DE2431324B1 - Synchronisiereinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen von Zahnradgetrieben mit einer axial verschiebbaren Schaltmuffe, einem auf einer Getriebewelle dreh- und axialfesten, die Schaltmuffe tragenden Muffenträger und je einem an jeder Stirnseite des Muffenträgers angeordneten Reibkegelring, in dem mehrere im Synchronkörper winkelbeweglich geführte und über zu diesem Zweck zylindrisch oder ballig geformte Flächenabschnitte bolzenlos drehbar gelagerte Hebelstücke eingreifen.

Durch die DT-OS 16 50814 ist eine Synchronisiereinrichtung mit mehreren Hebelstücken, die winkelbeweglich geführt und über zu diesem Zweck zylindrisch geformte Flächenabschnitte bolzenlos drehbar gelagert sind, bekanntgeworden.

Diese nicht im Muffenträger geführten Hebelstücke 28 dienen zum Aufspreizen der geschlitzten Gleichlaufringe mit dem Ziel einer Erhöhung der Servowirkung.

Eine weitere Synchronisiereinrichtung mit Hebelstücken ist aus der DT-AS 12 44 493 bekannt. Die Hebelstücke dieser Synchronisiereinrichtung sind im Muffenträger winkelbeweglich geführt und bolzenlos drehbar gelagert und dienen zum Ausrücken der Reibkegelringe und bleiben bei deren Einrücken passiv.

Die bekannten Synchronisiereinrichtungen weisen Anschläge für die begrenzte Verdrehung der Reibkegelringe relativ zum Muffenträger in die Sperrstellung auf. Werden die Synchronisiereinrichtungen bekannter Bauart stärkeren Drehschwingungen bzw. -beschleunigungen ausgesetzt, so kann das relativ große, funktionsnotwendige Verdrehspiel der Reibkegelringe zu harten Schlagbeanspruchungen der Anschläge führen, insbesondere bei demjenigen Reibkegelring, der einem nicht eingeschalteten Zahnrad zugeordnet ist. Die Folgen sind erhöhter Verschleiß, in extremen Fällen Bruch der Anschläge der Reibkegelringe. Die genannten Drehschwingungen können antriebsseitig, z. B. vom Motor, oder abtriebsseitig, z. B. durch eine mit Winkelverlagerung laufende Kardanwelle, verursacht werden und lassen sich nicht in allen Fällen vermeiden.

Aufgabe dieser Erfindung ist daher eine Synchronisiereinrichtung, die gegenüber Drehschwingungen unempfindlich ist.

Aus der DT-AS 16 25 849 ist zwar bekannt, daß ein hartes schlagartiges Ansprechen der Servoeinrichtung vorkommen kann, die zu Brüchen an den Reibringen oder an den Getriebeteilen der zugeordneten Kupplungshälfte führen können, insbesondere dann, wenn die Reibkegelringe so dimensioniert werden, daß sie auch noch im starken geglätteten Zustand ein ausreichendes Synchronisiermoment aufbringen. Die aus der DT-AS 16 25 849 bekannten Maßnahmen schaffen zwar gegenüber den vorstehend genannten Belastungseinflüssen Abhilfe, sind jedoch nicht geeignet, die schädlichen Wirkungen von Drehschwingungen zu vermeiden.

Die Aufgabe der Erfindung, eine gegenüber Drehschwingungen unempfindliche Synchronisiereinrichtung zu schaffen, wird dagegen durch eine Synchronisiereinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches gelöst.

Durch die gegensinnig wirkende Koppelung der beiden Reibkegelringe nach dieser Erfindung gleichen sich die Momentenwirkungen von Drehbeschleunigungen der beiden Reibringe untereinander aus. Insbesondere der Reibkegelring einer nicht eingeschalteten Kupplungsseite ist gegenüber freien, unkontrollierten Verdrehbewegungen gesichert. Hierdurch werden die Verdrehanschläge der Reibkegelringe geschont.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der F i g. 1 bis 3 dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Synchronisiereinrichtung nach der Erfindung,

