmaschine
10 und der katalytische Dreiwege-Konverter 36 mit maximalem
Wirkungsgrad arbeiten.
Mit -dem vorbeschriebenan erfindungsgemäßen System sind folgende
Vorteile erzielbar.
1. Da der elektronisch gesteuerte Vergaser nicht merklich durch die Temperatur der Umgebung beeinflußt wird, ist
es möglich, das Luft-Kraftstoffgemisch derart zu regeln,
daß es nahezu das stöchiometrische Luft/Kraftstoffverhältnis besitzt.
2. Da das Luft-Kraftstoff gemisch innerhalb des Ansaug systems
der Brennkraftmaschine relativ v/arm gehalten wird, weil der Umgebungsluft warme Luft zugesetzt wird, kann die
Brennkraftmaschine schnell ihren normalen Betriebszustand erreichen, selbst wenn ein Kaltstart der Brennkraftmaschine
erfolgen sollte. Außerdem nimmt der Abgassensor seine normale Meßfunktion in einer sehr kurzen Zeitperiode auf,
da aufgeheizte Abgase aus der schnell gestarteten Brennkraftmaschine austreten.
Obwohl in der vorstehenden Beschreibung ausgeführt wurde, daß ein katalytischer Dreiwege-Konverter vorgesehen ist,
ist es selbstverständlich auch möglich, das System mit anderen Abgasreinigungsvorrichtungen auszustatten, wie z.B. mit
einem Oxydatio ns konverter, einem Re dukt ions konverter oder
einem thermischen Reaktor. In diesen Fällen muß das Luft-/ Kraftstoffverhältnis des Luft-Kraftstoffgemisches derart
eingestellt werden, daß diese Vorrichtungen mit einem maxi-
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-κ,- 261229G
malen Wirkungsgrad arbeiten, um die Abgas zu rainigen.
Durch die Verwendung einer thermos tat gesteuerten Lufteinlaß—
einrichtung wird der Wirkungsgrad dar rückgekoppelten Steuerung des elektronisch gesteuerten Vergasars merklich verbessert,
so daß die Abgasreinigungsvorrichtung des Abgassystems der Brennkraftmaschine mit einem maximalen Wirkungsgrad arbeitet.
§03841/0740
Claims (9)
- P 10247P atentansp rücheAbgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet , daß in dem Ansaugsystem (12) der Brennkraftmaschine (10) eine Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) vorgesehen ist, daß eine Steuereinrichtung (30,32,38) vorgesehen ist, welche die Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) in Abhängigkeit von dem Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase derart steuert, daß die Speiseeinrichtung in das Ansaugsystem ein Luft-Kraftstoffgemisch einleitet, welches das stöchiometrische Luft/Kraft-Stoff verhältnis aufweist, daß in dem Abgassystem (14) der Brennkraftmaschine eine Abgasreinigungsvorrichtung (36) angeordnet ist, welche die in den Abgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile in unschädliche Bestandteile umwandelt, und daß in dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine eine thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung (28) an einer stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung gelegenen Stelle angeordnet ist, welche dem Ansaugsystem Luft mit einer relativ konstanten Temperatur zuführt.'
- 2. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung umfaßt einen elektrischen Regler (30) , der an die Luft-9841/0740Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) angeschlossen ist, um diese beim Eingang von Steuersignalen zu steuern, einen Abgassensor (38) , welcher in dem Abgassystem der Brennkraftmaschine (10) an einer stromauf von der Abgasreinigungsvorrichtung (36) gelegenen Stelle angeordnet ist, um den Zustand der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgase zu messen, und ein Steuerglied (32) , welches sowohl an den elektrischen Regler als auch an den Abgassensor angeschlossen ist, um an den elektrischen Regler nach dem Empfang von Informationssignalen des Abgassensors Steuersignale abzugeben.
