DE2503834A1 - Regelvorrichtung zur einstellung der scheinwerfer von kraftfahrzeugen - Google Patents

Regelvorrichtung zur einstellung der scheinwerfer von kraftfahrzeugen

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DE2503834A1
DE2503834A1 DE19752503834 DE2503834A DE2503834A1 DE 2503834 A1 DE2503834 A1 DE 2503834A1 DE 19752503834 DE19752503834 DE 19752503834 DE 2503834 A DE2503834 A DE 2503834A DE 2503834 A1 DE2503834 A1 DE 2503834A1
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Pierre Orlhac
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Ducellier et Cie
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Description

DUCELLIER & Cie
23, Rue Alexandre Dumas
F-75 526 Paris Cedex 11
Regelvorrichtung zur Einstellung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung zur Einstel-v lung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen von Hand mit Hilfe von Strömungsmittelsteuerkreisen, wobei die Einstellung in Abhängigkeit von' der Belastung des Fahrzeuges erfolgt*
Bei modernen Kraftfahrzeugen, die eine Radaufhängung mit einem großen Durchfederungsweg besitzen, bewirkt jede Veränderung der Beladung eine Veränderung der normalen Gleichgewichtslage des Fahrzeuges und damit eine Veränderung der Neigung der Lichtkegel.
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Im allgemeinen besitzen alle Scheinwerfer, auch die eingebauten Scheinwerfer, eine Hauptregelvorrichtung, die z.B. von einer Regelschraube gebildet ist und mit Hilfe eines Meßgerätes eine Ausrichtung der Scheinwerferkegel gegenüber der Fahrzeugebene ermöglicht. Diese grundsätzliche Einstellung der Scheinwerferkegel wird für eine bestimmte Stellung des Fahrzeuges vorgenommen. Wenn sich diese Stellung des Fahrzeuges ändert, dann überschreiten die Lichtkegel die zulässigen Toleranzen.
Wenn nun ein Fahrzeug beladen wird, dann werden die Lichtkegel der Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Beladung angehoben. Es ergibt sich dadurch eine schlechte Einstellung, so daß die Sicht des Fahrers auf der Straße schlecht wird und die entgegenkommenden Fahrer teilweise geblendet werden, so daß häufig Belästigungen hervorgerufen und Unfälle verursacht werden. "
Aus diesem. Grunde ist es wichtig, den Scheinwerfer mit einer zusätzlichen Regelvorrichtung auszustatten, die mit der Hauptregelvorrichtung verbunden oder unabhängig von dieser ist und einen Ausgleich der durch die Beladung des Fahrzeuges hervorgerufenen veränderten Stellung durch eine entsprechende Winkeleinstellung ermöglicht.
Diese Vorrichtungen, mit welchen die Einstellung des von einem Scheinwerfer des Fahrzeuges ausgesandten Lichtkegels in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs verändert werden kann, sind in vielfacher Ausgestaltung bereits bekannt .
So sind z.B. Vorrichtungen bekannt, die es ermöglichen, daß
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der Fahrer des Fahrzeuges von seinem Sitz aus ein Steuerorgan betätigt, mit welchem er in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeuges die Richtung der Scheinwerfer des Fahrzeuges verändern kann, um sie in eine Position einzustellen, in welcher die Beleuchtung optimal ist und die entgegenkommenden Fahrer nicht geblendet werden.
Diese Vorrichtungen sind mechanischer Art und werden im allgemeinen von einem Kabelzug gebildet, welcher ein von dem Fahrer des Fahrzeuges betätigbares Steuerorgan derart mit den Scheinwerfern des Fahrzeuges verbindet, daß die Betätigung des Steuerorgans eine Verschiebung des Kabelzuges und damit eine neue Einstellung der Scheinwerfer hervorruft.
Diese Vorrichtungen sind wenig zuverlässig, da sie dauernden Störungen ausgesetzt sind, und sind darüber hinaus wenig empfindlich.
Zur Beseitigung dieser Nachteile wurde bereits eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei welcher die Verschiebung des Kabelzuges über ein hydraulisches übertragungssystem hervorgerufen wird.
