DE2410986C3

DE2410986C3 - Container handling facility

Info

Publication number: DE2410986C3
Application number: DE19742410986
Authority: DE
Inventors: Takanobu Tamano Okayama Koga (Japan)
Original assignee: Mitsui Shipbuilding & Engineering Co., Ltd, Tokio Vvr-. Wenzel, H.P., Dip\.-lng.·, Hosbach, H.U., Dipl.-Ing.; Pat.-Anwälte, 2000 Hamburg u. 8011 Vaterstetten
Filing date: 1974-03-07
Publication date: 1977-07-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Containcr-Umsehlaganlage /wischen Lagerplätzen und Lastwagen mit einer Mehrzahl von Containerstapein, die jeweils aus mehreren Reihen gestapelter Container bestehen, mit einer Fahrbahn für Lastwagen neben jedem Containerstapel und mit mindestens zwei Portalkränen für jeden Containerstapel, wobei die Portalkräne jeweils den zugehörigen Containerstapel und dessen Fahrbahn überbrücken.The invention relates to a Containcr-Umsehlaganlage / between storage areas and trucks with a A plurality of stacks of containers, each consisting of several rows of stacked containers, with a lane for trucks next to each stack of containers and with at least two gantry cranes for each Container stack, with the gantry cranes each having the associated container stack and its lane bridge.

Der Trend, Güter in Containern zu transportieren, hat die Art und Weise des Transportierens von Handelsgütern völlig revolutioniert, und es sind verschiedene Techniken entwickelt worden, um den Leistungsgrad des Transportierens mit Containern zu steigern. Die Flächen der Container-Umschlaganlagen oder Container-Terminols, in welchen eine Vielzahl von Container umgeschlagen werden, wachsen von Jahr zu Jahr. Die in den Umschlaganlagen installierte Technik wird immer verwickelter, und auch die Menge der in einer Anlage umzuschlagenden Container nimmt zu. Unter diesen Umständen ist es wichtig, die Umschlaganlagen wirtschaftlich auszunutzen.The trend of transporting goods in containers has changed the way of transporting merchandise It has been completely revolutionized and various techniques have been developed to increase the level of performance of transporting with containers. The areas of the container handling facilities or container terminals, in which a large number of containers are handled, grow from year to year. In the The technology installed in the transshipment facilities is becoming more and more complex, and so is the amount of technology installed in a facility container to be handled is increasing. In these circumstances it is important to use the transshipment facilities to exploit economically.

Im allgemeinen ist der wichtigste Faktor, welcher die Wirtschaftlichkeit von Container-Umschlaganlagen beeinflußt, die Pacht für die Bodenfläche. Da diese eine feste Größe ist, stellt sich das Problem für den wirtschaftlichen Betrieb einer Container-Umschlaganlage darin, auf einer begrenzten Fläche möglichst viele Container wirksam handhaben zu können. Um die Zahl der in einer Container-Umschlaganlage begrenzter Fläche umschlagbaren Container zu steigern, ist es wesentlich, die Handhabungsgeschwindigkeit der Container zu steigern und die Verweilzeit der Container in der Umschlaganlage zu verringern, wodurch sowohl die 2'.ahl der in einem gegebenen Zeitintervall umgeschlagenen Container als auch deren Umwälzgeschwindigkeit erhöht wird. Eine Erhöhung der Umwälzgeschwindigkeit der Container kann jedoch ohne die Mithilfe der Zulieferer nicht verwirklicht werden, und da die Umschlagrate durch verschiedene Umstände außerhalb der Container-Umschlaganlage beeinflußt wird, können gegenwärtig Verbesserungen der Umlaufrate nicht allein durch Anstrengungen des Betreibers einer Container-Umschlaganlage erzielt werden. Die einzige verbleibende Maßnahme beUehl daher darin, die Verladegeschwindigkeit zu steigern.
Bei einer bekannte Container-Umschlaganlage der eingangs genannten Art (Fig.2 der Zeichnung) hegen die Fahrbahnen jeweils zur rechten Seite des zugehörigen Containerstapels. Dies führt zwangsläufig dazu, daß sich zwei auf der gleichen Fahrbahn befindlicheIn general, the most important factor affecting the economics of container handling facilities is the rent for the floor space. Since this is a constant, the problem for the economical operation of a container handling facility arises in being able to handle as many containers as possible effectively in a limited area. In order to increase the number of containers that can be transshipped in a container transshipment facility of a limited area, it is essential to increase the handling speed of the containers and to reduce the dwell time of the containers in the transshipment facility, which means that both the 2 'number of containers handled in a given time interval Container as well as their circulation speed is increased. However, an increase in the circulation speed of the containers cannot be achieved without the help of the suppliers, and since the transfer rate is influenced by various circumstances outside the container transfer facility, improvements in the circulation rate cannot currently be achieved solely through the efforts of the operator of a container transfer facility. The only remaining measure is therefore to increase the loading speed.
In a known container handling facility of the type mentioned at the outset (FIG. 2 of the drawing), the lanes are each to the right of the associated container stack. This inevitably leads to two on the same lane

