DE2526430C2 - Druckbehälter, insbesondere Autoklav für die Dampfhärtung von Leichtbeton - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Druckbehälter, insbesondere Autoklav für die Dämpfhärtung von Leichtbeton, in dessen Innern Schienen für das Befahren mittels Transportwagen verlegt sind.

Die Härtung von Leichtbeton erfolgt in der Regel in horizontalliegenden langgestreckten zylinderförmigen Hochdruckbehältern mit einer Gesamtlänge von etwa 20 bis 50 m und einem Durchmesser von etwa 1,5 bis 3,5 m. Der Druckbehälter wird im allgemeinen aus mehreren zusammengeschweißten Spannringen gebildet. Zur Autokiavisierung de? Leichtbetonbauelemente wird dem Druckbehälter Wasserdampf zugeführt, der bei maximalen Bedingungen eine Temperatur von etwa 180⁰C und darüber aufweist und der im allgemeinen unter einem Druck von etwa 10 bis 15 kp/cm² steht. Im Innern des Druckbehälters sind im allgemeinen auf der ganzen Länge Schienen für das Befahren mittels mit Leichtbeton-Bauelementen beladenen Transportwagen verlegt. Vor dem Autoklav ist meist eine Schiebebühne angebracht, die dazu dient, die Schienen des Autoklavs mit den Schienen der Vorbereitungshalle zu verbinden. Bei den bekannten Druckbehältern oder Autokllaven sind die Schienen bzw. die Auflager für Schienen direkt mit der Behälterwand verschweißt. Im allgemeinen ist jede Schiene auf mehreren Auflagern verlegt, die aus im rechten Winkel gebogenen Flacheisenbändern bestehen, deren Schenkel mit ihren Enden jeweils an der Innenfläche der Behälterwand des Druckbehälters angeschweißt sind. Hierbei stellten sich nach relativ kurzen Betriebszeiten in den Schweißnähten Risse ein, die durch das Schweißgut hindurch bis ins Behältermantelbiech reichten und damit eine unvorhergesehene Minderung der rechnerischen Festigkeit der Druckbehälter zur Folge hatten. Ursache dieser Schweißnahtrisse sind u. a. die ständigen Biege- und Schwellbeanspruchungen, die beim Überfahren der Schienenaüflager

