CN202641387U

CN202641387U - 电动汽车

Info

Publication number: CN202641387U
Application number: CN 201220275899
Authority: CN
Inventors: 徐桂锁
Original assignee: JIANGSU DAOJUE GRAND NEW ENERGY VEHICLE CO Ltd
Current assignee: JIANGSU DAOJUE INDUSTRIAL CO., LTD.
Priority date: 2012-06-12
Filing date: 2012-06-12
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2022-06-12

Abstract

电动汽车，涉及对电动汽车节能、且能提升制动效能的技术改进。提供了一种能降低车辆制动时的动能，进而提升车辆制动效能，且能提升车辆综合安全性能和节能性能的电动汽车。包括底盘、刹车踏板、蓄电池、驱动电机、变速箱、驱动轮、驱动轴和前保险杠，还包括蓄能助力装置，蓄能助力装置包括蓄能器、充气装置、充电装置和控制器；所述蓄能器包括壳体和气囊，所述气囊设置在壳体内，所述壳体固定连接在所述前保险杠的内表面；所述气囊上设有进气口、出气口和安全气阀口。本实用新型的气囊设置在一个非密封的刚性壳体内构成蓄能器，即便气囊出现爆裂，在壳体的限制下也不会出现伤人的情况。

Description

电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车及其工作方法，尤其涉及对电动汽车节能、且能提升制动效能的技术改进。

背景技术

2009年8月28日某品牌汽车的制动脚踏事件，问题存在于脚踏垫存设计缺陷，导致脚垫卡住油门，致使油门持续工作，汽车无法制动，酿成严重车祸。车祸导致该品牌公司发布其历来最大规模的召修行动，溯自2004年以来的若干出厂年份车款，共有380万部车受到影响。

这个问题的存在是由于汽车在制动时，发动机会持续给变速箱、乃至车轮提供动力，致使制动器产生的制动力被汽车发动机产生的动力所抵消；当汽车的发动机转速低时，传递的动力也比较低，制动器的的制动力可以克服发动机的动力与汽车行驶的惯性来产生制动效果；当汽车的发动机转速高时，传递动力比较高，车辆惯性也大，制动器的制动力在既要克服汽车行驶惯性的前提下，还要克服发动机的工作动力，这样制动就难以保证制动效果。

电动汽车与前述内燃机动力汽车相比，在操作档位上，一般只有前进、空挡和倒车三个档位，直接利用三个档位控制电机的正反转和空载。在制动时，油门踏板即便复位，电机在短时间内仍处于通电的状态，只有档位开关转到空挡时，才完全断电。这种情况下，电动汽车的制动系统所承受的制度扭矩就比较大。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种能降低车辆制动时的动能，进而提升车辆制动效能，且能提升车辆综合安全性能和节能性能的电动汽车。

本实用新型的技术方案是：包括底盘、刹车踏板、蓄电池、驱动电机、变速箱、驱动轮、驱动轴和前保险杠，还包括蓄能助力装置，蓄能助力装置包括蓄能器、充气装置、充电装置和控制器；

所述蓄能器包括壳体和气囊，所述气囊设置在壳体内，所述壳体固定连接在所述前保险杠的内表面；所述气囊上设有进气口、出气口和安全气阀口；

所述充气装置包括输出链轮组、电动离合器和充气泵，所述充气泵固定连接在所述底盘上，所述电动离合器连接所述充气泵的输入轴，所述输出链轮组将所述驱动轴与所述电动离合器相连；所述充气泵的出气嘴连接所述气囊的进气口；所述电动离合器通过继电器二连接所述控制器；

所述充电装置包括电磁压力控制阀、气马达、发电机和充电器，所述气马达的进气嘴通过所述电磁压力控制阀连接所述出气口，所述气马达的输出轴连接所述发电机的输入轴，所述发电机连接所述充电器，所述充电器连接所述蓄电池；所述电磁压力控制阀连接所述控制器。

还设有刹车踏板启动感应器，所述刹车踏板启动感应器连接控制器。

所述电动汽车还包括车速传感器和油门踏板传感器，所述车速传感器和油门踏板传感器分别连接控制器。

在驱动电机与变速箱之间还设有电动机电动离合器，所述电动机电动离合器通过继电器一连接控制器。

所述壳体上设有若干通气孔缝。

本实用新型在驱动轴上设置了充气装置，在设定车速下（比如大于30公里/小时），一旦刹车踏板动作，该充气装置即开始工作，换句话说，相当于给驱动轴增加一个负载，即给气囊充气；在此情况下，达到气囊额定气压时，气囊内储存的气体有两个途径排出，一是放空（即通过安全阀向大气排放，此种情况一般的紧急情况下，安全阀才启动）；二是通过充电装置向蓄电池充电。相当于将车辆惯性能量转换为车辆的动力源。同时，本实用新型的气囊（一般工作压力在2-4个大气压）设置在一个非密封的刚性壳体内构成蓄能器，蓄能器设在前保险杠后部，在出现碰撞时，蓄能器自身能吸收大量的撞击能量，同时，即便气囊出现爆裂，在壳体的限制下也不会出现伤人的情况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型中蓄能器的结构示意图，

图3是图2的左视图，

图4是本实用新型蓄能器壳体的结构示意图，

图5是本实用新型的工作原理图；

图中1是底盘，10是驱动轴，11是蓄电池，12是驱动电机，13是变速箱，14是电动机离合器，15是动力输入机构，16是保险杠，2是蓄能器，21是充气泵，211是输出链轮组，212是电动离合器，213是气管，22是发电机，221是气马达，222是电磁压力控制阀，23是安全阀，24是气囊，25是壳体， 251是孔缝。

具体实施方式

本实用新型的技术方案是：包括底盘1、刹车踏板、蓄电池11、驱动电机12、变速箱13、驱动轮、驱动轴10和前保险杠16，还包括蓄能助力装置，蓄能助力装置包括蓄能器2、充气装置、充电装置和控制器；

所述蓄能器2包括壳体25和气囊24，所述气囊24设置在壳体25内，所述壳体25固定连接在所述前保险杠26的内表面；所述气囊24上设有进气口、出气口和安全气阀口；

所述充气装置包括输出链轮组211、电动离合器212和充气泵21，所述充气泵21固定连接在所述底盘1上，所述电动离合器212连接所述充气泵21的输入轴，所述输出链轮组211将所述驱动轴10与所述电动离合器212相连；所述充气泵21的出气嘴连接所述气囊25的进气口；所述电动离合器212通过继电器二连接所述控制器；

所述充电装置包括电磁压力控制阀222、气马达221、发电机22和充电器，所述气马达221的进气嘴通过所述电磁压力控制阀22连接所述出气口，所述气马达221的输出轴连接所述发电机22的输入轴，所述发电机22连接所述充电器，所述充电器连接所述蓄电池11；所述电磁压力控制阀222连接所述控制器。

在驱动电机12与变速箱13之间还设有电动机电动离合器14，所述电动机电动离合器14通过继电器一连接控制器。本实施例中变速箱13是通过动力输入机构15连接驱动轴的，对于本领域技术人员来说该连接形式有多种，此处不再赘述。

所述壳体25上设有若干通气孔缝251。在特殊情况下，避免气囊爆裂时壳体25也产生爆裂。

本实用新型的工作方法，按以下步骤工作：

1）、在电磁压力控制阀上设定充电工作压力值，往控制器内设定蓄能器工作车速；

2）、当刹车踏板工作、且车速超过所述蓄能器工作车速时，控制器通过继电器二控制所述电动离合器工作，往蓄能器充气；

3）、当所述气囊内气压超过所述充电工作压力值，电磁压力控制阀工作，启动气马达、发电机，通过充电器往蓄电池组充电。

在控制器内还设定制动车速值；在所述刹车踏板工作、且车速超过所述制动车速值时，控制器通过继电器一指令电动机离合器工作，使变速箱与电机分离。

Claims

1.电动汽车，包括底盘、刹车踏板、蓄电池、驱动电机、变速箱、驱动轮、驱动轴和前保险杠，其特征在于，还包括蓄能助力装置，蓄能助力装置包括蓄能器、充气装置、充电装置和控制器；

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，还设有刹车踏板启动感应器，所述刹车踏板启动感应器连接控制器。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括车速传感器和油门踏板传感器，所述车速传感器和油门踏板传感器分别连接控制器。

4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，在驱动电机与变速箱之间还设有电动机电动离合器，所述电动机电动离合器通过继电器一连接控制器。

5.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述壳体上设有若干通气孔缝。