ίο Lastwagen gegenseitig behindern können. Gleiches gillίο trucks can obstruct each other. Same gill

für eine weitere bekannte Anordnung (Fig. I der Zeichnung), bei der die Containersiapel geteilt sind unt eine mittlere Fahrbahn bilden.for another known arrangement (Fig. I of the drawing) in which the Containersiapel are divided unt form a central lane.

Man hat bereits versucht, die gegenseitige Behinde-Attempts have already been made to

is rung der Lastwagen dadurch zu vermeiden, daß mar jeden Containerstapcl durch querlaufende Hilfsbahner in einzelne Blöcke aufteilt. Dies kann jedoch lediglich ah Notlösung betrachtet werden. Es ist nämlich durchaus vorstellbar, daß sich ein Lastwagen mühsam eineris to avoid the trucks by mar divides each container stack into individual blocks by cross-running auxiliary railroaders. However, this can only be ah Emergency solution to be considered. It is quite conceivable that a truck could laboriously find one

zickzackariigen Weg zum Ausgang bzw. zur Verladestelle suchen muß. Dies erhöht zwangsläufig den Zeitaufwand und die zurück zulegende Fahrstrecke Außerdem stellen die Querbahnen einen Totraum d;ir der nicht zum Stapeln genutzt werden kann. Man wirdzigzag path to the exit or to the loading point must look. This inevitably increases the time required and the distance covered In addition, the transverse tracks create a dead space that cannot be used for stacking. You will

also versuchen, mit möglichst wenigen Hilfsbahner auszukommen. Dadurch erliöhl sich die Länge der einzelnen Blöcke innerhalb jedes Containerstapels. Du jeweils nur ein Kran in einen von zwei Hilfsbahner begrenzten Block arbeiten kann, vermindert die¹ so try to get by with as few auxiliary railroaders as possible. This increases the length of the individual blocks within each stack of containers. If you can only work one crane at a time in a block delimited by two auxiliary trackers, the ¹

to wiederum die Anzahl der vorha ndenen Kräne und daniii die Leistungsfähigkeit.to turn the number of existing cranes and daniii the efficiency.

Der [Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einei Container-Umschlaganlage der eingangs genannten An die Leistungsfähigkeit unter wirtschaftlicher Nutzung der verfügbaren Bodenfläche zu steigern.The [invention is based on the object at eini Container transshipment facility of the type mentioned at the beginning of the performance under economic use to increase the available floor space.

Hierzu ist die Container-Umschlaganlage nach dei Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnc benachbarter Containerstapel nebeneinanderliegenc angeordnet sind.For this purpose, the container handling system according to the invention is characterized in that the Fahrbahnc adjacent container stacks are arranged next to one another.

Wird also eine Fahrbahn durch einen stehender Lastwagen blockiert, so kann der nächste Lastwager ausweichen, indem er auf die Fahrbahn des benachbar ten Containerstapels überwechselt. Er kann dann nacl· Passieren des stehenden Lastwagens auf die ursprüngliIf a lane is blocked by a stationary truck, the next truck can evade by switching to the lane of the neighboring stack of containers. He can then nacl Passing the stationary truck on the original

₄j ehe Fahrbahn zurückkehren, sofern dies erforderlicr sein sollte. Eine Blockierung ist nur dann denkbar, wenr in den benachbarten Fahrbahnen zwei Lastwagen au gleicher Höhe stehen. Dieser Fall wird aber in der Praxi: äußerst selten sein. ₄ ever return to the lane, if this should be necessary. Blocking is only conceivable if two trucks are at the same height in the adjacent lanes. In practice, however, this case will be extremely rare.

