DE2355203A1 - Auspuff-schalldaempfer - Google Patents

Description

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Anwaltsakte 24 413 5. November 1973

APVIN.INDUSTRIE S,TNG. Columbus, Indiana, USA

Auspuff-Schalldämpfer /.

Die Erfindung bezieht sich, auf einen Auspuff-Schalldämpfer, welcher mit einem seiner Enden am Austrittsende eines Eraftfahrzeug-Auspuffrohrs tiefestigbar ist.

Bekannte Auspuffanlagen für Kraftfahrzeuge enthalten ein Auspuffrohr, welches an seiner Eintrittsseite·an einem Auspuffsammler und an der Austrittsseite an einem Auspuff--

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topf angeschlossen ist. Vom Auspufftopf aus werden die Abgase dann über ein hinteres Auspuffrohr zum hinteren Ende des Kraftfahrzeugs geführt und treten dort ins freie. Die gebräuchlichen Auspufftopfe reichen zumeist aus, das Auspuffgeräusch zufriedenstellend zu dämpfen, insbesondere Geräusche im Frequenzbereich unterhalb etwa 200 Hz. Zuweilen ist jedoch eine zusätzliche Geräuschdämpfung wünschenswert, indbesondere für Geräusche im Frequenzbereich oberhalb etwa 600 Hz.

Die Erfindung schafft einen Auspuff-Schalldämpfer für die Befestigung am hinteren Auspuffrohr einer Auspuffanlage, mittels dessen eine wirksame Geräuschdämpfung ohne nennenswerte Erhöhung des Gegendrucks der Auspuffanlage erzielbar ist und welcher einfach und wirtschaftlich herstellbar ist.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung hat ein Schalldämpfer der genannten Art ein längliches, beiderseits offenes Leitungsstück mit einem verjüngten Ansatz an der Eintrittsseite für die Befestigung am· Austrittsende eines Auspuffrohrs. In das Leitungsstück sind zwei Prallbleche eingesetzt, welche in zueinander parallelen und im wesentlichen senkrecht zur Achse des Leitungsstücks stehenden Ebenen verlaufen. Die Prallbleche sind zunächst dem Austrittsende des Leitungsstücks angeordnet und jeweils von einer Vielzahl von Öffnungen durchsetzt, welche zusammen einen !Flächenanteil von etwa 30 bis 75% des Prallblechs für den Durchgang der Abgase ausmachen.

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In anderen Ausführungen des erfindungs gemäß en Auspuff-Schalldämpfers enthält das am Austritt sende des Auspuffrohrs anbringbare Leitungsstück wenigstens ein Prallblech oder,auch mehr als zwei Prallbleche jeweils mit einer Vielzahl von Öffnungen als Durchlässe für die Auspuffgase durch den Schalldämpfer hindurch. _:

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigt:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schalldämpfers,

Fig. 2 eine Ansicht des Schalldämpfers im Schnitt entlang der Linie 2-2 in Fig. 1 und ;_:

Eig. 3 eine Längsschnittansicht eines Schalldämpfers in einer anderen Ausführungsform der Erfindung.

Der in Fig. 1 gezeigte Auspuff-Schalldämpfer weist ein längliches, beiderseits offenes Leitungsstück 10 auf. Dieses hat einen größeren Querschnitt als ein (nicht gezeigtes) Auspuffrohr, an welchem es befestigt werden soll, und weist deshalb an seinem Eintrittsende einen verjüngten Ansatz 12 auf.Aus dem gegenüber dem des Auspüffrohrs vergrößerten Querschnitt des Leitungsstücks 1p ergibt sich eine Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit der Abgase durch den Schalldämpfer, so daß dieser nur einen geringen Gegendruck erzeugt.

In dem Leitungsstück 10 sind zwei untereinander gleiche Prallbleche 14, 15 befestigt. Wie man in Fig. 2 erkennt, haben diese jeweils ein Mittelteil 16 mit einer Anzahl von

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darin gebildeten Durchlässen i?« Die Öffnungen oder Durchlässe 17 "nehmen etwa 50 bis 75% der Eläche der Prallbleche ein. Liegt der Durehlaßanteil der Prallbleche unter einem solchen Wert, so entsteht durch den Schalldämpfer ein übermäßig hoher Gegendruck. Ist der Durehlaßanteil andererseits größer, so verringert sieh die mechanische Ifestigkei1 der Prallbleche sowie ihre schalldämpfende Wirkung.

An dem Hut elteil 16 stehen zwei Bandstege i8 im wesentlichen senkrecht zum Mittelteil hervor,. Mit diesen sind die Prallbleche an der Wandung des Leitungsstüeks "IO befestigt., beispielsweise angeschweißt.

In der -in Pig. 1 gezeigten Ausführung sind die Prallbleche 14- und 15 nahe beieinander zunächst dem Austritt sende 19 des Leitungsstücks iO so befestigt, daß die Ebenen ihr ei* Mittelteile 16 im wesentlichen senkrecht zur Längsachse A des LeitungsStücks 10 stehen. Durch die Anordnung der Prallbleche nahe beieinander erhält man eine sehr kurze Bauweise des Sch??3 ldämpfers, so daß dieser sich mühelos auf dem bi-rrejiKt'eTi Laura an der Unterseite eines Kraftfahrzeugs unterbringen läßt.Die Airordnung der Prallbleche zunächst ("lern j.u: I^-ritt.sende des Leitungsstücks "verhindert das Ent— pi: eh en einer schwingenden 'Gas säule aus den den ,Schalldämpfer durchströmenden Abgasen vor den Öffnungen 17-

Di-e in Mg. 3 gczcir;!.H AuKJühruncsform der Erfindung unterscheidei sich von der in Fig. 1 und 2 dargestellten durch die Anorannuf· der Prallbleche 14* und 15' im Leitungsstück 10'. Die T³IOLlbleche 14' und 15" sind hier mit ihren

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Mittelteilen 16' zueinander parallel und nahebeeinander, jedoch gegenüber der Längsachse A' des Leitungsstücks geneigt angeordnet. Dank der Anordnung der Prallbleche 14-' und 15' im Winkel zur Längsachse A¹ des Lei tungs Stücks ·.. 10'. kann dieses einen kleineren Querschnitt haben als das Leitungsstück 10 der ersten Ausführung, wobei jedoch die Prallbleche die gleiche Dürchlaßgröße haben wie .die Prallbleche 14- und 15. ~ ~ _■ "."/"-■""

Die Öffnungen oder Durchlässe 17 und 17' der Ausführungen nach Fig. 1 bzw. 3 sind zwar kreisförmig dargestellt, sie können jedoch auch jede beliebige .andere Form haben. Ferner hat das Leitungsstück 10 bzw. 10'; gemäß der Beschreibung einen" kreisförmigen Querschnitt, dieser kann jedoch auch andere Form aufweisen. Der Schalldämpfer kann zwischen einem und vier Prallbleche enthalten. Bei Vorhandensein von mehr als vier Prallblechen ergibt sichgewöhniich einübermäßig starker Gegendruck. Andererseits ist bei bestimmten Motoren ein einziges Prallblech ausreichend, um eine genügende Schalldämpfung zu erzielen. " .

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Claims (6)

1. Patentansprüche;

   1J Auspuff-Schalldämpfer, welcher mit einem seiner Enden am Austrittsende eines Kraftfahrzeug-Auspuffrohrs befestigbar ist, gekennzeichnet durch ein Leitungsstück (10) und durch ein bis vier darin angeordnete Prallbleche (14-, 15) jeweils mit einer "Vielzahl von Öffnungen (17) welche insgesamt einen Anteil von etwa 30 bis 75% der Fläche des Prallblechs gasdurchlässig machen.
2. 2. Auspuff-Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Prallbleche (14, 15) jeweils ein von den Öffnungen (17) durchsetztes Mittelteil (16) aufweisen, sowie ein Paar im wesentlichen senkrecht zur Ebene des Mittelteils hervorstehender Randstege (18), mit denen sie an dem Leitungsstück (10) befestigt sind.
3. 3· Auspuff-Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungsstück (10) an einem Ende einen verjüngten Ansatz (12) für die Befestigung an einem Auspuffrohr aufweist.
4. 4. Auspuff-Schalldämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3? dadurch gekennzeichnet, daß das Prallblech oder die Prallbleche (14, 15) mit ihrem Mittelteil (16) in einer senkrecht zur Längsachse (A) des Leitungsstücks (10) stehenden Ebene angeordnet ist ;bzw. sind.

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   -.rail;
5. 5- Auspuff-Schalldämpfer nach wenigstens einem, der -

   Ansprüche 1 "bis J, dadurch g e k e.;"anz.e i c 3a. η e "It,, daß das Prallblech "bzw. die Prallbleche ("14% ^5*3 ffljut ihrem Mittelteil, (16') in einer in einem Winkel zur/llittelaehse (A* ) des Leit ungs stücks (i;O' )■ verlauf enden Ebene angeor-dnet ,sind.
6. 6. Auspuff-Schalldämpfer nach Meiii->gsi;ens. einem der

   Ansprüche, i bis 5s dadurch ge k en η ζ ei- eh η e t, daß die Prallbleche (Ί4-, 15 bzw. i*¹, 15';) nahe beieinander zunächst, dem dem. für die Befestigung am. Austritts ende eines Auspuffrohrs .bestimmten,Ende igegeniiberliejgenden Ende (19) des Leit ungs stücks (ΙΟ^ 10'V) .^angeordnet sind.

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