DE2514484B2 - LOAD-DEPENDENT BRAKE PRESSURE REGULATOR FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH COMPRESSED AIR BRAKES - Google Patents
LOAD-DEPENDENT BRAKE PRESSURE REGULATOR FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH COMPRESSED AIR BRAKESInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig arbeitenden Bremsdruckregler für ein mit Druckluftbremsen ausgerüstetes Fahrzeug, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist und mit H;lfe eines auf die Abstandsänderung zwischen Fahrzeugachsen und Fahrzeugrahmen ansprechenden Übertragungsgestänge steuerbar ist, wobei das Übertragungsgestänge einen ,in Regler befindlichen, über e'me Kurvenscheibe mit dem Ventilglied im Regler zusammenwirkenden Steuerhebe! beim Beladen des Fahrzeugs aufwärts in eine dem höchsten vom Regler ausgesteuerten Bremsdruck entsprechende Stellung und beim Entladen des Fahr-/CU)JS abwärts in eine dem niedrigsten vom Regler ausgesteuerten Bremsdruck entsprechende Stellung Durch die DT-AS 12 31 584 ist ein solcher Bremsdruckregler bekannt geworden.The invention relates to a load-dependent brake pressure regulator for a with compressed air brakes equipped vehicle that is attached to the vehicle frame and with the help of one on the Change in distance between vehicle axles and vehicle frame appealing transmission linkage is controllable, wherein the transmission linkage is located in a controller, via e'me cam the valve member in the controller interacting control lift! when loading the vehicle up to one of the highest brake pressure controlled by the regulator corresponding position and when unloading the drive / CU) JS down to a position corresponding to the lowest brake pressure output by the regulator Such a brake pressure regulator has become known from DT-AS 12 31 584.
Tritt bei diesem bekannten Regler ein Bruch im Übertragungsgestänge auf, so will das Gestänge den Hebel nach unten in die Leerlaststellung ziehen. Dies hätte jedoch zur Folge, daß bei beladenem Fahrzeug ein unzureichender Bremsdruck vom Regler ausgesteuert würde. Man kann dem begegnen, indem man an dem Hebel eine Ruckzugsfeder vorsieht, die den Hebel beiIf in this known controller a break occurs in the transmission linkage, the linkage will Pull the lever down to the idle position. However, this would result in a loaded vehicle insufficient brake pressure would be output by the controller. One can counter this by working on the Lever provides a return spring that the lever at
ίο einem Gestängebruch nach oben in die Vollaststellung zieht. Eine solche Ausführung hat jedoch folgende Nachteile:ίο a broken linkage up to the full load position pulls. However, such a design has the following disadvantages:
Einerseits wird bei leerem Fahrzeug, insbesondere bei Sattelzügen, der volle Bremsdruck zum Blockieren der zugehörigen Achsen führen. Dabei ist noch erschwerend, daß der Fahrer vorher nichts von dem Ausfall des Bremskraftreglers ahnt.On the one hand, when the vehicle is empty, especially in the case of articulated lorries, the full brake pressure is used to block the lead associated axes. It is even more difficult that the driver is not aware of the failure of the Brake force controller suspects.
Anderereits wird insbesondere bei Doppelachsaggregaten die Regelung von einer stabilen Verbindungsstange zwischen den beiden Achsen abgegriffen, damit nur eine echte Belastung, nicht aber das Pendeln der Achsen den Regler beeinfluß!,d. h., im Hinblick auf das schwere Gestänge müßte eine starke Rückzugsfeder eingesetzt werden. Eine solche starke Feder ist jedoch wegen ihrerOn the other hand, especially in the case of double-axle units, the regulation is carried out by a stable connecting rod tapped between the two axes, so only a real load, but not the oscillation of the axes influence the controller!, d. i.e., with regard to the severity A strong return spring would have to be used for the linkage. However, such a strong spring is because of her
;s Beeinfiussungsmöglichkeit auf den Regler unerwünscht.; s Possibility of influencing the controller undesirable.
