DE2556531C3

DE2556531C3 - Double axle unit for trailers or semitrailers

Info

Publication number: DE2556531C3
Application number: DE19752556531
Authority: DE
Inventors: Eberhard Dipl.-Ing. Spangenberg; Helmut Steiner
Original assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Current assignee: Bergische Achsenfabrik Fr Kotz & Soehne 5276 Wiehl
Priority date: 1975-12-16
Filing date: 1975-12-16
Publication date: 1979-08-30
Also published as: IT1065264B; FR2335366B1; DE2556531B2; GB1566860A; DE7540023U; DE2556531A1; FR2335366A1

Description

2020th

Die Erfindung betrifft ein Doppelachsaggregat für Anhänger oder Sattelanhänger mit auf beiden Fahrzeugseiten an einer Stützachse pendelbar gelagerten Blattfedern, an deren Enden die beiden Radachsen mit Hilfe von Federspanngehäusen und Federbügeln befestigt sind und die in ihrer Mitte mit je einer rutschfest zwischen einem Gehäuse und einer Stahlbuchse eingepreßten Gummibuchse an der Stützachse angeordnet sind.The invention relates to a double axle unit for trailers or semitrailers with on both sides of the vehicle leaf springs pivotably mounted on a support axle, at the ends of which the two wheel axles with With the help of spring housings and spring clips are attached and each with one non-slip in the middle between a housing and a steel bushing pressed-in rubber bushing arranged on the support shaft are.

Doppelachsaggregat mit an einer Stützachse pendelbar gelagerten Blattfedern sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt So beschreibt die US-PS 24 81 891 ein Doppelachsaggregat für Anhänger oder Sattelanhänger mit an einer Stützachse pendelbar gelagerten Blattfedern, an deren Enden die beiden Radachsen mit Federspanngehäusen befestigt sind und die in ihrer Mitte mit je einer rutschfest zwischen einem *o Gehäuse und einer Stahlbuchse eingepreßten Gummibuchse an der Stützachse angeordnet sind. Bei diesen Doppelachsaggregaten ist es üblich, die Enden der Blattfedern in den Federspanngehäusen mit einer elastischen Zwischenlage als Rutschsicherung anzuordnen. Infolgedessen sind bei diesen bekannten Doppelachsaggregaten die Blattfedern und die Radachsen nicht winkelstabil miteinander verbunden.Double axle unit with leaf springs pivoted on a support axle are available in different Embodiments known So the US-PS 24 81 891 describes a double axle unit for trailers or Semitrailers with leaf springs swingably mounted on a support axle, at the ends of which the two Wheel axles are attached with spring housings and each with a non-slip between a * o Housing and a steel bushing pressed-in rubber bushing are arranged on the support axis. With these It is common to have the ends of the leaf springs in the spring tensioning housings with a to arrange elastic intermediate layer as a slip protection. As a result, these are known Doppelachsaggregaten the leaf springs and the wheel axles are not connected to one another in an angularly stable manner.

Aus den US-PS 2810 587 und 38 17 550 sind Pendellager mit einer zwischen dem Gehäuse und der so Pendelachse angeordneten Gummibuchse bekannt, wie sie auch bei dem hier vorliegenden Doppelachsaggregat verwendet werden.From US-PS 2810 587 and 38 17 550 are Self-aligning bearings with a rubber bushing arranged between the housing and the pendulum axle are known as they are also used in the present double axle unit.

Schließlich ist es aus der GB-PS 9 14 221 bekannt, eine Querblattfeder als Querlenker zu verwenden und an ihren Enden über angenietete Lagergehäuse Lagerzapfen für die Verbindung mit den Achsschenkeln der Räder zu befestigen, wobei aber eine winkelstabile Verbindung nicht erreicht werden kann oder soll.Finally, it is known from GB-PS 9 14 221 to use a transverse leaf spring as a wishbone and at their ends with riveted bearing housings bearing journals for connection to the steering knuckles to attach the wheels, but an angle-stable connection cannot or should not be achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem t>o Doppelachsaggregat der eingangs beschriebenen Gattung das von den beiden Blattfedern und den beiden Radachsen gebildete Viereck winkelstabil zu machen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß an beide Enden beider Blattfedern Platten mit Bohrungen «"> zum Durchstecken der Federbügel angenietet sind und daß jede Platte zusammen mit dem Federspanngehäuse mittels der Federbügel winkelstabil mit der zugehörigenThe invention is based on the object, when t> o Double axle assembly of the type described above that of the two leaf springs and the two To make the square formed wheel axles angularly stable. To solve this problem it is proposed that at Both ends of both leaf spring plates are riveted with holes «"> for inserting the spring clip and that each plate together with the spring tension housing by means of the spring clip is angularly stable with the associated

Wheel axle is screwed

Der Vorteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Doppelachsaggregates besteht darin, daß die Beanspruchung des Pendellagers erheblich vermindert wird, weil infolge der winkelstabilen Ausbildung des von den Blattfedern und den Radachsen gebildeten Viereckes bei Kurvenfahrt nur noch ein sehr geringer Verdrehwinkel zwischen der Stützachse und den Blattfedern möglich ist Es kann deshalb in den Pendellagern nicht mehr zu Kantenpressungen zwischen dem die Gummibuchse umschließenden Gehäuse und der Pendelachse kommen. Das Pendellager ist dadurch sehr verschleißarm. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Räder beider Radachsen auch bei Kurvenfahrt nicht mehr gegeneinander versetzt werden, sondern in der gleichen Spur laufen. Dadurch vermindert sich der Reifenverschleiß. The advantage of a double axle assembly designed according to the invention is that the stress the self-aligning bearing is significantly reduced because due to the angular stable formation of the Leaf springs and the wheel axles formed a square when cornering only a very small angle of rotation between the support axis and the leaf springs is possible It can therefore not in the self-aligning bearings more about edge pressures between the housing surrounding the rubber bushing and the pendulum axle come. The self-aligning bearing is therefore very low-wear. Another advantage is that the wheels of both axles are no longer even when cornering are offset against each other, but rather run in the same lane. This reduces tire wear.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert Es zeigenAn exemplary embodiment of the invention is described in the following description with reference to the associated Drawings illustrated show it

F i g. 1 a double axle assembly in plan view;

Fig.2 dasselbe Doppelachsaggregat entlang der Linie H-II in F i g. 1 geschnitten in Seitenansicht;2 shows the same tandem axle assembly along the line H-II in FIG. 1 cut in side view;

Fig.3 dasselbe Doppelachsaggregat ohne Radachsen in Fahrtrichtung gesehen, wobei ein Stützlager entlang der Linie III-III in F i g. 1 geschnitten dargestellt ist;Fig. 3 the same double axle assembly without wheel axles seen in the direction of travel, with a support bearing along the line III-III in F i g. 1 shown in section is;

F i g. 4 the end of a leaf spring in side view; F i g. 5 the end of the same leaf spring in plan view;

Fig.6 einen vergrößerten Ausschnitt des in der F i g. 3 geschnitten dargestellten Stützlagers;6 shows an enlarged section of the FIG. 3 support bearing shown in section;

Fig.7 eine Gummibuchse mit Stahlbuchse im Querschnitt7 shows a rubber bushing with a steel bushing in cross section

Das in den F i g. 1 bis 3 dargestellte Doppelachsaggregat besitzt zwei Radachsen 1 und 2, die mit Federspanngehäusen 3 an den Enden von zwei Blattfedern 4 und 5 winkelstabil befestigt sind. Die beiden Blattfedern 4 und 5 sind in der Mitte mit Federbügeln 6 an Gehäusen 7 von Stützlagern 8 und 9 befestigt. Die Stützlager 8 und 9 sind ihrerseits an einer Stützachse i0 angeordnet, welche mit einem hosenartig ausgebildeten Stützbock U unter einem — nicht dargestellten - Fahrzeugrahmen befestigt werden kann.The in the F i g. 1 to 3 shown double axle unit has two wheel axles 1 and 2, which with Spring tension housings 3 are fixed at the ends of two leaf springs 4 and 5 at a stable angle. the Both leaf springs 4 and 5 are in the middle with spring clips 6 on housings 7 of support bearings 8 and 9 attached. The support bearings 8 and 9 are in turn arranged on a support axis i0, which with a pants-like trained support frame U under a - can be attached to a vehicle frame - not shown.

In den beiden Stützlagern 8 und 9 ist je eine Gummibuchse 12 angeordnet, welche zwischen dem Gehäuse 7 und einer Stahlbuchse 13 eingepreßt ist. Im entspannten Zustand besitzt die Gummibuchse 12 angeschrägte Stirnseiten 14 und in der Mitte eine Einschnürung 15, um das Einpressen zu erleichtern und zu verhindern, daß nach dem Einpressen zuviel Gummivolumen seitlich aus dem Spalt zwischen dem Gehäuse 7 und der Stahlbuchse 13 herausragt. Die Stahlbuchse 13 ist zwischen einer Verschlußmutter 16 und einem Anlagering 17 an der Stützachse 10 drehfest eingeklemmt. Infolgedessen ist es nicht notwendig, den Sitz für die Stahlbuchse 13 an der Stützachse 10 zu bearbeiten. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Gummibuchse 12 an der Stahlbuchse 13 fest anvulkanisiert Das Volumen der Gummibuchse 12 muß so groß bemessen sein, daß es die zwischen dem Gehäuse 7 und der Stahlbuchse 13 im Fahrbetrieb auftretenden Relativbewegungen aufnehmen kann, ohne zu rutschen.In the two support bearings 8 and 9, a rubber bushing 12 is arranged, which between the Housing 7 and a steel bushing 13 is pressed. In the relaxed state, the rubber bushing has 12 bevelled end faces 14 and in the middle a constriction 15 to facilitate the pressing and to prevent too much rubber volume laterally out of the gap between the after pressing Housing 7 and the steel bushing 13 protrudes. The steel bushing 13 is between a locking nut 16 and a contact ring 17 clamped in a rotationally fixed manner on the support shaft 10. As a result, it is not necessary to use the Edit seat for the steel bushing 13 on the support shaft 10. In the illustrated embodiment is the rubber bushing 12 is firmly vulcanized to the steel bushing 13. The volume of the rubber bushing 12 must be dimensioned so large that there is between the housing 7 and the steel bushing 13 when driving Can absorb relative movements occurring without slipping.

An den Enden der beiden Blattfedern 4 und 5 sind Platten 18 angenietet welche mit Bohrungen 19 zum Durchstecken von Federbügeln 20 versehen sind. Die Enden der Blattfedern 4 und 5 werden mit den Platten 18 zwischen den Teilen der Federspanngehäuse 3At the ends of the two leaf springs 4 and 5 plates 18 are riveted which with holes 19 for Pushing through spring clips 20 are provided. The ends of the leaf springs 4 and 5 are with the plates 18 between the parts of the spring housing 3

eingelegt und zusammen mit diesen unter Verwendung der Federbügel 20 winkelstabil an den beiden fadachsen 1 und 2 befestigt Die beiden Radachsen 1 und 2 und die beiden Blattfedern 4 und 5 bilden danach ein starres Viereck, welches die Seitenführung der beiden Radachsen 1 und 2 übernimmtinserted and together with these using the spring clip 20 angle-stable on the two Thread axles 1 and 2 attached The two wheel axles 1 and 2 and the two leaf springs 4 and 5 then form a rigid square, which takes over the lateral guidance of the two wheel axles 1 and 2

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Claim:

Double axle unit for trailers or semi-trailers with one s on both sides of the vehicle Support axle pivotably mounted leaf springs, at the ends of which the two wheel axles with the help of Spring tension housings and spring clips are attached and each with one non-slip in their center between a housing and a steel bushing pressed-in rubber bushing on the support shaft are arranged, characterized in that at both ends of both leaf springs (4 and 5) Plates (18) with bores (19) for inserting the spring clip (20) are riveted and that each Plate (18) together with the spring tension housing (3) by means of the spring clip (20) with the associated wheel axle (! or 2) is screwed