DE2502444C3 - Verfahren und Einrichtung zum Anfahren eines Radialventilators - Google Patents
Verfahren und Einrichtung zum Anfahren eines RadialventilatorsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anfahren eines einstufigen Radialventilators mit einer Druckziffer
größer als 1 und einem ausgeprägten Abreißbereich in der Gebläsekennlinie, in einem Kühlkreis eines Turbogenerator,
wobei beim Anfahren und Hochfahren über eine mit einem Drosselorgan versehene Anfahrleitung
der Systemwiderstand verändert werden kann. Gegenstand der Erfindung ist zudem eine Einrichtung zur
Durchführung dieses Verfahrens.
Es ist bekannt, daß Kennlinien von Gebläsen instabile Bereiche, besonders jene von Axialkompressoren, sowie
mehr oder minder ausgeprägte Abreißbereiche, besonders jene von Radialventilatoren aufweisen. Diese
labilen oder Abreiß-Bereiche sind von der Fachwelt zum Teil als unbefahrbar anerkannt.
Daraus kann gefolgert werden, daß es nicht möglich ist, zu einem gegebenen Drucksystem ein Gebläse
derart auszulegen, daß Systemkennlinie und Gebläsekennlinie einen Schnittpunkt im Scheitel der letzteren
bilden, in dem Punkt also, 'velcher die höchstmögliche erreichbare Druckziffer darstellt
Zum gleichen Schluß kommt B. E c k in seinem Buch (Ventilatoren, 5. Auflage, Springer-Verlag Berlin/Heidelberg/New
York, 1972, Seite 397), wobei er diesen Mangel zumindest teilweise durch Anordnen einer
Umführungsleitung behebt Anhand eines Druckvolumendiagramms und eines Schaltschemas, welche in der
später zu beschreibenden Figur dargestellt sind, zeigt er ein Verfahren zum Anfahren von Gebläsen in
Drucksystemen. Über eine das Gebläse umgehende Umführungsleitung, in der eine einstellbare Drosselklappe
mit veränderlichem Widerstand angeordnet ist wird beim Anfahren bis zur Nenndrehzahl in den
Ansaugstutzen des Gebläses zurückgeblasen. Es erfolgt demnach keine Förderung in das Drucksystem, wozu ein
das Drucksystem abschließender Schieber benötigt wird. Das unbefahrbare labile Gebiet in der Gebläsekennlinie
wird umfahren und bei Nenndrehzahl arbeitet das Gebläse in einem Punkt niederen Druckes und
hoher Fördennenge. Das Verfahren sieht vor, den Schieber zum Drucksystem langsam und vollständig zu
öffnen, wodurch bei weiter abfallendem Druck die Durchflußmenge ansteigt Eine geringe Menge wird nun
erstmals ins Drucksystem gefördert, der Hauptstrom durchströmt noch immer die Umführungsleitung, bis
anschließend das sich in letzterer befindliche Drosselorgan ganz geschlossen wird. Jetzt erst wandert der
derzeitige Betriebspunkt der Kennlinie entlang zum vorgesehenen Betriebspunkt
Die Nachteile dieser Anfahrmethode gehen aus obiger Beschreibung hervor. Zum einen wird ein das
Drucksystem schließender Schieber mit veränderlichem Widerstand benötigt und zum anderen liegt der volle
Förderdruck erst nach Erreichen der Nenndrehzahl und anschließendem aufeinanderfolgenden Manipulieren
von zwei Drosseorganen vor.
Eine derartige Anfahrmethode für Kühlgebläse von Turbogeneratoren ist wegen der genannten Nachteile
undenkbar. Um die axiale Länge des Turbogenerators nicht zu vergrößern, ist man gezwungen, einstufige
Gebläse zu verwenden, bei welchen zudem aus konstruktiven Gründen (Einfahren des Rotors in den
Stator) der größte Durchmesser begrenzt ist Um das geforderte Druckverhältnis zu erzielen, muß das
Gebläse auf eine hohe Druckziffer ausgelegt werden, womit man bewußt entsprechend große Abreißbereiche
der Kennlinie in Kauf nimmt falls es sich um Radialgebläse handelt. Der Abreißbereich teilt die
Kennlinie in einen oberen und einen unteren Ast wobei sich auf letzterem der Betriebspunkt einstellt, falls die
Widerstandskennlinie des Kühlsystems durch diesen Bereich verläuft. Ein solcher Betriebspunkt ist charakterisiert
durch eine geringe Druckziffer, durch schlechten Wirkungsgrad und durch ein starkes Ventilatorengeräusch.
