DE2514484C3 - Load-dependent brake pressure regulator for a vehicle equipped with compressed air brakes - Google Patents
Load-dependent brake pressure regulator for a vehicle equipped with compressed air brakesInfo
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1825—Means for changing the diaphragm area submitted to pressure
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig arbeitenden Bremsdruckregler für ein mit Druckluftbremsen ausgerüstetes Fahrzeug, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist und mit Hilfe eines auf die Abstandsänderung zwischen Fahrzeugachsen und Fahrzeugrahmen ansprechenden Übertragungsgestänge steuerbar ist, wobei das Übertragungsgestänge einen •m Regler befindlichen, über eine Kurvenscheibe mit dem Ventilglied im Regler zusammenwirkenden Steuerhebel beim Beladen des Fahrzeugs aufwärts in eine dem höchsten vom Regler ausgesteuerten Bremsdruck entsprechende Stellung und beim Entladen des Fahrzeugs abwärts in eine dem niedrigsten vom Regler ausgesteuerten Bremsdruck entsprechende Stellung schwenkt.The invention relates to a load-dependent brake pressure regulator for a with compressed air brakes equipped vehicle that is attached to the vehicle frame and with the help of a Change in distance between vehicle axles and vehicle frame appealing transmission linkage is controllable, the transmission linkage with a • m controller located via a cam the valve member in the controller cooperating control lever when loading the vehicle up in one of the position corresponding to the highest brake pressure output by the regulator and when unloading the vehicle down to a position corresponding to the lowest brake pressure output by the regulator pivots.
Durch die DE-AS 12 31 584 ist ein solcher Bremsdruckregler bekannt geworden.Such a brake pressure regulator has become known from DE-AS 12 31 584.
Tritt bei diesem bekannten Regler ein Bruch imIf there is a break in the known regulator
Übertragungsgestänge auf, so will das Gestänge den Hebel nach unten in die Leerlaststellung ziehen. Dies haue jedoch zur Folge, daß bei beladenem Fahrzeug ein .unzureichender Bremsdruck vom Regler ausgesteuert würde. Man kann dem begegnen, indem man an dem Hebel eine Rückzugsfeder vorsieht, die den Hebel beiTransmission linkage on, the linkage wants the Pull the lever down to the idle position. However, this has the consequence that when the vehicle is loaded . Insufficient brake pressure would be output by the controller. One can counter this by working on the Lever provides a return spring that the lever at
ίο einem Gestängebruch nach oben in die Vollaststellung zieht. Eine solche Ausführung hat jedoch folgende Nachteile:ίο a broken linkage up to the full load position pulls. However, such a design has the following disadvantages:
Einerseits wird bei leerem Fahrzeug, insbesondere bei Sattelzügen, der volle Bremsdruck zum Blockieren der zugehörigen Achsen führen. Dabei ist noch erschwerend, daß der Fahrer vorher nichts von dem Ausfall des Bremskraftreglers ahntOn the one hand, when the vehicle is empty, especially in the case of articulated lorries, the full brake pressure is used to block the lead associated axes. It is even more difficult that the driver is not aware of the failure of the Brake force controller suspects
Anderereits wird insbesondere bei Doppelachsaggregaten die Regelung von einer stabilen Verbindungsstange zwischen den beiden Achsen abgegriffen, damit nur eine echte Belastung, nicht aber das Pendeln der Achsen den Regler beeinflußt; d. h„ im Hinblick auf das schwere Gestänge müßte eine starke Rückzugsfeder eingesetzt werden. Eine solche starke Feder ist jedoch wegen ihrer Beeirflussungsmöglichkeitaufden Regler unerwünscht.On the other hand, especially in the case of double-axle units, the regulation is carried out by a stable connecting rod tapped between the two axes, so only a real load, but not the oscillation of the axes affects the controller; d. In view of the heavy linkage, a strong return spring would have to be used will. However, such a strong spring is undesirable because of its ability to affect the regulator.