- 3. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die thermostatgesteuerte Lufteinlaßeinrichtung (28) umfaßt einen stromauf von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) angeordneten Luftfilter (16) mit einem Filterelement (18) und einem Ansaugrohr (16a) mit einer ersten und einer zweiten öffnung, eine in dem Ansaugrohr schwenkbar gelagerte Luftklappe (44), welche in eine erste und eine zweite Stellung schwenkbar ist, wobei die erste öffnung in der ersten Stellung der Luftklappe geöffnet ist, während gleichzeitig die zweite öffnung verschlossen ist, und wobei die erste öffnung in dar zweiten Stellung der Luftklappe verschlossen ist, während gleichzeitig die zweite öffnung geöffnet ist, eine auf dem Ansaugrohr befestigte und mit der Luftklappe über ein Gestänge verbundene, unterdruckbetätigte Membraneinrichtung (42), welche die Luftklappe derart steuert, daß sie ihre erste Stellung einnimmt, wenn der an der Membraneinrichtung anliegende Unterdruck ein vorbestimmtes Niveau unterschreitet, und ihre zweite Stellung, wenn der anliegende Unterdruck ein vorbestimmtes Niveau überschreitet, einen Temperatursensor (40) , der auf der Austrittsseite der gereinigten Luft des Filterelementes (18) im Luftfilter609841/0740(K) angeordnet ist und die Zuführung des üntardruckes der Brennkraftmaschine zu der unterdruckbetätigtan Membraneinrichtung (42) derart steuert, daß der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck in einer ersten Größe in die Membranazurichtung gelangt, wenn die den Temperatursensor umströmende Luft ein vorbestimmtes Temperaturniveau überschreitet, während der von der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck in einer zweiten Größe in die Membraneinrichtung gelangt, wenn die Temperatur der den Temperatursensor umströmenden Luft ein vorbestimmtes Temperaturniveau unterschreitet, eine beheizte Luftleitung (48), deren eines Ende an die zweite Öffnung des Ansaugrohres (16a) angeschlossen ist, und ein Gehäuse (50), welches an das andere Ende der beheizten Luftleitung angeschlossen ist und ein Abgasrohr der Brennkraftmaschine umschließt, um die von den Abgasen abgegebene Wärme aufzufangen.
- 4. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kennze ichnet, daß die unterdruckbetätigte Membraneinrichtung (42) ein Gehäuse aufweist, in welchem eine Membran (42a) derart angeordnet ist, daß sie eine mit dem Temperatursensor (4O) verbundene Unterdruckkammer abschließt, sowie eine in der Unterdruckkammer angeordnete Rückstellfeder, welche die Membran in einer Richtung belastet, in welcher die Unterdruckkammer expandiert wird.
- 5. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kennze ichnet , daß der Temperatursensor (40) ein Gehäuse mit einer Kammer aufweist, welche eine erste und eine zweite Öffnung, die mit dem Ansaugsystem stromab von der Luft-Kraftstoffgemischspeiseeinrichtung (20) und mit der unterdruckbetätigten Membraneinrichtung (42) entsprechend verbunden sind, und eine dritte Öffnung besitzt, und daß in der Kammer ein temperaturempfindliches Federventil (40a) angeordnet ist, welches die dritte Öffnung609841/0740- 14 _ 26I22S0wahlweise öffnet und schließt, wenn die Temperatur der das temperaturempfindliche Federventil umströmenden Luft höher bzw. niedriger als eine vorbestimmte Temperatur ist.
- 6. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 3, dadurch g e kenn ze ichn et , daß der Abgassensor (38) innerhalb des Gehäuses (50) angeordnet ist.
- 7. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn ze lehnet: , daß die Abgasreinigungsvorrichtung (36) von einem katalytischen Dreiwege-Konverter, einem Oxydationskonverter, einem Reduktionskonverter oder einem thermischen Konverter gebildet ist.
- 8. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß der Abgassensor (38) von einem Sauerstoffsensor, einem Kohlenstöffsensor, einem Kohlenmonoxydsensor, einem Kohlendioxydsensor, einem Kohlenwasserstoffsensor oder einem Stickstoffperoxydsensor gebildet ist.
- 9. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Federventil von einer Bimetallfeder (4Oa) gebildet ist.609841/0740
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50035779A JPS51110132A (de) | 1975-03-25 | 1975-03-25 |
Publications (1)
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---|---|
DE2612290A1 true DE2612290A1 (de) | 1976-10-07 |
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ID=12451372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762612290 Withdrawn DE2612290A1 (de) | 1975-03-25 | 1976-03-23 | Abgasreinigungssystem fuer eine brennkraftmaschine |
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US (1) | US4078379A (de) |
JP (1) | JPS51110132A (de) |
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DE (1) | DE2612290A1 (de) |
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