Infolgedessen war man bisher gezwungen, den Ventilator so auszulegen, daß die gegebene Widerstandskennlinie
in sicherem Abstand zum Abreißbereich verläuft. Dies hat zur Folge, daß, obwohl der
Betriebspunkt sich auf dem oberen Kennlinienast einstellt, zum einen die erreichbare Druckziffer
niedrigere Werte aufweist als es infolge der Ventilatorkennlinie möglich wäre und zum anderen, daß das
Gebläse mit relativ niedrigerem Wirkungsgrad, also mit entsprechend hoher Leistungsaufnahme arbeitet.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die vorgängig erwähnten Nachteile zu vermeiden und ein
Verfahren und eine Einrichtung zu dessen Durchführung zu schaffen, welche es erlauben, beim Anfahren
eines Radialgebläses den bisher als unerreichbar geltenden Ast oberhalb des Abreißbereiches der
Gebläsekennlinie zugänglich zu machen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß beim Erreichen des Schnittpunktes der auf Grund
des offenen Drosselorgans abgeänderten Systemkennlinie mit der Gebläsekennlinie bei einer beliebigen
einstellbaren Gebläsedrehzahl zwischen etwa 10 und 100% der Nenndrehzahl das Drosselorgan geschlossen
wird, worauf sich der gewünschte — der Gebläsekennli-
nie und der Systemkennlinie entsprechende — Betriebspunkt selbsttätig einstellt
Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß nunmehr betriebssichere Gebläseräder mit sehr hoher
Druckziffer zur Verwendung gelangen können.
Es ist zweckmäßig, wenn sich bei zunehmender Gebläsedrehzahl das Öffnungsverhältnis des Drosselorgans
stetig und umgekehrt proportional zur jeweiligen Druckziffer einstellt Schon während des Anfahrvorganges
kann damit die Druckziffer stetig und fließend bis auf den erreichbaren Höchstwert gesteigert werden.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens mit einer das
Gebläse umgehenden Anfahrleitung, welche ein Drosselorgan aufweist
Sie zeichnet sich dadurch aus, daß das Drosselorgan mit einem federbelasteten Verschlußteil versehen ist,
wobei das Federelement derart ausgelegt ist, daß der Federweg proportional dem auf den Verschlußteil
wirkenden Druck ist Hierdurch ergeben sich alle Vorteile einer rein mechanisch, automatisch wirkenden
und nahezu völlig wartungsfreien Einrichtung die nicht nur bei Neukonstruktionen, sondern jederzeit bei
ausgeführten Drucksystemen nachträglich eingebaut werden kann.
Im folgenden ist die Erfindung an Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert Darin zeigt
F i g. 1 ein Schaltschema eines zum Stande der Technik zählenden Drucksystemes mit Anfahrhilfe,
F i g. 2 Kennlinien der Anordnung nach F i g. 1 in einem Druck-Volumen-Diagramm,
F i g. 3 ein Schaltschema eines Drucksystemes gemäß der Erfindung,
Fig.4 ein Druck-Volumen-Diagramm der Anordnung
nach F i g. 3,
F i g. 5 Wirkungsgerade und Kennlinien von Radialventilatoren in einem Drucksystem,
Fig.6 schematisch einen axialen Teilschnitt einer
erfindungsgemäßen Einrichtung an einer elektrischen Maschine.
Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen. In den Schemen
der Fig. 1, 3 und 6 zeigt die Pfeilrichtung jeweils die
Strömungsrichtung an. In den Diagrammen der F i g. 2,4 und 5 sind über der Abzissenachse jeweils das
Fördervolumen V, über der Ordinatenachse die vom betrachteten Gebläse zu überwindenden Druckdifferenzen
Δρ aufgetragen.
Die schematische Anordnung eines Drucksystemes in F i g. 1 und das Schaubild in F i g. 2 entsprechen der
vorgängig beschriebenen bekannten Anfahrmethode von Gebläsen. Stromabwärts vom Gebläse 2 eines
Drucksystemes 1 ist ein beim Anfahren verschlossener Schieber 3 mit veränderbarem Widerstand angeordnet.
