DE2453719C3 - Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Bei den bekannten Lenkstockschaltern übernimmt das Schaltglied nur die Anschaltung der Blinklampen. Der Blinkgeber, wie er z. B. durch die DT-OS 22 36 210 bekannt wurde, sitzt außerhalb des Lenkstockschalters und ist über Verbindungsleitungen angeschlossen. Diese Aufteilung der Geräte erfordert neben dem erhöhten Geräteaufwand zusätzlichen Befestigungs- und Verdrahtungsaufwand.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so mit dem Blinkgeber zu kombinieren, daß eine Reduzierung des Aufwandes und eine Vereinfachung in der Montage und in der Verdrahtung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Bei dieser Ausgestaltung bilden Lenkstockschalter und Blinkgeber eine Baueinheit, die sehr einfach im Aufbau ist und bei der die Ein- und Ausschaltung des Blinkgebers auf einfache Weise über die Verstellung des Schalthebels in die Arbeitsschaltstellungen mitgesteuert werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. So kann der neue Lenkstockschalter nach einer Weiterbildung auch zur Steuerung der Abblend-Fernlicht-Anlage ausgenutzt werden, wenn vorgesehen wird, daß der [o Schaltkreis eine zusätzliche Schaltstufe aufweist, der ein Aufnehmer zugeordnet ist, der bei vertikaler Verstellung des Schalthebels mit einem zugeordneten Betätigungsorgan des Schalthebels in Wirkverbindung kommt, und daß diese Schaltstufe in der Arbeitsschaltstellung des Schalthebels ein Umschaltrelais der Abblend-Fernlicht-Anlage einschaltet

Die Ankopplung des Blinkstromkreises an den integrierten Schaltkreis ist so vorgenommen, daß der Schaltkreis ein Schaltrelais steuert, dessen Kontakt wiederum den Blinkstromkreis steuert, in den neben den Kontakten des Fahrtrichtungsschalters ein Stromkontrollrelais eingeschaltet ist. Die großen Schaltströme des Blinksstromkreises werden so vom Ausgang des leistungsschwachen Schaltkreises ferngehalten. Über das Stromkontrollrelais kann der Blinkstromkreis in bekannter Weise überwacht werden.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfühningsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

.v> F i g. 1 üchematisch eine Teilansicht eines Lenkstockschalters mit einem eingebauten Blinkgeber in integrierter Schalttechnik,

F i g. 2 ein Schaltschema des integrierten Schaltkreises,

F i g. 3 einen Teilschnitt durch einen Lenkstockschalter in der vertikalen Schaltebene und

F i g. 4 den Stromlaufplan der Blinkanlage sowie der Abblend-Fernlicht-Anlage.
Der Schalthebel 10 des Lenkstockschalters nach F i g. 1 ist um den Lagerbolzen 11 in dem nicht dargestellten Schaltergehäuse horizontal schwenkbar. Dabei wird das mit dem Ende des Schalthebels 10 verbundene Schaltglied 12 mitverschwenkt. Der Schalthebel 10 kann dabei aus der mittleren Ausschaltstellung O in die beiden Arbeitsschaltstellungen L und R eingestellt werden.

Der integrierte Schaltkreis 20 ist so im Schaltergehäuse festgelegt, daß bei der Verstellung des Schalthebels 10 in eine der Arbeitsschaltstellungen L oder R das

.s« eine oder andere Betätigungsorgan ML oder MR in die Stellung M' gelangt und dabei mit dem Schaltkreis 20 so in Wirkverbindung kommt, daß der Blinkgeber eingeschaltet wird. Für die Steuerung gibt es dabei zwei Möglichkeiten. Das Beätigungsorgan kann als Druckfest der ausgebildet sein und in der Arbeitsschaltstellung einen Druck auf einen piezoelektrischen Aufnehmer ausüben. Als Betätigungsorgane können aber auch Magnete verwendet werden, die mit Hallgeneratoren oder Feldplatten als Aufnehmer zusammenarbeiten.

ho In jedem Fall kann erreicht werden, daß bei der Verstellung eines Betätigungsorgans in die Stellung M' eine Schaltstufe ST des Schaltkreises 20 ausgesteuert wird, die den als astabile Kippschaltung MV ausgebildeten Blinkgeber einschaltet. Am Ausgang A des

'>·> Schaltkreises 20 nach F i g. 2 treten dann Steuerimpulse für den Blinkstromkreis auf.