Man vermeidet also praktisch vollkommen da: Blockieren eines Lastwagens. Damit entfallen überflüs sige Stillstandszeiten. Ferner vermindert sich die vor jedem Lastwagen zurückzulegende Fahrstrecke. Aucr kann auf querlaufende Hilfsbahnen verzichtet werden Die Platzausnutzung der Anlage wird also optimalSo you practically completely avoid: blocking a truck. This eliminates excess long downtimes. Furthermore, the distance to be traveled in front of each truck is reduced. Aucr cross-running auxiliary tracks can be dispensed with. The space utilization of the system is therefore optimal

Schließlich kann man die Anzahl der über jeden Containerstapel arbeitenden Portalkräne praktiscl beliebig erhöhen. Damit steigt die Umschlagleistung an.Finally, the number of gantry cranes working over each stack of containers can be practical increase at will. This increases the throughput performance.

Im Zusammenhang mit den Merkmalen des Hauptan Spruches muß berücksichtigt weraen, daß es bekannt ist die Fahrbahnen benachbarter Containerstapel neben einander zu legen (Zeitschrift »Hansa«, 1967, S. 165C Bild I bis 3). Die bekannte Anlage ist jedoch mitden Gegenstand der Erfindung nicht vergleichbar, di lediglich ein einziger, sämtliche Containerstapel über spannender Kran betrieben wird. Gegenseitige Behin derungen der Lastwagen sind also von vornhereii ausgeschlossen. Dementsprechend entfällt das deIn connection with the characteristics of the main saying, it must be taken into account that it is known to lay the lanes of neighboring container stacks next to each other (magazine "Hansa", 1967, p. 165C Picture I to 3). However, the known plant is not comparable with the subject of the invention, i only one single stack of containers is operated by an exciting crane. Mutual Behin Changes to the trucks are therefore ruled out from the start. Accordingly, the de is not applicable

irfindung zugrundeliegende Problem.underlying problem.

Vorzugsweise ist jeweils ein Bein der Porlalkräne, die ebeneinanderliegende Containerstapel überspannen, η einer /wischen ihnen befindlichen gemeinsamen Schiene geführt. Damit ergibt sich eine weitere Plat/.ersparnis, da die Containerstapel ohne Verminde-"ung der Fahrbahnbreiten näher aneinander gesetzt werden können. Allerdings muß in Kauf genommen werden, daß sich die Portalkräne benachbarter Containerstapel unter Umständen behindern können. ₎₀ Preferably, one leg of each of the porcelain cranes, which span flat stacks of containers, is guided between a common rail located between them. This results in a further space saving, since the container stacks can be placed closer to one another without reducing the lane widths. However, it must be taken into account that the gantry cranes of neighboring container stacks may interfere with each other. _{) 0}

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal sind die Reihen gestapelter Container in eine Mehrzahl paralleler Containerstapel aufgeteilt. Man schafft also innerhalb jedes Containerstapels mindestens eine zusätzliche Fahrbahn. Dadurch läßt sich die Leisiungsfähigkeit der Anlage weiter steigern.According to a further advantageous feature, the rows of stacked containers are in a plurality parallel stack of containers divided. So you create at least one within each stack of containers additional lane. This allows the efficiency of the system to be increased further.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert, und /war im Vergleich zu Anlagen nach dem Stande der Technik. Die Zeichnung zeigt inIn the following the invention is based on exemplary embodiments in connection with the Drawing explained in more detail, and / was in comparison to systems according to the prior art. The drawing shows in

Fig.) eine Seitenansicht einer üblichen Container-Umschlaganlage, bei welcher Fahrbahnen für Lastwagen mitten zwischen nebeneinunderlicgcnden Containerstapeln vorgesehen sind,Fig.) A side view of a conventional container handling facility, which lanes for trucks in the middle between side by side stacks of containers are provided

Fig. 2 eine Seitenansicht einer anderen gebräuchlichen Container-Umschlaganlage, bei welcher Fahrbahnen für Lastwagen auf gleichen Seiten der Containerslapel vorgesehen sind,Fig. 2 is a side view of another conventional one Container handling system in which lanes for trucks are on the same side of the container stack are provided

Fig. J einen Grundriß einer gegenüber Fig. 2 abgewandelten Container-Umschlaganlage, in welcher die Containerstapel in Längsrichtung in Blöcke unterteilt sind, um Quer- oder Hillfsfahrbahnen zu bilden,FIG. J shows a plan view of a container handling facility modified from FIG. 2, in which the container stacks are divided into blocks in the longitudinal direction in order to create cross or hillside lanes form,

F i g. 4 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Container-Umsclilaganlage,F i g. 4 a side view of a container clipping system according to the invention,

