DE2444788A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE2444788A1
DE2444788A1 DE19742444788 DE2444788A DE2444788A1 DE 2444788 A1 DE2444788 A1 DE 2444788A1 DE 19742444788 DE19742444788 DE 19742444788 DE 2444788 A DE2444788 A DE 2444788A DE 2444788 A1 DE2444788 A1 DE 2444788A1
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cylinder
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Peter Frederick Willmer
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Automotive Products PLC
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Description

DipL-Phys. JÜRGEN WEISSE . DiPL-CHeIn-Dr-RUDOLFWOLGAST
D 5602 LANGENBERG · BÖKENBUSCH 41 Postfach 86 · Telefon: (02127) 4019 · Telex: 8516895
Patentanmeldung Automoti\re Products Limited, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, England
Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft einen Bremskörper für eine Scheibenbremse mit einem Bremskörperträger, der ein Paar von im Abstand voneinander befindlichen Anschlägen besitzt, die an den Enden einer Ausnehmung in dem Bremskörperträger angeordnet sind, vrobei die Ausnehmung so ausgebildet ist, daß sie ein mit dem feststehenden Lager der Scheibenbremse einheitlich ausgebildetes Teil bei gebrauchsfertig in der Scheibenbremse montiertem Bremskörper in der Weise aufnimmt, daß die im Abstand voneinander befindlichen Anschläge einer Verschiebung des Bremskörpers gegen das feststehende Lager entgegenstehen, die infolge des auf den Bremskörper ausgeübten Drehmoments bei. Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige in einer von beiden Drehr i.ch tungen \unlaufende Bremsscheibe entsteht.
Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug, bestehend aus einem Lager für eine Kolben-Zylinder-Anordming 2-um Anlegen' wenigstens eines Bremskörpers an die zugehörige Bremsscheibe bei Gebrauch der Bremse und aus einem Führungsglied zur Abstützung und Führung des Bremskörpers, vrobei das Führungsglied in eine Ausnehmung eingreift, die durch ein Paar von im Abstand
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voneinander angeordneten Anschlägen begrenzt ist, welche durch den Bremskörperträger des Bremskörpers bestimmt sind und einer Verschiebung des Bremskörpers gegen das feststehende Lager entgegenstehen, die infolge des auf den Bremskörper au-sgeübten Drehmoments bei Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige in einer von beiden Drehrichtungen umlaufende Bremsscheibe entstellt.
Die Erfindung betrifft auch eine Scheibenbremse mit einem bewein i-fn Glied, das an dem Lager geradlinig gegen das Lager gleitbewegl ι rli abgestützt ist und bei Einwirkung von Druckmitteldruck auf <ii e Kolben-Zylinder-Anordnung gegen das Lager beweglich ist, wodurch ein weiterer Bremskörper in entgegengesetzter Richtung bewegbar ist und dieser weitere Bremskörper ebenfalls eine durch ein Paar von einem Bremskörperträger bestimmter Anschläge begrenzte Ausnelunung besitzt, die ebenfalls ein Führungsglied aufnimmt, das ebenfalls diesen weiteren Bremskörper abstützt und führt und dessen Verschiebung entgegensteht, die infolge des auf diesen ausgeübten Drehmoments bei Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige, in einer von beiden Drehrichtungen umlaufende Bremsscheibe entsteht, wobei das Lager so ausgebildet ist, daß es an dem Fahrzeug in bezug auf die zugehörige Bremsscheibe in einer solchen Lage befestigt ist, daß sich die Ebene der geradlinigen Bewegung entlang einer Sehne der Bremsscheibe erstreckt und das Führungsglied quer über den radial äußeren Umfang der zwischen den beiden Bremskörpern befindlichen Bremsscheibe hinweg verläuft.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Bremskörper für eine Scheibenbremse der vorgenannten Art zu schaffen, und insbesondere auch darin, diesen Bremskörper in verbesserter Weise an der Scheibenbremse anzubringen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe zunächst dadurch gelöst, daß der erste Anschlag durch einen Arm einer abgewinkelten, vom Hauptteil des Bremskörperträgers vorspringenden und in dessen Ebene Ii e-
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gonden Zunge bestimmt ist, daß ein anderer Arm der abgewinkelten Zunge in Richtung auf den zweiten Anschlag so verläuft, daß der bei ^obrauchsi oil ig in der Scheibenbremse montiertem Bremskörper dr-.ii ersten Anschlag benachbarte Teil des einheitlich mit dem feststehenden Lager ausgebildeten Teils von dem anderen Arm umschlossen ist, und daft das besagte einheitlich ausgebildete Teil ein Führungsglied XUi- Fixierung der Lage des Bremskörpers und zu seiner Führung bei Betätigung der Bremse aufweist.