Aufgabe der Erfindung ist es daher nun, einen ReglerThe object of the invention is therefore to provide a controller
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß beiof the type mentioned in such a way that at
einem Bruch des Übertragungsgestänges die Gefahrthe risk of a break in the transmission linkage
einer Überbremsung bei unbeladenem Fahrzeug vermieden ist, trotzdem aber zur Abbremsung eines beladenen Fahrzeugs noch genügend Bremskraft zur Verfügung steht.an overbraking with an unloaded vehicle is avoided, but nevertheless to slow down a loaded vehicle is still sufficient braking force available.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelost, daß bei fehlender Stützkraft durch das Übertagungsgestänge der Steuerhebel durch die Kraft einer relativ schwachen Feder in Richtung Niedrigstdruckstellung über diese Stellung hinaus in eine zusätzliche Stellung schwenkbar ist, in der die Kurvenscheibe im Regler wieder einen höheren Bremsdruck einstellt.This object is achieved by the invention in that in the absence of supporting force by the Transmission linkage of the control lever by the force of a relatively weak spring in the direction of the lowest pressure position can be pivoted beyond this position into an additional position in which the The cam disc sets a higher brake pressure again in the controller.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Bremsdruck in der zusätzlichen Stellung des Steuerhebels vom Niedrigstdruck auf einen Druck vergrößert wird, der etwa einem Wert entspricht, der zwischen den Mittelwert und dem Maximalwert des vom Regler ausgesteuerten Bremsdruckes liegt. Mit einem solchen Bremsdruck wird gewährleistet, daß beim Bruch des Steuerhebels oder eines mit ihm in Verbindung stehenden Teiles einerseits das beladene Fahrzeug noch einigermaßen gut abgebremst wird und andererseits bei entladenem Fahrzeug nicht bei jedem Bremsen gleich die Räder des Fahrzeugs blockieren.A particularly advantageous embodiment of the invention is that the brake pressure in the additional position of the control lever from the lowest pressure is increased to a pressure which corresponds approximately to a value between the mean value and the The maximum value of the brake pressure output by the controller is. With such a brake pressure is ensures that if the control lever or a part connected with it breaks, on the one hand the loaded vehicle is still decelerated reasonably well and, on the other hand, when the vehicle is unloaded do not lock the vehicle's wheels every time you brake.
Es ist ferner vorteilhaft, wenn die Feder als Verdrehfeder ausgebildet ist und auf die Achse des Steuerhebels einwirkt.It is also advantageous if the spring is designed as a torsion spring and on the axis of the Acts on the control lever.
Für die Einregulierung des Steuerhebels in Verbindung mit dem Regler ist es zweckmäßig, die Kurvenscheibe so auszubilden und so mit der Achse des Steuerhebels zu verbinden, daß der Regler in einer oberen 80" Stellung des Steuerhebels bis zu einer oberen 30°-Stellung den höchsten Bremsdruck, d. h. den vollen Eingangsdruck, in einer horizontalen Stellung des Steuerhebels den auf die Hälfte reduzierten Eingangsdruck, in einer unteren 30°-Stellung des Steuerhebels den vorbestimmten Niedrigstdruck aussteuert und bei 60° — gerechnet von der Horizontalen nach unten — seine zusätzliche Stellung einnimmt.To adjust the control lever in connection with the controller, it is useful to use the To form the cam and so to connect with the axis of the control lever that the controller in a upper 80 "position of the control lever up to an upper 30 ° position the highest brake pressure, i.e. the full inlet pressure, in a horizontal position of the control lever the inlet pressure reduced by half, controls the predetermined low pressure in a lower 30 ° position of the control lever and at 60 ° - calculated from the horizontal downwards - assumes its additional position.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt:An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
F i g. 1 in schematischer Darstellung ein zwei Achsen eines Fahrzeugs verbindendes Übertragungsgestänge, das an einem Steuerhebel eines lastabhängig arbeitenden Bremsdruckreglers angreift, der an den gefederten Teilen des Fahrzeugs, beispielsweisu am Fahrzeugrahmen befestigt ist,F i g. 1 in a schematic representation of a two axes of a vehicle connecting transmission linkage that works on a control lever of a load-dependent Brake pressure regulator acts on the sprung parts of the vehicle, for example on the vehicle frame is attached,
F i g. 2 einen Schnitt durch den Bremsdruckregler,F i g. 2 a section through the brake pressure regulator,
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie I1I-III in F i g. 2. F i g. 3 shows the section along the line I1I-III in F i g. 2.
