DE235840C

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Publication number: DE235840C
Application number: DENDAT235840D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 235840 KLASSE 201 GRUPPE- M 235840 CLASS 201 GROUP

WILHELM BAUCK in KÖNIGSBERG, Pr.WILHELM BAUCK in KÖNIGSBERG, Pr.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. September 1910 ab.Patented in the German Empire on September 30, 1910.

Die Erfindung betrifft einen drehbaren, von einem Streckensignal abhängigen Streckenanschlag zum Auslösen der Bremse eines fahrenden Zuges. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß auf einer senkrecht drehbaren Scheibe auswechselbare, an ihrer Wurzel mit Einkerbungen versehene Anschlagpflöcke angeordnet sind, die beim Eingriff mit einem Lokomotivanschlag die Scheibe um 120 ° verdrehen und dann selbst abbrechen, während zugleich die Bremse auf dem Zug ausgelöst und der nächste Anschlagpflock in die wirksame Lage gebracht wird.
Es zeigen:The invention relates to a rotatable route stop, which is dependent on a route signal, for triggering the brake of a moving train. The essence of the invention is that replaceable stop pegs are arranged on a vertically rotatable disc, provided with notches at their roots, which twist the disc by 120 ° when engaging a locomotive stop and then break off themselves, while at the same time the brake is released on the train and the next stop peg is brought into the effective position.
Show it:

Fig. ι eine Gesamtansicht der Anlage,Fig. Ι an overall view of the system,

Fig. 2 die Auslösevorrichtung in größerem Maßstabe, .Fig. 2 the triggering device on a larger scale,.

Fig. 3 eine Seitenansicht hierzu,
Fig. 4 einen Grundriß zu Fig. 2.Fig. 3 is a side view of this,
FIG. 4 is a plan view of FIG. 2.

Etwa 200 m vor jedem Streckensignal befindet sich ein Mast 1 neben dem Schienenstrang. Auf diesem Mast ist rechtwinklig zu den Schienen eine Laufschiene 2 vorgesehen, auf der ein die Welle 3 tragender Schlitten 4 geführt wird. Dieser steht unter dem Einfluß einer Spiralfeder 5 und kann durch einen Seilzug 6, der durch ein Rohr 7 nach unten geführt und mit dem Streckensignal verbunden ist, mit diesem gleichzeitig in der Schiene 2 verstellt werden. Die Welle 3 trägt eine drehbare Scheibe 8, die auf der Rückseite an drei Stellen mit Einkerbungen 9 versehen ist, wodurch sie mittels des feststehenden Armes 10 und der federnden Schneide 11 festgehalten wird. Auf der Scheibe 8 sind um 120 ° zueinander versetzte Holzpfähle 12 von elliptischem Querschnitt angeordnet. Diese besitzen an ihrer Wurzel einen Einschnitt 41, der beim ersten Anfahren in der Druckzone des Pfahles liegt und durch Drehen der Scheibe allmählich an die Zugseite des Pfahles gelangt und so beim Weiterfahren der Lokomotive leicht abgebrochen werden kann.A mast 1 is located next to the rail track about 200 m in front of each line signal. On this mast, a running rail 2 is provided at right angles to the rails, on which a slide 4 carrying the shaft 3 to be led. This is under the influence of a spiral spring 5 and can by a Cable 6, which is passed down through a pipe 7 and connected to the line signal is to be adjusted with this at the same time in the rail 2. The shaft 3 carries a rotatable disc 8, which is provided with notches 9 in three places on the back, whereby they are held by means of the fixed arm 10 and the resilient cutting edge 11 will. On the disc 8 are wooden piles 12 of elliptical offset from one another by 120 ° Cross-section arranged. These have an incision 41 at their roots, which is in the pressure zone of the pile the first time you approach it and by turning the Disc gradually comes to the pulling side of the pole and so when the locomotive continues to move can be canceled easily.

Auf jeder Lokomotive befindet sich ein Gestell 13, an dem der Hebel 15 mit der Gabei 16 um den Zapfen 14 drehbar gelagert ist. Der Hebel 15 wird an einem Bogenstück 17 geführt und faßt mit der Gabel 16 den bei geschlossenem Haltsignal am tiefsten liegenden Anschlagpflock 12, wodurch er die Scheibe 8 um 120 ° dreht. In dieser Stellung schwingt der Hebel 15 so weit aus, daß er hinter die federnde Platte 18 kommt und von dem festen Anschlag 19 am Weiterdrehen verhindert wird. Der Pfahl 12 bricht dann ab, während der Hebel 16 durch den zweiarmigen Hebel 20 und durch den Drahtzug 21 die Sperrklinke 22 aus dem Sperrad 23 herausgezogen hat. Auf der Welle dieses Sperrrades 23 sitzt eine Rolle 24, über die ein Seil 25 führt. Das eine Ende dieses Seiles 25 ist mit einem Gewicht 26 versehen, während das andere mit einem Zahnradbogen 27 verbunden ist. Beim Auslösen der Sperrklinke 22 durch das Gewicht 26 wird der Zahnradbogen 27 um seine Achse 14 gedreht, wodurch die Räderübersetzung 28 die senkrechte Welle 29 dreht. Diese ist durch die Räderübersetzung 30 mit einer wagerechten Welle 31 verbunden, die mit einer Schnecke 34 versehen ist. Die Schnecke greift in ein Schneckenrad 35 und bewegt so den Regulatorhebel 36. Durch ein Kreuzgelenk 32On each locomotive there is a frame 13 on which the lever 15 with the Gabei 16 is rotatably mounted about the pin 14. The lever 15 is attached to an elbow 17 out and grasps with the fork 16 the lowest when the stop signal is closed lying stop peg 12, whereby he rotates the disc 8 by 120 °. In this position the lever 15 swings so far that it comes behind the resilient plate 18 and is prevented by the fixed stop 19 from further turning. The post 12 then breaks from, while the lever 16 by the two-armed lever 20 and by the wire pull 21 the pawl 22 has pulled out of the ratchet wheel 23. On the shaft of this ratchet wheel 23 sits a roller 24 over which a rope 25 leads. One end of this rope 25 is provided with a weight 26, while the other is connected to a gear arch 27 is. When the pawl 22 is released by the weight 26, the gear wheel arch 27 becomes rotated about its axis 14, whereby the gear transmission 28 rotates the vertical shaft 29. This is connected by the gear ratio 30 with a horizontal shaft 31, which with a screw 34 is provided. The worm engages in a worm wheel 35 and thus moves the Regulator lever 36. Through a universal joint 32

kann die Welle an einem Handgriff 33 etwas nach unten gedreht werden. Auf der Welle 31 sitzt ferner isoliert ein Kontakt 37, der bei einer Drehung der Welle gegen einen Kontakt 38 schlägt, wodurch ein Stromkreis 39 für die Glocke 40 geschlossen wird.the shaft can be turned down a little using a handle 33. On the wave 31 is also seated isolated a contact 37, which when the shaft rotates against a contact 38 strikes, whereby a circuit 39 for the bell 40 is closed.

Claims

Patent claim:

Rotatable route stop, dependent on a route signal, for releasing the brake of a moving train, characterized in that interchangeable stop pegs (12) provided with notches (41) at their roots are arranged in a vertically rotatable disc (8), which when engaged with a Lokomotiv stop the disc 120 ⁰ twist and then cancel itself, while at the same time the next stop peg (12) brought into the active position and the brake is triggered on the course by the movement of the locomotive stop.

1 sheet of drawings.