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auftreten. Bei voller Radlaist erfährjt der etwa waagrecht" liegende Schenkel der Schienenauflager eine Durchbiegung und damit eine , Kürzung, welche. an den Schweißstellen zu Biegebeanspruchungen führen, denen die Schweißausführung auf die Dauer nicht genügend standhält Eine weitere Ursache für die hohe Belastung der Schweißnähte sind die Ternperaturspannungen im Bereich dieser Schweißnähte, die durch die unterschiedlich¹; Wärmeausdehnung der Behälterwand und der Schienen bzw. des Schienenkörpers hervorgerufen werden. Um eine Übertragung der unerwünschten und oftmals zu Rissen führenden Spannungen auf die Schweißnähte zu vermeiden, wurden die Schenkelenden der Schienenauflager mit Einkerbungen versehen. Doch auch diese Vorkehrungen führten nicht zu dem gewünschten Ergebnis, Rißbildungen in der Behälterwand im Bereich der Schweißnähte mit Sicherheit auszuschließen. Man versuchte daher, dieses Problem dadurch zu lösen, daß man sämtliche Schienenauflager auf Verstärkungsbleche setzte. Das Einschweißen derartiger Verstärkungsbleche ist jedoch sehr aufwendig und schließt zudem eine Korrosion und Rißbildung im Bereich der Schweißnähte zwischen den Verstärkungsblechen und der Behälterwand nicht aus. Ein weiterer Nachteil der an der Behälterwand direkt angeschweißten Schienenauflager bzw. Verstärkungsbleche sind die kostspieligen Ausfallzeiten für die Überprüfung der Schweißnähte, wobei bei einer Behälterlänge von etwa 36 m mindestens etwa 180 zu überprüfende Schweißnähte anfallen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Druckbehälters mit im Innern für das Befahren mittels Transportwagen verlegten Schienen, dessen Behälterwand durch Schweißen nur wenig geschwächt ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schienen mittels Verbindungselementen zu einem oder mehreren eigenstabilen Gleiskörper bzw. Gleiskörpern verbunden und diese mittels Haltemitteln lagegesichert sind, die längs der Gleiskörper mit gegenseitigem Abstand mit der Behälterwand verschweißt sind.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schienen bietet den Vorteil, daß sie mindestens zum überwiegenden Τεΐΐ lose auf der Innenfläche der Behälterwand abstützbar sind und beim Verlegen der Schienen im wesentlichen keine die Behälterwand schwächenden Schweißnähte anfallen und daß damit die rechnerische Festigkeit des Druckbehälters im wesentlichen über die gesamte Betriebszeit unverändert aufrechterhalten bleibt. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß aufgrund der noch wenigen notwendigen Behälterwand-Schweißnähte die kostspieligen Ausfallzeiten für die Überprüfung der Druckbehälter erheblich geringer und die Prüfzeitintervalle erheblich länger sind.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß der Gleiskörper schnell eingebaut, umgebaut sowie zur Reinigung und Revision des Druckbehälters aus diesem entfernt weirden kann. Ferner sind bei der vorliegenden Erfindung! die zu Rissen in der Behälterwand führenden Temperaturspannungen vermieden, die im Bereich der Schweißnähte zwischen den Schienen bzw. Schienenauflagern und der Behälterwand aufgrund deren unterschiedlicher Wärmeausdehnungen auftraten.

Bei langen Druckbehältern ist es zur besseren Handhabeung vorteilhaft, den Gleiskörper in mehrere eigenstabile Einzelgleiskörper zu unterteilen, wobei die Stoßstellen durch die üblichen Schienenüberlappungen überbrückt werden können. Erfindungsgemäß sine) die Verbindungselemente etwa leitersprossenartig zwischen den Schienen angeordnet mit; dem Vorteil, daß der Gleiskörper in bezug auf die sich etwa ,horizontal und sich etwa senkrecht zu den Schienen erstreckende Biegeachse eine relativ geringe Biegesteigigkeit aufweist und sich damit größeren Unebenheiten in der Behälterwand des Druckbehälters in Richtung; der Schienen besser, anpassen kann, Vorzugsweise sind; die Verbindungselemente in Form von Flacheisenbändern, U-, T-, I- oder Rohrprofilen oder dgl. ausgebildet, wobei deren freie Enden vorzugsweise jeweils an den sich etwa vertikal erstreckenden, zwischen den Schienenober- und -Untergurten angeordneten Schienenstegen fest angebracht, vorzugsweise angeschweißt sind. Die unteren der der Behälterwand des Druckbehälters zugewandten Seiten.der Verbindungselemente weisen zumindest im Bereich ihrer den Schienen zugewandten Enden eine im wesentlichen der Form der Behälterwand angepaßte Form auf.

Vorzugsweise sind die Schienen über Auflager auf der Behälterwand abgestützt. Hierbei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Schienenauflager auf der Innenfläche der Behälterwand etwa in dem Bereich anzuordnen, wo die Behälterwand des Druckbehälters mit ihrer Außenfläche auf im Abstand voneinander angeordneten Lagerböcken abgestützt ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß die auf die Schienenauflager ausgeübten Kräfte im wesentlichen unmittelbar auf die äußeren Lagerböcke des Druckbehälters übertragen werden. Die auf die Schienenauflager ausgeübten Kräfte bewirken somit im wesentlichen keine der Festigkeit der Behälterwand abträglichen zusätzlichen Biegespannungen innerhalb derselben.

Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, daß sich die Schienenauflager im wesentlichen durchgehend über die gesamte Länge der Schienen erstrecken. Dies bringt den Vorteil, daß die oft großen Einzelradlasten im wesentlichen gleichmäßig über die gesamte Länge der Schienenauflager auf die Behälterwand verteilt werden. In diesem Falle hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Verbindungselemente mit ihren freien Enden jeweils an den die Schienen unterstützenden Auflagern anzubringen, vorzugsweise anzuschweißen. Auf diese Weise wird ein kompakter, eigenstabiler Schienenunterbau geschaffen, auf dem die Schienen fest angeordnet, vorzugsweise angeschweißt sind. Es kann aber auch vorteilhaft sein, die Schienen lösbar mit dem Schienenunterbau, z. B. mittels bekannter Klauen zu verbinden, um beispielsweise durch Demontage der Schienen vom Schienenunterbau das Gewicht des Gleiskörpers zu reduzieren und damit seinen Transport zu erleichtern..

Es kann auch vorteilhaft sein, die Schienenauflager in Form eines Schwellenrostes auszubilden, wobei die Schwellen zugleich als Verbindungselemente zwischen den Schienen dienen. Die Unterseite der Schwellen sind dann zumindest im Bereich ihrer Enden der Form, insbesondere der Krümmung der im allgemeinen zylinderförmigen Behälterwand angepaßt, so daß zumindest in den Schwellenendbereichen eine im wesentlichen gleichmäßige Auflage der Schwellen auf der Innenfläche der Behälterwand erreicht ist. Diese Art der Schienenauflager eignet sich besonders dann, wenn die Behälterwand des Druckbehälters über mehrere sich etwa quer zu seiner Längserstreckung erstreckende und in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnete Lagerböcke auf dem Boden abgestützt ist Die

Schwellen des als Schienenauflager dienenden Schwellenrostes sind dann vorzugsweise im gleichen Abstand voneinander wie die äußeren Lagerböcke des Druckbehälters und jeweils etwa in dem Bereiich im Innern des Druckbehälters auf der Behälterwand angeordnet, wo die Behälterwand mit ihrer Außenflüche auf den äußeren Lagerböcken aufliegt. Dadurch wird eine im wesentlichen direkte Übertragung der Auflagerkräfte auf die äußere Druckbehälterabstützung erreicht.

Erfindungsgemäß sind kraftschlüssig mit dem Gleiskörper zusammenwirkende, den Gleiskörper in Anlage an der Behälterwand haltende Haltemittel vorgesehen. Diese sollen insbesondere ein Abheben des Gleiskörpers im unbelasteten Zustand verhindern.

Es kann auch vorteilhaft sein, mindestens einen mit dem Gleiskörper formschlüssig zusammenwirkenden Anschlag vorzusehen, der ein Verschieben des Gleiskörpers in Richtung der Schienen im wesentlichen verhindert, wobei zwischen dem Anschlag und dem Gleiskörper Wärmedehnungsfugen vorhanden sind, die ein Ausdehnen des Gleiskörpers bei höheren Temperaturen im Druckbehälter ohne Behinderung durch den Anschlag erlauben. Der genannte Anschlag ist im allgemeinen an der Innenfläche der Behälterwand fest angebracht, vorzugsweise angeschweißt.

Ferner kann es vorteilhaft sein, daß der Gleiskörper auch gegen seitliches Verschieben mittels mit diesem formschlüssig zusammenwirkender Anschläge gesichert ist, wobei hier ebenfalls zwischen den Anschlägen und dem Gleiskörper jeweils Wärmedehnungsfugen angeordnet sind. Diese sind ebenfalls so groß bemessen, daß ein seitliches Ausdehnen des Gleiskörpers bei höheren Temperaturen innerhalb des Druckbehälters gegenüber den im allgemeinen fest an der Behälterwand angebrachten Anschlägen ohne weiteres, d.h. ohne Behinderung durch die seitlichen Anschläge, möglich ist. Die ein seitliches Verschieben des Gleiskörpers im wesentlichen verhindernden Anschläge sind vorzugsweise längs des äußeren und/oder inneren Randes der Schienenauflager in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet.