Vortri.lhaftprwoi.se besitzt bei dem Scheibenbremskörper nach der Erfindung der Bromskörperträger eine· weitere Zunge, die vom Haupt teil des BremskörpertrHgers vorspringt und in dessen Ebene verläuft und den zweiton Anschlag bestimmt, wobei die weitere Zunge zum Eingriff in eine Ausnehmung ausgebildet ist, die durch ein Teil des Führungsglieds bestimmt i si und zusätzlich ztjr Fixierung der Lage des Bremskörpers und JMi seiner Führung bei Betätigung der Bremse vorgesehen ist. Der durch die abgewinkelte Zunge und den Hauptteil des Bremskörperträgers gebildete Raum kann umfangsmäßig so ausgebildet sein, daß der Bremskörperträger ura den in diesen Raum hineinreichenden Teil dos Führimgsgliedes schwenkbar und durch eine Bewegung entlang eines um die iAchsp der jeweiligen Bremsscheibe geschlagenen Bogens von dem Führungsglied abnehmbar ist, wenn die weitere Zunge aus ihrem Eingriff in dLe jeweilige Ausnehmung gelöst ist.
Nach der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß bei einer Scheibenbremse der vorbeschriebenen Art einer der Anschläge des weiteren Iiremsikörppt s durch einen Arm eimr abgewinkelten, vom Ilnuptteil des weiteren Bremskörperträgers vorspringenden und in dessen Ebene liegenden Zunge bestimmt ist und daß sich ein anderer Arm der abgewinkelten Zunge in Richtung auf den anderen Anschlag des weiteren Bremskörper'- in der Weise orstrc ckt, daß er den Teil dos Führungsgliedes umschließt, der dem ersten Anschlag des weiteren ürpmskörprrs bcnnchhart i «;1 .
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Vorteilhafterweise ist bei der erfindungsgemäßen Scheibenbremse eine Winkelplatte abnehmbar an dem Führungsglied befestigt, die ein einwärts gebogenes Teil aufweist, das einen Raum begrenzt, in den die weitere Zunge des Bremskörperträgers eines oder beider Bremskörper hineinreicht, wobei jeder Bremslcörper bei gelöster Winkelplatte um die Kante des Führungsgliedes schwenkbar, von dem Führungsglied trennbar und abnehmbar ist.
Bei einer bevorzugten Ausführung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse weist das Lager die äußere Lauffläche eines Kugellagers auf. ZweckmäßigerweisetaBitzt das Lager dann einen Haupttragarm, der an der äußeren Lauffläche befestigt und zur Befestigung an dem Fahrzeugkörper eingerichtet ist. Das Lager kann auch einen Bremszylinderträger aufweisen, der den oder jeden Zylinder der Kolben-Zylinder-Anordnung trägt.
Ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Abbildungen im einzelnen erläutert und beschrieben.
Fig. 1 zeigt die Scheibenbremse eines Fahrzeugs in Aufsicht!
Fig. 2 ist ein Schnitt entlang der Linie II-II in
Fig. 1 und zeigt die Scheibenbremse und einen Teil des zugehörigen Rades mit der Achsstruktur, an der die Scheibenbremse angebracht istj
Fig. 3 ist ein Aufriß eines Teils der Scheibenbremse mit Blickrichtung in Richtung des Pfeils X in Fig. 2}
Fig. k ist ein Schnitt entlang der Linie IV-IV in
Fig. I1 der einen Bremskörper und dessen Träger darstellt!
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Fig. 5 zeigt im Querschnitt eine abgeänderte
Ausführung der Kolben-Zylinder-Anordnung und
Fig. 6 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Y in Fig. 5.
In den Abbildungen ist das Achsaggregat eines Rades dargestellt mit einer Nabe 10, die als ein an beiden Enden offenes Gehäuse ausgebildet ist und an einem ihrer offenen Enden mit einem Radialflansch 11 versehen ist. An einer Fläche des Flansches 11 ist mit Stehbolzen 13 ein Rad 12 angebracht. Eine Bremsscheibe Ik ist an der gegenüberliegenden Fläche des Flansches 11 (zum Beispiel mit Bolzen oder durch Schweißung) befestigt. An dem anderen offenen Ende der Nabe 10 ist eine damit aus einem Stück gebildete innere Lauffläche eines Kugellagers angeordnet, dessen äußere Lauffläche l6 an ihrem dem Flansch 11 abgekehrten Ende einen Radialflansch 17 tragt. Dieser Flansch 17 ist an einem Haupttragarm l8 mit Bolzen 19 in der Weise befestigt, daß die Nabe 10 und eine kreisförmige Öffnung 20 innerhalb des Arms. 18 im wesentlichen koaxial zueinander verlaufen. Zweckmäßigerweise ist der Arm l8 ein gegossenes oder geschmiedetes Werkstück.
Die äußere Lauffläche 16 ist an dem Ende, das den Flansch 17 bestimmt, mit einer Gegenbohrung versehen, und der Arm l8 besitzt einen rohrförmigen Zapfen 21, der in die Gegenbohrung 22 eingesetzt ist. Wie Fig. 3 zeigt, besitzt der Arm l8 zwei Flansche 23 und 24, ein vorspringendes Glied 25 und einen Ansatz 26, die so angeordnet sind, daß sie mittels (nicht gezeigter) Bolzen und Muttern an einem (nicht gezeigten) Teil des Fahrzeuges befestigt werden können. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Nabe 10 drehbar an der feststehenden äußeren Lauffläche l6 des Radlagers abgestützt und dieses selbst
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an dem Arm l8 befestigt ist. An beiden Enden der äußeren Lauffläche 16 sind Gummidichtungen 27 und 28 befestigt, mittels derer Schmiermittel in das Kugellager eingeschlossen wird. Ein Metallring 29 ist an der Achse befestigt und verläuft radial in Richtung auf die äußere Lauffläche l6 an deren de« Flansch 17 bestimmendem Ende; er dient dazu, von dem Kugellager Schmutz abzuleiten. Die in die Nabe 10 eingesetzte Achse ist in Fig. 2 durch die strxchpunktierten Linien angedeutet.
Ein Tragarm 30 für den Bremszylinder besteht aus einem flachen Mittelteil 3I» das in radialer Richtung verläuft, einem inneren rechteckigen Flansch 32 und aus einem äußeren gebogenen Flansch 33· Dieser Arm ist an dem dem Arm l8 benachbarten Ende der äußeren Lauffläche angeschweißt. Zweckmäßigerweise ist der Arm 30 aus starkem Blech gepreßt.
Zwei beidseitig offene, mit Druckmittel beaufschlagbare Zylinder 34 aus Gußeisen sind nebeneinander in kreisförmigen Öffnungen im ebenen Mitte-lteil 31 des Tragarms 30 angeordnet, wobei jeder Zylinder 3^ an den Tragarm 30 geschweißt ist. Die Achsen der Zylinder 34 verlaufen senkrecht zu dem ebenen Mittelteil 311 und die Zylinder 3k befinden sich auf einer Seite der Bremsscheibe lkt wobei ihre Achsen parallel zur Drehachse der Bremsscheibe l'i in einem Abstand verlaufen, der geringer ist als der Radius der Bremsscheibe l4. Ein Paar gegeneinander gerichteter, becherförmiger Kolben. 35 und 36 ist jeweils gleitbeweglich in der Bohrung eines Zylinders Jk angeordnet, wobei die Bodenteile der Kolben aneinanderstoßen; der Kolben 35 in dem Ende der Bohrung, das der Bremsscheibe Ik benachbart ist, wird im folgenden als innerer Kolben bezeichnet, während der Kolben 36 im folgenden als äußerer Kolben bezeichnet wird. Die Zylinderräume zwischen den Kolben 35 und 36 jedes Kolbe'npaares sind mit dem Ausgang einer üblichen, vom Fahrer betätigbaren Einrichtung verbunden, die so angeordnet ist, daß durch sie bei Betätigung Druckmitteldruck zum Anlegen der Bremse geliefert wird; die Zwischenräume sind mit einem weiteren Verbindungsteil versehen, über die Druckmittel
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aus den Bremszylindern ^k abgelassen werden kann. Beide Verbindungen sind nebeneinander in der Wandung des Zylinders 34 ausgebildet und bestehen aus zylindrischen Öffnungen 37» die mit Anzapfungen 38 verbunden sind, wobei die Öffnungen 37 und die Anzapfungen 38 eine gemeinsame, gegen die Zylinderachsen geneigte Achse besitzen und innerhalb von Vorsprängen 39 bestimmt sind, die aus der Zylinderwandung vorstehen.
Ein plattenförmig ausgebildetes bewegbares Glied 40 ist so angeordnet, daß es in der Ebene einer Sehne der Bremsscheibe 14 liegt, innerhalb derer auch die Achsen der Zylinder Jk verlaufen. Das bewegbare Glied 40 ist in einer parallel zu der Drehachse der Bremsscheibe verlaufenden Richtung gleitbeweglich.
Das bewegbare Glied 40 ist als ein geschlossener Ring ausgebildet mit einer Mittelöffnung 4l, die so geformt ist, daß sie ein Umfangsteil der Bremsscheibe 14, ein Paar von Biemskörpern 42 und 43» die jeweils zu einer Seite der Bremsscheibe 14 angeordnet sind, und die Zylinder Jk aufnehmen kann. Gemäß Fig. 1 sind in dem bewegbaren Glied 40 zwei Ausnehmungen 44 ausgebildet, die oinen Spielraum für die Scheibe l4 zur Verfugung stellen. Zwei Zungen 45 stehen von der Kantenfläche der Öffnung 4l in dem bewegbaren Glied 40 nach innen vorj jede von ihnen liegt dem Bodenteil des Hohlraums des jweiligen äußeren Kolbens 36 an, so daß eine nach atißen gerichtete Bewegung des äußeren Kolbens 36 auf das bewegbare Glied 40 übertragen wird. Zwei Teile 46 sind jeweils zu einer Seite der Zunge 45 in jeden Hohlraum des äußeren Kolbens eingepreßt, so daß das bewegbare Glied 40 durch die äußeren Kolben 36 abgestützt und gegen jede Verschiebung gesichert ist, die in eine andere als die Bewegungsrichtung der äußeren Kolben JG gerichtet ist.
Der gebogene Flansch 33 verläuft über den Umfang der Bremsscheibe l4 hinweg und stützt eine gewinkelte Platte 47 ab, die daran mittels
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Bolzen 48 befestigt ist und zweckmäßigerweise aus dünnerem Blech gepreßt ist als das Material, aus dem dei- Arm 33 besteht. Die gewinkelte Platte 47 besitzt ein Mittelteil 49, das ein äußeres Teil 50 mit einem Innenteil 51 verbindet, wobei sich die Teile 50 und in entgegengesetzten Richtungen von dem Mittelteil weg erstrecken. Das Innenteil 50 ist mit dem bewegbaren Glied 40 durch einen Stift 52 verbunden, dessen Kopf 53 der Unterseite des bevregbaren Gliedes 40 anliegt. Der Stift 52 verläuft durch ein Loch in dem bewejrbaren Glied 40 und durch einen mit parallelen Seiten versehenen Schlitz im Innenteil 51 hindurch, wobei eine auf dem Stift gleitbewegliche und den Schlitz teilweise überbrückende Unterlegscheibe 54 vorgesehen ist. Eine Druckfeder 55 umgibt den Stift 52} ein Ende der Feder liegt der Unterlegscheibe 54 an und stützt sich am Kopf
56 des Stiftes 52 an dem dem Glied 40 abgekehrten Ende des Stiftes ab, so daß das bewegbare Glied 40 federnd gegen den ebenen Teil 51 der gewinkelten Platte 47 gehalten ist. Der Stift 52 und der Schiit/' wirken als eine Führung des bewegbaren Gliedes 40, die eine geradlinige Bewegung in einer Richtung parallel zu den Zylinderachsen gestattet und einen Widerstand gegen Kräfte bildet, die eine quer zu diesen Achsen gerichtete Bewegung bewirken. Auf diese Weise bildet das Innenteil 51 eine Abstützung für das bewegbare Glied 40 an der den Zylindern 34 abgekehrten Seite der Bremsscheibe l4.
Die Bremskörper 42 und 43 werden jeweils von Bremskörperflagern
57 und 58 aus Metall getragen, wobei der Bremskörperträger 57 des Breraskörpers 42 zwischen den inneren Kolben 35 und der Bremsscheibe l4 und der Bremskörperträger 58 des Bremskörpers 43 zwischen c\er Kantenfläche der Öffnung 4l in dem bewegbaren Glied 40 und der Bremsscheibe l4 angeordnet ist. Jeder Bremskörperträger 57, 58 ist mit einer abgewinkelten Zunge 59 versehen, die mit dem übrigen Teil der Bremskörperträger 57 bzw. 58 so zusammenwirkt, daß sie eine Kante des gebogenen Flansches 33 umgibt, der als Führung für die Bremskörper 42 und 43 dient, sowie mit einer weiteren Zunge 60, die von einem einwärts gebogenen Teil (> 1 der gewinkelten Platte 47 nut geben ist , vnboi. das Teil 61 in den i'ei.l Her Platte 47 <"'*.' °-
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bildet ist, der mit Bolzen an dem gebogenen Flansch 33 befestigt ist. Wan erkennt, daß ein Arm jeder abgewinkelten Zunge 59 und die andex'e Zunge 60 bei jedem Bremskörper 42 und 43 gemeinsam ein Paar von im Abstand angeordneten Anschlägen an"jedem Ende einer Ausnehmung darstellen und daß der gebogene Flansch 33 in diese Ausnehmung hineinreicht. Weiterhin ist erkennbar, daß der andere Arm jeder abgewinkelten Zunge 59 in Richtung auf die jeweils zugehörige Zunge 60 so verläuft, daß er - wie beschrieben - das benachbarte Ende des gebogenen Flansches 33 umschließt.
Auf diese Weise werden die Bremskörperträger 57 und 58 gleitbeweglich an dem gebogenen Flansch 33 abgestützt, der sich durch Schlitze in den Trägern 57 und 58 hindurcherstreckt, die durch die jeweiligen Zungen 59 und 60 bestimmt sind, wobei die Träger 57 und 58 mittels der gewinkelten Platte 47 an dem gebogenen Flansch 33 befestigt sind.
Bei Betätigung der Bremse werden bei Zutritt von Druckmittel unter Druck zu den Zylindern 34 die Kolbenpaare 35 und 36 in entgegengesetzten Richtungen auseinandergedrückt, wobei die inneren Kolben 35 unmittelbar auf den Bremskörper 42 einwirken und diesen gegen eine Seite der Bremsscheibe l4 drücken und die äußeren Kolben 36 auf das bewegbare Glied 40 einwirken und diesem eine Gleitbewegung in der Weise erteilen, daß der Bremskörper 43 gegen die andere Seite der Bremsscheibe l4 gedruckt wird.
Bei einer solchen Anordnung wird das auf jeden Bremskörper 42, 43 dadurch ausgeübte Drehmoment, daft sie von der Bremsscheibe 14 in jeder von beiden Drehrichtungen mitgenommen werden, von dem gebogenen Flansch 33 aufgenommen und auf den Tragarm 30 übertragen. Bei einer vorwärtsgerichteten Drehbewegung der Scheibe 14 erfahren die Bremskörper 42 und 43 eine Verdrehung in entgegengesetzter Richtung um eine zur Drehachse parallele Achse, wenn sie mit. einem Drehmoment belastet werden, und dieser Verdrehung stehen die abgewinkelten Zungen 59 der Bremskörperträger 42 und 43 entgegen.
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Zum Austausch abgenutzter Bremskörper 42 und 43 werden die Bolzen, die die gewinkelte Platte 47 an dem Tragarm 3Q befestigen, gelöst und entfernt. Jeder Bremskörper 42 bzw. 43 kann dann um die Kante des gebogenen Flansches 33» die sich innerhalb der durch die abgewinkelte Zunge 59 bestimmten Ausnehmung befindet, verechwenkt werden bis die Zunge 60 von dem gebogenen Flansch 33 entfernt ist; dann kann der Bremskörper 42 bzw. 43 entlang eines Kreisbogens um die Achse der Scheibe 14 bewegt werden bis er von dem gebogenen Flansch 33 entfernt ist.
Fig. 5 und 6 zeigen eine modifizierte Ausbildung der beidseitig offenen Kolben-Zylinder-Anordnung bei einem Aufbau nach Fig. 1 bis 4, in der die Anschlüsse für die Zuführung und Ableitung von Druckmittel aus dem Zylinderraum zwischen den gegeneinander gerichteten Kolben in dem äußeren Kolben 62 ausgebildet sind. Die Teile in Fig. 5 und 6, die den jeweiligen Teilen der Kolben-Zylinder-Anordnuntgemäß Fig. 1 bis 4 entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Das bewegbare Glied 40 wird mittels erhöhter Teile 63, 6;i und 65, die an dem äußeren Kolben 62 eine Nut 66 ausbilden, abgestützt und festgehalten, wobei diese Teile dreieckige Form besitzen. Zweckmäßigerweise ist der Zylinderkörper 67 bei dieser Anordnung aus einem gezogenen Rohr hergestellt, das durch Reibschweißun^ an dem Tragarm 30 befestigt ist.
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Claims (15)

  1. Patentansprüche
    ( 1 .1 Dxotnskörper für eine Scheibenbremse mit einem Cremskörperträger, <)'·:· ein Panr von im Abstand voneinander befindlichen Anschlägen besitzt, die nu den Enden einer* Ausnehmung in dem Bremskörperträger atigpordnel sind» wobei die Ausnehmung so ausgebildet ist, daß sie ein mit dem loststehenden Lager dm bcheibonbremse einheitlich ausgebildetes Teil bei gebrauchs! er t i.; in der Scheibenbremse montiertem Dremskörper in der Weise aufnimmt, daß die im Abstand voneinander befindlichen Anschläge einer Verschiebung des Bromskörpers gegen das feststehende Lajor ctitgegpnptehen, die infolge des auf den Bremskörper ausgeübten Drehmoments bei Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige in einer von beiden Drehrichtungen umlaufende Bremsscheibe entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Anschlag durch einen Ann einer abgewinkelten, vom Hauptieil des Dremskörperträgers O7j 5«) vorspringenden und dessen Ebene liegenden Zunge (59) bestimmt ist, diß ein anderer Ann der abgewinkelten Zunge in Richtung auf den zweiten Anschlag so verläuft, daß der bei gebrauchsfertig in der Scheibenbremse montiertön Dremskörper (42, 43) dem ersten Anschlag benachbarte Teil des einheitlich mit dem feststehenden Lager ausgebildeten Teils von dem anderen Ann umschlossen ist, und daß das besagte einheitlich ausgebildete Teil ein l·ührungsglied (33) zur Fixierung dor Lage des Bremsköx'pers und zu seiner Führung bei Betätigimg dor Ilrerase aufweist.
  2. 2. Bremskörper nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Anschlag durch eine weitere, vom Hauptteil des Bremskörperträgers (5"t 5o) vorspringende und in dessen Ebene liegende Zunge (GO) bestimmt ist und daß die weitere Zunge zum Eingriff in eine Ausnehmung ausgebildet ist, die durch ein Teil (4?) des Führungsglieds (33^ bestimmt ist und zusätzlich zur Fixierung der Lage des
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    Bremskörpers (42, 43) «nd zu seiner Führung bei Betätigung der Bremse vorgesehen ist.
  3. 3· Bremskörper nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die abgewinkelte Zunge (59) und den Haupttei 1 des r>remskörperträgers (57» 5Ö) gebildete Raum umfangsmäßig so ausgebildet ist, daß der Bremskörpertröger um den in diesen Raum hineinreichenden Teil des Führungsgliedes (33) schwenkbar und durch eine Bewegung entlang eines um die Achse der jeweiligen Bremsscheibe (l4) geschlagenen Bogens von dem Führungsglied abnehmbar ist, wenn die weitern Zunge aus ihrem Eingriff in die jeweilige Ausnehmung gelöst ist.
  4. 4. Scheibenbremse Tür ein Fahrzeug, bestehend aus einem Lager für eine Kolben-Zylinder-Anordnung zum Anlegen wenigstens eines Bremskörpers an die zugehörige Bremsscheibe be? Gebrauch der Bremse und aus einem Führungsglied zur Abstützung und Führung des Bremskoqiers, wobei das Führungsglied in eine Ausnehmung eingreift, die durch ein Paar von im Abstand voneinander angeordneten Anschlägen begrenzt ist, welche durch den Bremskörperträger des Bremskörpers bestimmt sind und einer Verschiebung des Bremskörpers gegen das feststehende La^er entgegenstehen, die infolge des auf den Bror.··;-körper ausgeübten Drehmoments bei Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige, in einei* von beiden Drehrichtungen umlaufende Bremsscheibe entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (42) ent sprechend einem dor Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet ist.
  5. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 4 mit einem bewegbaren Glied, das an dem Lager ^niad3inig gegen das Lager gleitbeweglich abgestützt ist und bei Einwirkung von Druckmitteldruck auf die Kolben-Zylinder-Anordnung gegen das Lager beweglich ist, wodurch ein weiterer Bremskörper in entgegengesetzter Richtung bewegbar ist und dieser weitere Bremskörper ebenfalls eine durch ein Paar von einem Bremskörperträger bestimmter Anschläge begrenzte Ausnehmung besitzt, die ebenfalls ein Führungsglied aufnimmt, das ebenfalls diesen wei-
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    teren Bremskörper abstützt und führt und dessen Verschiebung entgegensteht, die infolge des auf diesen ausgeübten Drehmoments bei Anlegen des Bremskörpers an die zugehörige, in einer von beiden Drehrichtungen umlaufende Bremsscheibe entsteht, wobei das Lager so ausgebildet ist, daß es an dem Fahrzeug in bezug auf die zugehörige Bremsscheibe in,einer solchen Lage befestigt ist, daß sich die Ebene der geradlinigen Bewegung entlang einer Sehne der Bremsscheibe erstreckt und das Führungsglied qiier über den radial äußeren Umfang der zwischen den beiden Bremskörpern befindlichen Bremsscheibe hinweg verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Bremskörper (43) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet ist.
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 4 oder 5 bei Bezug auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Winkelplatte (47) abnehmbar an dem Führungsglied (33) befestigt ist und ein einwärts gebogenes Teil (6l) aufweist, das einen Raum begrenzt, in den die weitere Zunge (60) des Bremskörperträgers (57» 5ö) eines (42) oder beider Bremskörper (42, 43) hineinreicht, und daß jeder Bremskörper bei gelöster Winkelplatte um die Kante des Führungsgliedes schwenkbar, von dem Führungsglied trennbar und abnehmbar ist.
  7. 7· Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager eine Laiiffläche eines Kugellagers aufweist.
  8. 8. Scheibenbremse nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche des Lagers die äußere Lauffläche (l6) des Kugellagers ist.
  9. 9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,.daß das Lager einen Haupttragarm (l8) besitzt, der an der äußeren Lauffläche (l6) befestigt und zur Befestigung an dem Fahrzeugkörper eingerichtet ist.
  10. 10. Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager einen Bremszylinderträger (30) aufweist und daß der den oder
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    jeden Zylinder (Jk) der Kolben-Zylinder-Anordnung tragende Bremszylinderträger an der äußeren Lauffläche (l6) befestigt ist.
  11. 11. Scheibenbremse nach Anspruch 5 oder einem der Ansprüche 6 bis 10 bei Bezug auf Anspruch 5 ι bei der das bewegbare Glied einen geschlossenen Ring bildet, die Kolben-Zylinder-Anordmmg einen beidseitig offenen Zylinder mit einem Paar gegeneinander gerichteter Kolben besitzt und eines der Kolbenpaare zur Abstützung des Bremskörpers eingerichtet ist und das andere so angeordnet ist, daß es einem Teil der Innenkante des geschlossenen Kings anliegt, wobei das bewegbare Glied so eingerichtet ist, daß es an einem dem erstgenannten Teil gegenüberliegenden Teil der Innenkante den weiteren Bremskörper abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenüberliegende Teil des Ringgliedes (kO) auf einer Platte für eine geradlinige Gleitbewegung abgestützt ist, daß die Platte nach Anbringung der Scheibenbremse an dem Fahrzeug von dem Lager her über den äußeren Umfang der Bremsscheibe (l'jt) hinweg verläuft und daß die Platte und das bewegbare Glied durch eine Anordnung mit einem Stift (52) und einem Schlitz miteinander gekoppelt sind.
  12. 12. Scheibenbremse nach Anspi~uch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (52) eine Feder (55) trägt, die die Platte in Anlage an dem bewegbaren Glied (4θ) hält.
  13. 13. Scheibenbremse nach Anspruch 11 oder 12 bei Bezug auf Anspruch 1', dadurch gekennzeichnet, daß die Platte sich von dem Bremszyl im!orträger (30) her erstreckt.
  14. Ik. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 11 bis 13 bei Bezug auf Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte eine Winkelplatte {kl) aufweist.
  15. 15. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 11 bis Ik1 dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderraum zwischen dem Kolbenpaar (35, 36) in dem Zylinder (34) zur Verbindung mit einer Druckmitteldruckquelle und einem Druckmittelvorrat oder einer Druckmittelableitung
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    mit. CcIs gceiyioter Verbindungsglieder (37) in dein anderen (36) von den beiden in dem Zylinder enthaltenen Kolben eingerichtet
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