Aufgabe der Erfindung ist es daher nun, einen ReglerThe object of the invention is therefore to provide a controller
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei einem Bruch des Übertragungsgestänges die Gefahr einer Überbremsung bei unbeladenem Fahrzeug vermieden ist, trotzdem aber zur Abbremsung eines beladenen Fahrzeugs noch genügend Bremskraft zur Verfügung steht.of the type mentioned in such a way that if the transmission linkage breaks there is a risk an overbraking with an unloaded vehicle is avoided, but nevertheless to slow down a loaded vehicle is still sufficient braking force available.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß bei fehlender Stützkraft durch dasThis object is achieved by the invention in that in the absence of supporting force by the
is Übertagungsgestänge der Steuerhebel durch die Kraft einer relativ schwachen Feder 111 Richtung Niedrigstdruckstellung über diese Stellung hinaus in eine zusätzliche Stellung schwenkbar ist, in der die Kurvenscheibe im Regler wieder einen höheren Bremsdruck einstellt.is transmission linkage of the control lever by the force a relatively weak spring 111 towards the lowest pressure position beyond this position into a additional position is pivotable, in which the cam in the controller again a higher Brake pressure adjusts.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Bremsdruck in der zusätzlichen Stellung des Steuerhebels vom Niedrigstdruck auf einen Druck vergrößert w ird, der etwa einemA particularly advantageous embodiment of the invention is that the brake pressure in the additional position of the control lever from the lowest pressure w ill be enlarged to a print that is about one
4s Wert entspricht, der zwischen den Mittelwert und dem Maximalwert des vom Regler ausgesteuerten Bremsdruckes liegt. Mit einem solchen Bremsdruck wird gewährleistet, daß beim Bruch des Steuerhebels oder eines mit ihm in Verbindung stehenden Teiles einerseits4s value corresponds to that between the mean value and the The maximum value of the brake pressure output by the controller is. With such a brake pressure is ensures that if the control lever or a part connected with it breaks, on the one hand
so das beladene Fahrzeug noch einigermaßen gut abgebremst wird und andererseits bei entladenem Fahrzeug nicht bei jedem Bremsen gleich die Räder des Fahrzeugs blockieren.so that the loaded vehicle is still decelerated reasonably well and on the other hand when the vehicle is unloaded do not lock the vehicle's wheels every time you brake.
Es ist ferner vorteilhaft, wenn die Feder alsIt is also advantageous if the spring as
ss Verdrehfeder ausgebildet ist und auf die Achse des Steuerhebels einwirkt.ss torsion spring is formed and on the axis of the Acts on the control lever.
Für die Einregulierung des Steuerhebels in Verbindung mit dem Regler ist es zweckmäßig, die Kurvenscheibe so auszubilden und so mit der Achse des Steuerhebels zu verbinden, daß der Regler in einer oberen 80° Stellung des Steuerhebels bis zu einer oberen 30°-Stellung den höchsten Bremsdruck, d. h. den vollen Eingangsdruck, in einer horizontalen Stellung des Steuerhebels den auf die Hälfte reduzierten Eingangs-To adjust the control lever in connection with the controller, it is useful to use the To form the cam and so to connect with the axis of the control lever that the controller in a the upper 80 ° position of the control lever up to an upper 30 ° position the highest brake pressure, d. H. the full inlet pressure, in a horizontal position of the control lever the inlet pressure reduced by half
<\s druck, in einer unteren 30°-Stellung des Steuerhebels den vorbestimmten Niedrigstdruck aussteuert und bei 60° -- gerechnet von der Horizontalen nach unten — seine zusätzliche Stellung einnimmt.<\ s pressure, in a lower 30 ° position of the control lever controls the predetermined minimum pressure and at 60 ° - calculated from the horizontal downwards - assumes its additional position.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown below explained in more detail with reference to the drawing. It shows:
Fig. 1 in sehematischer Darstellung ein zwei Achsen eines Fahrzeugs verbindendes Übertragungsgestänge, das an einem Steuerhebel eines lastabhängig arbeitenden Bremsdruckreglers angreift, der an den gefederten Teilen des Fahrzeugs, beispielsweise am Fahrzeugrahmen befestigt ist,Fig. 1 in a schematic representation of a two axes of a vehicle connecting transmission linkage that works on a control lever of a load-dependent Brake pressure regulator acts on the sprung parts of the vehicle, for example on the vehicle frame is attached,
F i g. 2 einen Schnitt durch den Γ·; emsdruckregler,F i g. 2 a section through the Γ ·; ems pressure regulator,
I ig. J den Schnitt nach der Line HI-III in F ig. 2.I ig. J the section along the line HI-III in Fig. 2.