Fig. 5 einen Grundriß eines Teiles der Container-Umschlaganlage nach F i g. 4 undFIG. 5 is a plan view of part of the container handling facility according to FIG. 4 and

Fig. 6 eine Seitenansicht einer abgewandelten erfindungsgemäßen Umschlaganlage, bei welcher zwisehen benachbarten Containerstapeln eine gemeinsame Schiene für die Führung von Porlalkränen für zwei nebeneinanderliegende Fahrbahnen angeordnet ist.6 shows a side view of a modified handling system according to the invention, in which two neighboring container stacks share a common rail for the guidance of porcelain cranes for two adjacent lanes is arranged.

Zum besseren Verständnis der Erfindung werden anhand der Fig. 1 bis 3 zunächst einige bekannte Umschlaganlagen beschrieben. Bei der Anordnung nach F i g. 1 besteht jede Stapelreihe 4 aus einem Paar von Containerstapeln 1 mit Reihen gestapelter Container 8, welche zwischen sich eine Fahrbahn 2 freilassen, wobei ein Portalkran 3 die beiden Containerstapel 1 und die Fahrbahn 2 überspannt.For a better understanding of the invention, some known ones will first be described with reference to FIGS Handling facilities described. In the arrangement according to FIG. 1, each stack row 4 consists of a pair of Container stacks 1 with rows of stacked containers 8, which leave a roadway 2 between them, wherein a gantry crane 3 spans the two stacks of containers 1 and the roadway 2.

Die in F i g. 2 gezeigte Anordnung besitzt nur einen Containerstapel 1 mit Reihen gestapelter Container 8 und eine längs einer Seite des Containerstapels 1 liegende Fahrbahn 2. Die Fahrbahnen 2 nebeneinanderliegender Stapelreihen 4 liegen jeweils an der gleichen Seite, in dem gezeigten Beispiel also an der rechten. Bei einer solchen Anordnung blockiert ein in einer Fahrbahn befindlicher Lastwagen diese Fahrbahn, so daß ein folgender Lastwagen nicht überholen kann, (,o Darüber hinaus ist bei Verwendung mehrerer Portalkräne für dieselbe Stapelreihe ein Stau der Lastwagen und damit ein Absinken der Leistung der Umschlaganlagc unvermeidlich.The in F i g. The arrangement shown in FIG. 2 has only one container stack 1 with rows of stacked containers 8 and a roadway 2 lying along one side of the container stack 1. The roadways 2 lying next to one another Stack rows 4 are each on the same side, so in the example shown on the right. at such an arrangement, a truck located in a road blocks this road, so that a following truck cannot overtake (, o In addition, if several gantry cranes are used for the same stack row, there is a jam of the trucks and thus a decrease in the performance of the Umschlaganlagc is inevitable.

Um dieses Problem zu lösen, ist ein System vorgeschlagen worden, bei welchem die Zahl der einen Containerstapel bedienenden Portalkräne auf einen beschränkt ist. Dieses System begrenzt aber auch die Leistungsfähigkeit der UmschlaganlagcTo solve this problem, a system has been proposed in which the number of one Gantry cranes operating a stack of containers are limited to one. But this system also limits those Capacity of the transhipment facility c

Bin weiteres vorgeschlagenes System für die Lösung dieses Problems ist in F i g. 3 gezeigt. Bei diesem sind die Containerstapel 1 mit Reihen gestapelter Container 8 in ihrci Länge in voneinander getrennte Blöcke 6 unterteilt, und zwar durch Hilfsbahnen 7, auf welchen die Lastwagen 5 von einer Seile des Containerstapels 1 zur anderen fahren können, Bei dieser Anordnung ist es möglich, für jeden Block 6 einen Portalkran 3 zu benutzen, ohne daß unerwünschte Stauungen auftreten. So kann der in der linken oberen Hälfte der Fig.3 gezeigte Lastwagen, welcher bereits den Auf- oder Abladevorgang beendet hat, die Umschlaganlage auf dem durch den Pfeil a bezeichneten kürzesten Wege verlassen. Steht jedoch ein anderer Lastwagen 5 /um Ein- oder Ausladen in dieser Fahrbahn, so kann der obere Lastwagen die Umschlaganlage durch die Hilfsfahrbahn 7 auf dem mit dem Pfeil b bezeichneten Weg verlassen, wodurch das Problem der Staubildung vermieden wird. Zwar sind hier nur zwei Container-.Stapelreihen 4 ge/eigt, jedoch liegen in der Praxis immer mehrere nebeneinander, und es ist eine Vielzahl von Hilfsfahrbahnen 7 vorhanden, so daß ein Lastwagen durch irgendeine freie Fahrbahn 2 und irgendeine Hilfsfahrbahn 7 fahren kann. Dabei ist aber wegen der Vielzahl von Hilfsfahrbahnen die wirtschaftliche Nutzung der Anlagenfläche begrenzt. Darüber hinaus müssen gegebenenfalls die Fahrbahnen für unterschied liehe Lastwagen verschieden sein.Another proposed system for solving this problem is shown in FIG. 3 shown. In this, the container stacks 1 with rows of stacked containers 8 are divided in their length into separate blocks 6 by auxiliary tracks 7 on which the trucks 5 can travel from one rope of the container stack 1 to the other. With this arrangement it is possible to use a gantry crane 3 for each block 6 without undesirable congestion occurring. Thus, the truck shown in the upper left half of FIG. 3, which has already completed the loading or unloading process, can leave the transshipment facility on the shortest route indicated by the arrow a. However, if another truck is standing in this lane for loading or unloading, the upper lorry can leave the transshipment facility through the auxiliary lane 7 on the path indicated by arrow b , thereby avoiding the problem of congestion. Although only two rows of containers 4 are ge / eigt, in practice there are always several next to each other, and there is a large number of auxiliary lanes 7 so that a truck can drive through any free lane 2 and any auxiliary lane 7. However, because of the large number of auxiliary lanes, the economic use of the plant area is limited. In addition, the lanes for different borrowed trucks may have to be different.

Mit der Erfindung wird die Beseitigung dieser Schwierigkeiten der bekannten Conlainer-Umschlaganlagen erreicht, wodurch eine Steigerung der Verladeleistung und eine Verbesserung der Flächennut/.ung der Umschlaganlage er/ielt werden kann.The invention eliminates these difficulties of the known Conlainer transshipment systems achieved, whereby an increase in the loading capacity and an improvement of the surface use / .ung of the Transfer facility can be obtained.

Anhand von Fig.4 und 5 wird eine bevorzugte Ausführungsform nach der Erfindung beschrieben.A preferred embodiment according to the invention will be described with reference to FIGS.

Eine dort gezeigte Container-Stapelreihe 4a besteht aus einem Containerstapel la mit Reihen gestapelter Container 8, aus einer Fahrbahn 2a für Lastwagen 5 an der rechten Seite bzw. neben der sechsten Reihe des Containerstapels 1 a und aus Portalkränen 3;» und 3/?. die die Stapelreihe 4a und die Fahrbahn 2a überspannen. Parallel /.u der Stapelreihe 4a ist eine ähnliche Stapelreihe Ab angeordnet, deren Fahrbahn 2b für Lastwagen 5 derjenigen 2a der Stapelreihe 4.) gegenüberliegt.A container stack row 4a shown there consists of a stack of containers la with rows of stacked containers 8, from a road surface 2a for trucks 5 on the right side and adjacent to the sixth row of the stack of containers 1a and from gantry cranes 3; " and 3 / ?. which span the stack row 4a and the roadway 2a. Parallel to the stack row 4a there is a similar stack row Ab , the lane 2b of which for trucks 5 is opposite that 2a of the stack row 4.).

Bei dieser Anordnung ist die Fahrbahn für den Lastwagen 5a welcher von dem Portalkran 3a in der linken Stapelreihe 4a nach Fig.5 be- oder entladen werden soll, durch einen anderen Lastwagen 5i> blockiert, welcher in derselben Stapelreihe 4a durch den Portalkran 36 gerade be- oder entladen wird. In einem solchen Fall kann der Lastwagen 5a die Fahrbahnen 2a und 2b entsprechend dem Pfeil a benutzen, sofern der Portalkran 3a der Stapelreihe 4b nicht gerade in dem schraffierten Bereich der F i g. 5 arbeitet, mit anderen Worten, sofern ein ausreichender Platz für die Durchfahrt des Lastwagens zwischen zwei Seite an Seite in zwei benachbarten Slapelreihen 4a und 4b operierenden Portalkränen 2b und 3c vorhanden ist. Der Lastwagen 3a kann den Portalkran 3a nach Durchfahrt der Fahrbahn 2a, Umfahren des Portalkranes 3b auf der Fahrbahn 2b und Rückkehr auf die Fahrbahn 2a erreichen. Der von dem Lastwagen 5a umfahrene Lastwagen Sb kann — wie oben beschrieben — diesen jetzt unter dem Portalkran 3a befindlichen Lastwagen 5a durch Benutzung der Fahrbahnen 2i und 2b gemäß dem Pfeil d umfahren und passieren uncWith this arrangement, the lane for the truck 5a which is to be loaded or unloaded by the gantry crane 3a in the left stack row 4a according to FIG - or is discharged. In such a case, the truck 5a can use the lanes 2a and 2b according to the arrow a, provided that the gantry crane 3a of the stack row 4b is not in the hatched area in FIG. 5 works, in other words, provided that there is sufficient space for the passage of the truck between two gantry cranes 2b and 3c operating side by side in two adjacent slapel rows 4a and 4b. The truck 3a can reach the gantry crane 3a after driving through the roadway 2a, driving around the gantry crane 3b on the roadway 2b and returning to the roadway 2a. The truck Sb bypassed by the truck 5a can - as described above - bypass and pass this truck 5a, which is now located under the gantry crane 3a, by using the lanes 2i and 2b according to the arrow d

