DE2359721A1 - Antriebssystem fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Antriebssystem fuer kraftfahrzeuge

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DE2359721A1
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Willibald Kopper
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description

652 Worms-Horchheim
Neubachstraße 73
Antriebssystem für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf den Antrieb von Personen- und !lastkraftwagen.
Bekannte Antriebe für Kraftfahrzeuge sind Wärmekraftmaschinen bzw. Elektroantriebe.
Bei derartigen Wärmekraftmaschinen ergeben sich durch die Verbrennung von Kraftstoffen erhebliche Mengen umweltsehädlicher Abgase. Die an Kraftfahrzeugen verwendeten Bremsen und Stoßdämpfer vernichten während der Fahrt erhebliche Energiemengen. Bei kurzem Anhalten des Fahrzeuges, z.B. an Verkehrsampeln laufen die Maschinen weiter und verschwenden kostbare Antriebsenergieen.
Bei Elektroantrieben ergibt sich durch Zuladung schwerer Batterien ein schlechter Wirkungsgrad, sowie ein begrenzter Aktionsradius.
Durch die Erfindung werden die geschilderten Schwierigkeiten und Mängel behoben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere der eingangs genannten Art, ein Druckluftmotor.ΐ als Trieb' werk ausgebildet ist. Als Druckluftbehälter wird neben eingebauten Druckluftbehältern 2,3,4 vorzugsweise der Fahrzeugrahmen 5 als Hohlkörper und somit als weiterer Druckluftbehälter 5 ausgebildet.
509823/0A92
Ein im Fahrzeug eingebauter Luftkompressor 6, wird durch betätigen der Fußbremse 7 über die vorhandene Ölhydraulik-Bremsleitung 11 eine Kupplung 8 vorzugsweise mit der Antriebswelle 9 in Eingriff gebracht, die Bremskraft erzeugt über den Luftkompressor 6 Druckluft, diese wird über eine Leitung 10 und das Rückschlagventil 17 in die Druckluftbehälter 2,3,4,5 geleitet. Die im Fahrzeuginneren angebrachte Vorrichtung 12 ermöglicht den Fahrzeug-Insassen.im Stillstand und während der Fahrt, durch manuelle Betätigung des Luftkompressors 6 zusätzliche Druckluft in die Druckluftbehälter 2,3,4,5 zu speichern.
Ein aus der Batterie 13 gespeister Elektromotor 14 wird während der Fahrt als zusätzlicher Reserveantrieb für den Luftkompressor 6 eingeschaltet. Bei Fahrzeugstillstand wird durch Anschluß an die Stromversorgung der Luftkompressor 6· angetrieben.
Für weite Überlandfahrten wird anstelle des Elektromotors 14 ein Verbrennungsmotor für den Luft— kompressorantrieb verwendet.
Stoßdämpfer 15 sind als Verdichter ausgebildet, sie geben während der Fahrt infolge ihrer Hubbewegung über Luftleistungen 16 und Rückschlagventil 17 Druckluft an die Druckluftbehälter2,3,4,5. Das Füllen der Druckluftbehälter 2,3,4,5 vorzugsweise an Tank stellen, erfolgt über das Einfüllventil 18. Druckanzeige 19 und Sicherheitsventil 20 verhindern eine Überbeanspruchung der Druckluftbehälter 2,3,4,5.
509823/0492
ν ; 23S9721
Die Wartungseinheit 21 ( "bestehend aus: Filter-Druckminderventil und liebelöler) dient zum Reinigen der Druckluft, zum Einstellen des Arbeitsdruckes und zum Abschmieren der Verschleißteile«,
Ein über das Luftpedal 22 betätigtes Drossel ventil 23 läßt Druckluft aus den Druckluft behältern. 2,3,4»5»über die Wartungseinheit 21 in den Druckluftmotor 1 fließen, die Antriebs welle 9 rotiert, das Fahrzeug fahrt an.
Durch das Öffnen und Schließen des Drossel ventils 23 wird die !"ahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges beschleunigt oder vermindert. Beim Anhalten des Druckluftmotors 1 nimmt man den Fuß vom Luftpedal 22, der Druckluftmotor rotiert nicht mehr.
50 9823/04 92

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    id Antriebssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere für _■-" Personen- und Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß ein von Druckluftbehältern (2,3,4,5) gespeister Druckluftmotor (1) als Triebwerk ausgebildet ist, ein im Fahrzeug montierter Luftkompressor (6) zusätzlich, im Stillstand des Fahrzeuges, und oder während der Fahrt Druckluft erzeugt, die über Leitungen (10) in die Druckluftbehälter (2,3,4,5) gelangt.
    2. Antriebssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die während der Fahrt über das Bremspedal (7) betä.— tigte Kupplung (8) auf den Luftkompressor (6) wirksam werdende Antriebskraft, gleichzeitig als Bremskraft wirkt.
    3. Antriebssystem nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (12) zur manuellen Betätigung des Luftkompressors (6) im Stillstand und oder während der Fahrt.
    4. Antriebssystem nach Anspruch 1 bis 3 gekennzeichnet durch die als Verdichter ausgebildeten Stoßdämpfer (15)
    5. Antriebssystem nach Anspruch 1 bis 4 gekennzeichnet durch einen mittels Elektromotor (14) angetriebenen Luftkompressor (6) .der über Batterie (13) bzw. die Stromversorgung angetrieben wird.
    6. Antriebssystem nach Anspruch 1 bis 4 gekennzeichnet dadurch, daß an Stelle des Elektromotors (14) ein Verbrennungsmotor den Luftkompressor (6) antreibt.
    28.11.1973
    509823/0 492
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