DE25706C - Central turnout and signal control device - Google Patents
Central turnout and signal control deviceInfo
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- DE25706C DE25706C DENDAT25706D DE25706DA DE25706C DE 25706 C DE25706 C DE 25706C DE NDAT25706 D DENDAT25706 D DE NDAT25706D DE 25706D A DE25706D A DE 25706DA DE 25706 C DE25706 C DE 25706C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L19/00—Arrangements for interlocking between points and signals by means of a single interlocking device, e.g. central control
- B61L19/02—Interlocking devices having mechanical or fluid-pressure operation
- B61L19/023—Interlocking devices having mechanical or fluid-pressure operation purely mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O: Railway operations.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Januar 1883 ab.Patented in the German Empire on January 6, 1883.
Der in Fig. 1 bis 5 dargestellte Hebelapparat hat folgenden Zweck:The lever apparatus shown in Figs has the following purpose:
1. Das Fahrsignal für einen bestimmten Zug kann erst dann gegeben werden, wenn alle von diesem Zuge zu durchfahrenden Weichen richtig stehen und die gefahrdrohenden Signale verriegelt sind.1. The driving signal for a specific train can only be given if all of The turnouts to be passed are correctly positioned and the threatening signals are locked are.
2. Ist ein Zug in den Bahnhof eingefahren, so kann von der gleichen oder entgegengesetzten Richtung her kein anderer Zug auf das gleiche2. If a train has entered the station, it can be from the same or opposite train No other train in the same direction
- Geleise geleitet, d. h. sein Fahrsignal gegeben werden, bevor nicht der erstere ausgefahren ist bezw. so lange nicht das Ausfahrtszeichen desselben auf Fahrt gezogen war und wieder auf Halt zurückgestellt ist.- Track guided, d. H. its driving signal can be given before the former has not moved out respectively as long as the exit sign was not drawn and then opened again Halt is reset.
Als Beispiel diene ein Bahnhof einer eingeleisigen Bahn (s. Fig. 13) mit durchgehendem Hauptgeleise I und dem Ausweichgeleise II. Zum Zweck der Durchfahrt, Kreuzung und Ueberholung soll von jeder Richtung her die Ein- und Ausfahrt auf beiden Geleisen möglich sein. Der Apparat erhält in diesem Falle zwei Signalhebel 5 und S1. Mit S sind das Einfahrtssignal M und das Ausfahrtssignal N in der Weise verbunden, dafs durch Umlegen der Kurbel K nach links M auf Fahrt gezogen wird, wobei N stehen bleibt, während nach der Drehung rechts N Fahrt und M Halt zeigt. Dies wird bewirkt durch die bereits bekannte, in dem Patent No. 20307 geschützte und in den Fig. 14 und 15 dargestellte Einrichtung. Das Gleiche gilt von S1 O und P. As an example, consider a train station on a single-track railway (see Fig. 13) with a continuous main track I and the alternative track II. For the purpose of passage, crossing and overtaking, entry and exit on both tracks should be possible from every direction. In this case, the apparatus receives two signal levers 5 and S 1 . With the entry signal S M and the exit signal N are connected in such a way, that is pulled by turning the crank K M to the left to travel, where N remains, while according to the rotation of the right drive N and M indicates hold. This is effected by the previously known, patent no. 20307 protected device and shown in FIGS. 14 and 15. The same is true of S 1 O and P.
Der Signalhebel, Fig. 1 und 2, besteht aus der Kurbel K, welche die Rolle T treibt. An T greifen neben einander zwei Signaldrahtzüge an, von denen jeder zweimal um die Rolle gewickelt und an einer Stelle befestigt ist. In der aufrechten Kurbelstellung steht das betreffende Signal auf Halt, in der punktirten auf Fahrt. Durch die beiden halbkreisförmigen Flantschen / und /Ί an der Rolle T, Fig. 3 und 4, und die beiden Riegel r und ^1, welch letztere auf die Weichenhebel einwirken, sind an den Signalhebel vier verschiedene Fahrstrafsen geknüpft, nämlich:The signal lever, FIGS. 1 and 2, consists of the crank K which drives the roller T. At T , two signal wire pulls attack next to each other, each of which is wrapped twice around the roll and fastened in one place. In the upright crank position the relevant signal is on stop, in the punctured position on drive. Due to the two semicircular flanges / and / Ί on the roller T, Fig. 3 and 4, and the two bolts r and ^ 1 , which the latter act on the switch lever, four different driving streets are linked to the signal lever, namely:
1. Einfahrt auf Geleise I,1. Entry on track I,
3. Ausfahrt von Geleise I,3rd exit from track I,
r und r, halten vermittelst der Handhaben h und Zi1 die Rolle T in ihrer mittleren Stellung unbeweglich fest. Durch Aufheben der Handhabe h wird T nach links drehbar, wobei sich der Flantsch / unter den Riegel r schiebt und letzteren arretirt. r and r, by means of the handles h and Zi 1 , hold the roller T immovably in its middle position. By lifting the handle h , T can be turned to the left, whereby the flange / slides under the bolt r and locks the latter.