Der Systemwiderstand 6 ist ein einem annähernd quadratischen Gesetz gehorchender Widerstand. Wird
das Gebläse 2 auf Nenndrehzahl hochgefahren, daraufhin der Schieber 3 langsam geöffnet, so addieren
sich der Systemwiderstand 6 und der Widerstand vom Schieber 3 und ergibt sich im Druck-Volumen-Diagramm
eine Widerstandskennlinie 7, die die Gebläsekennlinie 8 in ihrem unbefahrbaren, gestrichelten Ast 8„
schneidet. Ein derartiges Anfahren ist demnach nicht möglich. Zweigt nun vor und hinter dem Gebläse 2 eine
Anfahrleitung, beispielsweise eine Umführungsleitung 4 ab, in welcher ein einen veränderbaren Widerstand
aufweisendes Drosselorgan 5 angeordnet ist, welches beim Anfahren ganz geöffnet ist, so schneidet bei
geschlossenem Schieber 3 und Betriebsdrehzahl die neue Widerstandskennlinie 7' die Gebläsekennlinie 8 im
befahrbaren Ast jedoch bei tiefem Druck. 7" entspricht einer Widerstandskennlinie bei offenem Schieber 3 und
5 offenem Drosselorgan 5. T" einer solchen mit offenem
Schieber 3 und geschlossenem Drosselorgan 5, deren Schnittpunkt mit 8 der gewünschte Betriebspunkt ist In
der Fig.3 ist schematisch das Kühlsystem eines
Turbogenerators dargestellt welches gemäß der Erfindung
das Drucksystem 1 repräsentiert und einen Widerstand 6 aufweist welcher annähernd einem
quadratischen Gesetz folgt Gebläse 2 ist ein einstufiger Radialventilator mit vorwärtsgekrümmten Schaufeln,
welcher für die sehr hohe Druckziffer Ψ = 1,4 ausgelegt
ist Vor und hinter dem Radialventilator zweigt eine Umführungsleitung 4 mit dem angeordneten, einstellbaren
Drosselorgan 5 ab. Im Gegensatz zur bekannten, vorgängig beschriebenen Schaltung wird kein Schieber
3 benötigt
Die Wirkungsweise der Erfindung wird anhand dem in Fig.4 gezeigten Schaubild erläutert Die Gebläsekennlinie
8 ist für die drei Drehzahlen 1500, 2000 und 3000 Umdrehungen pro Minute aufgetragen. Der
Abreißbereich zwischen dem oberen Ast 8' und dem unteren Ast 8" ist bei allen Drehzahlen ersichtlich. Die
Widerstandskennlinie 7 des Systemes hat somit schon beim Anfahren (nicht gezeigt) sowie bei allen gezeigten
Drehzahlen einen Schnitt (A, A', A") mit dem unteren
Ast 8" der Gebläsekennlinie, wenn das Drosselorgan 5 geschlossen ist.
Der besseren Übersichtlichkeit wegen sei im folgenden ein Anfahrvorgang beschrieben, bei welchem das
Drosselorgan 5 vom Beginn an geöffnet ist. Der zu überwindende Systemwiderstand, dargestellt durch die
Kennlinie 7', ist durch die Parallelschaltung der den Elementen 6 und 5 entsprechenden Widerstände
nunmehr kleiner, was sich bei gleichem Druck in einem höheren Fördervolumen ausdrückt Bei der Drehzahl
1500 U/min ist Vi die durch das Hauptsystem strömende
Menge, während V2 die durch die Umführungsleitung 4
strömende Menge ist Der Abreißbereich wird umfahren, und der Betriebspunkt Bestellt sich auf dem oberen
Ast 8' der Kennlinie 8 ein. Bei 2000 U/min schließt das Drosselorgan 5 schlagartig, der ursprüngliche Systemwiderstand,
dargestellt durch Kennlinie 7, ist wieder maßgebend für den Betriebspunkt, welcher erwartungsgemäß
die Kennlinie 8 von BPbis zum Schnitt mit 7 auf BP' hinaufwandert Das Gebläse kann nun ohne
weiteres auf die Betriebsdrehzahl von 3000 U/min
so hochgefahren werden, wobei der Betriebspunkt stabil
auf dem oberen Kennlinienast 8' verharrt.
Man hat damit ein Mittel in der Hand, das Gebläse so auszulegen, daß der Betriebspunkt praktisch auf den
höchst erreichbaren Druck, dargestellt durch Punkt C, zu liegen kommt.
Das beschriebene Anfahrverfahren mit von Anfang an offenem und anschließend schlagartigem Schließen
des Drosselorgan 5 kann auch in abgeänderter, nicht dargestellter Weise durchgeführt werden. So kann das
ho bei Anfang geöffnete Drosselorgan 5 während des
Hochfahrens des Gebläses 2 und bis zum Erreichen der Betriebsdrehzahl (3000 U/min) stetig schließen, beispielsweise
wenn sich das Öffnungsverhältnis des Drosselorgan 5 umgekehrt proportional zur jeweiligen Druckzif-
(D fer ψ ändert. Dies gewährleistet ein besonders »sanftes«
stoßfreies Anfahren.
