DE244721C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 d. GRUPPECLASS 63 d. GROUP

Luftnabe für Räder an Fahrzeugen jeder Art. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Oktober 1910 ab. Air hub for wheels on vehicles of all kinds. Patented in the German Empire on October 26, 1910.

Die Erfindung betrifft elastische Radnaben für Fahrzeuge jeder Art, deren Elastizität in bekannter Weise dadurch erzielt wird, daß zwischen die beiden ringförmigen Teile der Nabe mehrere zylindrische, mit ihren Achsen parallel zur Radachse liegende Luftpuffer eingelegt sind. Bekannte Naben dieser Art sind derart ausgeführt, daß die von den beiden Teilen der Nabe gebildete Auflagefläche für dieThe invention relates to elastic wheel hubs for vehicles of all types whose elasticity is in is achieved in a known manner that between the two annular parts of the Several cylindrical air buffers with their axes parallel to the wheel axis are inserted in the hub are. Known hubs of this type are designed such that the bearing surface formed by the two parts of the hub for the

ίο zylindrischen Luftpuffer, dem Umfang der Luftpuffer entsprechend, etwas ausgehöhlt sind. Die beiden Nabenteile besitzen eine zylindrische Auflagefläche, und die zylindrischen Puffer liegen mit ihrer ganzen Länge auf. dem Auflager auf. Wenn auf das Rad ein Seitendruck ausgeübt wird, wenn also der Wagen beispielsweise auf schräger Straße fährt, so sucht sich das Rad und mit ihm der äußere Nabenteil etwas schräg zu stellen. Infolge dieses Schrägstellens wird der Raddruck, der in der Mitte der Luftpuffer angreifen sollte, vorwiegend auf das eine oder andere Ende des Luftpüff ers übertragen. Der Luftpuffer wird an diesem Ende ,stark zusammengedrückt. Infolge der Umdrehung des Rades wird diese seitliche Beanspruchung des Luftpuffers fortgesetzt von der einen Seite auf die andere verlegt, so daß der Luftpuffer abwechselnd an seinen Enden zusammengedrückt und wieder entlastet wird.ίο cylindrical air buffer, the scope of the air buffer accordingly, are somewhat hollowed out. The two hub parts have a cylindrical one Support surface, and the cylindrical buffers lie on with their entire length. the support on. When side pressure is exerted on the wheel, for example when the car drives on a sloping road, the wheel looks for itself and with it the outer hub part to put something at an angle. As a result of this inclination, the wheel pressure in the middle the air buffer should attack, mainly transferred to one or the other end of the air buffer. The air buffer is strongly compressed at this end. As a result of rotation of the wheel, this lateral load on the air buffer is continued by the moved one side to the other, so that the air buffer is alternately compressed at its ends and is relieved again.

Der Luftpuffer erhält also an beiden Enden eine fortgesetzt wechselnde Beanspruchung. Eine solche Beanspruchung hat bekanntlich einen starken Verschleiß des Luftpuffers zur Folge.The air buffer therefore receives continuously changing loads at both ends. One It is known that such stress results in severe wear of the air buffer.

Ferner wirkt auf den Verschleiß des Luftpuffers die Erscheinung, daß der äußere Nabenteil bei der durch den seitlichen Druck hervorgerufenen Schrägstellung des Rades eine seitliche Verschiebung in der Achsenrichtung erfährt. Der Luftpuffer kann dieser seitlichen Verschiebung nicht folgen. Infolgedessen reibt sich der äußere Nabenteil auf dem Puffer. Bei jeder Umdrehung des Rades kehrt sich die Richtung der Verschiebung um. Der äußere Nabenteil schwingt also, um seine Mittellage nach beiden Seiten hin. Die hiermit auftretende Reibung des äußeren Nabenteiles auf dem Luftpuffer führt gleichfalls einen schnellen Verschleiß des Luftpuffers herbei. , Furthermore, the wear of the air buffer is affected by the phenomenon that the outer hub part experiences a lateral displacement in the axial direction when the wheel is inclined due to the lateral pressure. The air buffer cannot follow this lateral shift. As a result, the outer hub part rubs on the buffer. With each revolution of the wheel, the direction of the shift is reversed. The outer hub part therefore swings around its central position to both sides. The resulting friction of the outer hub part on the air buffer also causes the air buffer to wear out quickly. ,

