DE251005C

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Publication number: DE251005C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

SANDOR JACKOVSKI in JASKA, Kroatien, und ANTON SATTLER in WIEN.SANDOR JACKOVSKI in JASKA, Croatia, and ANTON SATTLER in VIENNA.

Sicherung eingleisiger Strecken mit Ausweichen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Februar 1911 ab. Securing single-track lines with evasive action. Patented in the German Empire on February 14, 1911.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherung eingleisiger Strecken mit Ausweichen, bei der durch Schließen eines Streckenstromkreises auf der Abgangstation ein Schaltwerk auf der Ankunftstation ausgelöst wird, das die Strecke für eine Zugfahrt freigibt, und zwar liegt das Wesen der Erfindung darin, daß das durch den Streckenstrom ausgelöste Schaltwerk während der ersten Hälfte seiner Drehung selbsttätig den- Strom für den Freigabemagneten des Streckenanschlages der Abfahrtstation schließt und den Auslösestrom für den Elektromagneten des Anschlages der Ankunftstation unterbricht, während beim Überfahren eines Strecken-Stromschließers vor der Ankunftstation das Schaltwerk für die zweite Hälfte seiner Drehung freigegeben und so der Anfangszustand wieder hergestellt wird.
Die Zeichnung zeigt die Anordnung in einer Ausführungsform für eine Streckensicherung, und zwar stellen dar: Fig. 1 die Gesamtanordnung der Zugdeckungseinrichtung und Fig. 2 eine Einzelheit der am Zug befindlichen Signalvorrichtungen. The invention relates to a securing of single-track lines with evasion, in which by closing a line circuit on the departure station, a switchgear is triggered on the arrival station, which releases the route for a train journey, and the essence of the invention is that by the Line current triggered switching mechanism during the first half of its rotation automatically closes the current for the release magnet of the line stop of the departure station and interrupts the tripping current for the electromagnet of the stop of the arrival station, while when driving over a line current closer in front of the arrival station the switching mechanism for the second half of its Rotation is released and so the initial state is restored.
The drawing shows the arrangement in an embodiment for a route safety device, namely: FIG. 1 shows the overall arrangement of the train cover device and FIG. 2 shows a detail of the signaling devices located on the train.

Zwischen den beiden Stationen A und B sind längs der Strecke und neben den Gleisen Anschlagvorrichtungen I und II auf den Stationen selbst je nach der Verkehrsdichte eine, zwei oder mehrere Gruppen von Schaltvorrichtungen III, IV und endlich Streckenstromschließer V angeordnet. Between the two stations A and B , one, two or more groups of switching devices III, IV and finally line closers V are arranged along the route and next to the tracks on the stations themselves, depending on the traffic density.

Die Anschlagvorrichtung I besteht aus einem Arm ι, der sich nach Freigabe des mit ihm verbundenen Hebels 2 um die Achse 3 entgegen dem Uhrzeigersinne so oft drehen kann, als dies durch ein von einem Gewicht 4 in Umdrehung versetztes Zahnradgetriebe 5, 6, 7, 8 möglich ist. Auf der Nabe des Zahnrades 5 ist eine Nase 9 vorgesehen, auf der in der Ruhestellung ein um eine Achse 11 schwingbarer Kontakthebel 10 derart liegt, daß zwischen ihm und einem Kontaktstift 12 der Stromkreis der Batterie 13 unterbrochen ist. Dieser Stromkreis läuft noch um einen Elektromagneten 14, dessen Anker an einem um eine Achse 16 schwingenden Hebel 15 befestigt ist. Das andere Ende dieses Hebels 15 stützt den mit dem Arm 1 verbundenen- Hebel 2 derart ab, daß der Signalarm 1 in der Haltstellung senkrecht steht, was noch durch ein Gegengewicht 17 unterstützt werden kann.The stop device I consists of an arm ι which, after releasing the lever 2 connected to it, can rotate counterclockwise around the axis 3 as often as this can be achieved by a gear mechanism 5, 6, 7, 8 set in rotation by a weight 4 is possible. On the hub of the gear 5 a nose 9 is provided, on which in the rest position a pivotable contact lever 10 about an axis 11 lies such that the circuit of the battery 13 is interrupted between it and a contact pin 12. This circuit still runs around an electromagnet 14, the armature of which is attached to a lever 15 swinging around an axis 16. The other end of this lever 15 supports the lever 2 connected to the arm 1 in such a way that the signal arm 1 is vertical in the holding position, which can also be supported by a counterweight 17.

Wird der Magnetanker am Hebel 15 angezogen, so wird der Hebel 2 und dadurch der Arm ι frei, und beide können sich unter der Einwirkung des Gewichtes 4 und der Zahnradvorgelege 5, 6, 7, 8 entgegen dem Uhrzeigersinne drehen, wobei der Hebel 2 jedesmal eine um einen Zapfen 18 drehbare Klinke 19 von einem irgendwo befestigten Zapfen 20 abhebt. Wird jedoch der Arm 1 von irgendeinem äußeren Einfluß, beispielsweise durch den Anschlag des vorüberfahrenden Zuges, im Sinne des Uhrzeigers gedreht, so kann dies nur so weit erfolgen, bis der Hebel 2 an die Klinke 19 anschlägt, was genügt, ein Signal oder die Bremse auf diesem Zuge auszulösen. Hört der Druck auf, so kehrt der Arm 1 unter Einwirkung des Gegengewichtes 17 und des Gewichtes 4 wieder in die senkrechte Stellung zurück. Bei offenem Stromkreis kann also der Arm 1 — da sich der Hebel 2 gegen den Hebel 16 abstützt — durch keinen äußeren, von rechts nach linksIf the armature is attracted to the lever 15, the lever 2 and thereby the arm ι is free, and both can rotate counterclockwise under the action of the weight 4 and the gear counters 5, 6, 7, 8, the lever 2 each time a pawl 19 rotatable about a pin 18 lifts off a pin 20 fastened somewhere. However, if the arm 1 is rotated clockwise by any external influence, for example by the stop of the passing train, this can only be done until the lever 2 strikes the pawl 19, which is sufficient, a signal or the brake to trigger on this train. If the pressure ceases, the arm 1 returns to the vertical position under the action of the counterweight 17 and the weight 4. With an open circuit, the arm 1 - since the lever 2 is supported against the lever 16 - cannot go from right to left through any external circuit

wirkenden Einfluß, also durch keinen von A s nach B fahrenden Zug aus seiner Stellung gebracht werden. Ist dagegen der Stromkreis geschlossen, so hat der Magnet 14 den Hebel 15 angezogen, und der Hebel 2 ist frei, so daß sich der Arm 1 drehen kann. Ist seine Winkelgeschwindigkeit gleich der Zuggeschwindigkeit, so wird er einem von A nach B fahrenden Zug keinen Widerstand entgegensetzen. Um das Gewicht 4 aufziehen zu können, ohne den Arm ι zu bewegen, sitzt zweckmäßig auf der Welle ein Sperrad 21, in das beim Ablauf des Gewichtes 4 eine am Zahnrad 5 angeordnete Sperrklinke 22 eingreift.effective influence, i.e. not be brought out of its position by any train moving from A s to B. If, on the other hand, the circuit is closed, the magnet 14 has attracted the lever 15 and the lever 2 is free so that the arm 1 can rotate. If its angular speed is the same as the train speed, it will not offer any resistance to a train moving from A to B. In order to be able to pull up the weight 4 without moving the arm ι, a ratchet wheel 21 is expediently seated on the shaft, into which a pawl 22 arranged on the gearwheel 5 engages when the weight 4 expires.

In ähnlicher Weise ist die auf der Station B oder in deren Nähe angeordnete Anschlagvorrichtung II ausgebildet. Dieselben Teile sind mit denselben Ziffern bezeichnet und mit einem Index versehen. Die kleine Nebenfigur links oben zu Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht dieser Vorrichtung von rechts.The stop device II arranged on station B or in its vicinity is designed in a similar manner. The same parts are denoted by the same numbers and given an index. The small secondary figure at the top left of FIG. 1 shows a side view of this device from the right.

In der Station B ist nun das Schaltwerk vorgesehen, das aus einer oder mehreren Gruppen III, IV besteht, je nachdem innerhalb einer Teilstrecke zwei oder mehrere Züge einander folgen können. Jedes Schaltwerk besteht aus einer Platte 23 aus nicht leitendem Material, auf der Kontaktstücke 24 vorgesehen sind. Ein Gewicht 27 versucht mit Hilfe eines Seiles 26 und eines Sperrwerkes 25 diese Platte um ihre Achse 28 zu drehen, was jedoch für gewöhnlich durch einen Stab 29, der um einen Zapfen 30 schwingbar ist und an seinem anderen Ende den Anker 31 eines Magneten 32 trägt, verhindert wird. Mit dieser Platte 23 wirken Kontakthebel 33, 33', 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 42' zusammen, von denen 33' und 42' nicht auf die Platte 23 zu liegen kommen, sondern mit ihren verkürzten, aufwärts gebogenen Enden die Kontakthebel 33 und 42 berühren können.In station B , the switching mechanism is now provided, which consists of one or more groups III, IV, depending on whether two or more trains can follow one another within a section. Each switching mechanism consists of a plate 23 made of non-conductive material on which contact pieces 24 are provided. A weight 27 tries to rotate this plate about its axis 28 with the help of a rope 26 and a locking mechanism 25, but this is usually done by a rod 29 which can swing around a pin 30 and at its other end carries the armature 31 of a magnet 32 , is prevented. Contact levers 33, 33 ', 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 42' cooperate with this plate 23, of which 33 'and 42' do not come to rest on the plate 23, but with their shortened, upwardly bent ends, the contact levers 33 and 42 can touch.

Bei besonders dichtem Verkehr kann eine zweite Gruppe IV oder auch eine dritte in Gebrauch genommen werden. Bei jeder dieser Gruppen berühren sich die beiden äußersten Hebel 43, 43' und 48, 48' unmittelbar, die übrigen erst über der Platte 23' mit dem Kontaktstück 24'.In particularly heavy traffic, a second group IV or a third in Can be used. In each of these groups, the two outermost ones touch Lever 43, 43 'and 48, 48' directly, the rest only above the plate 23 'with the contact piece 24 '.

Der Streckenstromschließer V besteht aus zwei Platten 49, 50, die durch abgefederte Bolzen 51 in bestimmter Entfernung gehalten werden. Zwischen diesen Platten ist eine Kontaktplatte 52 angeordnet, die bei Berührung mit der Platte 49 einen Stromkreis schließt. Um die Platte 49 der Platte 52 zu nähern, ist eine halbkreisförmige, um einen Zapfen 53 verschwenkbare Platte 54 angeordnet, die beim Verdrehen um den Zapfen 53 die Platte 49 an die Platte 52 drückt. Zu diesem Zweck ist an einem Fortsatz der Platte 54 ein Hebel 55 derart verschwenkbar angeordnet, daß er nur dann die Scheibe 54 verdreht, wenn er in einer bestimmten Richtung — in der Zeichnung von rechts nach links — ausschwingt; ein seitlich angebrachter Zapfen 56 ermöglicht dies.The circuit closer V consists of two plates 49, 50, which are secured by spring-loaded bolts 51 must be kept at a certain distance. There is a contact plate between these plates 52 arranged, which closes a circuit on contact with the plate 49. Around the plate 49 to approach the plate 52 is a semicircular, pivotable about a pin 53 Plate 54 is arranged which, when rotated about the pin 53, the plate 49 presses against the plate 52. For this purpose, a lever 55 is attached to an extension of the plate 54 so pivotally arranged that it rotates the disc 54 only when he is in a specific direction - from right to left in the drawing - swings out; one on the side attached pin 56 enables this.

In den Stationsgebäuden sind noch Taster oder beliebige andere Stromschlußapparate 57,58 angeordnet.In the station buildings there are buttons or any other power circuit devices 57, 58 arranged.

Auf der Maschine ist ferner zwischen seitlich ausladenden Federn 59 ein Stöpsel 60 (Fig. 2). angeordnet, der diese Federn gewöhnlich voneinander abhält und herausgestoßen werden kann. Diese Federn sind durch Leitungen 61 über eine Batterie 62 mit einem Signalapparat 63 verbunden, der in Tätigkeit tritt, sobald durch Herausstoßen des Stöpsels 60 der Kontakt zwischen den Federn 59 geschlossen wird.On the machine there is also a plug 60 (FIG. 2) between laterally projecting springs 59. arranged, which usually keeps these springs from each other and are knocked out can. These springs are connected to a signaling apparatus by lines 61 via a battery 62 63 connected, which comes into action as soon as contact is made by pushing out the plug 60 between the springs 59 is closed.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn ein Zug von der Station A nach der Station B fährt, so gibt der Beamte der Station A das Fahrtsignal durch Niederdrücken des Tasters 57. Dadurch wird zwischen den Platten 64 und 65 Stromschluß hergestellt, und der Strom fließt von der Platte 64 durch den Draht 66 in den Hebel 39 (Station B), durch das Kontaktstück der Platte 23 in den Hebel 38, von diesem durch die Verbindung 67 in den Draht 68, in den Magneten 32, aus diesem zur Batterie 70 und von der Batterie 70 durch den Draht 71 zum Taster 57 zurück. Dadurch wird der Anker 31 von dem Magneten 32 angezogen, und der Hebel 29 gibt die Platte 23 frei, die sich unter dem Einfluß des Gewichtes 27 um 180° dreht. Während dieser Drehbewegung kommt auf kurze Zeit ein Kontakt zwischen den Hebeln 33 und 33' zustande, und ein Strom nimmt folgenden Weg: Vom Hebel 33 durch den Draht 72 und 73 zur Batterie 13, von dieser durch den Draht 74 zum Magneten 14 und durch den Draht 75 zum Hebel 33' zurück. Dadurch wird der Anker des Magneten 14 angezogen, der Arm 1 in der Station A wird frei und kann sich unter dem Einfluß des Gewichtes 4 drehen. Da dabei der Hebel 10 von der Nase des Zahnrades abgleitet und auf den Kontakt 12 zu liegen kommt, bleibt der Magnet so lange stromdurchflossen, bis die Nase den Hebel 10 wieder vom Kontaktstück 12 abhebt, denn jetzt fließt der Strom aus der Batterie 13 durch den Draht 76 zum Kontaktstück 12, durch den Hebel 10 und durch den Draht 77, durch .den Magneten 14, Draht 74 zur Batterie zurück. Der Magnet 14 hält also den Hebel 15 angezogen, wodurch der am Arm ι vorgesehene Hebel 2 freigegeben ist. Erst wenn der Stromkreis unterbrochen wird, stellt sich der Hebel 15 wieder in die Bahn des Hebels 2 und sperrt diesen zugleich mit dem Arm 1.The mode of operation of the device is as follows: When a train travels from station A to station B , the officer of station A gives the travel signal by depressing the button 57. This creates a circuit between the plates 64 and 65, and the current flows from the plate 64 through the wire 66 into the lever 39 (station B), through the contact piece of the plate 23 into the lever 38, from this through the connection 67 into the wire 68, into the magnet 32, from this to the battery 70 and from the battery 70 through the wire 71 to the button 57. As a result, the armature 31 is attracted by the magnet 32, and the lever 29 releases the plate 23, which rotates through 180 ° under the influence of the weight 27. During this rotary movement, a contact between the levers 33 and 33 'is established for a short time, and a current takes the following path: from the lever 33 through the wire 72 and 73 to the battery 13, from this through the wire 74 to the magnet 14 and through the Wire 75 back to lever 33 '. As a result, the armature of the magnet 14 is attracted, the arm 1 in station A becomes free and can rotate under the influence of the weight 4. Since the lever 10 slides off the nose of the gear and comes to rest on the contact 12, current flows through the magnet until the nose lifts the lever 10 off the contact piece 12 again, because now the current from the battery 13 flows through the Wire 76 to the contact piece 12, through the lever 10 and through the wire 77, through the magnet 14, wire 74 back to the battery. The magnet 14 thus holds the lever 15 attracted, as a result of which the lever 2 provided on the arm ι is released. Only when the circuit is interrupted does the lever 15 return to the path of the lever 2 and lock it at the same time as the arm 1.

In der Station B ist nun ein ähnlicher Apparat für die in. der Richtung von B nach A fahrenden Züge. Dieser steht für gewöhnlich auf Halt. Befindet sich nun ein Zug auf der Strecke zwischen A und B, so kann der Be-In station B there is now a similar device for trains traveling in the direction from B to A. This is usually on hold. If there is now a train on the route between A and B, the loading

amte, auch wenn er wollte, einem in der Station B befindlichen, und nach A bestimmten Zug kein Abfahrtsignal geben, und zwar aus folgendem Grunde nicht: Wie schon erwähnt, hat sich die Platte 23 um 180 ° gedreht. Dadurch wird der Hebel 42 der Schalthebelgruppe III von dem Hebel 42' abgehoben, und es ist trotz Niederdrückens des Tasters 58 der Stromkreis zur Auslösung der Anschlagvorrichtung in B für die Ausfahrt nach A nicht zu schließen. Dieser Stromkreis ginge nämlich vom Taster 58 durch den Draht 78 in den Hebel 42, und wenn dieser auf dem Hebel 42' aufläge, durch den Hebel 42' in den Draht 79, durch die Hebel 48', 48, den Draht 80 in die Batterie 13', durch 81 in. den Magneten 14', durch den Draht 82 zum Taster 58 zurück. Der Strom ist also zwischen den Hebeln 42 und 42' unterbrochen. Diese Unterbrechung kann erst dann überbrückt werden, wenn der Zug durch Überfahren der Vorrichtung V die Platte 23 wieder um 180 ° dreht. Ist nämlich der von A nach B fahrende Zug in die Station B eingelaufen, ist also die Strecke in der Fahrtrichtung B-A frei, so stößt eine Stange oder ein. Ausleger an der Maschine an den Hebel 55 der Vorrichtung V, verschwenkt diesen und bringt durch Verdrehung der Platte 54 die beiden Platten 49 und 52 in Berührung.The office, even if he wanted to, did not give a departure signal to a train located in station B and destined for A , for the following reason: As already mentioned, the plate 23 has rotated 180 °. As a result, the lever 42 of the switching lever group III is lifted off the lever 42 ', and the circuit for triggering the stop device in B for the exit to A cannot be closed despite the depression of the button 58. This circuit would namely go from the button 58 through the wire 78 into the lever 42, and when this rests on the lever 42 ', through the lever 42' into the wire 79, through the levers 48 ', 48, the wire 80 into the battery 13 ', through 81 in. The magnet 14', through the wire 82 to the button 58 back. The current is therefore interrupted between levers 42 and 42 '. This interruption can only be bridged when the train rotates the plate 23 again by 180 ° by driving over the device V. If the train traveling from A to B has entered station B, i.e. if the route in the direction of travel BA is free, a rod or hits. The boom on the machine is attached to the lever 55 of the device V, swivels it and, by rotating the plate 54, brings the two plates 49 and 52 into contact.

Dadurch entsteht folgender Stromkreis: Von der Platte 49 ausgehend, durch den Draht 83 zur Batterie 70, durch den Draht 69 zum Magneten 32, Draht 68, Hebel 37 — bekanntlich ist jetzt die Platte 23 um 180^c gegen die gezeichnete Stellung verdreht, also sind die Hebel '37 und 36 durch ein Kontaktstück verbunden —, durch den Hebel 36 und durch Draht 84 zur Platte 52. Der Magnet. 32 erhält dadurch Strom, zieht den Anker 31 an, der Hebel 29 wird angehoben,' und die Platte 23 kann sich abermals um 180 °, also in die Ursprungs-This creates the following circuit: Starting from the plate 49, through the wire 83 to the battery 70, through the wire 69 to the magnet 32, wire 68, lever 37 - as is well known, the plate 23 is now ^{rotated by 180 c} against the position shown, so are the levers '37 and 36 connected by a contact piece -, through the lever 36 and by wire 84 to the plate 52. The magnet. 32 receives electricity as a result, attracts the armature 31, the lever 29 is raised, 'and the plate 23 can turn again by 180 °, i.e. in the original

. lage, zurückdrehen. Jetzt erst ist der Beamte in B imstande, durch Drücken des Schalters 58 einen Strom über die Anschlagvorrichtung II zu schließen, wodurch das Abfahrtsignal gegeben werden kann.. position, turn back. Only now is the officer in B able to close a current via the stop device II by pressing the switch 58, whereby the departure signal can be given.

Zweckmäßig sind die einzelnen Apparate so angeordnet, daß sich die Schaltvorrichtungen III und IV in der Station B, der Apparat II der Station B neben der Einfahrtweiche und Apparat I der Station A neben der ersten betreffenden Einfahrtweiche der Station A befinden.The individual devices are expediently arranged so that the switching devices III and IV are in station B, device II in station B next to the entrance switch and device I in station A next to the first relevant entrance switch in station A.

Die beschriebenen Sienale werden auch dann gegeben, wenn in den Leitungen irgendwo eine Störung eintritt.The sienals described are also given if there is a Malfunction occurs.

Sollte es die Verkehrsdichte erfordern, mehrere Züge hintereinander von A nach B abzulassen, so kann dies der Beamte in A durch Schließen des Schalters 57 herbeiführen. Angenommen, ein Zug in der Richtung A-B sei noch nicht in B eingetroffen und doch erlaube es die Zeit, schon einen zweiten von A abzulassen. Der Beamte in A drückt dann auf den Taster 57 und schließt folgenden Stromkreis, wobei zu «bedenken ist, daß durch den Abgang des ersten Zuges von A die Tafel 23 in B um 180 ° gedreht worden ist: Taster 57, Draht 66, Hebel 41, über das gedrehte Kontaktstück 24, Hebel 40, Draht 85, Hebel 47, Hebel 46, Draht 88, Magnet 32', Draht 69, Batterie 70, Draht 71 zum Taster zurück. Hierdurch erhält der Magnet 32' Strom, zieht den Anker 31' an und gibt durch Wegziehen des Hebels 29' (IV) die Platte 23' frei, die sich nun drehen kann, wie dies beim ersten Zug beschrieben worden ist. Die übrigen Vorgänge wiederholen sich in derselben Weise.Should the traffic density require several trains to be let off from A to B in a row, the officer in A can do this by closing switch 57. Assuming that a train in the direction AB has not yet arrived at B and yet time allows a second to be released from A. The officer in A then presses button 57 and closes the following circuit, whereby it must be remembered that the departure of the first train from A has turned panel 23 in B by 180 °: button 57, wire 66, lever 41 , via the rotated contact piece 24, lever 40, wire 85, lever 47, lever 46, wire 88, magnet 32 ', wire 69, battery 70, wire 71 back to the button. As a result, the magnet 32 'receives current, attracts the armature 31' and, by pulling away the lever 29 '(IV), releases the plate 23', which can now rotate, as was described in the first pull. The other processes are repeated in the same way.

Sind Wärterhäuser zwischen zwei Stationen vorhanden, so kann natürlich auch der Zug nach hinten gedeckt werden. 'If there are guard houses between two stations, the train can of course be covered to the rear. '

Es ist auch möglich, mit nur zwei Streckenleitungen auszukommen. Zu diesem Zweck ist die punktiert dargestellte Anordnung zu treffen. Es wird dann beispielsweise bei einer Fahrt von A nach B der Beamte zuerst den Kontakt zwischen 64 und 65 schließen und dann durch fortgesetzten Druck oder durch einen dreipoligen Schalter den Kontakt mit der Platte 89 herstellen. Die Stromwege sind dann ohne weiteres klar und gehen aus den vorstehenden Erläuterungen eindeutig hervor.It is also possible to get by with only two route lines. The arrangement shown in dotted lines must be used for this purpose. When driving from A to B , for example, the officer will first make contact between 64 and 65 and then establish contact with plate 89 by continuing to press or by a three-pole switch. The current paths are then immediately clear and can be clearly seen from the explanations given above.

Es versteht sich von selbst, daß die für die eine Fahrtrichtung beschriebenen Einrichtungen für beide Richtungen dieselben bleiben.It goes without saying that the facilities described for one direction of travel remain the same for both directions.

Claims

95 patent claim:

Securing single-track routes with evasion, in which a switching mechanism on the arrival station is triggered by closing a route circuit on the departure station, which releases the route for a train journey, characterized in that the switching mechanism (23) triggered by the route current during the first half of its rotation automatically closes the current for the release magnet (14) of the route stop (1) of the departure station (A) and interrupts the tripping current for the electromagnet (14 ') of the stop (1') of the arrival station (B) , while when a route closer (V ) at the arrival station, the switching mechanism (23) is released for the second half of its rotation and the initial state is thus restored.

1 sheet of drawings.