DE2522302A1

DE2522302A1 - Aussenspiegel fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2522302A1
Application number: DE19752522302
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: GOLDBACH GEB FOITZIK ERIKA
Current assignee: GOLDBACH GEB FOITZIK ERIKA
Priority date: 1975-05-20
Filing date: 1975-05-20
Publication date: 1976-12-02

Description

Aussenspiegel für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Aussenspiegel für Kraftfahrzeuge, der vom Fahrzeuginnenraum um zwei Achsen verstellbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verstellvorrichtung für einen Aussenspiegel mit mechanischer Verstellung so zu gestalten, dass möglichst wenige Teile erforderlich sind, ein nachträglicher Einbau möglich ist, und dass die Betätigungselemente für die Verstellung unverwechselbar und leicht greiibar sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass die Betätigungselemente zu einer Antriebseinheit verbunden und um zwei zueinander senkrechte Achsen bewegbar sind.
Eine weitergehende Aufgabe besteht darin, dass der Spiegel bei Belastung von aussen um eine lotrechte Achse nach vorn und hinten frei klappbar sein muss.
Hierzu sieht die Erfindung vor, dass der Spiegel über formschlüssig ineinandergreifende Gelenkteile mit der Antriebseinheit verbunden ist und weiterhin insbesondere auch, dass die Gelenkteile über Federn und ein Zylindergelenk miteinander gekoppelt sind.
Weitere wichtige Merkmale der Erfindung, die zur Lösung der gestellten Aufgaben beitragen, sind in den beigefügten Ansprüchen enthalten.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert, und zwar zeigt: Fig. 1 schematisch einen Horizontaischnitt eines Ausführungsbeispiels, Fig. 2 eine isometrische Darstellung, Fig. 3 eine Seitenansicht, und Fig. 4 eine Einzelheit in auseinandergezogener Darstellung.
In der Zeichnung ist eine Kraftfahrzeugtür 1 durch das Aussenblech 2 und die Innenverkleidung 3 angedeutet. Mit der Innenseite der Tür 1 und der Innenverkleidung ist ein Führungsblech 4 und ein tubus 5 verschraubt. Das Fuhrungsblech deckt eine Ausnehmung in der Tür nach innen ab; der Rubus 5 ragt durch diese Ausnehmung nach aussen bis über das Aussenblech vor.
An dem Führungsblech 4 sind horizontale Parallelführungen 6 für einen Schieber 7 ausgeformt. Dieser Schieber weist eine Aussparung 8 in Form eines Doppel-Schlüssellochs auf. Hinter dem Schieber ist zwischen den Parallelführungen 6 eine grössere Ausnehmung 9 in dem Führungsblech 4 angeordnet.
Seitlich wird die Ausnehmung von nach hinten ragenden Laschen 10 gesäumt, die im Kreisbogen um die Mittelachse M geformt sind.
Der Schieber 7 nimmt in seiner Aussparung 8 einen Aetriebsteil 11 auf. Dieser ist mit einem zylindrischen Teil in dem kreisförmigen Bseich der Aussparung 8 drehbar gelagert.
Auf der Stirnseite des Antriebsteils 11 ist ein Drehgriff 12 verdrehfest aufgesetzt. Dieser ist mit einer weichen Auflage 13 versehen, die mit Griffnuten ausgestattet ist.
Der zylindrisc b Bereich des Antriebsteils 11 ist der Länge nach schlitzförmig ausgespart und führt eine Rändelscheibe 14, die auf einer Gewindespindel 15 verdrehfest aber verschiebbar, z.B, mittels Keilnuten 16 gehalten ist. Die Keilnuten laufen dabei der Länge nach durch das Gewinde.
Die Gewinde spindel greift in Gewindebohrungen 17 des Antriebsteils. Diese sind so angeordnet, dass die Rändelscheibe mit ihrem Aussenumfang leicht gegenüber der Innenfläche des Drehgriffs vorragt (Fig. 1 und 3). Im fertig montierten Zustand stützt sich die Gewinde spindel mit beiden Enden an den Laschen 10 ab und die Rändelscheibe greift durch die Aussparung 8 in dän Schieber 7 hindurch.
Das hintere Ende des Antriebsteils 11 ist zu einem Vierkant 18 geformt. Dieser greift in ein Halteteil 19, das zu diesem Zweck eine Vierkantbohrung 20 enthält. Das Halteteil 19 ist mit einer Gelenkkugel 21 versehen, die in einer Gelenkpfanne 22 in dem Tubus 5 ruht.