Diese Vorrichtung .weist ein Steuerorgan auf,*bei dessen Verschiebung das Volumen einer Steuerkammer verändert wird, sowie einen Doppelwandler, der einen hydraulischen Eingang, einen hydraulischen Ausgang und einen mechanischen Ausgang aufweist, wobei der hydraulische Eingang an die Steuerkammer, der mechanische Ausgang an einen der Scheinwerfer des Fahrzeuges und der hydraulische Ausgang mittels eines Verbindungssteuerkreises an einen einfachen Wandler angeschlossen sind, über welchen der zweite Scheinwerfer gesteuert wird.
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Das Steuerorgan wirkt auf den zweiten Scheinwerfer über den Hauptsteuerkreis und den Verbindungssteuerkreis, so daß sich aus der nicht vorhandenen Analogie der beiden Steuerkreise eine Einstellung des ersten Scheinwerfers ergeben kann, die von der Einstellung des zweiten Scheinwerfers abweicht.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine Regelvorrichtung der vorgenannten Art zu schaffen, die diese Nachteile nicht aufweist.
Die Erfindung besteht darin, daß eine Doppelsteuereinrichtung vorgesehen ist, deren mechanischer Eingang mittels einer Handsteuereinrichtung beaufschlagbar ist, während die beiden Strömungsmittelausgänge entsprechend mit dem Strömungsmitteleingang eines einfachen Wandlers verbunden sind, dessen jeweiliger mechanischer Ausgang an den entsprechenden Scheinwerfer angeschlossen ist.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß die Doppelsteuereinrichtung ein Gehäuse aufweist, in welchem ein in Längsrichtung des Gehäuses bewegliches und unter der Einwirkung einer in das Gehäuse einschraubbaren Schraube verschiebbares Teil gelagert ist, wobei die Schraube gegen ein stirnseitiges Ende des beweglichen Teiles anliegt, daß auf der anderen Stirnseite des beweglichen Teiles zwei zueinander parallele Kolben angeordnet und in dem Gehäuse zwei Kammern veränderlichen Volumens vorgesehen sind, die einerseits jeweils von einer ersten Stirnwand mit einem Anschlußstützen begrenzt sind, dessen Axialbohrung die Kammer mit einem Strömungsmittelsteuerkreis verbindet und die andererseits von einer zweiten Stirnwand begrenzt sind, welche von einer verformbaren Membran gebildet ist, gegen welche das vordere Ende einer der Kolben anliegt.
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Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig.1 eine schematische Darstellung einer Anordnung der erfindungsgemäßen von Hand betätigbaren Regelvorrichtung in einem Fahrzeug;
Fig.2 eine Längsschnittansicht der Doppelsteuereinrichtung der erfindungsgemäßen Regelvorrichtung in vergrößertem Maßstab und
Fig.3 eine schematische Darstellung einer Anordnung der · . Handregelvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, das insbesondere dazu geeignet ist, einen thermischen Ausgleich des hydraulischen Steuerkreises vorzunehmen.
In der Fig.1 sind mit den Bezugszeichen 1 und 2 entsprechend der rechte und der linke Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges bezeichnet, welche gleichzeitig um eine horizontale Achse X-X1 mit Hilfe von Zugstangen 3 und 3a geschwenkt werden können, welche entsprechend an die mechanischen Ausgänge 4 und 4a von zwei einfachen Wandlern 5 und 5a angeschlossen sind, wobei die Wandler in an sich bekannter Weise aufgebaut sind und wobei ihre Strömungsmitteleingänge 6 und 6a entsprechend mit den Strömungsmittelsteuerkreisen 7 und 7a verbunden sind. Die Strömungsmittelsteuerkrexse 7 und 7a sind entsprechend" , an die Strömungsmittelausgänge 8 und 8a einer Doppelsteuereinrichtung 9 angeschlossen, deren mechanischer Eingang mit einem von Hand betätigbaren Steuerorgan 10 verbunden ist.
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Die Doppelsteuereinrichtung wird gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform von einem Gehäuse 11 gebildet, in dessen Körper 13 innerhalb eines Raumes 12 ein bewegliches Teil 14 gleitend gelagert ist, wobei die Bewegung mittels einer Schraube 10 hervorgerufen wird, wenn diese in die eingesetzte Stirnwand 15 des Raumes 12 hineingeschraubt wird und gegen das stirnseitige Ende 14a des beweglichen Teiles 14 zur Anlage kommt. Auf dem anderen stirnseitigen Ende 14b des beweglichen Teiles 14 befinden sich zwei parallel zueinander angeordnete Kolben 16 und 16a, die vorzugsweise in einem Gießvorgang mit dem beweglichen Teil 14 hergestellt werden.
