DE2459952C2

DE2459952C2 - Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2459952C2
Application number: DE2459952A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: INDUSTRIA NAPOLETANA COSTRUZIONE AUTOVEICOLI ALFA ROMEO ALFASUD SpA NEAPEL IT; Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli Alfa Romeo Alfasud SpA Neapel
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1974-01-08
Filing date: 1974-12-18
Publication date: 1988-07-07
Also published as: FR2256859A1; IT1006798B; US3948118A; DE2459952A1; FR2256859B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge mit einem zwischen der aus Handrad und Speichen bestehenden Baugruppe und der Nabe des Lenkrades eingebauten Verbindungsglied, welches aus einem etwa kreisrunden, am Umfang verstärkten Ring besteht, dessen Steifigkeit zumindest derjenigen der Baugruppe Handrad-Speichen gleicht, sowie eine innere Scheibe umfaßt, die eine geringere Biegefestigkeit als die aus Handrau, Speii\en und verstärktem Ring bestehende Baugruppe aufweist

Beim Auffahren eines Krartfahr euges auf ein Hindernis und speziell bei einem Frontalzusammenstoß, wird bekanntlich der Körper des Fahrers nach vorne geschleudert, wobei er gegen das Lenkrad, insbesondere gegen einen Teil der unteren Hälfte des Handrades stoßen kann, nachdem alle Lenkräder mehr oder weniger nach vorne geneigt sind.

Bei einem bekannten Sicherheitslenkrad der einlei tend genannten Art (DE-OS 20 63 763) ist die innere Scheibe als Wellscheibe ausgebildet, die in erster Linie die Aufgabe hat, Stoßenergie aufzunehmen. Dies geschieht in der Weise, daß die Wellscheibe im Falle einer durch die Lenksäule auf das Lenkrad übertragenen Stoßbelastung aus ihrer ursprünglichen im wesentlichen tellerartigen Form in eine etwa schüsselartige Form verstreckt, d. h. die Stoßenergie in Verformungsarbeit umgesetzt wird. Diese Funktion setzt allerdings voraus, daß die Wellscheibe entsprechend stark dimensioniert ist, da andernfalls nicht sichergestellt ist, daß ein nennenswerter Teil der Stoßenergie aufgenommen wird. Die Notwendigkeit, die Wellscheibe relativ stark zu dimensionieren, führt jedoch dazu, daß zum Schrägstellen des Lenkrades eine relativ große Kraft erforderlich ist. Dies ist jedoch von Nachteil, da sich das Lenkrad bei einem Aufprall möglichst ohne großen Widerstand dem auf das Lenkrad aufprallenden Fahrzeuglenker anpassen und dadurch mit seiner gesamten Oberfläche die zu übertragenden Prallkräfte aufnehmen soll. Eine schwache Dimensionierung der Wellscheibe zum Zwecke einer weichen Anpassung der Lage des Lenkrads beim Aufprall wiederum ist nicht möglich, da dadurch die Gefahr besteht, daß die Wellscheibe derart verformt wird, daß die Lenksäule in den Brustkorb dss Fahrers eindringt und schwere Verletzungen hervorruft.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Sicherheitslenkrad derart auszuführen, daß bei einem Unfall eine einfache und sichere Anpassung des Lenkrades an den aufprallenden Fahrzeuglenker gewährleistet ist Gelöst wird diese Aufgabe, ausgehend von einem Sicherheitslenkrad der einleitend genannten Art gemäß der Erfindung dadurch, daß die innere Scheibe gitterförmig und gegenüber der Lenkradnabe symmetrisch ausgebildet ist Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist

ίο dadurch gekennzeichnet, daß die gitterförmige innere Scheibe Stege umfaßt, die jeweils tangential zur Nabe des Lenkrades verlaufen.

