DE2412986A1

DE2412986A1 - Stabilised securing ring for radial tyre - with elastic layer over metal rings in tyre walls

Info

Publication number: DE2412986A1
Application number: DE2412986A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1974-03-18
Filing date: 1974-03-18
Publication date: 1975-10-02

Abstract

The edge of the tyre wall is provided with a steel securing ring as normal while a rubber insert layer is provided on the side of the ring nearest the wheel rim. The radial ply cords are looped around the ring and the insert layer. The layer provides a set elasticity for the cords and enables the tyre to be fitted with some flexibility to the wheel rim. The tyre sits more securely on the rim, which is an advantage for tubeless tyres. The layer thickness is between 2 and 5 mm and has a hardness of about 85 Shore A.

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit in seinen Wülsten angeordneten zugfesten Kernen zur Verankerung der Karkasse durch Umschlingen, wobei zwischen dem ringförmigen Kern und den die Karkasse bildenden Festigkeitsträgern eine an dem Kern anliegende, elastisch verformbare Schicht angeordnet ist.Pneumatic vehicle tire The invention relates to a pneumatic vehicle tire with high tensile strength cores arranged in its beads for anchoring the carcass by looping, being between the annular core and the forming the carcass Reinforcement carriers have an elastically deformable layer resting against the core is.

Es sind Luftreifen bekannt, bei denen die Fadenabschnitte der Karkasse, die der aus Kerndraht und Füllgummi bestehenden Kerneinheit benachbart liegen, mit einer verhältnismäßig weichen Gummischicht bedeckt sind.Pneumatic tires are known in which the thread sections of the carcass, which are adjacent to the core unit consisting of core wire and filler rubber, with a relatively soft rubber layer are covered.

Hierdurch soll die Verankerung der Karkaßfäden.im Wulstbereich verbessert und demgemäß auch eine Lagentrennung ausgeschlossen werden.This is intended to improve the anchoring of the carcass threads in the bead area and accordingly a separation of layers can also be excluded.

Eine solche Anordnung führt jedoch zu einer verhältnismäßig starken Verformbarkeit der gesamten Wulstpartie.However, such an arrangement results in a relatively strong one Deformability of the entire bead area.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Luftreifen so auszubilden, daß sich bei schlauchloser Ausführung ein fester, dichter und sicherer Sitz der Reifenwülste auf der Felge ergibt.The invention is essentially based on the object to design the pneumatic tires mentioned in such a way that, in the case of a tubeless design, a firm, results in a tight and secure fit of the tire beads on the rim.

Zur Lösung dieser Aufgabe liegt erfindungsgemäß die elastisch verformbare Schicht nur an der am inneren Umfang des Kerns gelegenen Fläche an und zudem entspricht die axiale Erstreckung dieser Schicht im wesentlichen derjenigen des Kerns. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die genannte elastische Schicht eine Shorehärte A von etwa 75 bis 95 hat.According to the invention, the elastically deformable one is used to achieve this object Layer only on the surface on the inner circumference of the core at and, moreover, the axial extension of this layer corresponds essentially to that of the core. It is useful if the elastic layer mentioned has a Shore hardness A has from about 75 to 95.

Eine so ausgebildete relativ harte Schicht führt bei einer elastischen Druckverformung unter dem Kern zu entsprechend großenAnpreßdrücken des Wulstes auf der Felge, ohne dabei die Anlage der übrigen Wulstflächen bzw. deren Anlage an der Felge nachteilig zu beeinflussen.A relatively hard layer formed in this way leads to an elastic one Compression deformation under the core to correspondingly large contact pressures of the bead the rim without the rest of the bead surfaces or their contact with the Adversely affecting the rim.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Schicht istyalso eine praktisch nur auf Druck vorzuspannende Gummischicht, welche als Anpreßfeder zwischen dem im Durchmesser unveränderbaren Kern einerseits und der Felge sitzfläche andererseits angeordnet ist.The layer provided according to the invention is thus practically only one Rubber layer to be preloaded on pressure, which acts as a pressure spring between the diameter unchangeable core on the one hand and the rim seat on the other hand arranged is.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad im Bereich eines Reifenwulstes.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an embodiment is shown. The figure shows a radial Partial section through a vehicle wheel in the area of a tire bead.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper 1 hat eine aus zugfesten Fäden bestehende Karkaßverstärkung 2 und in seinen Wülsten einen zugfesten Kern 3. Zwischen der Felge 4 und dem Kern 3 befindet sich an der inneren Umfangsfläche dieses Kerns anliegend eine Gumiischicht 5, die von der Karkaßverstärkung 2 unterfaßt wird und'eine axiale Erstreckung hat, die der axialen Erstreckung des Kerns 3 entspricht.The one consisting essentially of rubber or rubber-like materials Tire body 1 has a carcass reinforcement 2 and in its beads a tensile core 3 between the rim 4 and the core 3 is located on the inner circumferential surface of this core, a rubber layer 5, which is engaged by the carcass reinforcement 2 and has an axial extension which corresponds to the axial extent of the core 3.

Die Schicht 5 hat eine Shorehärte von etwa 85 Shore A und eine radiale Erstreckung von etwa 3 mm. Diese Erstreckung kann jedoch auch etwa 2 mm betragen und bis zu 5 mm sein.Layer 5 has a Shore hardness of about 85 Shore A and a radial hardness Extension of about 3 mm. However, this extension can also be approximately 2 mm and be up to 5 mm.

Durch das Aufziehen des Reifenwulstes auf die Felge bzw. die konische Sitzfläche 6 erfährt die Schicht 5 eine Druckvorspannung, die nicht nur für eine gute Abdichtung bei schlauchlosen Reifen, sondern auch für einen sicheren Sitz Sorge trägt, und zwar auch dann, wenn sich Toleranzunterschiede in bezug auf die Felge und/oder den Reifen ergeben sollten.By pulling the tire bead onto the rim or the conical Seat surface 6 experiences the layer 5 a pressure bias, which is not only for one good seal for tubeless tires, but also ensure a secure fit carries, even if there are tolerance differences in relation to the rim and / or should result in the tire.

Claims

Expectations:

1. Pneumatic vehicle tires with tensile strengths arranged in its beads Cores for anchoring the carcass by looping, with between the annular Core and the reinforcement carriers forming the carcass a elastically deformable layer is arranged, characterized in that the layer (5) rests only on the surface located on the inner circumference of the core (3) and the axial extension of this layer corresponds essentially to that of the core.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the hardness of layer (5) is about 75 to 95 Shore A.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 2, characterized in that the hardness of layer (5) is about 85 Shore A.

4. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the radial extension of the layer (5) is approximately 2 to 5 mm.

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that the radial extension of the layer (5) is approximately 3 mm.