Die beiden Achsen 1 und 2 eines Fahrzeugs sind durch ein Übertragungsgestänge 3 miteinander verbunden. Das Übertragungsgestänge ist an der Achse 1 angelenkt und mit eier Achse 2 über eine Feder 4 verbunden". Inder Mitte des Übertragungsgestanges ist eine Gabel 5 angebracht. Diese Gabel umgreift eine am freien ^nde eines Steuerhebeis 6 befindliche Abbiegung 7 Im Gegensatz zum Übertragungsgestänge 3 ist der Bremsdruckregler 8 am Fahrzeugrahmen 9 befestigt. Im unbeLidenen Zustand des Fahrzeugs hat der Fahrzeugrahmen 9 von den Achsen 1, 2 die größte Entfernung. Der Steuerhebel 6 nimmt dann vo;, den in F i g. 2 eingetragenen Stellungen [ bis V die Stellung IV ein. In dieser Stellung wird ein vom Motorwagen-Bremsventil oder vom Anhänger-Bremsventil kommender Bremsdruck am weitesten auf einen Wert gedrosselt, mit dem das unbcladene Fahrzeug gut gebremst werden kann.The two axles 1 and 2 of a vehicle are through a transmission linkage 3 connected to one another. The transmission linkage is articulated on axis 1 and connected to an axle 2 via a spring 4 ". Indian A fork 5 is attached in the middle of the transmission rod. This fork grasps one at the free end a control hoist 6 located bend 7 In contrast to the transmission linkage 3 is the Brake pressure regulator 8 attached to the vehicle frame 9. In the unsteady state of the vehicle, the vehicle frame has 9 from axes 1, 2 the greatest distance. The control lever 6 then takes from the in F i g. 2 registered positions [up to V position IV. In this position, a vehicle brake valve or the brake pressure coming from the trailer brake valve is throttled furthest down to a value with which the unloaded vehicle can be braked well.
Wird das Fahrzeug beladen, verringert sich der Abstand zwischen dem Fahrzeugrahmen 9 und den Achsen I und der Steuerhebel 6 wird dadurch aufwärts in Richtung auf größere Leistung zu verschwenkt. Die horizontale Lage III des Steuerhebels 6 entspricht etwa einer mittleren reduzierten Bremskraft zwischen der untersten einregelbaren Bremskraft und der höchsten Bremskraft, die etwa dann erreicht wird, wenn der Steuerhebel 6 die Lage Il erreicht hat. Von hier bis zu Lage I wird der vom Moiorwagen-Bremsvcntil oder vom Anhänger-Bremsventi! kommende Bremsdruck unreduziert weitergeleitet.If the vehicle is loaded, the distance between the vehicle frame 9 and the decreases Axes I and the control lever 6 is thereby pivoted upwards in the direction of greater power. the horizontal position III of the control lever 6 corresponds approximately to a mean reduced braking force between the lowest adjustable braking force and the highest braking force that is reached when the Control lever 6 has reached position II. From here to position I, the Moiorwagen-Bremsvcntil or from the trailer brake valve! Coming brake pressure passed on unreduced.
