DE2340993A1

DE2340993A1 - Zweikreis-druckluft-bremsgeraet

Info

Publication number: DE2340993A1
Application number: DE19732340993
Authority: DE
Inventors: Siegfried Beck; Ingold Dipl Ing Grauel; Klaus Roennefarth; Manfred Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1973-05-14
Filing date: 1973-08-14
Publication date: 1975-02-27
Also published as: FR2240850B2; FR2240850A2

Description

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ΐγ.7.1973 He/Ma

Anlage zur

Patent- und Gebrauchs-

musterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, Stuttgart Zwe ikre is-Druckluft-Bremsgerät

Die Erfindung bezieht sich auf ein ZweIkreis-Druckluft-Bremsgerät mit zwei hintereinander liegenden Arbeitskolben, von denen der erste eine zwischen ihm und einem Zylinderboden liegende erste Arbeitskammer begrenzt und der zweite die V/and einer zweiten Arbeitskammer bildet, die zwischen dem ersten und dem zweiten Arbeitskolben liegt, und mit zwei hintereinander liegenden Steuerventilen, von denen das zweite durch den vom ersten eingesteuerten Druck betätigt wird und welche die Druckluftversorgung der beiden Arbeitskammern überwachen, indem sie die Arbeitskammern entweder an eine Aussenluftverbindung oder an eine Vorratsluftverbindung anschliessen und in einer Ventilmittelstellung beide Verbindungen teilab-

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riegeln, bzw. teilöffnen, wobei in die Vorratsluftverbindung des ersten Arbeitsraumes ein in Richtung auf. den Vorratsbehälter des ersten Bremskreises schliessendes Rückschlagventil eingesetzt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Bremsgerät nach dem Hauptpatent noch weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass eine zwischen dem Vorratsleitungsariochluss des zweiten Bremskreises und einer Druckwechselkammer des ersten Bremskreises angeordnete Ringdichtung als Doppeldichtung ausgebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt,und zwar zeigen:

Fig. 1 das Zweikreis-Druckluft-Bremsgerät in Fahrstellung und

Fig. 2 das Bremsgerät in Bremsstellung.

Ein Zweikreis-Druckluft-Bremsgerät 1 hat ein mehrteiliges Gehäuse, das im wesentlichen aus einem Arbeitszylinder 2 und einem Ventilteil 3 besteht. Der Arbeitszylinder 2 wird durch ein topfförmiges Gehäusestück 4 mit Deckel 5 gebildet, und der Veritilteil 3 hat ein am Arbeitszylinder 2 befestigtes Ventilgehäuse 6, dessen freie Seite durch eine Kappe 7 abgedeckt ist, die zur Aufnahme eines Druck- >3tUoks B hohl ausgebildet und mit einem Staubschutzbalg 9 abgedichtet iot.

Das VentLJgf'häu.it! Γ> dumt -:ur Aufnahme zweier als Doppe Is itzventi Lo ausgebildeten Steuerventile 10 und 11 für

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BAD

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die beiden Bremskreise. Es ist von beiden Seiten mit gleichachsigen und im Durchmesser gleichen Bohrungen 12 und 13 versehen. Dazwischen hat das Ventilgehäuse 6 einen Körper 14, der in einer hinter der Schnittebene liegenden Ebene einen Vorratsanschluss 15 des ersten Bremskreises sowie einen Aussenluftanschluss 16 trägt. Ein Vorratsanschluss 17 des zweiten Bremskreises ist ebenfalls am Ventilgehäuse 6 vorgesehen, er mündet jedoch in die axiale Bohrung 13 und findet dort seine Portsetzung in einer schwimmend im Ventilgehäuse 6 angeordneten Kammer 18. Diese Kammer 18 ist als von zwei Ringdichtungen 43 und 44 abgedichteter Ringraum in einem in der Bohrung 13 längsbeweglichen Steuerkolbcn 19 gebildet, der innen den Einlassventilsitz des zweiten Steuerventils 11 trägt. Dabei ist die Ringdichtung 43 dazu bestimmt, die Vorratsluft des zxveiten Bremskreises gegen einen Druckwechselraum 32 des ersten Bremskreises einzufangen. Damit sie dieser Aufgabe auf jeden Fall gerecht werden kann, ist sie gemäss der Erfindung als Doppeldichtung 43.» 43' mit entlüftetem Zwischenraum 45 ausgebildet. Der Steuerkolben 19 liegt gewöhnlich am Körper 14 unter der Kraft einer Feder 19' an, wie in der unter der Mittelachse liegenden Hälfte des Bremsgerätes zu erkennen ist. Die Feder I9' ist in einem Druckwechselraum 19'' untergebracht, dessen weitere Verbindung später beschrieben wird.

