DE2603633A1 - Reibungsarme hochgeschwindigkeitsbahn - Google Patents

Reibungsarme hochgeschwindigkeitsbahn

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DE2603633A1
DE2603633A1 DE19762603633 DE2603633A DE2603633A1 DE 2603633 A1 DE2603633 A1 DE 2603633A1 DE 19762603633 DE19762603633 DE 19762603633 DE 2603633 A DE2603633 A DE 2603633A DE 2603633 A1 DE2603633 A1 DE 2603633A1
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oxygen
friction
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high speed
rail vehicle
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Herbert Drittenpreis
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/08—Sliding or levitation systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Description

  • Beschreibung der reibungsarme# Hochgeschwindigkeits-
  • Bahn" Die Erfindung soll speziell den Personenverkehr auf konventionellen Eisenbahnschienen mit ca. 300 bis 450 Km Geschwindikeit ermöglichen.
  • Das iioliche Rad bei Eisenbahnzügen erreicht bei Geschwindigkeiten von 250 bis hOQ ihre technische Grenze bzw. der Versch9.eiß. stent in keinem Yerbältnis zum Nutzen.
  • Der heutige Stand der Technik nie Entwicklung des bewährten Systems Rad - Schiene ist an ihre Grenzen gestoßen. Bei. einer Geschwindigkeit von silber 250 bis 300 km stehen Unterhaltsaufwand, Verschleiß und Fahreigenschaft in keinem Verhältnis mehr zur Leistung.
  • Ttierbei haben sich das Magnetschwebeprinzip sowie das Suftkissenverfahren in Verbindung mit Liniarmotor oder Mantelstromtriebwerk herau@kristallisiert.
  • Wobei das große Problem dieser Bahnen in ihrer ganz neuen Gleiskörper-bzw. $Trasseführung liegt.
  • Sie stoßen erstens auf den Widerstand der Naturschützer und dann auf die emensen Kosten einer solchen Trasse, wobei bei den Magnetschwebeprinzip die lichtbogenlose Stromabnahme technisch bei hohen Geschwindigkeiten noch nicht gelöst ist, auch die entstehende Hitze durch Elektromagnete wird noch nicht beherrscht.
  • Es ist nicht möglich, irgend eines dieser Systeme auf die vorhandenen Schienennetze anzuwenden, das sich mit seiner kompletten Einrichtung anbietet. Da aber nur die Geschwindigkeit von 300 bis 450 km wirtschaftlich erscheint und anzustreben ist, sollte das bestehende Schienennetz benützt werden.
  • bitte wenden! Erfindungsgemäß wird dieses folgendermaßen gelöst: Die Fahrgastzelle der Hochgeschwindigkeitsbahn wird extrem mit seinem Schwerpunkt in Gleißnähe gebracht die Schubkraft erfolgt mittels Mantelstromtriebwerk.
  • Der reibungsarme Kontakt zur Eisenbahnschiene wird durch ständig nachnroduziertem Eis mittels flüssigem Sauerstoff (Gas) gehalten, sodaß ein fast reibungsloses Gleiten ohne großen Energieaufwand gewährleistet ist auf dem entstehenden Wasserfilm. Was bisher im Winter eine hart bekämpfte negative Erscheinung im Verkehr war, wird hier zum Nutzen ohne großen technischen Aufwand L e e r s e i t e

Claims (1)

  1. P a t e n t a n s p r ü c h e Oberbegriff: Reibungsarme Hochgeschwindigkeitsbahn mit konjunktürlich produziertem Medium Eis (bzw. Wasserfilm).
    Kennzeichneneder Teil: Dadurch gekennzeichnet, daß die Tranzportzelle mittels produziertem Medium Eis (Wasserfilm) in reibungsarmen Kontakt von der Trägerschiene gehalten wird.
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Cited By (3)

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NL1007109C2 (nl) * 1997-09-24 1999-03-25 Oranjewoud Ingb Bv Trein.
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