Das Halteteil 19 weist an seinem Ende ein über mindestens 90° offenes Zylindergelenk 23 auf. Mittels Federn 24 ist ein Spiegelträger 25 mit seinem Gelenkkopf 26 in dem Zylinder des Halteteils gehalten und gegen die Federkraft in beiden Richtungen um die lotrechte Achse des Zylindergelenks kippbar.
An dem Spiegelträger 25 ist der Aussnspiegel 27 befestigt.
Dieser weist eine weichelastische Verkleidung 28 auf, die das ZylindeEgelenk und das Ende des Tubus 5 übergreift.
Der Tubus ist gegenüber dem Aussenblech 2 der Tür mittels einer Dichtung 29 abgedichtet.
Ein Federring oder eine Tellerfeder 30 zwischen dem Drehgriff 12 und dem Schieber 7 erzeugt die erforderliche Reibungskraft, um ein ungewolltes Verdrehen dieser Teile gegeneinander zu verhindern.
Es ist ersichtlich, dass der mögliche Verstellwinkel des Spiegels um die lotrechte Achse von der Länge der Gewindespindel und von dem Abstand d zwischen Gewinde spindel und Kugelgelenk 21, 22 abhängig ist.
Die Funktionsweise ist aus der Zeichnung ersichtlich.
Ein Drehen des Drehgriffs 12 verschwenkt den Spiegel über das Zylindergelenk um in Querachse, also in der Höhe.
Ein Drehen der Rändelscheibe bewirkt eine Relativverschiebung der Gewindespindel und damit des Schiebers. Damit wird die Antriebseinheit (Teile 11, 12) mit dem starr gekoppelten Halteteil um das Kugelgelenk verschwenkt und der damit gekoppelte Spiegel nach der Seite, d.h. um die Hochachse verschwenkt.
Es ist ersichtlich, dass ein erfindungsgemässer Aus den spiegel leicht nachträglich in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden kann. Die Gesamtkonstruktion ist dafür speziell ausgelegt. Sie umfasst nur zehn Teile, zu denen die Federn 24 und 30 hinzukommen.
Die Teile können fast ausnahmslos aus Kunststoff gefertigt werden. Lediglich die Federelemente sind aus Metall und die Spiegelverkleidung 28 kann aus Gummi gefertigt sein.
Bei der Gestaltung des Zylindergelenks kann durch entsprechende Formgebung, die in der Zeichnung nicht veranschaulicht ist, ein Umklappen des Spiegels um 1800 erreicht werden. Hierzu ist lediglich eine scharnierartige Gestaltung der Teile 19 und 25 im Gelenkbereich erforderlich.

Claims

Ansprüche:

2 Aussenspiegel für Kraftfahrzeuge, der vom Fahrzeuginnenraum um zwei Achsen verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungselemente zu einer Antriebseinheit verbunden und um zwei zueinander senkrechte Achsen bewegbar sind.
2. Aussenspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spiegel über formschlüssig ineinandergreifende Gelenkteile mit der Antriebseinheit verbunden ist.
3. Aussenspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkteile über Federn und ein Zylindergelenk miteinander gekoppelt sind.
4. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit mittels den einen Betätigungselementes um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse drehbar ist.
5. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit mittels des anderen Betätighngselementes um eine lotrechte Achse schwenkbar ist.
6. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit mittels eines Schiebers an einem Führungsblech gehalten ist.
7. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit eine von dem zweiten Betätigungselement angetriebene Gewindespindel aufweist, die sich mit beiden inden an dem Führungsblech abstützt.
8. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit und die Gelenkteile in einem Tubus angeordnet sind.
9. Aussenspiegel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der tubus ein Eugelgelenk fiir das innere Gelenkteil aufweist.
10. Aussenspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber eine Aussparung für den Durchgriff der Antriebseinheit aufweist.