DE255911C

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Publication number: DE255911C
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Description

HillHill

HESHES

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20/. GRUPPECLASS 20 /. GROUP

Die Erfindung bezieht sich auf einen Prüfapparat für die Ausrüstung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges, durch den das Vorliegen etwaiger Erdschlüsse und Leitungsbräche festgestellt werden soll. Der Prüfapparat besteht im wesentlichen aus einer Anzahl von Hilfskontakten, welche einerseits unter die Kontaktfinger des Fahrschalters geschoben oder in anderer Weise mit ihnenThe invention relates to a test apparatus for the equipment of an electrical driven vehicle, through which the presence of any earth faults and line breaks should be determined. The test apparatus essentially consists of a number of auxiliary contacts, which on the one hand pushed under the contact fingers of the driving switch or in some other way with them

ίο leitend verbunden werden, und welche andererseits wieder mit Prüfkontakten in Verbindung stehen, die durch einen Wanderkontakt entweder an eine Stromquelle oder an eine Stromquelle und an Erde gelegt werden können.ίο be conductively connected, and which on the other hand again with test contacts connected by a traveling contact either can be connected to a power source or to a power source and earth.

In der Verbindungsleitung des Prüfapparates mit der Stromquelle befindet sich eine Anzeigevorrichtung, für welche man vorteilhafterweise Lampen benutzen kann, am einfachsten solche, welche bereits im Fahrzeuge vorhanden sind.There is a display device in the connection line between the test apparatus and the power source. for which lamps can advantageously be used, the easiest ones that are already present in the vehicle are.

Die Erfindung ist in einem Beispiele dargestellt, und zwar stellt A den Prüfapparat dar. Er besitzt eine durchlaufende Schiene S, welche mit einer Stöpseldose φ in Verbindung steht. Links von der Schiene sind die Prüfkontakte F", m", h", d", f", F'", m'",' V", d'", f", ϊ" und V" angebracht. Auf der anderen Seite ist eine kürzere Schiene k_x vorgesehen, welche über den Hilfskontakt k und den Kontaktfinger k' mit Erde E verbunden ist. Rechts von der Schiene k_x liegen die Prüfkontakte R, C, C₁, e_v g_x und A₁. Über die beiden Schienen S und k_v sowie über die nebenliegenden Kontaktreihen läuft eine Kontaktvorrichtung L mit den beiden Kontaktbrücken q und q_v die an dem isolierenden Mittelstück t sitzen. Die Brücke q dient dazu, die Schiene S mit der linken Kontaktreihe, die Brücke q₁ dient dazu, die Schiene k_x mit der rechten Kontaktreihe zu verbinden. Die Prüfkontakte sind mit den Hilfskontakten b, d, c, f, e, i, g, h, k,. I, m und F verbunden, so zwar, daß die Kontakte, welche durch gleiche Buchstaben bezeichnet werden, mitr einander in Verbindung stehen. An den Kontakten R und C sitzt eine Schnurleitung η mit einem Stöpsel 0, der in die Stöpseldose j> eingesetzt werden kann. Die Stromquelle wird durch die Leitung χ über die als Anzeigevorrichtung dienenden Lampen V₁ bis v_b zum Stöpsel u zugeführt, der in die Dose p eingesetzt wird, so daß der Strom in die Schiene 5 gelangt.The invention is shown in an example, namely A represents the test apparatus. It has a continuous rail S which is connected to a plug socket φ . The test contacts F ", m", h ", d", f ", F '", m'",'V",d'",f", ϊ " and V" are attached to the left of the rail. On the other side, a shorter rail k _{x is} provided, which is connected to earth E via the auxiliary contact k and the contact finger k ' . To the right of the rail k _x are the test contacts R, C, C ₁ , e _v g _x and A ₁ . A contact device L with the two contact bridges q and q _v which sit on the insulating center piece t runs over the two rails S and k _v and the adjacent rows of contacts. The bridge q serves to connect the rail S to the left row of contacts, the bridge q ₁ serves to connect the rail k _x to the right row of contacts. The test contacts are connected to the auxiliary contacts b, d, c, f, e, i, g, h, k ,. I, m and F are connected in such a way that the contacts which are identified by the same letters are connected to one another. At the contacts R and C there is a cord η with a plug 0, which can be inserted into the plug socket j>. The power source is fed through the line χ via the lamps V ₁ to v _b serving as a display device to the plug u , which is inserted into the socket p so that the current reaches the rail 5.

Als Wagenausrüstung ist eine solche mit zwei Motoren und Feldshuntung schematisch angedeutet, und zwar liegt der Anker a_x zwischen den beiden Kontaktfingern V und c' des Fahrschalters, der Anker a₂ zwischen den Kontaktfingern d' und e'. Die Magnetwicklung W₁ des ersten Motors ist zwischen die Kontaktfinger f und g' geschaltet; von dieser Magnetwicklung zweigt der Shunt S₁ zum Kontaktfinger h' ab. Die Magnetwicklung W₂ des zweiten Motors liegt zwischen den Kontaktfingern i' und k'; von dieser Wicklung zweigt dann wieder der Shunt S₂ ab, der mit dem Kontaktfinger V in Verbindung steht. Der Kontaktfinger k' ist, wie bereits vor-A vehicle equipment with two motors and field shunt is indicated schematically, namely the armature a _x lies between the two contact fingers V and c 'of the drive switch, the armature a ₂ between the contact fingers d' and e '. The magnet winding W _{1 of} the first motor is connected between the contact fingers f and g ' ; _{the shunt S 1} branches off from this magnet winding to the contact finger h ' . The magnet winding W _{2 of} the second motor lies between the contact fingers i ' and k'; _{Shunt S 2} , which is connected to contact finger V , then branches off from this winding. The contact finger k ' is, as already before

her angegeben, mit Erde verbunden. Der Finger m' liegt an dem Kontakt y der Bremsdose B und vom Finger F' geht eine Leitung zu den Anfahrwiderständen T₁ bis r₄.given ago, connected to earth. The finger m ' lies on the contact y of the brake socket B and a line goes from the finger F' to the starting resistors T ₁ to r ₄ .

Zur Prüfung der elektrischen Wagenausrüstung werden die Hilfskontakte δ bis F unter die Kontaktfinger b' bis F' geschoben und durch Einsetzen des Stöpsels u in die Dose p wird der Schiene 5 Spannung zugeführt; der Stöpsel ο ist vorläufig nicht eingesetzt. To test the electrical vehicle equipment, the auxiliary contacts δ to F are pushed under the contact fingers b ' to F' and voltage is supplied to the rail 5 by inserting the plug u into the socket p; the plug ο is temporarily not in place.

•Bei der dargestellten Stellung der Kontaktvorrichtung L, in welcher die Brücke q den Kontakt F" mit der Schiene S verbindet, ist ein Stromweg von der Leitung χ über die Lampen V₁ bis D₅, den Stöpsel u und die Dose j> zur Schiene S vorhanden, von dort zum Kontakt F", weiterhin über den Hilfskontakt F, den Kontaktfinger F' zu den Anfahrwiderständen Y₁ bis f₄. Ist in diesen Widerständen nun Erdschluß, so kann ein Strom zur Erde fließen und die Lampen V₁ bis v_b werden aufleuchten. Ein Dunkelbleiben der Lampen zeigt also die Unversehrtheit der Fahrwiderstände an.• In the illustrated position of the contact device L, in which the bridge q connects the contact F " with the rail S, there is a current path from the line χ via the lamps V ₁ to D ₅ , the plug u and the jar j> to the rail S available, from there to contact F ", further via the auxiliary contact F, the contact finger F ' to the starting resistors Y ₁ to f ₄ . If there is an earth fault in these resistors, a current can flow to earth and the lamps V ₁ to V _b will light up. If the lamps remain dark, this indicates that the driving resistances are intact.

Bei Weiterführung der Kontaktvorrichtung auf den Kontakt m" wird die Leitung zum Kontakt y der Bremsdose B auf Erdschluß geprüft, bei Vorrücken auf die Kontakte b" und d" die Anker α_τ und a₂. Die Prüfung der Magnetwicklung W₁ erfolgt bei Stellung der Kontaktvorrichtung auf f". Ein Nichtauf leuchten der Lampen zeigt dann an, daß sowohl die Schenkelwicklung W₁ wie auch der Shunt S₁ keinen Erdschluß besitzen. Eine Prüfung der Wicklung W₂ und des Shunts S₂ auf Erdschluß ist naturgemäß nicht möglich, da diese beiden betriebsmäßig mit Erde verbunden sind.When the contact device is continued on contact m " , the line to contact y of brake socket B is checked for earth faults, and when the contacts b" and d " move forward, armature α _τ and a _2. The magnet winding W ₁ is checked when the Contact device on f ". A non-lighting up of the lamps then indicates that both the leg winding W ₁ and the shunt S ₁ have no earth fault. A test of the winding W ₂ and the shunt S ₂ for earth faults is naturally not possible, since these two are operationally connected to earth.

Bei weiterer Bewegung der Kontaktvorrichtung nach unten verbindet sie die Schiene S mit Kontakt F'" und gleichzeitig die Schiene A₁. mit Kontakt R. Diese Stellung der Kontaktvorrichtung gestattet eine Prüfung der Widerstände t\ bis r₄ auf Unterbrechung. Zu dem Zwecke wird der Stöpsel u gelöst und die Schnurleitung η durch den Stöpsel 0 mit der Dose -p verbunden, wie punktiert durch 0' und n' angedeutet ist. Der Stöpsel u wird an die Endpunkte der Widerstände T₁ bis r₄ gelegt, und es ist dies auf der Zeichnung punktiert (durch u' bis x') angedeutet. Der aus der Leitung x' über den Stöpsel u' kommende Strom geht durch die Widerstände Y₁ bis r₄, den Kontaktfinger F', den Hilfskontakt F zum Prüfkontakt F'", dann in die Schiene 5 über die Stöpselung -p, 0' in die Leitung n', von dort zum Kontakt R, in die Schiene A₁ und dann zur Erde. Ein Aufleuchten der Lampen in diesem Falle zeigt also die Unversehrtheit der Widerstandsleitung an, das Verlöschen der Lampen einen Leitungsbruch, dessen Stelle im einzelnen noch näher bestimmt werden kann, wenn man den Stöpsel u' an die Enden der einzelnen Widerstände V₁ bis r₄ führt. Man kann übrigens auch die Kontakte R und C durch eine feste Leitung mit der Schiene S verbinden, jedoch gibt dann bei Stellung der Kontaktvorrichtung auf R oder C das Aufleuchten der Lampen die Unversehrtheit der Leitung noch nicht an, sondern erst bei Lösung des Stöpsels u und Anlegen dieses Stöpsels, wie vorher angegeben.Upon further movement of the contact device according below it connects the rail S with contact F '"while the rail A _1. With contact R. This position of the contact device allows testing of the resistors t \ through r ₄ for interruption. For the purposes of the Plug u loosened and the cord line η connected to the socket -p through plug 0 , as indicated by dotted lines 0 ' and n' . Plug u is placed at the end points of resistors T ₁ to r ₄ , and this is on dotted in the drawing (by u ' to x') . The current coming from the line x ' via the plug u' goes through the resistors Y ₁ to r ₄ , the contact finger F ', the auxiliary contact F to the test contact F'", -p then in the rail 5 on the Stöpselung '0' in the line n ', from there to the contact R, in the track A ₁ and then to the ground. If the lamps light up in this case, it indicates that the resistance line is intact, while the lamps go out, a line break, the location of which can be determined in greater detail if the plug u 'is brought to the ends of the individual resistors V ₁ to r ₄ . By the way, you can also connect the contacts R and C to the rail S with a fixed line, but when the contact device is set to R or C, the lighting of the lamps does not yet indicate the integrity of the line, but only when the plug and etc. are loosened Apply this stopper as previously indicated.

Die Prüfung der Bremsdose B und ihrer Leitung auf Unterbrechung erfolgt in genau der gleichen Weise, wie die Prüfung der Widerstände; man legt den Stöpsel u (vgl. Stellung u" bis x") in die öffnung y der Dose und bemerkt eine Unterbrechung durch Dunkelbleiben der Lampen; der Stöpsel 0 befindet sich dabei in Stellung 0'. Legt man das Ende der Leitung x, also Stöpsel u an die öffnung ζ der Bremsdose, so prüft man die Erdleitung der Dose.The check of the brake socket B and its line for interruption is carried out in exactly the same way as the check of the resistors; the stopper u (see position u " to x") is placed in the opening y of the can and an interruption is noticed due to the lamps remaining dark; the plug 0 is in position 0 '. If the end of the line x, i.e. the plug u, is placed against the opening ζ of the brake socket, the earth line of the socket is checked.

Beim weiteren Abwärtsschieben der Kontaktvorrichtung zur Verbindung von b'" mit der Schiene S- und von C₁ mit der Schiene U₁ wird der Stöpsel 0 aus der Dose fi herausgenommen und dafür der Stöpsel u, der Endpunkt der Stromzuführung, wieder eingesteckt. Bei der ebengenannten Stellung der Kontaktvorrichtung geht nun Strom aus der Schiene S über V" zum Hilfskontakt b und Kontaktfinger V, dann zum Anker a_x über die Kontakte c', c zum Prüf kontakt C₁ und weiterhin über die Schiene A₁ zur Erde. Das Aufleuchten der Lampen zeigt eine unversehrte Leitung an, das Verlöschen eine Leitungsunterbrechung. Bei Stellung der Kontaktvorrichtung auf den Prüfkontakten d'" und ^₁ wird in gleicher Weise, wie eben ausgeführt, die Leitung des Ankers «₂ untersucht.When the contact device is pushed down further to connect b '" with the rail S- and C ₁ with the rail U ₁ , the plug 0 is removed from the box fi and the plug u, the end point of the power supply, is inserted again The aforementioned position of the contact device is now current from the rail S via V " to the auxiliary contact b and contact finger V, then to the armature a _x via the contacts c ', c to the test contact C ₁ and continue to the rail A ₁ to earth. The lighting up of the lamps indicates an intact line, when they go out, a line interruption. When the contact device is positioned on the test contacts d '" and ^ ₁ , the line of the armature« _{2 is} examined in the same way as explained above.

Dem darauf folgenden Prüfkontakt f" der linken Seite stehen nun die beiden Kontakte ^₁ und A₁ rechts gegenüber. Betrachten wir zuerst die Stellung der Kontaktvorrichtung, bei welcher sie f" mit der Schiene S und ^₁ mit der Schiene A₁ verbindet. Dann fließt Strom in die Magnetwicklung W₁ und über die Kontakte g', g zum Prüfkontakt ^₁ über die Schiene A₁ zur Erde. Findet ein Aufleuchten statt, so ist die Magnetwicklung und ihre Zuleitung in Ordnung. Dunkelbleiben der Lampen zeigt eine Unterbrechung an, die vor oder hinter der Abzweigung des Shunts S₁ liegen kann. Zur Untersuchung dieser Lage der Unterbrechung und zur Untersuchung des Shunts wird die Kontaktvorrichtung auf It₁ geführt. Dann geht der Strom in die Abzweigung über den Shunt S₁, die Kontakte h', h, A₁ und die Schiene A₁ zur Erde. Leuchten nunmehr die Lampen auf und war im erstenThe two contacts ^ ₁ and A ₁ on the right are opposite the following test contact f "on the left side. Let us first consider the position of the contact device in which it connects f" with the rail S and ^ ₁ with the rail A ₁ . Current then flows into the magnet winding W ₁ and via the contacts g ', g to the test contact ^ ₁ via the rail A ₁ to earth. If it lights up, the magnet winding and its supply line are OK. If the lamps remain dark, this indicates an interruption, which can be in front of or behind the junction of the shunt S ₁ . To investigate this position of the interruption and to investigate the shunt, the contact device is routed to It _1. Then the current goes into the branch via the shunt S ₁ , the contacts h ', h, A ₁ and the rail A ₁ to earth. Now the lamps light up and was in the first

Falle keine Unterbrechung bemerkt worden, so heißt das, daß auch der Shunt S₁ in Ordnung ist. Waren dagegen im ersten Falle die Lampen dunkel und bleiben sie jetzt auch noch dunkel, so muß die Unterbrechung in der Zuleitung zur Magnetwicklung oder in der vom Shunt kommenden Leitung liegen, oder es können auch beide beschädigt sein. War schließlich anfangs eine Unterbrechung bemerkt, bei der letzten Stellung der Kontaktvorrichtung aber ein Aufleuchten der Lampen, so liegt die Leitungsunterbrechung hinter der Magnetwicklung.If no interruption was noticed, this means that shunt S ₁ is also OK. If, on the other hand, the lamps were dark in the first case and they remain dark now, the interruption must be in the supply line to the magnet winding or in the line coming from the shunt, or both of them can be damaged. If an interruption was finally noticed at the beginning, but when the contact device was in the last position, the lamps lit up, then the line interruption is behind the magnet winding.

Im weiteren Verlaufe der Bewegung der Kontaktvorrichtung sind wieder allein auf der linken Seite Prüfkontakte vorhanden. Es wird über den Prüf kontakt *'"' und die Kontakte i, ϊ der Strom in die Wicklung w₂ und dann zur Erde geführt. Eine Störung zeigt sich hier wieder durch Dunkelbleiben der Lampen an. Wird die Schiene 5 mit dem Kontakt V" verbunden, so geht der Strom über die Kontakte /, V, den Shunt S₃ und den zweiten Teil der Wicklung w₂ zur Erde.In the further course of the movement of the contact device, test contacts are again only present on the left side. The current is fed into the winding w ₂ and then to earth via the test contact * '"' and the contacts i, ϊ . A fault is indicated here by the lamps remaining dark. If the rail 5 is connected to the contact V" connected, the current goes through the contacts /, V, the shunt S ₃ and the second part of the winding w ₂ to earth.

Die Lage einer Unterbrechung kann in ahnlicher Weise wie vorher festgestellt werden.The location of an interruption can be determined in a similar way as before.

Claims

Patent Claims:

1. Test apparatus for equipping an electrically powered vehicle for earth faults and line breaks, characterized by a number of auxiliary contacts (b to F) which are connected to the contact fingers (V to F ') of the drive switch and by a test contacts (F " to V " and R to hj running • traveling contact (q, q _x ) via a display device / lamps ν, ν ', υ") optionally to a power source (X ₁ %', x ") or to a power source and to earth (E ) can be placed.

2. Testing apparatus according to claim 1, characterized in that the auxiliary contacts (b to F) are arranged on a bar in such a way that they can be pushed under the contact fingers (V to F ') of the drive switch.

1 sheet of drawings.