Der Auslancventilsitz des zweiten Steuerventils 11 ist an dem Arbeitszylinderboden 21 angeordnet. In eine rnittige Ausnehmung 22 des Arbeitszylinderbodens 21 ist eine Führungshülse 23 für den ersten Arbeitskolben 20 schwenk-

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beweglich und durch einen O-Ring 25 abgedichtet eingesetzt. Zur axialen Befestigung der Hülse 2J> am Arbeitszylinderboden 21 ist die Hülse mit einem doppelten Ringbund 26 versehen, der von einem in die Ausnehmung 22 eingelassenen Sprengring 27 festgehalten wird. Der Druckwechselraum 19*' ist durch die Führungshülse 2.J) hindurch mit einem zwischen dem ersten 20 und einem zweiten Arbeitskolben 24 liegenden Arbeitsraum 24' des zweiten Arbeitskolbens 24 verbunden.

Beide Kolben 20 und 24 liegen in Ruhestellung mit geringem Abstand aneinander. Sie sind an ihrem Aussendurchmesser im Zylinder 2 geführt. Der erste Kolben 20 hat einen O-Ring 42 als Kolbendichtung und einen Lagerhals 20^M, der auf der im Boden 21 des Arbeitszylinders 2 befestigten Führungshülse 2j5 gleitet und der aufgrund seiner Abmessungen ein Verecken des Kolbens 20 verhindert.

Der zweite Arbeitskolben 24 hat eine Manschettendichtung Kj> als Kolbendichtung und eine teilweise hohle Kolbenstange 28 mit einem Kugelende 28^f. Die Kolbenstange 28 ist mit dem Kugelende 28' in einem dem Bremsgerät nachgeordneten, nicht dargestellten, hydraulischen Hauptzylinder gelagert. Damit ist auch dem Arbeitskolben 24 eine Führung gegeben.

Am Steuerkolben 19 ist innen eine Büchse 29 angeformt die mit dem inneren Ende des durch das Pedal zu betätigenden Druckstücks 8 über eine Wegfeder JO und einen Bolzen 40 mit Axialspiel gekuppelt ist. Der Bolzen 40 durchdringt das Steuerventil 10. Der Bolzen 40 ist in einen Rückwirkkolben J>\ des ersten Doppelsitzventils 10 koaxial eingesetzt und mit dem Kolben 31 verschraubt.

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Der Rückwirkkolben 31 ist in die Bohrung 12 längsbeweglich lind dicht eingesetzt. Der Druckwechselraum 32 hinter dem Rückwirkkolben 31 ist über einen Kanal 33 im Ventilteil 3 mit einem.Raum 34 vor dem Steuerkolben 19 des zweiten Steuerventils 11 verbunden. Ausserdem ist an den Druckwechselraum 32 ein zunächst radial, dann achsparallel verlaufender Kanal 35 angeschlossen, der im Ventilgehäuse 6 und durch den Boden 21 des Arbeitszylinders 4 hindurch zu einem vor dem ersten Arbeitskolben 20 gelegenen Arbeitsraum 20' führt. Die beiden Kolben 31 und 19 haben die gleichen Aussendurchmesser und die gleichen Wirkflächen_r

Zu dem Vorratsanschluss 15 führt eine Vorratsleitung, in die ein Rückschlagventil 4l eingesetzt ist, das in Richtung auf den Vorratsbehälter des ersten Bremskreises schliesst.

Das beschriebene Bremsgerät arbeitet wie folgt: In der Ruhestellung sind beide Arbeitsräume 20' und 24^f ohne Druck. Wird beim Bremsen das Druckstück 8 sowie über die Wegfeder 30 der Kolben 31 in das Bremsgerät hineingedrückt, wo wird zuerst das erste Doppelsitzventil 10 umgestellt, so dass Vorratsluft vom Anschluss 15 in den Druckwechselraum 32 und von dort über den Kanal 35 in den Arbeitsraum 20* gelangt. Ein Druckaufbau findet aber auch über den Kanal 33 im Raum 34 statt. Der Steuerkolben 19 mit der schwimmenden Kammer 18 löst sich gegen die Kraft der Feder 19^! von dem Körper 14, und das zweite Doppelsitzventil 11 schaltet ebenfalls um. Vom Vorratsanschluss 17 gelangt Druckluft durch die schwimmende Kammer 18 in den Druckwechselraum 19" und von dort durch den Boden 21 und die Hülse 23 in den Arbeitsraum 24'.