Vorteilhafterweise ist der Gleiskörper sowohl kraftals auch formschlüssig gegen ein Verschieben innerhalb des Druckbehälters gehalten, wobei vorzugsweise jeweils die formschlüssig mit dem Gleiskörper zusammenwirkenden Anschläge Aufnahmeeinrichtungen für die Aufnahme der mit dem Gleiskörper kraftschlüssig zusammenwirkenden Haltemittel aufweisen.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, als Schienenauflager Winkelprofile mit etwa senkrecht zueinander stehenden Schenkeln zu verwenden, wobei die die Auflagefläche für die Schienen bildenden Schenkel sich jeweils etwa waagrecht nach außen erstrecken. Die Länge der Schenkel derartiger Winkelprofile läßt sich der jeweiligen Krümmung der Behälterwand sehr leicht und einfach anpassen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Es zeigt

F i g. 1 einen Teil eines erfindungsgemäßen Druckbehälters im Schnitt und

F i g. 2 einen Teil des Druckbehälters gemäß F i g. 1 in Draufsicht.

F i g. 1 zeigt den unteren Teil eines erfindungsgemäß ausgebildeten, etwa die Form eines langgestreckten zylinderförmigen Kessels aufweisenden Druckbehälters 15 im Schnitt, wobei mit der Bezugsziffer 3 die Behälterwand bezeichnet ist. Im Innern des Druckbehälters 15, bei dem es sich beispielsweise um einen Autoklav für die Dampfhärtung von Leichtbeton handeln kann, sind Schienen 6 für das Befahren mittels nicht dargestellter Transportwagen verlegt Die Schienen 6 sind gemäß F i g. 1 und 2 über Schienenauflager auf der Behälterwand 3 abgestützt. Die Schienenauflager liegen hierbei lose auf der Innenfläche der Behälterwand 3 auf.

ίο Die Schienenauflager sind in Form von Winkelprofilen 4 mit senkrecht zueinander stehenden Schenkeln ausgebildet und erstrecken sich durchgehend über die gesamte Länge der zu unterstützenden Schienen 6. Mittels der etwa leitersprossenartig zwischen den Winkelprofilen 4 angeordneten Verbindungselementen 5, die gemäß F i g. 1 und 2 als T-Profile ausgebildet sind, sind die Schienen 6 und Winkelprofile 4 zu einem eigenstabilen Gleiskörper 10 verbunden. Die Schienen 6 sind mit ihrem Untergurt an den Oberflächen der sich etwa nach außen erstreckenden Schenkel der als Schienenauflager dienenden Winkelprofile 4 angeschweißt. Die Verbindungselemente 5 sind jeweils mit ihren Enden an die sich etwa vertikal nach unten erstreckenden Schenkel der Winkelprofile 4 angeschweißt. Die Länge der Schenkel der als Schienenauflager dienenden Winkelprofile 4 ist so gewählt, daß die die Auflagefläche für die Schienen 6 bildenden Schenkel sich etwa waagrecht nach außen erstrecken. Die als Verbindungselemente 5 dienenden T-Profile weisen im Bereich ihrer Enden eine der Krümmung der Behälterwand 3 angepaßte Form auf, indem die sich etwa senkrecht nach unten erstreckenden Stege der T-Profile im Bereich ihrer Enden in Richtung der Längserstrekkung der T-Profile abgeschrägt sind. Damit ist erreicht, daß die Verbindungselemente nahezu im Bereich des unteren Endes der senkrechten Schenkel der als Schienenauflager dienenden Winkelprofile 4 angeordnet werden können. Auf diese Weise erhält man eine relativ große Bodenfreiheit zwischen der unteren Seite der nicht dargestellten Transportwagen und der oberen Seite der Verbindungselemente 5. Die Schenkel der Winkelprofile 4 liegen mit ihren Außenkanten im wesentlichen über die gesamte Länge der Winkelproiile auf der Innenfläche der Behälterwand etwa gleichmäßig auf. Damit ist erreicht, daß die durch die Räder der Transportwagen auf die Schienen 6 ausgeübten Kräfte im wesentlichen gleichmäßig über die gesamte Länge der Winkelprofile 4 auf die Behälterwand verteilt werden. Kleinere Unebenheiten, insbesondere Behälterwandschweißnähte werden durch Aussparungen an den Schenkeln der Winkelprofile 4 überbrückt Dadurch, daß die Verbindungselemente 5 außerdem etwa leitersprossenartig zwischen den Winkelprofilen 4 angeordnet sind und dadurch, daß die sich etwa vertikal nach unten erstreckenden Schenkel der Winkelprofile 4 relativ kurz sind, besitzt der Gleiskörper 10 in bezug auf die sich etwa horizontal und senkrecht zu den Schienen 6 erstreckende Biegeachse eine relativ geringe Biegesteifigkeit Dies bietet den Vorteil, daß sich der