Durch Niederdrücken von h wird T ebenfalls nach links drehbar und schiebt sich dabei/ über r, Fig. 4. Durch die gleichen zwei Bewegungen von H1 wird T nach rechts drehbar. Um diese Bewegungen von h und hx von den Weichenhebeln abhängig zu machen, ist für jeden Riegel r eine Scheibe if angeordnet und durch eine Stange mit dem Riegel so verbunden, dafs durch die Handfalle die Scheibe gedreht wird. Letzteres ist aber nur möglich, wenn der Längsriegel a, welcher an der Reihe der Weiphenhebel vorbeiführt, parallel mit sich verschoben werden kann. Der Zusammenhang von R und α wird durch den Flantsch F, Fig. 1- und 8, und die beiden an α befestigten Röllchen g g1 hergestellt. Durch die Drehung von R rechts oder links herum müssen g und ^1 By depressing h , T can also be rotated to the left and pushes itself over r, Fig. 4. By the same two movements of H 1 , T can be rotated to the right. In order to make these movements of h and h x dependent on the switch levers, a disk if is arranged for each bolt r and connected to the bolt by a rod in such a way that the disk is rotated by the hand latch. The latter is only possible if the longitudinal bolt a, which leads past the row of Weiphen levers, can be moved parallel with it. The relationship between R and α is established by the flange F, Fig. 1- and 8, and the two rollers gg 1 attached to α . By rotating R to the right or left, g and ^ 1
der schiefen Fläche von F folgen und schieben dadurch α hin und her.follow the inclined surface of F and thereby push α back and forth.
Die Einwirkung der Weichenhebel W auf den Längsriegel α geht aus Fig. 5 und 6 hervor. Die Scheibe S ist mit dem Weichenhebel W fest verbunden und für jeden in Betracht kommenden· Längsriegel mit zwei bogenförmigen Vorsprüngen s a S1 a, der Längsriegel selbst mit zwei entsprechenden Ansätzen α A1 versehen. Bei der gezeichneten Stellung ist α in der Richtung des Pfeiles, Fig. 6, beweglich; α schiebt sich vor s α und hält dadurch W fest. ...The action of the switch lever W on the longitudinal bar α is shown in FIGS. 5 and 6. The washer S is firmly connected to the switch lever W and is provided with two arcuate projections sa S 1 a for each longitudinal bolt in question, and the longitudinal bolt itself with two corresponding shoulders α A 1 . In the position shown, α is movable in the direction of the arrow, FIG. 6; α moves in front of s α and thereby holds W tight. ...
Um die entgegengesetzte Verschiebung von a vornehmen zu können, mufs W erst umgestellt Werden, indem H1 an S1 α ein Hindernifs findet. Nachdem W umgestellt, kann U1 hinter S1 a geschoben werden.In order to be able to carry out the opposite shift of a , W must first be rearranged in that H 1 finds an obstacle at S 1 α. After W has been switched, U 1 can be pushed behind S 1 a.
Zur Erfüllung des unter 2. angeführten Zweckes ist für jedes in Betracht kommende Geleise (hier I und II) ein weiterer Längsriegel I und II, ähnlich wie zur Verriegelung der Weichen, angeordnet. For the fulfillment of the purpose mentioned under 2 is for each track in question (here I and II) another longitudinal bolt I and II, similar to that used for locking the switches, is arranged.
Diese Längsriegel können auf alle in Betracht kommenden Scheiben R bezw. Handhaben h einwirken, während sie mit den Weichenhebeln in keinem Zusammenhang stehen.These longitudinal bars can BEZW to all eligible R discs. Handle h act while they are unrelated to the switch levers.
Der Riegel für Geleise I ist in Fig. 9 und 10, für Geleise II in Fig. 10, 11 und 12 dargestellt. In der Ruhelage, Fig. 9, 10 und 11, sind die beiden Scheiben R1 für die Einfahrt von A und R1 für die Einfahrt von B her beweglich, wobei R1 vermöge der Stifte In1 m2 und der schrägen Flächen U1 U1J die beiden Längsriegel nach links, R1 hingegen vermöge der Stifte pr und pji und der Flächen X1X11 nach rechts verschieben würde. Die Scheiben R2 für die Ausfahrten nach A und R1 für diejenigen nach B sind in der Ruhelage vermittelst der Stifte tij und η υ bezw. oj und on, welche unter die Klinken Nj Nu bezw. . O1 Ou greifen , festgehalten. Wird nun eine der Einfahrten, z. B. von A auf Geleise II geöffnet, indem man die Handhabe h niederdrückt, so kommt Riegel II in die in Fig. 12 gezeichnete Lage, in welcher der Stift ou nach ο α aufwärts bewegt werden kann, was das Freigeben der Ausfahrt von Geleise II nach B zur Folge hat. Beim Bewegen von On nach ο α wird die Klinke Ojj in der Richtung des Pfeiles gedreht und fällt vermöge ihrer Schwere oder durch eine Feder in ihre alte Lage zurück, sobald O11 aufser Contact kommt.The latch for track I is shown in FIGS. 9 and 10, for track II in FIGS. 10, 11 and 12. In the rest position, FIGS. 9, 10 and 11, the two disks R 1 for the entrance from A and R 1 for the entrance from B are movable, where R 1 is due to the pins In 1 m 2 and the inclined surfaces U 1 U 1 J would move the two longitudinal bars to the left, R 1, however, by virtue of the pins p r and pji and the surfaces X 1 X 11 to the right. The disks R 2 for the exits to A and R 1 for those to B are in the rest position by means of the pins tij and η υ respectively. oj and on, which respectively under the latches Nj Nu. . O 1 Ou grab hold of. If one of the entrances, e.g. B. opened from A to track II by pressing down the handle h , bolt II comes into the position shown in Fig. 12, in which the pin ou can be moved up to o α , which enables the exit of track II according to B. When moving from On to ο α , the pawl Ojj is rotated in the direction of the arrow and, due to its gravity or a spring, falls back into its old position as soon as O 11 comes into contact.
Die Einfahrtscheibe R1 ist in Bezug auf Geleise II verriegelt, da sich der Ansatz Xj/ unter den Stift/// geschoben hat. In Bezug auf Ge-' leise I bleibt i?4 jedoch beweglich. Die Ausfahrt nach A bezw. die Scheibe R2 wird durch Ansatz #// verriegelt erhalten. Ist der Zug eingefahren und das Einfahrtsignal von A auf Halt zurückgestellt, so kann R1 ebenfalls in die Ruhelage zurückgedreht werden, wobei niu unter die Falle Mji stöfst. Letztere wird in der Richtung des Pfeiles gedreht, läfst den Stift nijj passiren und fällt dann in die Ruhestellung zurück. Bei einem Versuch, die Einfahrt von A auf Geleise II abermals frei zu geben, stöfst nijj auf den überragenden Lappen der Falle Mu- Wird hingegen Rs in die Ruhelage zurückgestellt, d. h. die Ausfahrt von Geleise II nach B auf Halt gestellt, so gleitet ou aus der Stellung ο α links an der schrägen Fläche der Klinke On vorbei und schiebt dadurch den Längsriegel II in die Ruhelage zurück. Die analogen Bewegungen finden bei den übrigen Ein-, und Ausfahrten der Züge statt.The entry disc R 1 is locked in relation to track II because the attachment Xj / has pushed itself under the pin ///. With regard to Gleise I remains i? 4 but movable. The exit to A respectively. the R 2 disk is kept locked by lug # //. If the train has entered and the entry signal from A is reset to stop, R 1 can also be turned back to the rest position, whereby niu falls under the trap Mji . The latter is turned in the direction of the arrow, lets the pin pass nijj and then falls back into the rest position. In an attempt to open the entrance from A to track II again, nijj hits the protruding lobe of the trap Mu- If, on the other hand, R s is returned to the rest position, i.e. the exit from track II to B is stopped, ou slides from position ο α on the left past the inclined surface of the latch O n and thereby pushes the longitudinal bolt II back into the rest position. The analog movements take place with the other entries and exits of the trains.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE25706C true DE25706C (en) |
Family
ID=302134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT25706D Active DE25706C (en) | Central turnout and signal control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE25706C (en) |
-
0
- DE DENDAT25706D patent/DE25706C/en active Active
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