ORsQiNAL SNSPECTSD

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Gleicher Druck auf beiden Seiten des Verstärkerkolbens 20 würde an sich bewirken, dass der Kolben 20 stehenbliebe. Da aber die Feder 19¹ beim Auswiegen der" Drücke in den Räumen 34 und 19' ' im Raum 19' ' einen niedrigeren Druck als im Raum 3^ bewirkt, und da deshalb im Raum 20' ein höherer Druck herrscht, als im Raum 24'', wird der Arbeitskolben 20 mitbewegt. Ein Pestkorrodieren des Arbeitskolbens 20 wird dadurch verhindert. Der jeweils eingesteuerte Druck wirkt über den Kolben 31 auf den Puss des Fahrers zurück, so dass dieser ein Gefühl für die aufgewendete Bremskraft hat.

Fällt der Druck am Vorratsanschluss 15 aus, so wird beim Bremsen der Steuerkolben 19 von dem Bolzen 40 mechanisch durchgesteuert. Dabei legt er sich an die Büchse 29 an, die eine mechanische Verbindung zum zweiten Steuerventil 11 herstellt. Das zweite Steuerventil 11 wird umgestellt, und Druckluft gelangt in den Arbeitsraum-24' vor den Arbeitskolben 24. Dieser Kolben 24 betätigt dann allein die Bremsen. Aufgrund der gleichen Kolbenfläche des Steuerkolbens 19 ist die Rückwirkung die gleiche.

Fällt jedoch der Druck am Vorratsanschluss 17 aus, sobleibt der Arbeitsraum 24' drucklos. Nun übernimmt der Arbeitskolben 20 die Betätigung des nachgeschalteten Hauptzylinders, indem er sich vom Boden 21 löst und den Arbeitskolben 24 mitbewegt.

Wenn die Ringdichtung 43 infolge eines Fehlers ausfällt, dann strömt zu Beginn des Bremsens die Druckluft aus dem ersten Bremskreis, wie die Pfeile in der Fig. 2 zeigen, nach aussen ab, bis der Vorrat I auf 0 abgesunken ist. Der zweite Bremskreis wird dann mechanisch angesteuert und arbeitet normal.

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Fällt die Ringdichtung 45' aus, so strömt, wie die Pig. I zeigt, der Vorrat des zweiten Bremskreises ins Freie, jedoch arbeitet der erste Bremskreis normal. Auf diese V/eise ist die Betriebssicherheit der Bremsanlage gewährleistet.

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Claims

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Anspruch

Zweikreis-Druckluft-Bremsgerät mit zwei hintereinanderliegenden Arbeitskolben, von denen der erste eine zwischen ihm und einem Zylinderboden liegende erste Arbeitskammer begrenzt und der zweite die Wand einer ztveiten Arbeitskammer bildet., die zwischen dem ersten und dem zweiten Arbeitskolben liegt, und mit zwei hintereinanderliegenden Steuerventilen, ■ von denen das zweite durch den vom ersten eingesteuerten Druck betätigt wird und welche die Druckluftversorgung der beiden Arbeitskammern überwachen, indem sie die Arbeitskammern entweder an eine Aussenluftverbindung oder an eine Vorratsluftverbindung anschliessen und in einer Ventilmittelstellung beide Verbindungen teilabriegeln, bzw. teilöffnen, wobei das in die Vorratsluftverbindung des ersten Arbeitsraumes in Richtung auf den Vorratsbehälter des ersten Bremskreises schliessende Rückschlagventil eingesetzt ist,

dadurch gekennzeichnet, dass eine

zwischen dem Vorratsleitungsanschluss (17) des zweiten Bremskreises und einer Druckwechselkammer (32) des ersten Bremskreises angeordnete Ringdichtung als Doppeldichtung 4j5') mit entlüftetem Zwischenraum/misgebildet ist.

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