F i g. 2 den Muffenträger mit Ausgleichshebel dieser Synchronisiereinrichtung in axialer Blickrichtung,
F i g. 3 eine Draufsich zu F i g. 2.
Die Synchronisiereinrichtung nach F i g. 1 bis 3 besteht aus einem auf einer Getriebewelle 10 dreh- und axialfesten Muffenträger 11, der eine axial verschiebbare Schaltmuffe 12 über ein Formschlußprofil drehfest trägt. An jeder Stirnseite des Muffenträgers 11 ist je ein Reibkegelring 13 und 14 angeordnet, der jeweils mit einer auf die Verzahnung der Schaltmuffe 12 abgestimmten Sperrverzahnung versehen ist. Nach Eintritt des Gleichlaufes läßt sich die Schaltmuffe 12 mit der Klauenverzahnung eines Kupplungskörpers 15 bzw. 16 in Eingriff bringen. Die Kupplungskörper sind in diesem Fall mit jeweils einem Gang zugeordneten Zahnrädern 17 und 18 fest verbunden. In einer durchgehenden Ausnehmung 19 des äußeren Zahnkranzes des Muffenträgers 11 ist ein Ausgleichshebel 20 winkelbeweglich gelagert, wie auch in F i g. 2 zu erkennen ist.

Der Ausgleichshebel weist zwei äußere und einen mittleren durch ballige Flächenabschnitte gebildeten Gelenkpunkt (3) 21, 22 und 23 auf. Die beiden äußeren Gelenkpunkte 21, 22 des Ausgleichshebels greifen in entsprechende Vertiefungen 24 und 25 der Reibkegelringe 13 und 14 ein, während der mittleren Gelenkpunkt 23 in der Ausnehmung 19 des Muffenträgers 11 in Umfangsrichtung nahezu spielfrei, jedoch winkelbeweglich angreift. Die Reibkegelringe 13 und 14 sind daher durch die drei gleichmäßig am Umfang verteilten Ausgleichshebel 20 zwangsweise gekoppelt und können sich nur wechselseitig in eine bestimmte Richtung gegenüber dem Muffenträger 11 verdrehen.

Bei Winkelbeschleunigungen, die auf dem Muffenträger 11 einwirken, werden beide Reibkegelringe 13 und 14 gemeinsam über die Ausgleichshebel 20 mitgenommen, wobei sich die auf die Reibringe 13 und 14 einwirkenden Beschleunigungsmomente nach dem Prinzip des Waagebalkens ausgleichen und beide Reibkegeirin-

ge im wesentlichen relativ in Ruhe bleiben. Bei Reibmomenten aus dem Synchronisiervorgang dagegen, die stets nur auf einen der beiden Reibkegelringe einwirken, verdrehen sich beide Reibkegelringe 13 und 14 gegenläufig zueinander und ohne wesentliche Widerstände, so daß die zum Synchronisieren notwendigen Funktionen durch die Ausgleichshebel 20 nicht beeinträchtigt werden.

Als »Getriebewelle« ist sinngemäß auch ein Flansch oder ein anderes Getriebeglied zu verstehen. Die Kupplungskörper, mit denen die Schaltmuffe in Eingriff gebracht wird, können außer mit Zahnrädern auch mit anderen Getriebegliedern verbunden sein. Im Falie von schaltbaren Planetengetrieben mit festzusetzendem Hohlrad können die Kupplungskörper z. B. auch mit dem Getriebegehäuse verbunden werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen von Zahnradgetrieben, mit einer axial verschiebbaren Schaltmuffe, einem auf einer Getriebewelle dreh- und axialfesten, die Schaltmuffe tragenden Muffenträger und je einem an jeder Stirnseite des Muffenträgers angeordneten Reibkegelring, in den mehrere im Muffenträger winkelbeweglich geführte und über zu diesem Zweck zylindrisch oder ballig geformte Flächenabschnitte bolzenlos drehbar gelagerte Hebelstücke eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelstücke (20) so angeordnet sind, daß sie als Ausgleichshebel die beiden Reibkegelringe (13, 14) untereinander in einer Weise verbinden, daß bei einer Relativdrehung eines der beiden Reibkegelringe (13, 14) zum Muffenträger (11) der andere Reibkegelring (14, 13) stets zwangsweise eine entgegengesetzte Relativdrehung ausführt.