Der Bremsdruckregler ist in Fig. 2 im Schnitt dargestellt. Der vom Motorwagen-Bremsventil oder vom Anhänger-Bremsventil kommende Bremsdruck gelangt über den Anschluß U in eine Kammer 12 und drückt den Kolben 13 nach unten. Dabei wird durch das Ventil 14 der Ventilstößel 15 ebenfalls hinabgedrückt, bis dieser mit einer Rolle 16 auf der Peripherie einer Kurvenscheibe 17 aufsitzt. Dafür, daß das Ventil 14 auf seinem Sitz im Kolben 1 i nach Möglichkeit und der Ventilstößel 15 mit seiner Rolle 16 auf der Kurvenscheibe 17 aufsitzen, soigt die Schraubenfeder 18.The brake pressure regulator is shown in section in FIG. The brake pressure coming from the motor vehicle brake valve or the trailer brake valve reaches a chamber 12 via the connection U and presses the piston 13 downwards. The valve tappet 15 is also pressed down by the valve 14 until it rests with a roller 16 on the periphery of a cam disk 17. Ensure that the valve 14 i on its seat in the piston 1 are seated as far as possible and the valve plunger 15 with its roller 16 on the cam 17, the coil spring soigt 18th
Geht nun der Kolben 13 noch weiter hinunter so stößt der Ventilstößel 15 das Ventil 14 auf. Dadurch kann nun Druckluft über den Anschluß 19 in die Bremszylinder sowie in die Kammer 20 unterhalb der Membran 21 einströmenIf the piston 13 now goes further down, the valve tappet 15 pushes the valve 14 open. Through this can now compressed air through the connection 19 in the brake cylinder and in the chamber 20 below the Flow in membrane 21
Die Membran 21 löst sich während der Abwärtsbewegung des Kolbens 13 von der im Reglergehäuse 22 angebrachten Auflage 23 una legt sich in zunehmendem MaSc an die Mitnehmerscheibe 24 des Kolbens 13 an. Die wirksame Membranfläche wird so laufend vergrößert, bis sie die Fläche der Kolbenoberseite überwiegt. Daraufhin wird der Kolben 13 wieder angehoben und das Ventil 14 geschlossen. Eine Bremsabschlußstellung ist erreicht. Der jetzi :n den Bremszylindern meßbare Druck entspricht bei vollbeladenem Fahrzeug dem vom Bremsventil in den automatischen Bremskraftregler eingesteuerten Druck Bei Teilbeladung und im Leerzustand des Fahrzeuges hat dieser Druck dagegen eine mehr oder weniger starke Untersetzung erfahren.The diaphragm 21 dissolves during the downward movement of the piston 13 from the mounted in the regulator housing 22 bearing 23 una of the piston 13 rests against the drive plate 24 in an increasing Ma Sc to. The effective diaphragm area is continuously increased until it outweighs the area of the top of the piston. The piston 13 is then raised again and the valve 14 is closed. A braking position is reached. When the vehicle is fully loaded, the pressure that can now be measured in the brake cylinders corresponds to the pressure fed into the automatic brake control by the brake valve.
Nach Aufhebung des Bremsdruckes schiebt die in den Bremszylinder befindliche Luft den Kolben 13 in seine obere Endlage und entweicht dann durch eine Bohrung 25 ins Freie, die durch elastisch nachgiebige, als Rückschlagventil wirkende Platte 26 abgedeckt ist.After the brake pressure has been released, the air in the brake cylinder pushes the piston 13 into his upper end position and then escapes through a hole 25 into the open, which is by elastically resilient, as Check valve acting plate 26 is covered.
Bricht nun der Steuerhebel oder irgendein Teil im Übertragungsgestänge 3, so könnte der am Bremskraftregier 8 noch verbleibende Teil des Steuerhebels 6 mit seiner Achse 27 frei schwenken. Dagegen wirkt eine Verdrehfeder 28, deren eines Ende 29 am Reglergehäuse 22 und deren anderes Ende 31 an der Achse 27 angreift. Diese Verdrehfeder bewirkt, daß der Steuerhebel 6 aus der Lage IV in die Lage V geschwenkt wird. Dadurch wird auch die Kurvenscheibe 17 mitgeschwenkt und der Ventilstößel kommt dadurch in eine Lage, die etwas höher liegt als die, in der er sich befindet, wenn der Steuerhebel 6 in die mittlere Lage III eingeschwenkt ist. Während in der mittleren Lage III eiwa 50 Prozent des Bremsdruckes in die Bremszylinder eingesteuert wird, so wird in der Lage V etwa 65 Prozent des ankommenden Bremsdruckes in die Bremszylindereingesieuert.If the control lever or any part in the transmission linkage 3 breaks, the brake force regulator could 8 the remaining part of the control lever 6 with its axis 27 can freely pivot. Against this, one works Torsion spring 28, one end 29 of which is on the controller housing 22 and the other end 31 of which is on the axis 27 attacks. This torsion spring has the effect that the control lever 6 is pivoted from position IV into position V. As a result, the cam disk 17 is also swiveled and the valve tappet comes into a Position that is slightly higher than that in which it is when the control lever 6 in the middle position III is swiveled in. While in the middle position III about 50 percent of the brake pressure in the brake cylinder is controlled, so is in position V about 65 percent of the incoming brake pressure in the Brake cylinder confined.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (4)
Priority Applications (4)
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- 1976-04-02 IT IT4885676A patent/IT1058073B/en active
Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |