DE120076C

DE120076C -

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Publication number: DE120076C
Application number: DE1899120076D
Authority: DE
Priority date: 1899-12-16
Filing date: 1899-12-16
Publication date: 1901-05-08

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung zum selbstthätigen Schlief sen und Oeffnen von Bahnschranken der bekannten Art, nach welcher, mittels durch den herannahenden Zug herabgedrückter Taster, der Schlagbaum geschlossen und durch eine Sperrvorrichtung in dieser Lage so lange festgehalten wird, bis nach dem Durchfahren der Strecke durch eine jenseits des Bahnüberganges angeordnete, der ersteren entsprechende Anordnung die Sperrvorrichtung durch den Zug wieder ausgelöst und die Schranke geöffnet wird.The present invention relates to a device for automatic closing and opening of railway barriers of the known type, according to which, by means of the approaching train pressed button, the barrier closed and by a Locking device is held in this position until after driving through the route through one arranged on the other side of the level crossing, corresponding to the former Arrangement, the locking device is triggered again by the train and the barrier is opened.

Gegenüber bekannten Einrichtungen dieser Art ist der Gegenstand vorliegender Erfindung gekennzeichnet durch drei auf einer gemeinschaftlichen Welle dreh- und verschiebbar angeordnete' Seiltrommeln, von denen die mittlere bei ihrer Drehung die Bahnschranke mittels Seile oder dergl. schliefst oder öffnet, während die seitlichen von den durch den Zug niedergedrückten Tastern mittels Zugseile oder dergl. derart gedreht werden, dafs, gleichviel von welcher Seite der Zug herkommt, stets die' vom zuerst niedergedrückten Taster gedrehte Trommel die mittlere Trommel, zwecks Schrankenschlusses, mitnimmt, gleichzeitig aber auch durch axiale Verschiebung die andere Seitentrommel von der mittleren loskuppelt, so dafs das spätere Niederdrücken des mit dieser Seitentrommel verbundenen Tasters nicht mehr eine Mitnahme der mittleren Trommel bewirken kann, sondern durch Drehung dieser Seitentrommel die Sperrvorrichtungen beider Taster auslöst, worauf sämmtliche Trommeln, sowie auch der Schlagbaum durch geeignete Belastung wieder in die frühere Lage zurückgedreht werden. Dadurch werden besondere, vom Zuge in Thätigkeit zu setzende Vorrichtungen zum Auslösen der Sperrvorrichtungen überflüssig.The present invention relates to known devices of this type characterized by three rotatable and slidable on a common shaft arranged 'rope drums, of which the middle one, as it rotates, the railway barrier by means of ropes or the like. Closes or opens, while the side of the Rotated in this way by means of pull cords or the like pressed by the push buttons depressed by the train that, regardless of which side the train comes from, always the one from the first depressed button, rotated drum, the middle drum, to close the barrier, takes the other side drum with it, but at the same time also by axial displacement disengages from the middle one, so that the subsequent depression of the button connected to this side drum is not possible can bring about the entrainment of the central drum, but rather by rotating it Side drum triggers the locking devices of both buttons, whereupon all drums, as well as the turnpike turned back into its previous position by appropriate loading will. This creates special devices to be set into action by the train to trigger the locking devices superfluous.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist auf den beiliegenden Zeichnungen zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt:An embodiment of the present invention is shown in the accompanying drawings brought to the display, namely shows:

Fig. ι eine schematisch dargestellte Uebersicht der ganzen Anlage,Fig. Ι a schematically represented overview of the entire system,

Fig. 2 veranschaulicht den mittleren, mit der Bahnschranke in directer Verbindung stehenden Mechanismus im Querschnitt (Schnitt nach x-x der Fig. 3),Fig. 2 illustrates the middle mechanism, which is in direct connection with the railroad barrier, in cross section (section after xx of Fig. 3),

Fig. 3 von oben gesehen, undFig. 3 seen from above, and

Fig. 4 in einem vertical geführten Längsschnitt (Schnitt nach y-y der Fig. 3).4 in a vertical longitudinal section (section according to yy of FIG. 3).

Die übrigen Fig. 5 bis 15 zeigen einzelne Theile der Vorrichtung in verschiedenen Ausführungsformen. The remaining FIGS. 5 to 15 show individual parts of the device in different embodiments.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist, wie Fig. ι schematisch veranschaulicht, zu beiden Seiten der Bahnschranke in geeigneter Entfernung von derselben (z. B. 500 bis 1000 m), je eine Schiene A bezw. B parallel zu den Eisenbahnschienen, jedoch um ein Geringes vertical beweglich, in einem solchen Abstande von den letzteren angeordnet, dafs sieIn this embodiment, as Fig. Ι illustrates schematically, on both sides of the railroad barrier at a suitable distance from the same (z. B. 500 to 1000 m), one rail A respectively. B parallel to the railroad tracks, but movable a little vertically, at such a distance from the latter that they

sich im Bereich einer an der Lokomotive oder an einem anderen Theile des Zuges fest angeordneten Druckrolle befindet.get stuck in one area to the locomotive or to another part of the train arranged pressure roller is located.

Die Anordnung dieser Schienen A und B kann auch eine derartige sein, dafs sie, dicht an der Innen- oder Aufsenseite der Eisenbahnschienen anliegend, von. den Rädern der Lokomotive selbst niedergedrückt werden.The arrangement of these rails A and B can also be such that they lie tightly against the inside or outside of the railroad tracks. the wheels of the locomotive itself.

Jede dieser beiden Schienen besitzt zwei nach den Enden zu abfallende, geneigte Flächen, oder anders gesagt, jede dieser Schienen ist im Längsschnitt dachförmig gestaltet. Diese Schienen werden demnach, gleichviel von welcher Seite der Zug kommt, von der an demselben befindlichen Trommel bezw. von den Rädern allmählich, d. h. ohne Stoiswirkurig, niedergedrückt.Each of these two rails has two sloping, sloping rails towards the ends Areas, or in other words, each of these rails is roof-shaped in the longitudinal section. Regardless of which side the train comes from, these rails become from the drum on the same respectively from the wheels gradually, d. H. without stoicism, depressed.

Da diese Abwärtsbewegung der Schienet oder der Schiene B aus praktischen Gründen nur eine geringe Weglänge betragen kann, würde sie nicht genügen, die Schranke vollständig zu schliefsen. Sie wird daher zweckmäfsig entweder gleich an Ort und Stelle oder in unmittelbarer Nähe der mittleren, mit der Schranke direct in Verbindung stehenden Vorrichtung C (s. Fig. i) ins Grofse übersetzt. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist, des leichteren. Verständnisses wegen, angenommen, dafs dies mittels von den Schienen A und B direct bewegter ungleicharmiger Hebel ι geschieht, an denen zur mittleren Vorrichtung führende Seiloder Drahtzüge 2 direct befestigt sein können. Da die letzteren in horizontaler Richtung bewegt werden müssen, wird man am zweckmäfsigsten Winkelhebel zu diesem Behufe anwenden (s. Fig. i). Man kann auch, wie Fig. 5 zeigt, zwei verschieden grofse, mit einander starr verbundene, um einen festen Punkt drehbare Zahnräder 3 und 4 in Anwendung bringen, mit denen Zahnstangen 5 und 6 kämmen, von denen die in das kleinere Rad eingreifende, 5, mit der senkrecht beweglichen Schiene, die in das gröfsere Rad eingreifende 6 hingegen mit dem Seil- oder Drahtzug 2 in Verbindung steht, oder man ersetzt das gröfsere Zahnrad 4 durch eine Seiltrommel, welche, wie Fig. 6 zeigt, das Seil 2 direct aufwickelt.Since this downward movement of the rail or rail B can only be a short path length for practical reasons, it would not be sufficient to close the barrier completely. It is therefore expediently translated into magnitude either on the spot or in the immediate vicinity of the central device C , which is directly connected to the barrier (see Fig. I). In the illustrated embodiment, the easier one. For the sake of understanding, it is assumed that this is done by means of unequal-armed levers 1 moved directly by the rails A and B , to which cables or wire pulls 2 leading to the central device can be attached directly. Since the latter must be moved in the horizontal direction, the most expedient angle lever will be used for this purpose (see Fig. I). It is also possible, as shown in Fig. 5, to use two toothed wheels 3 and 4 of different sizes, rigidly connected to one another, rotatable about a fixed point, with which toothed racks 5 and 6 mesh, of which the one engaging in the smaller wheel, 5 , with the vertically movable rail, which engages in the larger wheel 6, on the other hand, is connected to the cable or wire pull 2, or the larger gear 4 is replaced by a cable drum which, as FIG. 6 shows, winds the cable 2 directly .

Die Schienen A und B erhalten zweckmäfsig eine senkrechte Führung und müssen im Ruhezustande durch irgend eine Vorrichtung in ihrer höchsten Lage gehalten werden. Die constructiven Mittel hierzu können wieder sehr verschiedenartiger Natur sein. So kann man z. B., wie Fig. 7 veranschaulicht, beides mit einander vereinigen, indem man auf dem Bahnkörper eine Säule 7, die auch ein Rohr sein kann, aufrecht stehend, und an der Schiene ein Rohr 8 anordnet, welches die Säule 7 lose in sich einschliefst, damit es auf derselben senkrecht verschoben werden kann/ Wenn man nun im Innern des Rohres 8 eine Feder 9 anordnet, die beim Niederdrücken der Schiene A bezw. B zusammengedrückt wird, so ist beides in einer Vorrichtung vereinigt. Diese Vorrichtung wird man natürlich, um ein Versagen derselben zu vermeiden, bei jeder Schiene mehrfach in Anwendung bringen.The rails A and B are expediently guided vertically and must be held in their highest position by some device in the resting state. The constructive means for this can again be of a very different nature. So you can z. B., as Fig. 7 illustrates, combine both with each other by a column 7, which can also be a tube, standing upright on the track body, and a tube 8 is arranged on the rail, which the column 7 loosely encloses in itself so that it can be moved vertically on the same / If one now arranges a spring 9 inside the tube 8, which respectively when the rail A is pressed down. B is compressed, both are combined in one device. In order to avoid failure of the same, this device will of course be used several times on each rail.

Man kann aber auch, wie beispielsweise Fig. 8 zeigt, Führung und Federung von einander trennen und eine Bandfeder 10 oder, wie Fig. 9 zeigt, Lamelle'nfedern io^e in Anwendung bringen, in welchem Falle die Schiene gleichfalls an mehreren Stellen geführt und unterstützt ist. ^:'One can also, for example, Fig. 8 shows, guidance and suspension separate from each other and a band spring 10 or, as Fig. 9 shows bring Lamelle'nfedern io ^e in use, in which case also performed the rail at a plurality of locations and is supported. ^: '

Bei Eisenbahnstrecken, auf denen hauptsächlich Schnellzüge verkehren, wird man, der gröfseren Fahrgeschwindigkeit wegen, überhaupt genöthigt sein, die Schienen A und B erheblich langer zu bemessen. Da nun längere Schienen in ihrer Führung leicht ecken könnten, ist es zweckmäfsiger, von einer Führung der beschriebenen Art ganz abzusehen und die Schiene A bezw. B derart zu lagern, wie es Fig. 10 schematisch veranschaulicht. In diesem Falle haken die Enden der Schienen hinter feste Widerlager 35 und werden demnach bis zu dem Moment, in welchem sie ihre tiefste Lage erreicht haben, wie ein einarmiger Hebel niedergedrückt.In the case of railroad lines on which mainly express trains run, it will be necessary, because of the greater speed of travel, to make rails A and B considerably longer. Since now longer rails could easily corner in their leadership, it is more expedient to completely refrain from a guide of the type described and the rail A BEZW. B in such a way as Fig. 10 illustrates schematically. In this case, the ends of the rails hook behind fixed abutments 35 and are therefore pressed down like a one-armed lever until they have reached their lowest position.

Die Schienen A und B wird man zweckmäfsig zwischen verticalen Wänden derart anordnen, dafs sie sich zwar ungehindert bewegen können, dafs jedoch die Bildung gröfserer Spalten zwischen ihnen und diesen Wänden ausgeschlossen ist, um ein Eindringen von Schnee, Regen oder Schmutz zwischen die einzelnen Mechanismen zu verhüten. The rails A and B will expediently be arranged between vertical walls in such a way that they can move unhindered, but that the formation of large gaps between them and these walls is excluded, in order to prevent the penetration of snow, rain, or dirt between the individual mechanisms prevent.

Nachdem die Schiene A oder B ihre tiefste Lage erreicht hat, mufs sie von einer geeigneten Sperrvorrichtung so lange festgehalten werden, bis der Zug an der Bahnschranke vorüber ist. Eine derartige Sperrvorrichtung ist in Fig. 1 schematisch angedeutet. Dieselbe besteht atis einer Klinken, die im geeigneten Augenblicke hinter einen an der Schiene angebrachten Zapfen 12 hakt und dadurch die Schiene in ihrer tiefsten Lage festhält. Dieses Bestreben kann der Klinke n mittels einer Feder 13, einer Belastung 14, oder mit anderen geeigneten Mitteln ertheilt werden. An der Klinke 11 ist ferner das eine Ende eines zweiten Seiloder Drahtzuges 15 befestigt, der in später beschriebener Weise die! erstere wieder auslöst, sobald der Zug die jenseits der Bahnschranke gelegene Schiene B niederdrückt.After the rail A or B has reached its lowest position, it must be held in place by a suitable locking device until the train has passed the railway barrier. Such a locking device is indicated schematically in FIG. 1. The same consists of a latch that hooks behind a pin 12 attached to the rail at the appropriate moment and thereby holds the rail in its lowest position. This endeavor can be imparted to the pawl n by means of a spring 13, a load 14, or other suitable means. One end of a second cable or wire pulley 15 is also attached to the pawl 11, which, in the manner described later, the! the former triggers again as soon as the train pushes rail B across the barrier.

Die mit der Bahnschranke in unmittelbarer Verbindung stehende mittlere Vorrichtung C (Fig. i), welche, wie bereits eingangs erwähnt, in den Fig. 2 bis 4 besonders dargestellt ist, besteht im Wesentlichen aus einer drehbar und horizontal gelagerten Welle 16, auf welcher drei Trommeln 17, 18 und 19 lose angeordnet sind, von denen die beiden äuiseren, 17 und 19, auf Welle 16 in Richtung der Achse verschoben werden können. Die mittlere dieser drei Trommeln, die Trommel .18, wird durch eine Führung 20 an einer seitlichen Verschiebung gehindert. Zwischen ihr und Welle 16 ist eine Hülse oder Buchse 21 in Richtung der Achse verschiebbar und, von Welle 16 bezw. Trommel 18 unabhängig, drehbar eingelagert. An einem Punkte des Umfanges der Trommel 18 ist das Ende eines, mit der Schranke 22 verbundenen Seiles 23 oder dergl. derart befestigt, dafs das' letztere bei Drehung der Trommel 18 auf deren Umfang aufgewickelt wird und dadurch die Schranke 22 niederzieht und damit den Bahnübergang absperrt, während beim Zurückdrehen der Trommel 18 die Schranke 22 durch* ihr Gegengewicht 24 wieder aufgerichtet und dadurch der Weg wieder freigegeben wird. The central device C (FIG. I), which is in direct connection with the railway barrier and, as already mentioned at the beginning, is shown in particular in FIGS Drums 17, 18 and 19 are loosely arranged, of which the two outer ones, 17 and 19, can be moved on shaft 16 in the direction of the axis. The middle of these three drums, the drum .18, is prevented by a guide 20 from shifting sideways. Between her and shaft 16 a sleeve or bushing 21 is displaceable in the direction of the axis and, respectively, of shaft 16. Drum 18 independently, rotatably stored. At one point on the circumference of the drum 18, the end of a rope 23 or the like connected to the barrier 22 is fastened in such a way that the latter is wound onto the circumference of the drum 18 when the drum 18 rotates and thereby pulls the barrier 22 down and thus the level crossing locks, while when the drum 18 rotates back, the barrier 22 is raised again by its counterweight 24 and the path is thereby cleared again.

Auf den Umfangen der äufseren Trommeln 17 und 19 sind die anderen Enden der Seil- oder Drahtzüge 2 (s. Fig. 1), sowie die Enden von Seilen oder Ketten 25 (s. Fig. 2 und 3) befestigt. Die Befestigung ist eine derartige, dafs beim Abwickeln der Züge 2 ■die Seile 25 aufgewickelt werden, oder umgekehrt, und dafs, wie aus Fig. 3 ersichtlich, der Drahtzug 2 der Trommel 17 sich von dieser oben, hingegen der Drahtzug 2 der Trommel 19 sich von dieser unten abwickelt, oder umgekehrt. Diese letztere Anordnung hat den Zweck, der Welle 16 bezw. den auf dieser Welle angeordneten Trommeln stets die gleiche Drehrichtung zu ertheilen, gleichviel, von welcher Seite her ein Zug ausgeübt wird.On the circumference of the outer drums 17 and 19 are the other ends of the Cable or wire pulls 2 (see FIG. 1), as well as the ends of cables or chains 25 (see FIG. 2 and 3) attached. The fastening is such that when the trains 2 ■ the ropes 25 are wound up, or vice versa, and that, as can be seen from FIG. 3, the wire draw 2 of the drum 17 from this above, however, the wire draw 2 of the Drum 19 unwinds from this below, or vice versa. This latter arrangement has the purpose of the shaft 16 BEZW. the drums arranged on this shaft to impart the same direction of rotation, no matter from which side a pull is made will.

Die Seile' oder Ketten 25 führen über Trommeln 26 (Fig. 2) und sind derart (z.B. mittels Gewichten 27) belastet, dafs sie das Bestreben haben, die' Trommeln 17 und 19 im Sinne ihrer Abwickelung zu drehen und die Züge 2 auf diese Trommeln aufzuwickeln. Die Aufgabe der belasteten Ketten 25 kann natürlich auch von einer anderen Einrichtung erfüllt werden. So kann man z. B., wie Fig. 11 zeigt, an irgend einem festen Punkt 33 das eine Ende einer Schneckenfeder 34 befestigen, 'deren anderes Ende mit einer Trommel 17 bezw. 19 fest verbunden ist, indem •die durch das Abwickeln der Drahtzüge 2 beanspruchten Schneckenfedern 34, sobald dieser Zug wieder aufhört, ebenfalls die Trommeln 17 bezw. 19 in ihre frühere Stellung wieder zurückdrehen werden.The ropes' or chains 25 lead over drums 26 (Fig. 2) and are of this type (e.g. by means of weights 27) that they tend to keep the drums 17 and 19 to rotate in the sense of their unwinding and wind the trains 2 on these drums. The task of the loaded chains 25 can of course also be carried out by another device to be met. So you can z. B., as FIG. 11 shows, at any fixed point 33 fasten one end of a helical spring 34, the other end to a drum 17 resp. 19 is firmly connected by • the unwinding of the wire pulls 2 claimed helical springs 34, as soon as this train stops again, also the Drums 17 resp. 19 will be turned back to its previous position.

Jede der Rollen 17 und 19 besitzt auf ihrem Umfange eine Rille iy^a bezw. 19" (s. Fig. 4), in welche Stifte 36 bezw. 37 eingreifen, die an darunter liegenden horizontalen Hebeln 36* bezw. 27^a angebracht sind, welch' letztere wieder von belasteten Seilen oder Ketten 36^s bezw. 37⁶ stets in dem Sinne gegen einander gezogen werden, dafs sie stets bestrebt sind, die Rollen 17 bezw. 19 in der in Fig. 3 gezeichneten Stellung zu halten. Die Belastung der diese Aufgabe verrichtenden Seile oder Ketten 36* bezw. 37^δ kann, wie gezeichnet, eine Gewichtsbelastung, oder sie kann auch eine Federbelastung sein. Die gleiche Wirkung kann endlich auch mittels auf den Enden der Welle 16 angeordneter Schraubenfeder 38 (s. Fig. 12) erzielt werden.Each of the rollers 17 and 19 has a groove iy ^a bezw on its circumference. 19 "(see Fig. 4), in which pins 36 and 37 engage, which are attached to underlying horizontal levers 36 * and 27 ^a , which 'the latter again from loaded ropes or chains 36 ^{s and} 37 ^{6 respectively} in the sense that they always strive to hold the rollers 17 and 19 in the position shown in Fig. 3. The load on the ropes or chains 36 * or 37 ^δ performing this task can be δ, as shown , a weight load, or it can also be a spring load. Finally, the same effect can also be achieved by means of a helical spring 38 (see FIG. 12) arranged on the ends of the shaft 16.

Die beiden Rollen 17 und 19 besitzen ferner, wie atis den Fig. 3 und 4 ersichtlich, an ihren der mittleren Trommel 18 zugekehrten Seitenflächen Kuppelungstheile, deren entsprechende Gegenstücke an den Seiten der mittleren Trommel 18 angeordnet sind, so dafs sie mit dieser gekuppelt werden können. Auf ihren nach aufsen gekehrten Seitenflächen ist in jeder der Rollen 17 und 19 je' eine Ausnehmung 28 (s. Fig. 3) vorge-.sehen, in welche je ein Stift .29 ,eintreten kann, der an je einer mit der Welle τ6 fest verbundenen Scheibe 30 angebracht ist. An .Stelle dieser Kuppelung zwischen den äufseren Rollen und den Scheiben 30 kann natürlich auch jede beliebige andere Kuppelung, z. B. Klauenkuppelung, Verwendung finden. Jede der Scheiben 30 trägt ferner auf ihrer nach aufsen gerichteten Seite einen Zapfen 31, oder mehrere solcher Zapfen, deren Zweck und Wirkungsweise später Erklärung findet.The two rollers 17 and 19 also have, as can be seen in FIGS. 3 and 4, coupling parts on their side surfaces facing the middle drum 18, their corresponding counterparts are arranged on the sides of the central drum 18 so that they can be coupled to it. On their outward facing A recess 28 (see FIG. 3) is provided in each of the rollers 17 and 19 on the side surfaces, in each of which a pin .29 can enter, which is fixed to one with the shaft τ6 connected disc 30 is attached. Instead of this coupling between the outer ones Rollers and the discs 30 can of course also have any other coupling, e.g. B. Claw coupling, find use. Each of the disks 30 also carries on its after on the side facing a pin 31, or several such pins, their purpose and how it works is explained later.

Wie bereits erwähnt, ist zwischen der Trommel 18 und Welle 1.6 eine Hülse 21 verschiebbar eingelagert. Diese Hülse ist an ihren Enden derart gestaltet, dafs sie von •entsprechend gestalteten Naben IJ¹ -und 19* (s. Fig. 3 und 4) der Trommeln 17 und 19, bei Drehung der letzteren nach der .einen Richtung hin, axial verschoben wird (s. Fig. 4). -As already mentioned, a sleeve 21 is slidably mounted between the drum 18 and the shaft 1.6. This sleeve is designed at its ends in such a way, that they • of correspondingly shaped hub IJ ¹ -and * 19 (s. Fig. 3 and 4) of the drums 17 and 19, wherein rotation of the latter after .a direction, axially (see Fig. 4). -

Die Verschiebung in Richtung der Achse kann aber auch noch mit anderen Mitteln erreicht werden.. So kann man z. B. den Seitentrommeln 17 und 19 einen gröfseren Durchmesser wie der mittleren Trommel 18 geben, und eine Kuppelung zwischen' der Trommel 18 und den Seitentrommeln in Anwendung bringen, welche diese axiale Verschiebung mitbesorgt; eine derartige Kuppelung ist in Fig. 13 zur Darstellung gebracht.The shift in the direction of the axis can also be done by other means can be reached. B. the side drums 17 and 19 a larger one Diameter as the middle drum 18, and a coupling between 'the Bring drum 18 and the side drums, which this axial displacement worried; such a coupling is shown in FIG.

Bei dieser Ausführungsform sind an den inneren Seitenflächen der Trommeln 17 und 19 nach einwärts gerichtete Zapfen 39 derart angeordnet, da'fs bei Drehung der einen Seitentrommel die Zapfen dieser Trommel hinter kleine, auf dem Umfange der mittleren Trommel 18 angeordnete Röllchen 40 greifen und dadurch einerseits die Kuppelung dieser Selentrommel mit der mittleren Trommel, andererseits gleichzeitig eine Annäherung dieser Seitentrommel an die mittlere Trommel bewirken, weil die mittlere Trommel 18 von ihrer Führung 20 (s. Fig. 2 und 4) an einer axialen Verschiebung gehindert wird. Es genügt daher, wie ebenfalls Fig. 13 zeigt, bei dieser Ausführungsform eine Hülse 21 mit geraden Enden zur Uebe'rtragung dieser axialen Verschiebung auf die andere Seitentrommel. In this embodiment, 17 and 19 are on the inner side surfaces of the drums inwardly directed pin 39 arranged in such a way that upon rotation of one Side drum the pin of this drum behind small ones, on the circumference of the middle one Drum 18 arranged rollers 40 grip and thereby on the one hand the coupling of these Selenium drum with the middle drum, on the other hand an approach at the same time cause this side drum to the middle drum because the middle drum 18 of their guide 20 (see. Fig. 2 and 4) is prevented from axial displacement. It Therefore, as also shown in FIG. 13, a sleeve 21 is sufficient in this embodiment with straight ends to transfer this axial displacement to the other side drum.

Auf einem Ende der Welle 16 ist ferner ein Hebel 32 drehbar angeordnet, dessen einer Hebelarm von dem an der Scheibe 30 auf sen befestigten Mitnehmer 31 bei Drehung der Scheibe 30 infolge Anschlages mitgenommen wird. An den Enden dieses Hebels 32 sind die Enden der zu den Arretirvorrichtungen führenden Drahtzüge 15 befestigt. Diese Anordnung hat den Zweck, die Sperrvorrichtungen der Schienen A und B wieder auszulösen, sobald der Zug die Strecke durchlatifen hat, und kann beispielsweise auch, wie Fig. 14 zeigt, durch auf den Enden der Welle 16 drehbar sitzende Seiltrommeln 32* ersetzt werden, an denen Anschläge 32*, zwecks Mitnahme seitens der Zapfen 31, vorgesehen sind, und auf deren Umfangen sich die Enden der Drahtzüge 15 auf- und abwickeln. Diese Anordnung hat auch noch den weiteren Vorzug, dafs es gleichgiltig ist, nach welcher Richtung die Welle 16 zwecks Auslösung der Sperrvorrichtungen gedreht wird, wenn die Drahtzüge 15 vor dieser Drehung die in Fig. 14 voll gezeichnete Lage einnehmen.On one end of the shaft 16, a lever 32 is also rotatably arranged, one lever arm of which is carried along by the driver 31 attached to the disc 30 on sen when the disc 30 rotates as a result of the stop. At the ends of this lever 32, the ends of the wire pulls 15 leading to the locking devices are attached. This arrangement has the purpose of releasing the locking devices on rails A and B as soon as the train has traversed the route, and can, for example, as shown in FIG. 14, be replaced by cable drums 32 * which are rotatably seated on the ends of the shaft 16, at which stops 32 * are provided for the purpose of being carried along by the pin 31, and on the circumference of which the ends of the wire pulls 15 wind up and unwind. This arrangement also has the further advantage that it does not matter in which direction the shaft 16 is rotated for the purpose of triggering the locking devices if the wire pulls 15 assume the position shown in full in FIG. 14 before this rotation.

Eine weitere Ausführungsform dieser nothwendigen Einrichtung ist durch Fig. 15 veranschaulicht. Hier ist nämlich über jedem Ende' der Welle 16 je ein Doppelhebel 32° drehbar angeordnet, an dessen einem Ende der zur Sperrvorrichtung der zugehörigen Druckschiene führende Drahtzug 15 befestigt ist, während das andere Ende in die Bahn des Mitnehmers 31 hineinragt. Diese Anordnung wird sich dort empfehlen,, wo es die örtlichen Verhältnisse nicht gestatten, den einen der Drahtzüge 2 auf seine Trommel von oben her und den anderen von unten her aufzuwickeln, sondern wo man gezwungen ist, entweder beide von oben oder beide von unten abzuwickeln, da in solchen Fällen die Welle 16 einmal in der einen, das andere Mal in der entgegengesetzten Drehrichtung gedreht wird.Another embodiment of this necessary device is illustrated by FIG. Here is namely a double lever 32 ° over each end of the shaft 16 rotatably arranged, at one end of which is associated with the locking device Pressure rail leading wire pull 15 is attached, while the other end in the web of the driver 31 protrudes. This arrangement is recommended wherever there is the Local conditions do not allow one of the wire pulls 2 on its drum from above and wind up the other from below, but where you are forced is to unwind either both from above or both from below, as in such Fall the shaft 16 once in one direction, the other time in the opposite direction of rotation is rotated.

Zuweilen kann es jedoch auch vorkommen, dafs sich der eine der Drahtzüge 15 durch Zufall um etwas verkürzt, oder dafs sich der andere um etwas verlängert.. In solchem Falle würde die an den kürzeren Draht angeschlossene Sperrvorrichtung naturgemäfs früher ausgelöst werden als die andere. Wäre dies nun zufällig die' zweite, so würde die erste überhaupt nicht ausgelöst werden,. weil der seitens der zweiten Schiene B auf die Drähte 15 ausgeübte Zug zu früh aufhören würde. Es würde mithin die Bahnschranke stets geschlossen bleiben, weil auch ein von der anderen Seite herkommender Zug aus den genannten Gründen die Schranke nicht wieder öffnen könnte.Occasionally, however, it can happen that one of the wire pulls 15 is accidentally shortened by a little, or that the other is lengthened by a little. In such a case the locking device connected to the shorter wire would naturally be released earlier than the other. If this happened to be the second, the first would not be triggered at all. because the tension exerted on the wires 15 by the second rail B would stop too early. The railway barrier would therefore always remain closed because a train coming from the other side would not be able to open the barrier again for the reasons mentioned.

Um einer solchen Möglichkeit vorzubeugen, schlägt der Erfinder vor, auf der Scheibe 30 mehrere nach auf sen gekehrte Zapfen 31 anzuordnen (s. Fig. 16). Die Drahtzüge 15 wird man in diesem Falle zweckmäisig an dreiarmigen Hebeln 43 befestigen, deren mittlere Arme mit ihren Enden in die Kreisbahn der Stifte 31 hineinragen. Da nun bei dieser Ausführung die Stifte 31 an Scheibe 30 mehrfach vertreten sind, so ist es klar, dais eine Verkürzung oder Verlängerung eines der Drahtzüge 15 auf die Auslösung der Sperrvorrichtungen keinen nachtheiligen Einflufs mehr haben kann, da die Sperrvorrichtung der zuerst vom Zug niedergedrückten Schiene A schon ausgelöst wird, bevor noch die zweite Schiene B vollständig vom Zug niedergedrückt wurde. Da die Drahtzüge 15 an dreiarmige Hebel angeschlossen sind, ist es auch gleichgiltig, nach welcher Richtung die Welle 16 gedreht wird.In order to prevent such a possibility, the inventor proposes to arrange a plurality of pegs 31 turned on sen on the disk 30 (see FIG. 16). In this case, the wire pulls 15 will expediently be attached to three-armed levers 43, the middle arms of which protrude with their ends into the circular path of the pins 31. Since the pins 31 on disk 30 are represented several times in this embodiment, it is clear that a shortening or lengthening of one of the wire pulls 15 can no longer have an adverse effect on the triggering of the locking devices, since the locking device of the rail first depressed by the train A is triggered before the second rail B has been completely depressed by the train. Since the wire pulls 15 are connected to three-armed levers, it is also irrelevant in which direction the shaft 16 is rotated.

Die eingangs erwähnte Alarmvorrichtung, welche vom Zuge für die ganze Dauer seiner Durchfahrt zum Ertönen gebracht wird, wird man am zweckmäfsigsten mittels des elektrischen Stromes in Thätigkeit setzen, d. h. man wird von jeder Druckschiene A bezw. B in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise eine Drahtleitung 45 bis zu einem in Nähe der Schranke angeordneten Alarmapparat 46 führen und zur Rückleitung die Erde in bekannter Weise benutzen. In diesen Stromkreis wird an geeigneter Stelle eine Batterie 47 eingeschaltet und derselbe wird bei jeder der Druckschienen unterbrochen. An diesen Unterbrechungsstellen werden Contacte 48 vorgesehen, von denen jeder beim Niederdrücken der betreffenden Schiene durch den Zug geschlossen wird und daher schon die Glocke 46 ertönen läist, bevor der letztere' noch die Schranke 22 erreicht hat.. Da nunThe aforementioned alarm device, which is brought from the course for the whole duration of its passage for sounding is to put into action the zweckmäfsigsten by means of electric current, ie one from each BEZW A printing track. B, in the manner shown in FIG. 1, lead a wire line 45 to an alarm device 46 arranged in the vicinity of the barrier and use the earth in a known manner for the return line. In this circuit, a battery 47 is switched on at a suitable point and the same is interrupted at each of the pressure rails. At these interruption points, contacts 48 are provided, each of which is closed when the rail in question is pressed down by the train and therefore the bell 46 already sounds before the latter has reached the barrier 22. There now

die zuerst niedergedrückte Schiene so lange gesperrt bleibt, bis der Zug die andere erreicht hat, so ertönt während der ganzen Dauer des Zugdurchganges ein Alarmsignal. Da ferner der Stromkreis zwischen Schiene A und der Glocke 46 zu dem Stromkreis zwischen Schiene B und der Glocke in Nebenschlufs geschaltet ist (z.B. an der Stelle49), so wird stets ein Stromkreis geschlossen, wenn auch nur' eine der Schienen niedergedrückt wurde.the first rail that was pressed down remains locked until the train has reached the other, an alarm signal sounds for the entire duration of the train passage. Furthermore, since the circuit between rail A and the bell 46 is connected to the circuit between rail B and the bell in shunt (e.g. at point 49), a circuit is always closed if only one of the rails has been depressed.

Ist die Entfernung der Schiene A oder B von der Schranke nicht grofs genug, oder befindet sich die Schranke selbst im Bereich einer Curve, so wird es erforderlich sein, das Warnungssignal noch früher ertönen zu lassen. Man wird daher zweckmäfsig eine grofse Strecke vor den Schienen A bezw. B weitere Contacte anordnen, die ebenfalls durch den Zug selbst geschlossen werden und demnach schon kurze Warnungssignale geben, bevor noch der Zug eine der Druckschienen A oder B erreicht hat.If the distance of rail A or B from the barrier is not great enough, or if the barrier itself is in the area of a curve, it will be necessary to sound the warning signal even earlier. It is therefore expedient to walk a long distance in front of the rails A and B arrange further contacts, which are also closed by the train itself and therefore give brief warning signals before the train has reached one of the pressure rails A or B.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung, ist folgende:The mode of operation of the device described is as follows:

Fährt ein Eisenbahnzug von rechts nach links, so drückt die an demselben angebrachte Rolle oder die Räder der Lokomotive die Schiene A nach abwärts, sobald sie auf die letztere auftreffen. In dem Augenblicke, in welchem sie die Mitte der Schiene erreicht, wird diese von der Sperrvorrichtung 11, 12 in ihrer tiefsten Lage festgestellt und für die Dauer der Zugdurchfahrt in dieser Lage gehalten. Während dessen hat Schiene A ihre Abwärtsbewegung in bereits früher beschriebener Weise in eine horizontale, den Draht oder das Seil 2 mitziehende Bewegung umgesetzt. Dadurch wurde der Drahtzug 2 dieser.Seite von der Trommel 17 abgewickelt und diese selbst gedreht, wobei sie das belastete Seil oder die Kette 25 auf sich aufwickelte, oder die Schneckenfeder 34 beanspruchte. Nach kurzem Leergange kuppelt hierbei Trommel 17 mit der mittleren Trommel 18 und nimmt diese in der gleichen Drehrichtung mit, dadurch das an der Schranke 22 befestigte Seil 23 auf Trommel 18 aufwickelnd, wodurch die Schranke geschlossen wird. Gleichzeitig hat aber auch die Nabe 17* der Trommel 17 die Hülse 21 auf der Welle 16 und mittels dieser Trommel 19 so weit axial verschoben, dafs der Zapfen 29 der Scheibe 30 in die Ausnehmung 28 der Trommel 19 eintritt, wodurch die Kuppelung zwischen Trommel 19 und Scheibe 30 bewirkt wird. Da Scheibe 30 mit der Welle 16 starr verbunden ist, so ist die Trommel 19 nun auch mit der letzteren gekuppelt. Der Eisenbahnzug durchläuft nun den Wegübergang der Strecke und drückt, sobald er bei der • Schiene B angelangt ist, auch diese nach abwärts. Dadurch erfährt aber auch in gleicher Weise der Draht 2 dieser Seite einen Zug, welcher ihn von seiner Trommel abwickelt. Da nun diese Trommel 19 zuvor mit Welle 16, wie beschrieben, gekuppelt wurde, so mufs auch diese mitsammt ihrer Scheibe 30 bezw. mitsammt ihren beiden Scheiben 30 diese Drehung, welche in derselben Richtung erfolgt wie die beim Niederdrücken der Schiene A hervorgerufene, mitmachen. Hierbei treffen die Zapfen 31 der letzteren auf die Hebel 32 und nehmen diese oder die dieselben ersetzenden Scheiben 32^ mit. Da nun an diesen Theilen die zu den Sperrvorrichtungen 11 führenden Drahtzüge 15 befestigt sind, so wird diese Mitnahme die' Wiederauslösung der Sperrvorrichtungen zur Folge haben, worauf die , Schienen A und B von ihren Federn wieder gehoben werden. Hierdurch werden auch die Drahtzüge 2 wieder freigegeben und können von den belasteten Seilen 25 bezw. von der Schneckenfeder 34 wieder auf ihre Trommeln 17 und 19 aufgewickelt werden. Da sich hierbei die letzteren wieder zurückdrehen, so wird auch die Kuppelung der Trommeln 17 und 18 wieder gelöst und Trommel 18 freigegeben, worauf die Schranke 22 durch ihr Gegengewicht 24 wieder aufgerichtet wird. Der Bahnübergang ist mithin wieder freigegeben und der ganze beschriebene' Vorgang wiederholt sich bei jedem Zugdurchgange, gleichviel aus welcher Richtung die Züge kommen, von Neuem.If a train runs from right to left, the roller attached to it or the wheels of the locomotive pushes rail A downwards as soon as they hit the latter. At the moment in which it reaches the middle of the rail, it is locked in its lowest position by the locking device 11, 12 and held in this position for the duration of the train passage. In the meantime, rail A has converted its downward movement into a horizontal movement that pulls the wire or rope 2 with it, in the manner already described earlier. As a result, the wire pull 2 on this side was unwound from the drum 17 and this rotated itself, winding the loaded rope or chain 25 onto itself, or stressing the helical spring 34. After a short idle time, the drum 17 couples with the middle drum 18 and takes it with it in the same direction of rotation, thereby winding the rope 23 attached to the barrier 22 onto the drum 18, whereby the barrier is closed. At the same time, however, the hub 17 * of the drum 17 has also displaced the sleeve 21 on the shaft 16 and by means of this drum 19 axially so far that the pin 29 of the disk 30 enters the recess 28 of the drum 19, whereby the coupling between the drum 19 and disk 30 is effected. Since the disk 30 is rigidly connected to the shaft 16, the drum 19 is now also coupled to the latter. The train now runs through the crossing of the route and, as soon as it has reached rail B , pushes this down as well. As a result, however, the wire 2 on this side also experiences a pull in the same way, which unwinds it from its drum. Since this drum 19 was previously coupled to the shaft 16, as described, it must also be together with its disk 30 and / or. together with their two disks 30, this rotation, which takes place in the same direction as that caused when the rail A is pressed down, participate. Here, the pins 31 of the latter meet the levers 32 and take them or the discs 32 ^ replacing them with them. Since the wire pulls 15 leading to the locking devices 11 are attached to these parts, this entrainment will result in the releasing of the locking devices, whereupon the rails A and B are lifted again by their springs. As a result, the wire pulls 2 are released again and can respectively from the loaded ropes 25. are wound up again on their drums 17 and 19 by the helical spring 34. Since the latter turn back again, the coupling of the drums 17 and 18 is released again and the drum 18 is released, whereupon the barrier 22 is raised again by its counterweight 24. The level crossing is therefore cleared again and the whole process described is repeated anew with every train passage, regardless of the direction from which the trains come.

Claims

Patent claim:

A barrier with a device for automatic closing and opening, in which the barrier is closed by means of a button pressed down by the approaching train and held in this position by a locking device until after the route has been passed through a corresponding one on the other side of the level crossing Arrangement the locking device is triggered again by the train and the barrier is opened, characterized by three, on a common shaft (1-6) rotatably and displaceably arranged cable drums (17, 18, 19), of which the middle (18) at their Rotation of the barrier (22) by means of ropes (23) or the like closes or opens, while the side (17 and 19) are rotated by the buttons (A and B) depressed by the train by means of pull ropes (2) or the like that, regardless of which side the train is coming from, always the first button depressed (e.g. A)

The rotated drum (17) takes the middle (18) with it for the purpose of closing the barrier, but at the same time also disengages the other side drum (19) from the middle (18) by shifting it on the axis, so that the later pressing down of the side drum (19) with this connected button (B) can no longer cause the middle drum (18) to be carried along, but by rotating this side drum (19) the locking devices (11) of both buttons (A and B) are triggered, whereupon all drums and the barrier are triggered by weight - or the spring action can be turned back to the previous position (open position).

1 sheet of drawings.