Die beiden Achsen 1 und 2 eines Fahrzeugs sind durch ein Übertragungsgestänge 3 miteinander verbunden. Das Übertragungsgestänge ist an der Achse 1 angelenkt und mit der Achse 2 über eine Feder 4 verbünden. In der Mitte des Übe-tragungsgestänges ist eine Gabel 5 angebracht Diese Gabel umgreift eine am freien Ende eines Steuerhebels 6 befindliche Abbiegung 7. Im Gegensatz zum Übertragungsgestänge 3 ist der Bremsdruckregler 8 am Fahrzeugrahmen 9 befestigt. Im unbeladenen Zustand des Fahrzeugs hat der Fahrzeugrahmen 9 von den Achsen J, 2 die größte Entfernung. Der Steuerhebel 6 nimmt dann von den in Fig.2 eingetragenen Stellungen I bis V die Stellung IV ein. In dieser Stellung wird ein vom Motorwagen-Bremsventil oder vom Anhänger-Bremsventil kommender Bremsdruck am weitesten auf einen Wert gedrosselt, mit dem das unbeladene Fahrzeug gut gebremst werden kann.The two axles 1 and 2 of a vehicle are connected to one another by a transmission linkage 3. The transmission linkage is articulated on the axle 1 and connected to the axle 2 via a spring 4. A fork 5 is attached in the middle of the transmission linkage. This fork engages around a bend 7 located at the free end of a control lever 6. In the unloaded state of the vehicle, the vehicle frame 9 has the greatest distance from the axles J, 2. The control lever 6 then assumes the position IV from the positions I to V shown in FIG. In this position, a brake pressure coming from the motor vehicle brake valve or the trailer brake valve is throttled as far as possible to a value with which the unloaded vehicle can be braked well.
Wird das Fahrzeug beladen, verringert sich der Abstand zwischen dem Fahrzeugrahmen 9 und den Achsen 1 und der Steuerhebel 6 wird dadurch aufwärts in Richtung auf größere Leistung zu verschwenkt. Die horizontale Lage III des Steuerhebels 6 entspricht etwa einer mittleren reduzierten Bremskraft zwischen der untersten einregelbaren Bremskraft und der höchsten Bremskraft, die etwa dann erreicht wird, wenn der Steuerhebel 6 die Lage II erreicht hat. Von hier bis zu Lage I wird der vom Motorwagen-Bremsventil oder vom Anhänger-Bremsventil kommende Bremsdruck unreduziert weitergeleitet.If the vehicle is loaded, the distance between the vehicle frame 9 and the decreases Axes 1 and the control lever 6 is thereby pivoted upwards in the direction of greater power. the horizontal position III of the control lever 6 corresponds approximately to a mean reduced braking force between the lowest adjustable braking force and the highest braking force that is reached when the Control lever 6 has reached position II. From here to position I, the motor vehicle brake valve or Brake pressure coming from the trailer brake valve is passed on unreduced.
Der Bremsdruckregler ist in Fig.2 im Schnitt dargestellt. Der vom Motorwagen-Bremsventil oder vom Anhänger-Bremsventil kommende Bremsdruck gelangt über den Anschluß 11 in eine Kammer 12 und drückt den Kolben 13 nach unten. Dabei wird durch das Ventil 14 der Ventilstößel 15 ebenfalls hinabgedrückt, bis dieser mit einer Rolle 16 auf der Peripherie einer Kurvenscheibe 17 aufsitzt. Dafür, daß das Ventil 14 auf seinem Sitz im Kolben 13 nach Möglichkeit und der Ventilstößel 15 mit seiner Rolle 16 aur der Kurvenscheibe 17 aufsitzen, sorgt die Schraubenfeder 18.The brake pressure regulator is shown in section in FIG shown. The brake pressure coming from the truck brake valve or the trailer brake valve passes through the connection 11 into a chamber 12 and pushes the piston 13 downwards. The Valve 14 of the valve tappet 15 also pushed down until this with a roller 16 on the periphery of a Cam disk 17 is seated. For the fact that the valve 14 on its seat in the piston 13 if possible and the The valve tappet 15 is seated with its roller 16 on the cam disk 17, the helical spring 18 ensures.
