DE255962C

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Publication number: DE255962C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 255962 KLASSE 63 b. GRUPPE- M 255962 CLASS 63 b. GROUP

KUXMANN & CO. in BIELEFELD.KUXMANN & CO. in Bielefeld.

Achsschenkel.Steering knuckle.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1911 ab.Patented in the German Empire on November 1, 1911.

Vorrichtungen zum Lenken der Vorderräder von Fahrzeugen, bei welchen die längsverschiebbare und an dem hinteren Ende feststellbare Deichsel durch ein Querstück auf die mit vergrößertem Ausschlag schwenkbaren Achsschenkel wirkt, sind bekannt. Dadurch, daß die Deichsel längsverschiebbar und an dem hinteren Ende feststellbar ist, wird erreicht, daß durch ein Zurückschieben derDevices for steering the front wheels of vehicles, in which the longitudinally displaceable and at the rear end lockable drawbar by means of a cross piece on the pivotable with an enlarged deflection Steering knuckle acts are known. The fact that the drawbar is longitudinally displaceable and on the rear end can be determined, it is achieved that by pushing back the

ίο Deichsel eine starre Verbindung mit dem Vorderwagen gebildet wird, was zur Folge hat, daß man das Gefährt bei geradliniger Fahrt zurückhalten und eine geradlinige Umkehrung der vorherigen Fahrtrichtung bewerkstelligen kann. Ein Zurückhalten des Gefährts in jeder Wendestellung ist aber nicht möglich, so daß also auch das Wenden überhaupt, besonders bei abschüssigem Boden, bedenklich erscheint.ίο Drawbar a rigid connection to the front end is formed, which has the consequence that you can drive the vehicle in a straight line hold back and accomplish a rectilinear reversal of the previous direction of travel can. Holding back the vehicle in every turning position is not possible, so that So turning in general, especially on sloping ground, seems questionable.

Der Zweck der Erfindung besteht nun darin, Lenkvorrichtungen der angegebenen Art so auszubilden, daß ein Zurückhalten des Gefährts in jeder Wendestellung erfolgen kann. Zu dem Zwecke wird ein das hintere Deichselende führender Stützbogen vorgesehen, der einerseits drehbar mit der Vorderachse und anderseits mit dem beweglichen Querstück der Lenkvorrichtung durch einen Arm verbunden ist, so daß derselbe die Schwingungen der Lenkvorrichtung mitmacht.The purpose of the invention is now to provide steering devices of the specified Kind to train so that the vehicle can be held back in any turning position. For this purpose, a support arch leading to the rear end of the drawbar is provided, the on the one hand rotatable with the front axle and on the other hand with the movable crosspiece of the Steering device is connected by an arm, so that the same the vibrations of the Steering device participates.

In der Zeichnung ist eine derartige Lenkvorrichtung veranschaulicht.Such a steering device is illustrated in the drawing.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung bei gerader Fahrtrichtung von oben gesehen undFig. Ι shows the device in a straight direction of travel seen from above and

Fig. 2 dieselbe Ansicht in einer Schwenkstellung. '2 shows the same view in a pivoting position. '

Zum allgemeinen Verständnis sei zunächst folgendes erwähnt:For a general understanding, the following should first be mentioned:

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An der Vorderachse α sitzen zu beiden Seiten die mit ihren kurzen Schwenkachsen um Zapfen b drehbaren Räder c. Mit den Zapfen b sind fest verbunden die Arme d mit den Endzapfen e. Letztere gleiten in den Längsschlitzen der einarmigen Steuerhebel f, deren Drehzapfen g an kurzen Ansätzen der Vorderachse α liegen und deren vordere Enden h durch das Querstück i derart gelenkig miteinander verbunden sind, daß sich die Hebel f stets parallel zueinander bewegen und bei seitlichem Ausschlag die Räder durch die Arme d verstellen. Die Räder stellen sich infolge dieser Anordnung in einen größeren Winkel ein als die Hebel f, so daß das Querstück i nur um einen geringen Betrag seitwärts verschoben zu werden braucht, um eine bedeutende Verstellung der Räder herbeizuführen. Die an dem Querstück i gelenkig angreifende Deichsel k ist für den Gelenkbolzen / mit einem Langloch m versehen und rückwärts über das Gelenk hinaus um ein Stück verlängert. Die Deichsel kann also in der Längsrichtung zurückgeschoben und bei geradliniger Fahrtrichtung mit dem hinteren Ende in der Ausbuchtung r (Fig. 1) festgestellt werden. Bei gerader Fahrtrichtung, d. h. wenn die Deichsel k senkrecht zur Vorderachse a gerichtet ist, läßt sich also das Gefährt zurückhalten und zurückschieben.On the front axle α sit on both sides with their short pivot axes rotatable about pin b wheels c. With the pin b , the arms d with the end pin e are firmly connected. The latter slide in the longitudinal slots of the one-armed control lever f, the pivot g of which lies on short projections of the front axle α and the front ends h of which are articulated to one another by the crosspiece i in such a way that the levers f always move parallel to one another and the wheels when they deflect to the side adjust by the arms d. As a result of this arrangement, the wheels set themselves at a greater angle than the levers f, so that the cross piece i only needs to be shifted sideways by a small amount in order to bring about a significant adjustment of the wheels. The drawbar k , which acts in an articulated manner on the crosspiece i, is provided with an elongated hole m for the hinge pin / and is lengthened backwards beyond the joint by a piece. The drawbar can thus be pushed back in the longitudinal direction and, in the case of a straight direction of travel, can be fixed with the rear end in the bulge r (FIG. 1). In a straight direction of travel, ie when the drawbar k is directed perpendicular to the front axle a , the vehicle can be held back and pushed back.

Die Neuerung besteht nun in folgendem:
Die Ausbuchtung r ist an einem Stützbogen η mit aufrechtem Rand 5 angebracht. Dieser Stützbogen η ist einerseits mit der Vorderachse a, nämlich durch das Gelenk 0, und anderseits mit dem Que'rstück i, nämlich durch den bei I angelenkten Arm fi so verbunden,The innovation now consists of the following:
The bulge r is attached to a supporting arch η with an upright edge 5. This supporting arch η is connected on the one hand to the front axle a, namely by the joint 0, and on the other hand to the cross piece i, namely by the arm fi articulated at I ,

daß derselbe die Schwenkungen der Lenkvorrichtung mitmacht. Das hintere Deichselende wird also bei Wendungen des Gefährts durch den aufrechten Rand s des Stützbogens η geführt, so daß bei jeder Wendestellung die Deichsel k zurückgeschoben werden kann, um an dem aufrechten Rande s eine Stütze zu finden. Das Gefährt läßt sich also in jeder Wendestellung zurückhalten.that the same participates in the swiveling of the steering device. The rear end of the drawbar is therefore guided through the upright edge s of the supporting arch η when the vehicle turns, so that the drawbar k can be pushed back in every turning position in order to find a support on the upright edge s. The vehicle can therefore be restrained in every turning position.

Claims

Patent claim:

Device for steering the front wheels of vehicles, in which the longitudinally displaceable and lockable at the rear end drawbar acts through a cross piece on the stub axle pivotable with an enlarged deflection, characterized by a rear drawbar. end leading support arch (s) with upright edge (s), which is rotatably connected on the one hand to the front axle (a) and on the other hand to the movable crosspiece (i) of the steering device by an arm (j>) , so that the same the vibrations of the steering device participates in order to enable the vehicle to be held back in every turning position.

1 sheet of drawings.