te Gleiskörper 10 größeren, sich in Richtung der Schienen 6 erstreckenden Unebenheiten im wesentlichen anpassen kann und somit eine über die gesamte Länge der Winkelprofile 4 etwa gleichmäßige Auflage derselben auf der Behälterwand 3 sichergestellt ist

Zur seitlichen Fixierung des Gleiskörpers 10 innerhalb des Druckbehälters 15 dienen Anschläge 1, die mit dem Gleiskörper 10 formschlüssig zusammenwirken und diesen in seiner seitlichen Lage halten. Die

Anschläge 1 sind, wie auf der linken Seite der F i g. 1 und 2 angedeutet, längs der äußeren Kante der sich etwa waagrecht nach außen erstreckenden Schenkel der Winkelprofile 4 angeordnet. Die Anschläge 1 sind zu beiden Seiten des Gleiskörpers 10 im allgemeinen in einem Abstand von mindestens etwa 4 m, vorzugsweise etwa 6 m, angeordnet. Die Anschläge 1 sind hierbei vorzugsweise in Richtung der Schienen 6 jeweils versetzt zueinander längs der beiden Außenkanten der waagrechten Schenkel der als Schienenauflager dienenden Winkelprofile 4 angeordnet, wobei dann insgesamt mindestens drei Anschläge zur seitlichen Fixierung des Gleiskörpers 10 notwendig sind. Die Anschläge 1 sind vorzugsweise mit ihrer einen Seite an der Innenfläche der Behälterwand 3 angeschweißt. Diese Anschweißnähte bringen für die Bleche der Behälterwand keine Festigkeitsprobleme, ergeben insbesondere bei unununterbrochener Schweißnaht keine schädlichen Endkraterrisse und lassen bei der geringen Anzahl solcher Anschläge, die notwendig sind, um ein seitliches Verschieben des Gleiskörpers zu verhindern, eine unkomplizierte und schnelle Überwachung auf Risse zu. Die dem Gleiskörper 10 zugewandten Flächen der Anschläge 1 erstrecken sich etwa vertikal zu der durch die beiden Schienen 6 gebildeten Ebene. Auf diese Weise wird das Abheben und Entfernen des Gleiskörpers 10 aus dem Druckbehälter 15 durch die Anschläge 1 nicht behindert. Die Anschläge 1 sind ferner so auf der Behälterwand angeordnet, daß zwischen ihren dem Gleiskörper 10 zugewandten Flächen und den äußeren Kanten der waagrechten Schenkel der Winkelprofile 4 jeweils eine den unterschiedlichen Wärmeausdehnungen des Gleiskörpers 10 und der Behälterwand 3 gerecht werdende Wärmedehnungsfuge 21 vorhanden ist.

Zur Längsfixierung des Gleiskörpers 10 dient mindestens ein mit dem Gleiskörper formschlüssig zusammenwirkender Anschlag 2, wobei, wie auf der rechten Seite der F i g. 1 und 2 dargestellt ist, der Anschlag 2 im wesentlichen innerhalb einer entsprechend großen Aussparung 7 des waagrecht sich nach außen erstreckenden Schenkels des als Schienenauflager dienenden Winkelprofils 4 angeordnet ist. Anschlag 2 ist in gleicher Weise wie die Anschläge 1 mit seiner einen Seite an der Innenfläche der Behälterwand 3 angeschweißt. Zwischen dem Anschlag 2 und der Ausspiarung 7 sind Wärmedehnungsfugen 22 angeordnet, die ein Ausdehnen des Gleiskörpers 10 bei höheren Temperaturen im Druckbehälter sowohl in Richtung der Schienen 6 als auch in Richtung senkrecht zu den Schienen 6 ohne Behinderung durch den Anschlag 2 erlauben. Anschlag 2 dient, wie aus den F i g. 1 und 2 erkennbar ist, zugleich als Anschlag gegen ein seitliches Verschieben des Gleiskörpers 10. Die den Schienen 6 zugewandte Fläche des Anschlages 2 erstreckt sich ebenfalls etwa vertikal zu der durch die beiden Schienen 6 gebildete Ebene, so daß auf diese Weise ein Abheben nach oben und Entfernen des Gleiskörpers 10 aus dem Druckbehälter 15 durch den Anschlag 2 nicht behindert wird. Bei starken Längsbelastungen der Schienen 6, beispielsweise hervorgerufen durch das Einfahren sehr schwer beladener Transportwagen in den Autoklav, kann es vorteilhaft sein, an jeder Seite des Gleiskörpers 10 mindestens einen eine Längsfixierung des Gleiskörpers 10 bewirkenden Anschlag 2 vorzusehen.

Zusätzlich sind mit dem Gleiskörper 10 kraftschlüssig zusammenwirkende in Form von Laschen ausgebildete Haltemittel 8, 9 vorhanden, die den Gleiskörper 10 in Anlage an die Innenfläche der Behälterwand 3 halten. Die mit ihren vorderen, dem Gleiskörper zugewandten Kanten an der Oberseite der waagrechten Schenkel der Winkelprofile 4 anliegenden Laschen 8,9 verhindern ein Abheben des Gleiskörpers 10 nach oben, lassen aber eine Ausdehnung des Gleiskörpers 10 infolge Temperaturerhöhung innerhalb des Druckbehälters zu.

Um ein Abheben des Gleiskörpers 10 nach oben, insbesondere im unbelasteten Zustand, zu verhindern, kann es genügen, daß die vorderen Kanten der Haltelaschen 8, 9 nicht in Berührung mit der Oberseite der waagrechten Schenkel der Winkelprofile gebracht sind, sondern zu dieser jeweils einen geringen Abstand aufweisen.

EMe Anschläge 1 und 2 weisen an ihren oberen Seiten jeweils ein Gewinde 11 auf, in das zur Befestigung der Haltelaschen 8, 9 an den Anschlägen 1 und 2 dienende Befestigungsschrauben 13 einschraubbar sind. Bei Festschrauben der Befestigungsschrauben 13 werden die den Anschlägen 1 und 2 abgewandten Enden bzw. vorderen Kanten der Haltelaschen 8,9 in Anlage an die Oberseite der waagerechten Schenkel der als Schienenauflager dienenden Winkelprofile 4 gebracht und auf diese Weise der Gleiskörper 10 nach oben fixiert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 709 636/342

Claims (15)

Patentansprüche:

1. Druckbehälter, insbesondere Autoklav für die Dampfhärtung von Leichtbeton, in dessen Inneren S Schienen für das Befahren mittels Transportwagen verlegt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (6) mittels Verbindungselementen (5) zu einem oder mehreren eigenstabilen Gleiskörper bzw. Gleiskörpern (10) verbunden und diese mittels Haltemitteln (1,2,8,9) lagegesichert sind, die längs der Gleiskörper (10) mit gegenseitigem Abstand mit der Behälterwand (3) verschweißt sind. - ' *

2. Druckbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Verbindungselemente (5) i$ etwa leitersprossenartig zwischen den Schienen (6) angeordnet sind.

3. Druckbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Verbindungselemente (5) in Form von Flacheisenbändern, U-, T-, I- oder Rohrprofilen ausgebildet sind.

4. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (6) über Auflager (4) auf der Behälterwand (3) abgestützt sind.

5. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dessen Behälterwand auf mehreren im Abstand voneinander angeordneten Lagerböcken abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenaüflager (4) im Inneren des Druckbehälters auf der Behälterwand (3) etwa in dem Bereich angeordnet sind, wo die Behälterwand (3) auf den L.agerböcken abgestützt ist

6. Druckbehälter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, da& sich die Auflager (4) im wesentlichen durchgehend über die gesamte Länge der Schienen (6) erstrecken.

7. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (5) mit ihren freien Enden jeweils an den die Schienen (6) unterstützenden Auflagern (4) angebracht sind.

8. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Lagesicherung des Gleiskörpers bzw. der Gleiskörper (10) bewirkenden Haltemittel Laschen (8, 9) sind, die auf mit der Behälterwand (3) verschweißten Anschlägen (1, 2) mit Abstand von der Behälterwand befestigbar sind.

9. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein mit dem Gleiskörper (10) formschlüssig zusammenwirkender, ein Verschieben desselben in Längsrichtung der Schienen (6) im wesentlichen verhindernder Anschlag (2) vorgesehen ist, wobei zwischen dem Anschlag (2) und dem Gleiskörper (10) Wärmedehnungsfugen (22) angeordnet sind.

10. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet daß mit dem Gleiskörper (10) formschlüssig zusammenwirkende, ein seitliches Verschieben desselben im wesentlichen verhindernde Anschläge (1) vorgesehen sind, wobei zwischen den Anschlägen (1) und dem Gleiskörper (10) jeweils Wärmedehnungsfugen (21) angeordnet sind. <>S

11. Druckbehälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenauflager (4) als Winkelprofile mit etwa senkrecht zueinander stehenden Schenkeln ausgebildet sind, wobei die die Auflagefläche..für: die Schienen (6) bildenden Schenkel sich jeweils etwa waagrecht nach außen erstrecken. ', '

12. Druckbehälter nach AnsDruch 11, dadurch gekennzeichnet daß mindestens einer der sich waagrecht nach außen erstreckenden Schenkel der als Schienenaüflager dienenden Winkelprofile eine Aussparung {7) aufweist, innerhalb derer der ein Verschieben des Gleiskörpers (10) in Richtung der Schienen (6) im wesentlichen verhindernde Anschlag (2) angeordneli ist

!^Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 10 bis 12. dadurch gekennzeichnet daß die Anschläge (1) längs des äußeren und/oder inneren Randes der als Schienenaüflager dienenden Winkelprofile in einem Abstand von wenigstens etwa 4 m an der Behälterwand (3) angebracht sind.

14. Druckbehälter nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet daß die Anschläge (1,2) Aufnahmeeinrichtungen (Jl, 13) für die Aufnahme der Haltemittel (8,9) aufweisen.

15. Druckbehälter nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kältemittel (8, 9) in Form von Laschen ausgebildet sind, die mit jeweils ihrem einen Ende an den Anschlägen (1,2) angeordnet und mit ihrem anderen Ende in Anlage an der Oberseite der Schienenauflager (4) gehalten sind.