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Publication number: DE232223C
Application number: DENDAT232223D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES
JIMPERIAL
J

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

^PATENTSCHRIFT^ PATENT LETTERING

KLASSE 201 GRUPPECLASS 201 GROUP

ANTON JURGALSKI in BORSIGWERK, O.-S.ANTON JURGALSKI in BORSIGWERK, O.-S.

In beiden Fahrrichtungen wirksamer Antrieb für Eisenbahnschranken.Effective drive for railway barriers in both directions of travel.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1910 ab.Patented in the German Empire on August 4, 1910.

Die Erfindung betrifft einen in beiden Fahrrichtungen wirksamen Antrieb für Eisenbahnschranken. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß an jedem Schenkel eines um eine feste Welle drehbaren stumpfwinkligen, doppelarmigen Hebels eine Klinke angelenkt ist, von der die eine in ein Zahnrad eingreift und so die Schranke bewegt, wenn beim schnellen Niederdrücken des jeweilig ersten HebelarmesThe invention relates to a drive for railway barriers that is effective in both directions of travel. The essence of the invention is that on each leg of an obtuse-angled, double-armed one rotatable about a fixed shaft Lever a pawl is hinged, one of which engages in a gear and so the barrier moves when the first lever arm is pressed down quickly

ίο durch ein Fahrzeug ein Gewicht.herumgeworfen wird, das die andere Klinke ausrückt.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. ϊ einen Aufriß der Schranke,
Fig. 2 einen Grundriß dazu,ίο a weight is thrown around by a vehicle, which disengages the other pawl.
In the drawing show:
Fig. Ϊ an elevation of the barrier,
Fig. 2 is a plan view,

Fig. 3, 4 und 5 eine Ansicht, einen Querschnitt und einen Grundriß des Schrankenantriebes. 3, 4 and 5 a view, a cross section and a plan view of the barrier drive.

Der Schrankenantrieb besteht aus einem doppelarmigen Hebel a, der sich um einen Zapfen δ drehen kann und durch zwei an dem Arm d angreifende Federn c nach jedem Ausschlag wieder selbsttätig in seine Mittelstellung zurückgeführt wird. Die beiden gleichen Arme des Hebels α bestehen je aus einem längeren Teil e und einem kürzeren Teil f. An den längeren Armen β sitzen Zapfen g und h, die Schalthebel i und k zur Bewegung des Schaltrades I tragen. Von diesem wird durch die Wellen m und die auf ihr sitzende Drahtseilrolle η mittels des Drahtzuges 0 die Bewegung auf die Schranke ft übertragen.The barrier drive consists of a double-armed lever a , which can rotate around a pin δ and is automatically returned to its central position after each deflection by two springs c acting on the arm d. The two same arms of the lever α each consist of a longer part e and a shorter part f. Pins g and h are seated on the longer arms β and carry the shift levers i and k to move the ratchet wheel I. From this, the movement is transmitted to the barrier ft through the waves m and the wire rope pulley η sitting on it by means of the wire pull 0.

Die Schalthebel i und k tragen über ihre Naben hinaus kurze Arme r und s, die durch einen auf dem Zapfen b drehbaren Gewichtshebel t gegen den Arm e gepreßt und außer Eingriff mit dem Rade / gehalten werden können.The shift levers i and k carry short arms r and s beyond their hubs which can be pressed against the arm e by a weight lever t rotatable on the pin b and kept out of engagement with the wheel /.

Der Hebel α steht in der Ruhelage in seiner punktiert angedeuteten Mittelstellung, worin er durch die Federn c festgehalten wird. Ein ankommender Zug trifft mit dem Spurkranz des ersten Rades u das steilere Ende f des Hebels a, wodurch dieser rasch nach unten gedrückt und der auf der entgegengesetzten Seite an dem Arm r anliegende Gewichtshebel t nach dieser Seite herumgeworfen wird, so daß er den Schalthebel k ausrückt. Beim Weiterrollen des Rades u schnellt der Hebel α wieder in die Mittellage zurück. Dann trifft das Rad den zweiten Arm des Hebels α und drückt diesen herunter, wegen der geringeren Neigung jedoch weniger rasch, so daß der Gewichtshebel t nicht wieder von s nach r zurückfliegt. Hat das Rad das letzte Hebelende verlassen, so geht der Hebel α ebenfalls wieder in die Mittellage zurück. Beim nächsten Rade wiederholt sich der Vorgang, weshalb das Schaltrad I nach und nach herumgedreht wird, bis mittels der Drahtzugübertragung 0 die Schranke p geschlossen ist. Das Schaltrad I ist so eingerichtet, daß das Vorbeirollen einer geringen Anzahl Räder schon genügt, um die Schranke zu schließen, bei den später noch über die Vorrichtung laufenden Rädern bewegt sich der Schalthebel i (oder k) auf der zahnlosen Stelle v, so daß sich das Rad nicht w.eiterdreht. The lever α is in the rest position in its middle position indicated by dotted lines, in which it is held by the springs c. An incoming train hits with the flange of the first wheel u the steeper end f of the lever a , which pushes it quickly downwards and the weight lever t on the opposite side of the arm r is thrown around to this side, so that it pushes the shift lever k moves out. When the wheel u continues to roll, the lever α snaps back into the central position. Then the wheel hits the second arm of the lever α and presses it down, but less quickly because of the lower inclination, so that the weight lever t does not fly back from s to r. When the wheel has left the last end of the lever, the lever α also returns to the central position. The process is repeated for the next wheel, which is why the ratchet wheel I is gradually turned around until the barrier p is closed by means of the wire transmission 0. The switching wheel I is set up in such a way that the rolling past of a small number of wheels is sufficient to close the barrier; the switching lever i (or k) moves to the toothless point v on the wheels that will later run over the device, so that the wheel does not turn any further.

Auf der anderen Seite der Schranke ist in derselben Entfernung ein zweiter Antrieb am Gleise angeordnet und mit dem Drahtzug so verbunden, daß er.die entgegengesetzte Drehung ausführt wie der erste. Es öffnet also der an dem Überweg vorbeifahrende Zug bei seiner Fahrt über das zweite Schaltwerk die Schranke.On the other side of the barrier there is a second drive at the same distance Arranged tracks and connected to the wire in such a way that it rotates in the opposite direction performs like the first. So the train passing the crossing opens at his Drive the barrier over the second switchgear.

Claims

If the train runs in the opposite direction, the action of the drives is the same as before.

Godfather ν τ-Α ν saying:

Drive for railway barriers effective in both directions of travel, characterized in that a pawl (i, k) is articulated on each leg (e) of an obtuse-angled, double-armed lever (a) rotatable about a fixed shaft (b) , one of which (i ) engages in a toothed wheel (I) and thus moves the barrier if, when the respective first lever arm is pressed down rapidly by a vehicle, a weight (t) is thrown around, which disengages the other pawl (k) .

1 sheet of drawings.