Der Zweck der Erfindung ist der, die hier gekennzeichneten Übelstände zu vermeiden. Zu diesem Zwecke werden die beiden früher zylindrisch ausgeführten Auflageflächen für die Luftpuffer in der Richtung der Achsenmitte bogenförmig ausgebildet. Wenn sich nun der äußere Nabenteil schräg zu stellen sucht, so wird der Achsendruck doch nicht abwechselnd auf die beiden Enden des Luftpuffers übertragen, sondern er verschiebt sich nur um ein geringes Maß aus der Mitte nach der Seite hin. Außerdem wird das seitliche Verschieben des äußeren Nabenteiles auf den Luftpuffer dadurch vermieden, daß sich der Luftpuffer zwischen den beiden gewölbten Flächen etwas schräg einstellen kann. Das vorher auftretende Gleiten der Auflagefläche wird hierdurch in ein Abwälzen umgewandelt, wodurch die Beanspruchung des Luftpuffers durch Reibung verringert wird.The purpose of the invention is to avoid the drawbacks identified here. to For this purpose, the two previously cylindrical support surfaces are used for the air buffers formed arcuately in the direction of the axis center. If the outer Seeks to place the hub part at an angle, the axial pressure is not alternately applied to the transferred to both ends of the air buffer, but it only shifts a small amount from the middle to the side. In addition, the lateral movement of the outer Hub part avoided on the air buffer that the air buffer between the both curved surfaces can be set at an angle. The sliding that occurred before the contact surface is thereby converted into rolling, which reduces the stress of the air buffer is reduced by friction.

Man hat bereits früher einen um die Radfelge gelegten ringförmigen Luftschlauch derartOne already has an annular air hose laid around the wheel rim in this way

angeordnet, daß er auf der Innenseite auf der entsprechend ausgehöhlten Felge lag, während auf der Außenseite des Luftreifens ein Reifen angeordnet war, der mit einer um den Umfang des Luftschlauches verlaufenden, in der Richtung der Achsenmitte bogenförmigen Auflagefläche versehen war. Diese Anordnung läßt die im vorstehenden gekennzeichnete Aufgabe nicht erkennen. Selbst wenn statt derarranged that it was lying on the inside on the correspondingly hollowed-out rim, while on the outside of the pneumatic tire a tire was arranged, which with a circumference of the air hose running in the direction of the axis center arc-shaped support surface was provided. This arrangement does not reveal the task identified above. Even if instead of the

ίο bogenförmigen Auflagefläche eine vollkommen zylindrische verwendet wäre, so würde bei einer Schrägstellung des zylindrischen Reifens der Druck doch nicht auf die Seite des Luftreifens verlegt werden, da der Luftreifen selbst einen runden Querschnitt besitzt. Die Wölbung der Auflagefläche erfüllt also nicht die Aufgabe, den Angriffspunkt des Raddruckes in der Mitte des Schlauches zu halten. Ferner wird das seitliche Verschieben des Auflagers auf den Luftpuffer, welches das Reiben zur Folge hat, deshalb nicht in der angegebenen Weise vermieden, weil bei der bekannten Einrichtung der Schlauch auf der Innenseite mit seiner ganzen Fläche festliegt. Wenn der Luftpuffer der neuen Nabe auf einer Seite mit seiner ganzen Länge auf dem Auflager ruhte, der innere Nabenteil also zylindrisch wäre, so würde das Gleiten des äußeren Nabenteiles auch dadurch nicht verhindert, wenn der letztere gewölbt wäre. Denn in einem solchen Falle könnte sich der Luftpuffer nicht schräg stellen.ίο arched contact surface a perfectly cylindrical would be used, so if the cylindrical tire is inclined, the Pressure cannot be transferred to the side of the pneumatic tire, as the pneumatic tire itself has one has a round cross-section. The curvature of the support surface does not do the job to keep the point of application of the wheel pressure in the middle of the hose. Furthermore, the lateral Moving the support on the air buffer, which causes the rubbing, therefore not avoided in the manner indicated, because in the known device the hose is fixed on the inside with its entire surface. When the air buffer of the new hub rested on one side with its entire length on the support, the inner hub part thus cylindrical would not prevent the outer hub part from sliding if the latter were arched. Because in such a case the air buffer could not incline.

Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen senkrechten Schnitt und in Fig. 2 einen Querschnitt der neuen Pneumatiknabe. Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Nabe, während die Fig. 4, 5 und 6 eine Einzelheit darstellen.The drawing shows a vertical section in FIG. 1 and a cross section in FIG the new pneumatic hub. Fig. 3 is a side view of the hub, while Figs and Fig. 6 shows a detail.

Die Nabe besteht aus dem Körper a, der fest auf der Achsenbüchse b sitzt. Dieser Körper α hat auf seinem Umfange Aushöhlungen c, die von einer Seite zur anderen bogenförmig gestaltet sind (Fig. 1 und 2), so daß in der Mitte der höchste Punkt des Bogens liegt. Über dem Körper α liegt die äußere ■ Nabe d, welche in gleicher Weise solche Aushöhlungen von derselben Gestalt wie diejenigen des Körpers α besitzt. Um die äußere Nabe d stehen die Speichen e, die von dem Radkranze f und dem Reifen g umschlossen sind. Zu beiden Seiten des. Körpers α und der äußeren Nabe d sind die Scheiben h aufgesetzt, die durch Schrauben i an letzterer, d, befestigt sind. Sie umfassen die Seiten des Körpers α und finden ihre äußere Begrenzung an den inneren Ränderseiten der Achsenbüchse b. Ihre Mittel-Öffnungen sind größer als der Durchmesser der letzteren, so daß die Radbüchse b mit dem Körper α nach allen Richtungen sich verschieben kann.The hub consists of the body a, which sits firmly on the axle sleeve b. This body α has cavities c on its circumference, which are arcuate from one side to the other (FIGS. 1 and 2), so that the highest point of the arc lies in the middle. Above the body α lies the outer hub d, which in the same way has such cavities of the same shape as those of the body α . The spokes e, which are enclosed by the wheel rim f and the tire g, stand around the outer hub d. On both sides of the body α and the outer hub d , the disks h are placed, which are fastened to the latter, d, by screws i. They encompass the sides of the body α and find their outer limit on the inner edge sides of the axle sleeve b. Your central openings are larger than the diameter of the latter, so that the wheel sleeve b with the body α can move in all directions.

Zwischen den bogenförmigen Aushöhlungen c des Körpers α und denjenigen der äußeren Nabe d sind die. hohl en Gummirollen k eingesetzt (Fig. i, 2, 4, 5 und 6). Zur Einsetzung derselben besitzen die Scheiben h Löcher mit Gewinden, die durch eingeschraubte Deckel I verschlossen werden (Fig. 1, 2 und 3). Jede hohle Pneumatikrolle ist von einem starken, endlosen Gurtenbande m umgeben, welches sie bei jedem Luftdruck vor Zerspringen nach der Oberfläche hin schützt. Außerdem wird jede Gummirolle durch einen Stift η durchzogen, dessen Kopf ft gegen eine Seite derselben ansteht, während die andere Seite durch eine Schraubenplatte 0 auf dem schraubenförmigen Stiftende gehalten wird. Auf solche Weise wird ein Zersprengen der unter Luftdruck stehenden Gummirolle nach der Seite hin vermieden. Die Druckluft wird an diesem Ende des Stiftes η nach Entfernung der bezüglichen Schraubenplatte h in jede Gummirolle eingeführt, wobei ein in irgendeiner Weise angewandtes Ventil q 8p ein Zurückströmen, der eingepreßten Luft unmöglich macht.Between the arcuate cavities c of the body α and those of the outer hub d are the. hollow rubber rollers k used (Fig. i, 2, 4, 5 and 6). To insert the same, the disks h have holes with threads which are closed by screwed-in covers I (FIGS. 1, 2 and 3). Each hollow pneumatic roller is surrounded by a strong, endless belt band m , which protects it from bursting towards the surface at any air pressure. In addition, each rubber roller is passed through by a pin η , the head ft of which rests against one side of the same, while the other side is held by a screw plate 0 on the helical end of the pin. In this way, the rubber roller, which is under air pressure, is prevented from shattering sideways. The compressed air is η at this end of the pin after removal of the relevant screw plate h in every rubber roller introduced, wherein an applied in any way valve q 8p backflow, making the pressed-air impossible.

Sind alle Gummirollen k (in der Zeichnung beispielsweise acht solcher Rollen gezeigt) mit Druckluft versehen, so sind der Körper a, die äußere Nabe d, d. i. das ganze Rad, konzentrisch mit dem Mittelpunkt der Radachse. Die Unebenheiten der Fahrbahn, d. s. Stöße usw., pflanzen sich von dem Radkranze durch die Speichen c und die äußere Nabe d auf die Gummirollen k fort, die sie aufnehmen und deshalb nicht den Körper α bzw. in die Fahrzeugachse, d. i. auf das Fahrzeug selbst, gelangen lassen. Das Fahrzeug läuft dadurch sicherer und ruhiger wie solche mit Pneumatikreifen, weil nur die oberen bzw. unteren Bogenpunkte der Aushöhlungen β (Fig. 2) auf den Gummirollen k aufliegen.If all rubber rollers k (eight such rollers shown in the drawing, for example) are provided with compressed air, the body a, the outer hub d, ie the entire wheel, are concentric with the center of the wheel axle. The unevenness of the road, ds bumps, etc., propagate from the wheel rim through the spokes c and the outer hub d onto the rubber rollers k , which take them up and therefore not the body α or into the vehicle axle, i.e. onto the vehicle itself , let go. As a result, the vehicle runs more safely and quietly than those with pneumatic tires, because only the upper and lower arc points of the cavities β (FIG. 2) rest on the rubber rollers k.

Claims

Patent claim: _1oo

Air hub for wheels on vehicles of all types with the same absorbing shocks and rubber rollers located between the axle and the hub housing, characterized in that that both the impacts on the same receiving and transmitting surfaces arcuate in the direction of the axis center are formed, whereby the highest point of these arc surfaces on the belted ball of the rubber rollers in the middle and distribute the pressure on both sides.

1 sheet of drawings.