Eine dritte, nicht gezeigte Anfahrmöglichkeit ergibt sich, wenn das Gebläse 2 mit geschlossenem Drosselor-
gan 5 angefahren wird, der jeweilige Betriebspunkt demnach auf dem unteren Kennlinienast 8" liegt (A, A',
A"). Bei irgendeiner Drehzahl, beispielsweise bei Betriebsdrehzahl (3000 U/min), genügt ein kurzes
Öffnen des Drosselorgans 5, um den Betriebspunkt aufgrund des steigenden Förderstromes auf den oberen
Ast 8' zu verlagern, wobei er sich beim nachfolgenden Schließen des Drosselorgans zum vorgesehenen Punkt
ßfhinaufschiebt.
In der Regel dauert dieser öffnungs- und Schließvorgang
nur wenige Sekunden, wobei es sich versteht, daß der Vorgang automatisch vorgenommen werden kann.
Sehr wichtig kann die letztgenannte Methode insbesondere bei kurzandauernden Betriebsstörungen
sein, bei welchen die Fördermenge V schlagartig gedrosselt wird, so daß der Betriebspunkt über C auf
den unteren Ast 8" abfällt Da in solchen Fällen sowohl Druck und Durchsatz den geforderten Werten nicht
mehr genügen, käme nur ein Abstellen und erneutes Anfahren des Gebläses in Frage. Mit dem erfindungsgemäßen
Verfahren ist es jedoch möglich, durch kurzzeitiges Betätigen des Drosselorgans den ursprünglichen
Zustand (Betriebspunkt BP') wieder herzustellen.
In Fig.5 wird gezeigt, wie zu einer gegebenen
Widerstandskennlinie 7 ein zugehöriges Gebläse gewählt werden kann. Der besseren Verständlichkeit
wegen werden die nicht gezeigten Gebläse mit Bezugszeichen genannt. Der zu fahrende Betriebspunkt
BP' ist durch das verlangte Volumen V und die zu überwindende Druckdifferenz vorgegeben. Bisher war jo
man gezwungen, beispielsweise ein Gebläse 2a mit der Kennlinie 8a zu wählen, welche durch einen sehr
steilen Verlauf und einen ausgeprägten Abreißbereich charakterisiert war, wobei letzterer in einem bestimmten
Sicherheitsabstand zur Widerstandskennlinie 7 verlaufen muß. Im Diagramm ist in Funktion vom
Volumen V die Wirkungsgradkennlinie η a aufgetragen,
welche einen ähnlichen Verlauf zeigt wie die Gebläsekennlinie 8a Der dem Betriebspunkt BP'entsprechende
Wirkungsgrad ηβρ- liegt erheblich unter dem Scheitel- -»u
wert der Kennliinie.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es nun ohne weiteres möglich, das Aststück oberhalb des
Abreißbereiches der Kennlinie 8a zu befahren, wie dies durch den fiktiven Betriebspunkt BPr angedeutet wird. 4;
Es kann demnach für die vorgegebenen Daten ein Gebläse 2b mit der Kennlinie 86 vorgesehen werden,
welches sich durch eine bedeutend niedrigere Leistungsaufnahme auszeichnet
Wie eine beträchtliche Druckerhöhung mit einem v< annähernd gleichen Gebläse zu erzielen ist wird im
Seliaubiiu anhand der Kennlinie 8c erläutert Das
entsprechende Gebläse 2c ist für den gleichen Druck ausgelegt wie jenes entsprechend der Kennlinie 8a,
jedoch für ein um Δ V größeres Volumen. Dies kann ">-, erreicht werden durch eine dem Mehrvolumen entsprechende
axiale Verbreiterung des Gebläses 2c bei sonst gleichen Abmessungen. Naturgemäß bedingt eine
derartige Maßnahme eine größere Leistungsaufnahme des Gebläses 2c, wenn die bisher erzielbaren Wirkungsgrade
für die Berechnung zugrundegelegt werden. Die Verschiebung der Gebläsekennlinie 8c um Δ V gegenüber
Sa zieht selbstverständlich eine ähnlich verlaufende Verschiebung der Wirkungsgradkennlinie mit sich. Der
neue Betriebspunkt BP" ist nunmehr mit dem Wirkungsgrad i\bp" befahrbar. Es wird eine bedeutende
Wirkungsgradverbesserung Δη festgestellt, die sich sinngemäß auf die Leistungsaufnahme auswirkt, und
zwar dahingehend, daß die beiden zu vergleichenden Gebläse 8a und 8c annähernd die gleiche Antriebsleistung
benötigen. Die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erzieibaren Gewinne sind im Schaubiid
einmal die Volumensteigerung Δ V", anderen die Erhöhung der Druckdifferenz um Δρ".
Eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zeigt F i g. 6 anhand eines schematischen Teilschnittes
des Wickelkopfraumes eines Turbogenerators. Erfindungsunwesentliche Elemente wie beispielsweise Rotor,
Stator, Wickelkopf und Lagerung sind fortgelassen. Da von der angedeuteten Maschinenwelle 10 angetriebene
Laufrad 11 des Gebläses 2 saugt das Kühlmedium aus dem Rückführkanal 12 und fördert es über den
Leitapparat 13 in den Wickelkopfraum 14 und durch das sich in letzterem befindliche offene Drosselorgan 5. Die
den Strömungswiderstand bestimmende Durchtrittsfläche 15 des Drosselorgans 5 ist so bemessen, daß beim
Anfahren des Gebläses 2 der Gesamtwiderstand des Kühlsystems genügend verringert wird, um ein sicheres
Umfahren des Abreißbereiches der Kennlinie zu gewährleisten (F i g. 4). Das Drosselorgan 5 weist einen
Ventilteller 16 auf, welcher bei Druckgleichheit im Wickelkopfraum 14 und im Rückführkanal 12 in offener
Stellung gehalten wird. Dies geschieht über eine auf einen Kolben 17 wirkende Schraubenfeder 18, wobei
ersterer mit dem Ventilteller 16 starr verbunden ist Der beidseitig beaufschlagte Kolben 17 ist über Öffnungen
19 im Ventilgehäuse 20 mit dem Wickelkopfraum 14 einerseits und über eine Leitung 21 mit dem
Rückführkanal 12 andererseits verbunden. Die einfachste Regelmöglichkeit bei der gezeigten Anordnung
ergibt sich über die Federauslegung, welche beispielsweise derartig sein kann, daß während des Hochfahrens
des Gebläses 2 bei einer bestimmten Druckdifferenz zwischen dem Wickelkopfraum 14 und dem Rückführkanal
12 der Ventilteller 16 schlagartig schließt Es versteht sich, daß der Schließvorgang ebenso von Hand
oder mit Hilfe einer beliebigen bekannten Regelung auiumaiiscli gcSicücri werden käriij, üi'id daß der
Vorgang sich bei einer beliebigen Drehzahl zwischen etwa 10 und 100% der Betriebsdrehzahl abspielen kann.
Desgleichen muß das Drosselorgan 5 nicht schlagartig, sondern kann auch kontinuierlich geschlossen werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Verfahren zum Anfahren eines einstufigen Radiaiventilators mit einer Druckziffer größer als 1
und einem ausgeprägten Abreißbereich in der Druck-Volumen-Kennlinie, in einem Kühlkreis eines
Turbogenenerators, wobei beim Anfahren oder Hochfahren über eine mit einem Drosselorgan versehene
Anfahrleitung der Systemwiderstand verändert werden kann, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Erreichen des Schnittpunktes der auf Grund des offenen Drosselorgans (5) abgeänderten
Systemkennlinie (7') mit der Gebläsekennlinie (8) bei einer beliebigen, einstellbaren Gebläsedrehzahl zwisehen
etwa 10 und 100% der Nenndrehzahl das Drosselorgan (5) geschlossen wird, worauf sich der
gewünschte — der Gebläsekennlinie (8') und der Systemkennlinie (7) entsprechende — Betriebspunkt
(BP') selbsttätig einstellt
2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei zunehmender Gebläsedrehzahl
das Öffnungsverhältnis des Drosselorganes (5) stetig und umgekehrt proportional zur jeweils
herrschenden Druckziffer einstellt
3. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, bei welcher in einer das Gebläse (2)
umgehenden Anfahrleitung (4) ein Drosselorgan (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet daß das
Drosselorgan (5) mit einem federbelasteten Verschlußteil (16) versehen ist wobei das Federelement
(18) derart ausgelegt ist daß der Federweg proportional dem auf den Verschlußteil (16)
wirkenden Druck ist
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