Der Schaltkreis 20 kann eine weitere ansteuerbare Schaltstufe FP aufweisen, die bei einer vertikalen

Auslenkung des Schalthebels 10 in die Schaltstellung 5 V ausgesteuert wird. Das Betätigungsorgan MS gelangt dabei in die Stellung MS, wie Fig.3 zeigt, und der zugeordnete Aufnehmer der Schaltstufe FP spricht an. Am Ausgang A 1 steht Steuerpotential, solan,je sich der Schalthebel 10 in der Schaltstellung S V befindet.

Wie Fig.3 weiter zeigt, kann das Ende des Schalthebels 10 selbst als Schaltglied 12 ausgebildet sein und eine Aufnahme 13 für ein Rastglied aufweisen. Über dieses Rastglied stützt sich der Schalthebel IC an einer Schaltkurve des Schaltergehäuses ab, so daß die Schaltstellungen des Schalthebels 10 genau festgelegt sind.

Der integrierte Schaltkreis 20 ist vorzugsweise auf einer Leiterplatte 21 festgelegt, die über Steckanschlüsse 22 in der Grundplatte 23 des Schaltergehäuses eingesetzt ist

Wie der Stromlaufplan nach F i g. 4 zeigt, steuert der A.usgang A des Schaltkreises 20 ein Schaltrelais S, damit dessen Kontakt s den großen Strom im Blinkstromkreis schalten kann. Dieser Blinkstromkreis enthält neben dem Kontakt FRS des Fahrtrichtungsschalters das Stromkontrollrelais K. Die Ausgänge L und R dieses Kontaktes führen zu den Blinklampen BLI und BLr der linken und rechten Fahrzeugseite.

ίο An den Ausgang A 1 der zusätzlichen Schaltstufe FP ist das Umschaltrelais AFR angeschaltet, dessen Kontakt den vom Lichtschalter LS kommenden Anschluß je nach Schaltstellung des Schalthebels 10 in der vertikalen Schaltebene mit den Ferniichtlampen FL oder den Abblendlichtlampen AbL verbindet.

Hierzu 2 Blatt /ckhnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem in einem Schaltergehäuse mittels eines Schalthebels verstellbaren Schaltglied, welches die Blinklampen nach Fahrzeugseiten getrennt mit dem Ausgang eines in Form eines integrierten Schaltkreises ausgebildeten Blinkgebers verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkreis (20) im Schaltergehäuse (23) untergebracht ist, und daß am Schaltglied (12) mechanische Druckgeber oder Betätigungsmagnete (AfZ, MR) angebracht sind, die in den Arbeitsschaltstellungen (L, R) des Schalthebels (10) mit piezo-elektrischen oder magnetischen Aufnehmern (Hallgeneratoren, Feldplatten) des Schaltkreises in Wirkverbindung kommen und diesen einschalten.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkreis (20) als astabile, über eine gesteuerte Schaltstufe (ST) einschaltbare Kippschaltung (MV) ausgebildet ist.

3. Lenkstockschalter nach Anspuch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltglied (12) zwei Betätigungsorgane (ML, MR) angebracht sind, die in den beiden horizontalen Arbeitsschaltstellungen (L, R)AtS Schalthebels (10) mit der gesteuerten Schaltstufe (ST) und ihrem Aufnehmer in Wirkverbindung kommen.

4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkreis (20) eine zusätzliche Schaltstufe (FP) aufweist, der ein Aufnehmer zugeordnet ist, der bei vertikaler Verstellung (SV) des Schalthebels (10) mit einem zugeordneten Betätigungsorgan (MS) des Schalthebels (10) in Wirkverbindung kommt, und daß diese Schaltstufe (FP)\n der Arbeitsschaltstellung (SV)des Schalthebels (10) ein Umschaltrelais (AFR) der Abblend-Fernlicht-Anlage einschaltet.

5. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkreis (20) ein Schaltrelais (S) steuert, dessen Kontakt (s) wiederum den Blinkstromkreis steuert, in den neben den Kontakten des Fahrtrichtungsschalters (FRS) ein Stromkontrollrelais f/ζ/eingeschaltet ist.