In dem Gehäuse 11 sind zwei Kammern 17 und 17a angeordnet, die einerseits von Stirnwänden 18 und 18a begrenzt werden, die sich am Boden von Ausnehmungen 19 und 19a befinden, welche in einem den Körper 13 des Gehäuses 11 verschließenden Deckel 20 angeordnet sind, während sie andererseits von verformbaren Membranen 23 und 23a begrenzt werden, die in Ausnehmungen 24 und 24a des Körpers 13 des Gehäuses 11 angeordnet sind und in welche die Kolben 16 und 16a eingreifen, wobei sie gegen die Membranen anliegen. Die Stirnwände 18 und 18a sind mit vorstehenden Anschlußstutzen 21 und 21a ausgestattet, deren Bohrungen 22 und 22a die Kammern 17 und 17a mit den Strömungsmittelsteuerkreisen 7 und 7a verbinden.
Die Regulierung der Scheinwerfer entsprechend der Beladung des Fahrzeuges erfolgt erfindungsgemäß in sehr einfacher Weise.
Wenn man annimmt, daß die in der Fig.1 dargestellte Vorrichtung in eine Position eingestellt ist, bei welcher das Fahr-
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zeug nicht beladen ist, dann genügt es bei einer Beladung des Fahrzeuges, bei welcher das Fahrzeug vorne hochkommt, daß der Fahrer von seinem Platz aus die Schraube 10 derart verstellt, daß sie in die mit dem Körper 13 des Gehäuses 11 fest verbundene eingesetzte Stirnwand 15 hineingeschraubt wird und gegen das bewegliche Teil 14 zur Anlage kommt, um es auf den Boden des Raumes 12 zu drücken, so daß die Kolben 16 und 16a in die Kammern 17 und 17a eindringen.
Bei ihrer Verschiebung verformen die Kolben 16 und 16a die Membranen 23 und 23a und komprimieren das in den Kammern 17 und 17a enthaltene Strömungsmittel.
Der Strömungsmitteldruck, der in den Kammern 17 und 17a ansteigt, bewirkt eine Drucksteigerung in den entsprechenden Kammern 6 und 6a der einfachen Wandler 5 und 5a, die mit den Kammern 17 und 17a der Doppelsteuereinrichtung 9 über die Strömungsmittelsteuerkreise 7 und 7a verbunden sind.
Die in den Kammern 6 und 6a der Wandler 5 und 5a hervorgerufene Drucksteigerung bewirkt die Verschiebung der Kolben 4 und 4a der Wandler im Sinne der Pfeile F und F-, und damit der Zugstangen 3 und 3a. Es ergibt sich dadurch eine Verschwenkung der Scheinwerfer 1 und 1a um die Achsen X-X1 nach unten.
Wenn sich das Fahrzeug nach vorne neigt, dann dreht der Fahrer die Schraube 10 in umgekehrter Richtung, so daß sich die Verschiebung der verschiedenen Elemente unter dem Einfluß von nicht dargestellten Federn umkehrt, welche auf die Zugstangen 3 und 3a einwirken und die Kolben 4 und 4a ver-
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schieben, und die Verschiebung von diesen Kolben führt infolge des in den verschiedenen Kammern verringerten Druckes dazu, daß sich die Scheinwerfer 1 und 1a um die Achsen X-X1 nach oben schwenken.
Die vorbeschriebene Regelvorrichtung, die zwei identische Strömungsmittelsteuerkreise verwendet, welche entsprechend mit den beiden Scheinwerfern des Fahrzeuges zusammenarbeiten, ermöglicht eine Winkeleinstellung eines Scheinwerfers in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeuges, die zur Winkeleinstellung des anderen Scheinwerfers unabhängig von den Umgebungsverhältnissen identisch ist.
Das in der Fig.3 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich im wesentlichen von dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Steuerkreise derart ausgelegt sind, daß sie thermisch kompensiert sind.
Zu diesem Zweck sind die Steuerkreise 7 und 7a entsprechend über einen Strömungsmittelsteuerkreis 7b an die Strömungsmittelausgänge 8 und 8a der Doppelsteuereinrichtung 9 angeschlossen.