Geht nun der Kolben 13 nech weiter hinunter, so stößt der Ventilstößel 15 das Ventil 14 auf. Dadurch kann nun Druckluft über den Anschluß 19 in die Bremszylinder sowie in die Kammer 20 unterhalb der Membran 21 einströmen.If the piston 13 now goes down further, so the valve tappet 15 pushes the valve 14 open. This means that compressed air can now enter the Flow into the brake cylinder and into the chamber 20 below the membrane 21.
Die Membran 21 löst sich während der Abwärtsbewegung des Kolbens 13 von der im Reglergehäuse 22 angebrachten Auflage 23 und legt sich in zunehmendem Maße an die Mitnehmerscheibe 24 des Kolbens 13 an. Die wirksame Membranfläche wird so laufend vergrößert, bis sie die Fläche der Kolbenoberseite überwiegt. Daraufhin wird der Kolben 13 wieder angehoben und das Ventil 14 geschlossen. Eine Bremsabschlußstellung ist erreicht Der jetzt in den Bremszylindern meßbare Druck entspricht bei vollbeladenem Fahrzeug dem vom Bremsventil in den automatischen Bremskraftregler eingesteuerten Druck. Bei Teilbeladung und im Leerzustand des Fahrzeuges hat dieser Druck dagegen eine mehr oder weniger starke Untersetzung erfahren.The membrane 21 separates from that in the regulator housing 22 during the downward movement of the piston 13 attached support 23 and is increasingly applied to the drive plate 24 of the piston 13. The effective diaphragm area is continuously increased until it outweighs the area of the top of the piston. The piston 13 is then raised again and the valve 14 is closed. A final brake position has been reached The pressure that can now be measured in the brake cylinders corresponds to that of the fully loaded vehicle Brake valve in the automatic brake force regulator controlled pressure. With partial load and when empty of the vehicle, on the other hand, this pressure has experienced a more or less strong reduction.
Nach Aufhebung des Bremsdruckes schiebt die in den Bremszylinder befindliche Luft den Kolben 13 in seine obere Endlage und entweicht dann durch eine Bohrung 25 ins Freie, die durch elastisch nachgiebige, als Rückschlagventil wirkende Platte 26 abgedeckt istAfter the brake pressure has been released, the air in the brake cylinder pushes the piston 13 into his upper end position and then escapes through a hole 25 into the open, which is by elastically resilient, as Check valve acting plate 26 is covered
Bricht nun der Steuerhebel oder irgendein Teil im Übertragungsgestänge 3, so könnte der am Bremskraftregler 8 noch verbleibende Teil des Steuerhebels 6 mit seiner Achse 27 frei schwenken. Dagegen wirkt eine Verdrehfeder 28, deren eines Ende 29 am Reglergehäuse 22 und deren anderes Ende 31 an der Achse 27 angreift Diese Verdrehfeder bewirkt, daß der Steuerhebel 6 aus der Lage IV in die Lage V geschwenkt wird. Dadurch wird auch die Kurvenscheibe 17 mitgeschwenkt und der Ventilstößel kommt dadurch in eine Lage, die etwas höher liegt als die, in der er sich befindet, wenn der Steuerhebel 6 in die mittlere Lage III eingeschwenkt ist. Während in der mittleren Lage III etwa 50 Prozent des Bremsdruckes in die Bremszylinder eingesteuert wird, so wird in der Lage V etwa 65 Prozent des ankommenden Bremsdruckes in die Bremszylinder eingesteuert.If the control lever or any part in the transmission linkage 3 breaks, the one on the brake force regulator could 8 the remaining part of the control lever 6 with its axis 27 can freely pivot. Against this, one works Torsion spring 28, one end 29 of which is on the controller housing 22 and the other end 31 of which is on the axis 27 This torsion spring acts that the control lever 6 is pivoted from position IV into position V. As a result, the cam disk 17 is also swiveled and the valve tappet comes into a Position that is slightly higher than that in which it is when the control lever 6 in the middle position III is swiveled in. While in the middle position III about 50 percent of the brake pressure in the brake cylinder is controlled, so is in position V about 65 percent of the incoming brake pressure in the Brake cylinder controlled.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (4)
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- 1976-04-02 IT IT4885676A patent/IT1058073B/en active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |