DE2442234C3

DE2442234C3 - Device for enabling the carriage to run on power-operated typewriters or similar office machines

Info

Publication number: DE2442234C3
Application number: DE19742442234
Authority: DE
Inventors: Rudi 2940 Wilhelmshaven Konrad
Original assignee: Olympia Werke AG
Current assignee: Olympia Werke AG
Filing date: 1974-09-04
Publication date: 1977-03-17

Description

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention is based on a device of the type specified in the preamble of claim 1.

Mit der DT-OS 21 21 591 ist eine solche Vorrichtung bekanntgeworden, bei der der Wagenlöser an einer Wagenseitenwand geradlinig geführt ist. Die Betätigungsnase für die Wagenlöseschiene wird hier durch das freie Ende an dem Wagenlöser verschwenkbar gelagerten Hebels gebildet, der durch Steuermittel, z. B. einer gestellfesten Kurvenbahn, während des ersten Teiles einer Arbeitsbewegung des Wagenlösers zunächst aus einer zu der Wagenlöseschiene verschwenkten Außereingriffslage bis zu einem Anschlag in eine dieser unmittelbar gegenüberliegende Betätigungslage verschwenkbar - und nachfolgend für eine Verstellung der Wagenlöseschiene in einer geradlinigen Bewegung Diese Einrichtung hat sich sowohl in ihrer Funktionssicherheit als auch durch einen günstigen Bedienungskomfort bewährt. Um dieses zu erreichen, ist gegenüber einer vorbekannten Vorrichtung an dem Wagenlöser ein zusätzliches über einen Lagerbolzen verschwankbares Teil vorgesehen worden, das die Betätigungsnase für die Wagenlöseschiene aufweist Der durch eine sich auf dem Markt befindliche Schreibmaschine vorbekannte Wagenlöser ist dagegen im wesentlichen einteilig ausgebildet, was jedoch den Umstand zur Folge hat, daß zwischen der Betätigungsnase des Wagenlösers und der Wagenlöseschiene ein Abstand vorgesehen werden muß, der mindestens der Verstellbewegung der Wagenlöseschiene für einen Zeilenschaltsperrvorgang entspricht Durch diese konstruktive Ausgestaltung des Wagenlösers wird aber ein verhältnismäßig großer Leerhub des Wagenlösers erforderlich, wenn dieser für eine Wagenlösefunktion (Außer-eingriff-bringen des Schrittschaltwerkes) manuell betätigt werden soli, Jm Zusammenhang mit dem letztgenannten Wagenlöser ist auch schon versucht worden, den störenden Leerhub dadurch zu vermeiden, daß der Wagenlöser in seiner Ruhelage auf der Wagenlöseschiene aufliegt und bei einer Zeilenschaltsperrfunktion nach oben, d. h. entgegen seiner Arbeitsrichtung, mitgenommen wird. In diesem Falle wird der Wagenlöser bei jedem Wagenaufzugsvorgang ohne Zeilenschaltung, was insbesondere zum Zweck des Rückwärtstabulierens erforderlich ist, stoßartig angehoben, wodurch naturgemäß erhöhte Geräusch- und Verschleißerscheinungen auftreten.With the DT-OS 21 21 591 such a device has become known in which the car release on a Car side wall is guided in a straight line. The actuating nose for the carriage release rail is here by the free end formed on the carriage release pivotably mounted lever which is controlled by control means, e.g. B. one fixed cam track, during the first part of a working movement of the carriage release initially a disengaged position pivoted to the carriage release rail up to a stop in one of these directly opposite operating position can be pivoted - and subsequently for an adjustment of the Carriage release rail in a straight line movement. This device has proven itself both in terms of its functional reliability and its convenient operating convenience proven. In order to achieve this, compared to a previously known device on the car release an additional pivotable part via a bearing pin has been provided, which the actuating nose for the carriage release rail has the previously known from a typewriter on the market Car release, however, is essentially made in one piece, but this has the consequence that a distance can be provided between the actuating nose of the carriage release and the carriage release rail must, at least the adjustment movement of the carriage release rail for a line switching lock operation This structural design of the car release corresponds to a relatively large one Idle stroke of the carriage release required if this is required for a carriage release function (disengaging the Stepping mechanism) should be operated manually, Jm Attempts have already been made in connection with the last-mentioned carriage release, the annoying idle stroke to avoid thereby that the car release rests in its rest position on the carriage release rail and at a line shift lock function up, d. H. against its working direction, is taken. In in this case, the carriage release will be used with every carriage lift operation without a line break, which in particular is required for the purpose of backward tabbing, raised abruptly, which naturally increased Noise and signs of wear occur.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Vorrichtung der angegebenen Art zu schaffen, die die Vorteile der beiden vorstehend angeführten Einrichtungen in sich vereinigt, das heißt, daß eine solche Vorrichtung geschaffen werden soll, die mit einer geringstmöglichen Anzahl von Einzelteilen aufgebaut ist, die aber auch absolut funktionssicher arbeitet und den mit der DT-OS 21 21 591 bereits erreichten Bedienungskomfort (z. B. Geräuschminderung; bequeme Handhabung) aufweistThe object of the invention is now to provide a device of the type specified, which Advantages of the two above-mentioned devices combined, that is, such Device is to be created that is built with the smallest possible number of individual parts which, however, also works absolutely reliably and which has already been achieved with the DT-OS 21 21 591 Ease of use (e.g. noise reduction; convenient handling)

Gelöst wird diese Aufgabe durch die in dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Mittel und deren Anordnung.This object is achieved by what is specified in the characterizing part of claim 1 Means and their arrangement.

Weitere Einzelheiten, die die Erfindung vorteilhaft ausgestalten, ergeben sich aus den Unteransprüchen. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, die nachfolgend beschrieben sind.Further details which make the invention advantageous emerge from the subclaims. In The drawings show two exemplary embodiments which are described below.

Es zeigtIt shows

F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Ruhelage, F i g. 2 eine erste Arbeitslage,F i g. 1 shows a first embodiment of the invention Device in the rest position, F i g. 2 a first working position,

F i g. 3 eine zweite Arbeitslage,F i g. 3 a second working position,

F i g. 4 eine schaubildliche Darstellung undF i g. 4 is a diagrammatic representation and

Fig.5 ein zweites Ausführungsbeispiel in der Ruhelage.Fig.5 shows a second embodiment in the Rest position.

Wie die F i g. 1 zeigt, ist an einer Wagenseitenwand 1 ein Gestellbolzen 2 befestigt, auf dem ein Wagenlöser 3 mittels eines Langloches 4 in senkrechter Richtung verschiebbar und verschwenkbar gelagert ist. Dei Wagenlöser 3 steht ständig unter der Wirkung einei Feder 5, die ihn in der oberen, durch den Gestellbolzen '_t begrenzten und im Uhrzeigersinn verschwenkter Ruhelage hält Hierfür ist ein Ruheanschlag 6 vorgese hen, der durch einen gestellfesten Bolzen gebildet wird an dem eine Anlagekante 7 eines in dem Wagenlöser 3 vorgesehenen Durchbruches 8 anliegt. Der Durchbrucl 8 weist eine der Anlagekante 7 gegenüberliegend« Gleitkante 9 auf, die senkrecht, d. h. in der wesentlicherAs the F i g. 1 shows, a frame bolt 2 is fastened to a car side wall 1, on which a car release 3 is mounted so as to be displaceable and pivotable in the vertical direction by means of an elongated hole 4. Dei cart solver 3 is constantly under the action Einei spring 5, which holds it in the top through which frame pin _'t limited and pivoted clockwise rest position this end, a repose stop 6 vorgese hen, which is formed by a frame-fixed bolt on which an abutment edge 7 an opening 8 provided in the carriage release 3 is applied. The breakthrough 8 has a sliding edge 9 opposite the contact edge 7, which is perpendicular, that is to say in the more substantial

Betätigungsrichtung des Wagenlösers 3 VerläuftDirection of actuation of the carriage release 3 runs

Die Antegekante 7 und die Gleitkante 9 weisen einen solchen Abstand voneinander auf, daß eine sich in der Ruhelage des Wagenlösers 3 außerhalb des Wirkungsbereichs einer Wagenlöseschiene 10 befindliche Betäti- gungsnase 11 durch Verschwenken desselben einer oberen Kante 12 der Wagenlöseschiene 10 unmittelbar gegenübersiellbar ist.The ante edge 7 and the sliding edge 9 have a such a distance from one another that an actuator located in the rest position of the carriage release 3 outside the effective range of a carriage release rail 10 supply nose 11 by pivoting the same an upper edge 12 of the carriage release rail 10 directly is opposite to it.

Der Wagenlöser 3 ist als ein im wesentlichen zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen erster Arm 13 mit der Betätigungsnase 11 versehen ist und dessen zweiter Arm 14 eine Handhabe 15 aufweist, die gegenüber einer durch den Gestellbolzv-n 2 und die Betätigungsnase 11 verlaufenden Geraden in einem Winkel angeordnet ist , The carriage solver 3 is formed as a substantially two-armed lever, whose first arm is provided with the actuating nose 11 13 and the second arm 14 has a handle 15 which is opposed to a through Gestellbolzv-n 2, the actuating nose and 11 extending straight at an angle is arranged

An der z.B. an einer Wagenzahnstange 43 über Kugelarme 44 (nur einer dargestellt) verstellbaren Wagenlöseschiene 10 greift eine Zugfeder 16 an, die mit ihrem anderen Ende an einem Anschlagschieber 17 befestigt ist und die die Wagenlöseschiene 10 mit ihrer :o oberen Kante 12 stets in Richtung auf eine Anschlagnase 18 des ^schlagschieber^ 17 zieht Der Anschlagschieber 17 weist für den Gestellbolzen 2 und den Ruheanschlag 6 bajonettenartig aufsteckbar ist. Die Führungsteile 21 der Ausnehmungen 20 weisen eine Länge auf. die größer ist als der Verstellweg der Wagenlöseschiene 10, wenn diese entgegen der Wirkungsrichtung des Wagenlösers 3 von einem Rollenhebel 42 für eine Sperrfunktion der Zeilenschaltvorrichtung angehoben wird. Der RoUenhebel 42 ist ein Bestandteil einer nicht näher dargestellten Betätigungsvorrichtung für die Wagenlöseschiene 10, die gemeinsam mit der ebenfalls nicht dargestellten Wagenauf zugseinrichtung von einer Sondertaste für eine Wagenaufzugsfunktion ohne Zeilenschaltung betätigbar ist The carriage release rail 10 , which can be adjusted on a carriage rack 43 via ball arms 44 (only one shown), is engaged by a tension spring 16 , which is attached at its other end to a stop slide 17 and which the carriage release rail 10 with its: o upper edge 12 always in the direction Pulls on a stop lug 18 of the slide 17. The slide 17 has a bayonet-like attachment for the frame bolt 2 and the rest stop 6. The guide parts 21 of the recesses 20 have a length. which is greater than the adjustment path of the carriage release rail 10 when this is raised against the direction of action of the carriage release 3 by a roller lever 42 for a blocking function of the line switching device. The roller lever 42 is part of an actuating device, not shown in detail, for the carriage release rail 10, which can be operated together with the carriage lift device, also not shown, by a special key for a car lift function without line switching

Die Wagenlöseschiene 10 liegt mit ihrer oberen Kante 12 einem Arm 45 eines Sperrgliedes 46 gegenüber, das auf einem am Wagengestell angeordneten Bolzen 47 gegen die Wirkung einer Feder 48 verschwankbar gelagert ist derart daß es durch den Rollenhebel 42 über die Wagenlöseschiene 10 in eine Ineingriffslage mit den Schaltzähnen des Schaltrades 41 einer nicht näher dargestellten und auf eine Papierwalze 40 einwirkenden Zeilenschaltvorrichtung bringbar istThe carriage release rail 10 lies with its upper edge 12 on an arm 45 of a locking member 46 opposite, which is arranged on a bolt 47 on the carriage frame against the action of a spring 48 is pivotably mounted such that it is by the roller lever 42 on the carriage release rail 10 in a In engagement position with the shift teeth of the ratchet wheel 41 of a not shown and on a paper roll 40 acting line switching device can be brought

Der Anschlagschieber 17 weist einen Arm 22 auf, an dem die Feder 5 des Wagenlösers 3 mit ihrem anderen Ende angreift wodurch diese beiden Teile von der somit gemeinsamen Feder 5 in entgegengesetzter Richtungen beeinflußt verden, und zwar derart daß der Wagenlöser 3 mit dem unteren Ende seines Langloches 4 gegen den Gestellbolzen 2 nach oben und der Anschlagschieber 17 mit den Enden der Führungsteile 21 seiner Ausnehmungen 20 gegen den Gestellbolzen 2 und den Ruheanschlag 6 nach unten beeinflußt wird. Der Anschlagschieber 17 übernimmt dadurch für den Wagenlöser 3 die Funktion von Sicherungsscheiben zur Arretierung auf dem Gestellbolzen 2 und dem Ruheanschlag 6 und gleichzeitig mit seiner Anschlagnase 18 die Lagesicherung für die Wagenlöseschiene 10 in einer zentralen Mittellage (wie in der F i g. 1 dargestellt). fro The stop slide 17 has an arm 22 on which the spring 5 of the carriage release 3 engages with its other end whereby these two parts of the thus common spring 5 verden influenced in opposite directions, in such a way that the carriage release 3 with the lower end of his Elongated holes 4 against the frame bolt 2 upwards and the stop slide 17 with the ends of the guide parts 21 of its recesses 20 against the frame bolt 2 and the rest stop 6 is influenced downwards. The stop slide 17 thus assumes the function of locking washers for locking the carriage release 3 on the frame bolt 2 and the rest stop 6 and, at the same time, with its stop lug 18, securing the position of the carriage release rail 10 in a central central position (as shown in FIG. 1). . fro

Wenn eine Wagenlösefunktion, d. h, wenn eine Entriegelung des Wagens von dem nicht dargestellten Schrittschaltwerk für eine manuell betätigte Wagenverstellung bewirkt werden soll, wird die Handhabe 15 des Wagenlösers 3 betätigt Dadurch wird der Wagenlöser 3 gegen die Wirkung seiner Feder 5 zunächst so weit um den Gestellbolzen 2 im Gegenuhrzeigersinn vert. bis die Gleitkante 9 seines Durchbruches 8 an dem als Bolzen ausgebildeten Ruheanschlag 6 zur Anlage kommt Hierdurch gelaugt die Betätigungsnase 11 des Wagenlösers 3 in eine der oberen Kante 12 der Wagenlöseschiene 10 unmittelbar gegenüberliegende Betätigungslage. Nachdem der Wagenlöser 3 diese durch den Ruheanschlag 6 voi gegebene Betätigungsiage eingenommen hat wird er jetzt durch weiteres Herunterdrücken seiner Handhabe 15 nach unten verschoben, wobei seine Gleitkante 9 an dem Ruheanschlag 6 entlanggleitet und nimmt die in der F i g. 2 dargestellte Arbeitslage ein, in der die Wagenlöseschiene 10 gegen die Wirkung ihrer Zugfeder 16 für eine Entriegelung des Schrittschaltwerkes nach unten verstellt worden ist. Die Schrittschaltklinke 49 weist einen seitlich abgewinkelten Arm 50 auf, der in den Bewegungsbereich der Wagenlöseschiene 10 ragt und über den die Schrittschallklinke 49 aus der Schrittschaltverzahnung 51 der Wagenzahnstange 43 herau·.-schwenkbar ist.If a car release function, i. h, if an unlocking of the car is to be effected by the stepping mechanism, not shown, for a manually operated carriage adjustment, the handle 15 of the carriage release 3 is actuated Until the sliding edge 9 of its opening 8 comes to rest on the resting stop 6 designed as a bolt. After the carriage release 3 has assumed this actuation position given by the rest stop 6 voi, it is now pushed downwards by pressing down its handle 15 further, with its sliding edge 9 sliding along the rest stop 6 and taking the position shown in FIG. 2 a working position shown , in which the carriage release rail 10 has been adjusted downwards against the action of its tension spring 16 for unlocking the stepping mechanism. The stepping pawl 49 has a laterally angled arm 50 which protrudes into the range of motion of the carriage release rail 10 and via which the stepping sound pawl 49 can be swiveled out of the stepping toothing 51 of the carriage rack 43.

Wenn der Wagenlöser wieder losgelassen wird, kehrt dieser durch die Wirkung seiner Feder 5 in seine in F i g. 1 dargestellte Ruhelage zurück, und die Wagenlöseschiene 10 wird durch die Wirkung ihrer Zugfeder 16 wieder zur Anlage an der Anschlagnase 18 des Anschlagschiebers 17 gebracht.When the car release is released again, it returns to its in by the action of its spring 5 F i g. 1, and the carriage release rail 10 is activated by the action of its tension spring 16 brought back into contact with the stop lug 18 of the stop slide 17.

Wenn die Wagenlöseschiene 10 von dem Rollenhebel 42 (siehe Fig. 4) der nicht näher dargestellten Einrichtung für eine Verrastung der Zeilenschahvorrichtung in die in F i g. 3 dargestellte Lage angehoben wird, bewegt sich ihre obere Kante 12 an der Betatigungsnase 11 des Wagenlösers 3 seitlich wirkungslos vorbei. Der Anschlagschieber 17 wird über seine Anschlagnase 18 jedoch ebenfalls gegen die Wirkung der Feder 5 mit angehoben, allerdings nur so weit daß eine sichere seitliche Verriegelung zwischen seinen Führungsteilen 21 und dem Gestellbolzen 2 und dem Ruheanschlag 6 erhalten bleibt Die zwischen dem Anschlagschieber 17 und der Wagenlöseschiene 10 ausgespannte Zugfeder 16 wird dabei nicht gedehnt da die Anhebebewegung des Anschlagschiebers 17 nur so groß ist wie die der Wagenlöseschiene 10. Nach der Anhebebewegung des Rollenhebels 42 und der dadurch über die Wagenlöseschiene 10 und das Sperrglied 46 bewirkten Verrastung des Zeilenschaltrades 41 setzt die Wagenaufzugsbewegung in üblicher Weise verzögert in der Pfeilrichtung A (siehe Fig.4) ein, wobei die Schrittschaltklinke 49 aus der Schrittschaltverzahnung 51 selbsttätig ausgeschwenkt und von einem Reibschalter 52 der an der Wagenzahnstange 43 ständig reibschlüssig anliegt in der ausgeschwenkten Lage verrastet wird Wenn der Rollenhebel 42 in seine Ruhelage zurückkehrt d. h_ wenn aie Wagenlöseschiene 10 für eine Abfallbewegung freigegeben wird, zieht die Feder 5 den Anschlagschieber 17 in seine in der F i g. 1 dargestellte untere Lage zurück, wodurch auch die Wagenlöseschiene 10 nach unten verschoben wird, und zwar in einer Lage, in der sie wieder ihre durch die Zugfeder 16 bewirkte zentrale Mittellage an der Anschlagnase 18 einnimmtWhen the carriage release rail 10 from the roller lever 42 (see FIG. 4) of the device (not shown in detail) for locking the line shifter into the position shown in FIG. 3 is raised, its upper edge 12 moves laterally past the actuating nose 11 of the carriage release 3. The stop slide 17 is also raised against the action of the spring 5 via its stop lug 18, but only so far that a secure lateral locking between its guide parts 21 and the frame bolt 2 and the rest stop 6 is maintained between the stop slide 17 and the carriage release rail 10 tension spring 16 is not stretched because the lifting movement of the stop slide 17 is only as large as that of the carriage release rail 10 Usually delayed in the direction of the arrow A (see Fig. 4), the indexing pawl 49 being automatically pivoted out of the indexing toothing 51 and locked in the pivoted position by a friction switch 52 which is constantly frictionally engaged on the rack 43 of the carriage its position of rest returns d. When the carriage release rail 10 is released for a waste movement, the spring 5 pulls the stop slide 17 into its position shown in FIG. 1, the lower position shown in FIG. 1, as a result of which the carriage release rail 10 is also displaced downward, specifically in a position in which it again assumes its central central position on the stop lug 18 caused by the tension spring 16

Während das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel bevorzugt bei solchen Schreibmaschinen zur Anwendung kommt, die einen ausreichend großen Montageraum für eine zur Wirkungsrichtung an dem Wagenlöser 3 eindeutig abgewinkelte Handhabe 15 ausweisen, läßt sich das Ausführungsbeispiel nach F i g. 5 auch dort einseuea wo eine annähernd rechtwinklige Anordnung der Handhabe 30 an dem Wagenlöser 31 nicht möglich ist Hier ist der in demWhile the embodiment described above is preferred for such typewriters Application comes that has a sufficiently large installation space for a direction of action on the Carriage release 3 clearly identify angled handle 15, the embodiment can after F i g. 5 also there einseuea where an approximately right-angled arrangement of the handle 30 on the Car solver 31 is not possible Here is the one in that

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Wagenlöser 31 für den Ruheanschlag 33 vorgesehene Durchbruch 32 als ein Langloch ausgebildet, das in seinem oberen Bereich parallel zu dem Langloch 37 verläuft und eine Gleitkante 38 aufweist, und das an seinem unteren Ende 34 in einem verhältnismäßig stellen Winkel abgewinkelt ist, derart, daß sich zwischen dem als Bolzen ausgebildeten Ruheanschlag 33 und dem Wagenlöser 31 eine formschlüssige Führung ergibt. Das untere Ende 34 des Durchbruches 32 ist in der Richtun) abgewinkelt, die der Schwenkrichtung des Wagenlöser 31 um den Gestellbolzen 35 während des ersten Teil einer Arbeitsbewegung von der Ruhelage in die de Wagenlöseschiene 36 unmittelbar gegenüberliegendei Betätigungslage entspricht. Der übrige Aufbau und dii Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispieles (Fig.5 entspricht dem des zuerst beschriebenen.Car release 31 for the rest stop 33 provided opening 32 designed as an elongated hole, which in its upper region runs parallel to the elongated hole 37 and has a sliding edge 38, and that on its lower end 34 is angled at a relatively set angle, so that there is between the rest stop 33, which is designed as a bolt, and the carriage release 31 result in a form-fitting guide. The The lower end 34 of the opening 32 is angled in the direction) that corresponds to the pivoting direction of the carriage release 31 to the frame pin 35 during the first part of a working movement from the rest position to the de Carriage release rail 36 directly opposite one another corresponds to the actuation position. The rest of the structure and dii Operation of this exemplary embodiment (FIG. 5 corresponds to that of the first described.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

24; Emric claims:

1. Device to enable the carriage to run in the case of a power-driven writing or similar device Office machine with a carriage release rail which is arranged on the carriage and which is inserted into a stepping mechanism Ineffective position on the one hand by means of a manually operated trolley release in one direction and 'on the other hand, by means of a key which causes the carriage to be lifted without a line break opposite direction is adjustable, the by means of a handle along an elongated hole a frame bolt for adjusting the carriage release rail movable carriage release with a Actuating nose is connected, which is directly opposite in one of the carriage release rail The operating position can be brought, characterized in that the carriage release (3; 31) has a Actuating nose (11) containing arm (13) and another, a pivoting movement of the carriage release in the actuation position enabling, the rest or. Actuation position determining guide edges (9, 7; 38) for a frame-fixed stop (6; 33) having elongated hole (8; 32)

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the elongated hole (32) in its lower with the stop (33) in the rest position cooperating area is angled.

3. Device according to claims 1 to 2, characterized in that the frame is fixed Bolt-shaped stop (6; 33) and the frame bolt (2; 35) each with an annular groove (19) is provided, in which a stop slide provided with pear-shaped recesses (20) (17) for the carriage release rail (10; 36) can be fastened like a bayonet, on which the spring (5) of the carriage release (3; 31) engages, and its guide parts (21) of the pear-shaped recesses (20) have a length which is greater than the adjustment path of the carriage release rail (10; 36) the direction of action of the carriage release (3; 31) for the blocking function of the line feed.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that between the carriage release rail (10; 36) and the stop slide (17) a carriage release rail (10; 36) always in the direction on a stop lug (18) of the stop slide (17) influencing tension spring (16) is stretched.