Die Doppelsteuereinrichtung 9 ist in Form eines Gehäuses 11 ausgebildet, wobei in einem Raum 12 des Gehäusekörpers 13 ein bewegliches Teil 14 gleitend gelagert ist, dessen Bewegung unter dem Einfluß eines Steuerorgans 26 hervorgerufen wird, welches gegen eine elastische Einrichtung 25 anliegt, die zwischen die eingesetzte Stirnwand 15 des Raumes 12 und das stirnseitige Ende 14a des beweglichen Teiles 14 eingespannt ist.
Auf der anderen Stirnseite 14b des beweglichen Teiles 14
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sind drei parallel zueinander angeordnete Kolben 16, 16a und 16b vorgesehen, die in vorteilhafter Weise mit dem beweglichen Teil 14 aus einem Stück gegossen sind.
In dem Gehäuse 11 sind drei Kammern 17, 17a und 17b mit veränderlichem Volumen angeordnet, die einerseits durch Stirnwände 18, 18a und 18b begrenzt sind, die sich am Boden von Ausnehmungen 19, 19a und 19b befinden, wobei die Ausnehmungen in einem den Körper 13 des Gehäuses 11 verschließenden Deckel 20 angeordnet sind, und die andererseits von deformierbaren Membranen 23, 23a und 23b begrenzt sind, welche in den sich im Körper 13 des Gehäuses befindlichen Ausnehmungen 24, 24a und,24b vorgesehen sind und in welche die Kolben 16, 16a und 16b eingreifen, wobei sie gegen die Membranen anliegen.
Die Stirnwände 18, 18a und 18b weisen vorstehende Anschlußstutzen 21, 21a und 21b auf, deren Bohrungen 22, 22a und 22b die Kammern 17, 17a und 17b über die StrömungsmitteIsteuerkreise 7 und 7a mit den einfachen Wandlern 5 und 5a einerseits und über den Strömungsmittelsteuerkreis 7b und einen einfachen Wandler 5b mit dem Handsteuerorgan 26 andererseits verbinden.
Während der Einstellung der Scheinwerfer 1 und 2 wird durch eine Handeinstellung des Steuerorganes 26 in dem Steuerkreis 7b ein Druck oder ein Unterdruck erzeugt, der dafür sorgt, daß sich das bewegliche Teil 14 in der einen oder anderen Richtung verschiebt, wobei die mit ihm fest verbundenen Kolben angetrieben werden und über die Steuerkreise 7 und 7a eine gleichzeitige Verschiebung der Zugstangen 3 und 3a entgegen der Kräfte von Federn 27 und 28 hervorrufen.
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Die besondere Ausgestaltung der vorbeschriebenen Vorrichtung ermöglicht außer der gleichzeitigen Einstellung der Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeuges eine thermische Kompensation der vorhandenen Steuerkreise.
Wenn nämlich während eines Temperaturanstieges oder eines Temperaturabfalls eine Ausdehnung oder ein annähernd identisches Zusammenziehen des in den Steuerkreisen 7, 7a und 7b enthaltenen Strömungsmittels erfolgt, wodurch die Verschiebung des beweglichen Teiles 14 in der einen oder anderen Richtung hervorgerufen wird, dann werden die Kolben 16, 16a und 16b über die Membranen 23, 23a, 23b infolge der Einwirkung der Feder 25 immer von dem Strömungsmittel beaufschlagt, wobei die Kraft der Feder 25 den Federkräften der Feder 27 und 28 entgegengerichtet ist.
Es sei ferner darauf hingewiesen, daß während einer thermischen Kompensation die Wirkung der Feder 25 die Wirkung der Federn 27 und 28 nicht beeinflussen kann, was zu einer Zurückregelung der Scheinwerfer 1 und 2 führen würde, denn das Ende 26a des Steuerorgans 26 wirkt über das in dem Steuerkreis 7b enthaltene Strömungsmittel als feste Anschlagebene für das bewegliche Teil 14.
Es wäre in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung denkbar, daß z.B. die Schraube 10 durch einen Hebel mit vorbestimmten Steuerstellungen ersetzt sein könnte, der gegen das stirnseitige Ende des beweglichen Teiles 14 zur Anlage käme. Das Steuerorgan, das entweder von der Schraube oder dem Hebel gebildet ist, kann gemäß einer weiteren vorteilhaften Abwandlungsform über einen Strömungsmittelsteuerkreis auf das bewegliche Teil einwirken. .