so einen Stau von Lastwagen in der Stapelreihc 4<j vermeiden. Ähnlich können in der Stapelreihc 46 befindliche Lastwagen vorbeifahren.such a jam of trucks in the stack row 4 <j avoid. Similarly, trucks in the stacking row 46 may pass by.

Fig. 6 zeigt eine abgewandelte Anordnung, in welcher eine nicht dargestellte Schiene sich zwischen nebeneinanderliegenden Stapelreihen 4 erstreckt und gemeinsam für die Portalkräne 3 beider Stapelreihcn benutzt wird. In diesem Fall sind die Reihen gestapelter Container 8 in zwei Gruppen 1 geteilt, zwischen denen eine Fahrbahn 2 für Lastwagen angeordnet ist. Darüber hinaus sind beiderseits der gemeinsamen Schiene Fahrbahnen Ic freigelassen, so daß ein auf einer derselben befindlicher Lastwagen in der gleichen Art wie in Fig.5 einen Portalkran umfahren kann. Eine in C. 6 shows a modified arrangement in which a rail (not shown) extends between adjacent rows of stacks 4 and is used jointly for the gantry cranes 3 of both rows of stacks. In this case the rows of stacked containers 8 are divided into two groups 1, between which a lane 2 for trucks is arranged. In addition, lanes Ic are left free on both sides of the common rail, so that a truck located on one of the same can drive around a gantry crane in the same way as in FIG. One in C.

Fig. 6 gezeigic Anordnung 1st für große Container-Bahnhöfe oder -Terminals vorteilhaft, bei welchen eine Vielzahl von Portalkräncn zur Verbesserung der Flächennutzung zur Anwendung kommt.Fig. 6 shows an arrangement for large container stations or terminals advantageous in which a large number of gantry cranes to improve the Land use comes into play.

Fintsprechend der Größe der Umschlaganlage können beliebig viele Stapelreihcn vorgesehen werden. Ähnlich kann die Zahl der sechs ncbcncinanderlicgcnden Reihen der F i g. 5 vergrößert oder verkleinert werden.Depending on the size of the handling system, any number of stack rows can be provided. Similarly, the number of six may vary Rows of the F i g. 5 can be enlarged or reduced.

Bei Verwendung von Gummirädern an den Portalkräncn kann man das Geschält mil einer verhältnismäßig geringen Zs\u von Vcrladckräncn beginnen und deren Zahl in Zukunft mit der Zunahme der Zahl der umzuschlagenden Container erhöhen.When using rubber wheels on the Portalkräncn the Peeled mil can start a relatively small Zs \ u of Vcrladckräncn and increase their number in the future with the increase in the number of re beating container.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Container handling facility between storage bins and trucks with a plurality of Stacks of containers, each made up of several rows

! Stacked containers exist, with a lane for trucks next to each container stack and with at least two gantry cranes for each container stack, the gantry cranes bridging the associated container stack and its lane, characterized in that the lanes (2a, 2b. 2c) of adjacent container stacks ( 1 a, 1 b) are arranged side by side.

2. Container handling system according to claim 1, characterized in that in each case one leg of the Gantry cranes (3) spanning adjacent stacks of containers in one between them located common rail is performed.

3. Container handling system according to claim 1 or 2, characterized in that the rows stacked containers are divided into a plurality of parallel container stacks (1,1 and i, 1).