Durch die gitterförmige Ausbildung und die gegenüber der Lenkradnabe symmetrische Anordnung der inneren Scheibe ist diese vergleichsweise nachgiebig, so daß das Lenkrad beim Aufprall des Körpers des Fahrers gegen den untersten Teil des Handrades sich gegenüber der Lenksäule so weit schräg stellt, bis es eine zu der Aufprallfläche mit dem Fahrerkörper parallele Stellung einnimmt Dabei verteilt sich die Aufprallkraft auf die größtmögliche Fläche, so daß der relative spezifische Druck, mit dem die Lenksäule ihre Reaktion überträgt, am kleinsten ist

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Drai-Jsicht eines erfindungsgemäßen Lenkrades,
Fig.2 einen Querschnitt nach der Linie II-Il von Fig. I, der das auf einer Lenksäule in Arbeitsstellung aufgesetzte Lenkr&u zeigt,

F i g. 3 einen ähnlichen Querschnitt wie F i g. 2, der das Verhalten des Lenkrades bei einem Zusammenstoß zeigt und

Fig.4 eine Draufsicht eines Lenkrades gemäß einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung

in F i g. i —3 der Zeichnungen bezeichnet ί das Handrad, 2 die Lenkradspeichen in einer unverbindlichen Anzahl und 3 die Lenksäule.

Das erfindungsgemäße Lenkrad ist auf die Lenksäule unter Zwischenlegung eines Verbindungsgliedes aufgesetzt, das aus einem kreisrunden, am Umfang sickenverstärkten Ring 5 und einer gitterförmigen, nachgiebigen Scheibe 6 mit mittlerer Nabe 7 besteht Während die Gestalt der herkömmlichen Bauteile des Lenkrades (d. h. Handrad mit Speichen) technisch bekannt ist, muß der Verstärkungsring 5, gleich welchen Querschnitt er aufweist, eine Biegefestigkeit besitzen, die derjenigen des Handrades und der Speichen gleicht, so daß das Ganze in der Lage ist die Beanspruchungen an die Scheibe 6 zu übertragen, ohne sich dabei zu verformen. Die nachgiebige Scheibe 6 besteht aus einer passenden Anzahl von Stegen 8, die so ausgebildet und angeordnet sind, daß die Scheibe die gleiche Drehfestigkeit und eine kleinere Biegefestigkeit besitzt als die aus Handrad, Speichen und sickenverstärktem Ring bestehende Baugruppe.

Demnach, wenn der Körper des Fahrers gegen das Handrad 1 stößt und diesem eine bestimmte Belastung

bo überträgt, verformt diese das Handrad, die Speichen und den sickenverstärkten Ring kaum merklich, weil die Biegedrehfestigkeitdieser Bauteile größer ist als diejenige der nachgiebigen Scheibe 6, so daß letztere unter der Beanspruchung der Belastung gegenüber der Lenksäule so verformt wird, wie in Fig.3 dargestellt. Die Verformung der Scheibe 6 hört in dem Augenblick auf, wo der dazwischen eingebaute sickenverstärkte Ring und das Handrad eine zur Aufprallfläche mit dem

Fahrerkörper parallele Stellang eingenommen haben. d. h., wenn die Andruckfläche am größten ist

Der sickenverstärkte Ring 5 kann die kreisrunde in F i g. 1 gezeigte Form oder auch die zum Teil runde, zum Teil geradlinige, in F i g. 4 gezeigte Form aufweisen.

Die gillerförmig ausgebildete Scheibe 6 ist gegenüber der Nabe stets streng symmetrisch, gleich welche Stellung die Speichen 2 annehmen und gleich an welcher Stelle des Handrades 1 die Belastung erfolgt Darüber hinaus weist ciie Scheibe 6 eine zweckmäßig gewählte Festigkeit auf, damit sie die Betriebsdrehungen der Lenksäule übertragen kann: das wird dadurch erreicht, daß die Stege der Gitterscheibe zum mittleren Bereich der Befestigung (Nabe) tangential angeordnet sind.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge mit einem zwischen der aus Handrad und Speichen bestehenden Baugruppe und der Nabe des Lenkrades eingebauten Verbindungsglied, welches aus einem etwa kreisrunden, am Umfang verstärkten Ring besteht, dessen Steifigkeit zumindest derjenigen der Baugruppe Handrad-Speichen gleicht, sowie eine innere Scheibe umfaßt, die eine geringere Biegefestigkeit als die aus Handrad, Speichen und verstärktem Ring bestehende Baugruppe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Scheibe (6) gitterförmig und gegenüber der Lenkradnabe symmetrisch ausgebildet ist

2. Sicherheitslenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gitterförmige innere Scheibe (6) Stege umfaßt, die jeweils tangential zur Nabe des Lenkrodss verlaufen.