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Claims (4)

  1. Patentansprüche
    Regelvorrichtung zur Einstellung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen von Hand mit Hilfe von Strömungsmitte1-steuerkreisen, wobei die Einstellung in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges erfolgt, dadurch gekennzeichnet , daß eine Doppelsteuereinrichtung (9) vorgesehen ist, deren mechanischer Eingang (12, 13, 14, 15) mittels einer Handsteuereinrichtung (10, 26) beaufschlagbar ist, während die beiden Strömungsmitteleingänge (8, 8a) entsprechend mit dem Strömungsmitteleingang (6, 6a) eines einfachen Wandlers (5, 5a) verbunden sind, dessen jeweiliger mechanischer Ausgang (4, 4a) an den entsprechenden Scheinwerfer (1, 1a, 2) angeschlossen ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Doppelsteuereinrichtung (9) ein Gehäuse (11) aufweist, in welchem ein in Längsrichtung des Gehäuses bewegliches und unter der Einwirkung eines Steuerorgans (10) verschiebbares Teil (14) gelagert ist, wobei das Steuerorgan gegen ein stirnseitiges Ende (14a) des beweglichen Teiles anliegt, daß auf der anderen Stirnseite (14b) des beweglichen Teiles zwei zueinander parallele Kolben (16, 16a) angeordnet und in dem Gehäuse zwei Kammern (17, 17a) veränderlichen Volumens vorgesehen sind, die einerseits jeweils von einer ersten Stirnwand (20) mit einem Anschlußstutzen (21, 21a) begrenzt sind, dessen Axialbohrung (22, 22a) die Kammer mit einem Strömungsmittelsteuerkreis (7, 7a) verbindet, und die andererseits von einer zweiten Stirn-
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    wand begrenzt sind, welche von einer verformbaren Membran (23, 23a) gebildet ist, gegen welche das. vordere Ende einer der Kolben anliegt.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e,k e η η zeichnet , daß die Doppe!steuereinrichtung
    (9) ein Gehäuse (11) aufweist, in welchem ein in Längsrichtung des Gehäuses bewegliches und unter der Einwirkung eines Steuerorgans (26) verschiebbares Teil (14) gelagert ist, wobei das Steuerorgan gegen eine elastische Einrichtung (25) wirkt und gegen eine Stirnseite (14a) des beweglichen Teiles anliegt, daß auf der vorgenannten Stirnseite des beweglichen Teiles zwei zueinander parallele Kolben (16, 16a) angeordnet und in dem Gehäuse zwei Kammern (17, 17a) veränderlichen Volumens vorgesehen sind, die einerseits jeweils von einer ersten Stirnwand (20) mit einem Anschlußstutzen (21, 21a) begrenzt sind, dessen Axialbohrung (22, 22a) die Kammer mit einem Strömungsinittelsteuerkreis (7, 7a) verbindet, und die andererseits von einer zweiten Stirnwand begrenzt sind, welche von einer verformbaren Membran (23, 23a) gebildet ist, gegen welche das vordere Ende einer der Kolben anliegt.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Steuerorgan (26) eine in dem Gehäuse (11) angeordnete Kammer (17b) veränderlichen Volumens aufweist, die parallel zu den beiden anderen Kammern (17, 17a) angeordnet und einerseits von einer Stirnwand (20) mit einem Anschlußstutzen (21b) begrenzt ist, dessen Axialbohrung (22b) die Kammer mit einem einfachen Wandler (5b) verbindet, wobei dessen
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DE19752503834 1974-01-30 1975-01-30 Regelvorrichtung zur einstellung der scheinwerfer von kraftfahrzeugen Pending DE2503834A1 (de)

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ES (1) ES434074A1 (de)
GB (1) GB1492113A (de)
IT (1) IT1031279B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4180848A (en) * 1976-11-27 1979-12-25 Robert Bosch Gmbh Hydraulic apparatus for the automatic correction of the inclination of the headlights of a motor vehicle

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US4180848A (en) * 1976-11-27 1979-12-25 Robert Bosch Gmbh Hydraulic apparatus for the automatic correction of the inclination of the headlights of a motor vehicle

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GB1492113A (en) 1977-11-16
ES434074A1 (es) 1976-12-01
IT1031279B (it) 1979-04-30

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